NORMA IRAM-AADL

ARGENTINA J 2022-2*
Segunda edición
2010-12-10

Alumbrado público
Vías de tránsito

Parte 2 - Clasificación y niveles de

iluminación

Road and street lighting

Traffic roads
Part 2 - Classification and levels of illumination

* Corresponde a la revisión de la edición de setiembre de 1995, a

la que esta segunda edición remplaza.

Referencia Numérica:
IRAM-AADL J 2022-2:2010
IRAM 2010-12-10
No está permitida la reproducción de ninguna de las partes de esta publicación por
cualquier medio, incluyendo fotocopiado y microfilmación, sin permiso escrito del IRAM.
 IRAM- AADL J 2022-2 :2010

Prefacio
El Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) es
una asociación civil sin fines de lucro cuyas finalidades específicas,
en su carácter de Organismo Argentino de Normalización, son
establecer normas técnicas, sin limitaciones en los ámbitos que
abarquen, además de propender al conocimiento y la aplicación de
la normalización como base de la calidad, promoviendo las
actividades de certificación de productos y de sistemas de la
calidad en las empresas para brindar seguridad al consumidor.

IRAM es el representante de la Argentina en la International

Organization for Standardization (ISO), en la Comisión
Panamericana de Normas Técnicas (COPANT) y en la Asociación
MERCOSUR de Normalización (AMN).

Esta norma IRAM-AADL es el fruto del consenso técnico entre

los diversos sectores involucrados, los que a través de sus
representantes han intervenido en los Organismos de Estudio de
Normas correspondientes.

Esta norma fue estudiada en el marco del convenio con AADL

(Asociación Argentina de Luminotecnia).

Corresponde a la revisión de la edición de setiembre de 1995, a

la que esta segunda edición remplaza.

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IRAM- AADL J 2022-2 : 2010

Índice
Página
0 INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 5

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN ................................................................ 5

2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA CONSULTA ...................................... 5

3 DEFINICIONES ....................................................................................................... 5

4 REQUISITOS ...................................................................................................... 6

5 PARÁMETROS CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS DEL ALUMBRADO

DE CALZADAS.................................................................................................... 7

6 EVALUACIÓN Y CÁLCULO .............................................................................. 12

Anexo A (Informativo) Propiedades reflectivas de la calzada ............................. 20

Anexo B (Informativo) Bibliografía ...................................................................... 22

Anexo C (Informativo) Integrantes de los organismos de estudio. ...................... 23

4

Alumbrado público
Vías de tránsito
Parte 2 - Clasificación y niveles de iluminación
0 INTRODUCCIÓN
Debido a la necesidad de alumbrar las vías de
tránsito para otorgar mayor seguridad de des-
plazamiento en horas nocturnas, tanto a
peatones como a los vehículos y pasajeros, se
retomó el estudio de la clasificación de calza-
das, así como de niveles de iluminación, en el
marco del convenio del IRAM con la AADL.
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
1.1 El objeto de esta norma es clasificar las vías
de tránsito en orden de importancia y establecer
los parámetros cualitativos y cuantitativos corres-
pondientes a su alumbrado.
1.2 Esta norma contempla la instalación de
alumbrado estático de toda vía pública para el
tránsito automotor, dentro y fuera de zonas ur-
banizadas, dando criterios para definir el tipo
de vía de tránsito.
1.3 En esta parte de la norma no se consideran
los aportes singulares de otras instalaciones de
alumbrado, diferentes a las de la iluminación de
vías de tránsito.
2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA
CONSULTA
Todo documento normativo que se menciona a
continuación es indispensable para la aplica-
ción de este documento.
Cuando en el listado se mencionan documen-
tos normativos en los que se indica el año de
publicación, esto significa que se debe aplicar
dicha edición, en caso contrario, se debe apli-
IRAM- AADL J 2022-2 :2010
car la edición vigente, incluyendo todas sus
modificaciones.
CIE 30-2:1982 - Calculation and measurements
of luminance and illuminance in road lighting.
3 DEFINICIONES
Para los fines de la presente norma se aplican
las definiciones siguientes:
3.1 vías de tránsito (calles). Los predios pri-
vados en una ciudad o pueblo se hallan
agrupados en bloques o manzanas delimitados
por espacios públicos destinados a la circula-
ción de personas, vehículos o ambos. Estos
espacios, denominados comúnmente calles,
constan generalmente de dos espacios, por lo
general físicamente separados y diferenciados.
La parte central consta de una o más calzadas
para el tránsito de vehículos y están delimita-
das por cordones o por banquinas, en este
último caso demarcadas por franjas blancas.
Lateralmente, de haber veredas, circulan por
ellas exclusivamente peatones, protegidos por
un desnivel respecto a la calzada. Para la clasi-
ficación de las vías de tránsito sólo se tiene en
cuenta la presencia o ausencia de peatones.
3.2 calzada. Parte de la calle destinada a la
circulación de los vehículos. En adelante por
calzada se considera solamente la superficie
de la carpeta en cuanto a sus cualidades reflec-
tivas de la luz.
3.3 clases de calzada. Según la CIE (Comission
Internacionale de L'Eclairage) las superficies de
las calzadas se clasifican de acuerdo a sus
capacidades de reflejar la luz del alumbrado
público, con el objeto de hacerlas visibles para
el conductor.
5
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4 REQUISITOS riesgos inherentes al tránsito nocturno, median-

4.1 El alumbrado de calles tiene por objeto fa-
cilitar a los participantes del tránsito vehicular el
reconocimiento de la superficie de la calzada,
sus límites, obstáculos, accesos, cruces, obje-
tos móviles y estáticos sobre ella, de modo de
permitir el desplazamiento nocturno con un mí-
nimo de riesgo, facilitando también un rápido
flujo del tránsito.
4.2 Por motivos económicos, no es posible
iluminar la calle de tal modo de eliminar los
te la plena capacidad visual diurna basada en
una máxima agudeza visual.
Con el objeto de adecuar la mínima iluminación
aceptable con los peligros inherentes al carác-
ter del tránsito, se clasifican los tipos de calles
por la composición del tránsito, la velocidad
permitida, el diseño de los accesos y los cru-
ces, etc., en cuanto a la posibilidad de generar
riesgos, de modo de adecuar las exigencias del
alumbrado ó para minimizar esos riesgos (ver
tabla 1).

Tabla 1 - Clasificación de calzadas

Carácter del
Clase Descripción Ejemplos
tránsito
MUY Calzadas de manos separadas, dos o
A* RÁPIDO más carriles por mano, libre de cruces a AUTOPISTAS
V > 100 km/h nivel, control de accesos y salidas

RÁPIDO TRAMOS DE RUTAS

Calzadas para tránsito rápido,
B* NACIONALES,
V  100 km/h importante, sin separadores de tránsito.
PROVINCIALES
Calzadas de una o dos direcciones de AVENIDAS PRINCIPALES
SEMIRÁPIDO desplazamiento, con carriles de VÍAS DE ENLACE ENTRE
C**
V  60 km/h estacionamiento o sin ellos; con intensa SECTORES
presencia de peatones y obstáculos. IMPORTANTES
Calzadas con desplazamiento lento y
LENTO trabado; con carriles de estacionamiento ARTERIAS COMERCIALES,
D**
V  40 km/h o sin ellos; con intensa presencia de CENTROS DE COMPRA
peatones y obstáculos.

Acumulan y conducen el tránsito desde AVENIDAS SECUNDARIAS

MODERADO
E** un barrio hacia vías de tránsito de orden CALLES COLECTORAS DE
V  50 km/h superior, (clases A, B, C, D). TRÁNSITO
Calles residenciales de una o dos
LENTO manos; con tránsito exclusivamente
F** CALLES RESIDENCIALES
V  40 km/h local. Presencia de peatones y
obstáculos.

* Sin presencia de peatones.

** Con presencia de peatones.

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Casos particulares de clasificación de calza- f) balastos e ignitores;

das
g) portalámparas;
Clase h) comportamiento del equipo auxiliar;
Descripción
Entornos Entornos no i) ópticas inadecuadamente diseñadas;
iluminados iluminados
j) cierres, juntas y resortes;
Se aplican los
Distribuidor
parámetros de Se aplican los k) degradación natural de la lámpara;
de tránsito
la clase C incre- parámetros de
en autopista
mentados por la clase: C l) tensión del arco de la lámpara;
o cruce de
un factor (1,5):
rutas
C x 1,5 m) propiedad reflectiva de la superficie de la
calzada.
Se dota al cruce o distribuidor con un tramo de
adaptación visual de acuerdo con el apartado 5.9. Los puntos mencionados anteriormente, son
los mínimos a tener en cuenta para poder defi-
4.3 Para la clasificación expuesta en la tabla 1 nir períodos de limpieza y mantenimiento.
se recomiendan los valores iniciales de los pa- Estos períodos dependen de la calidad de los
rámetros de las instalaciones de alumbrado materiales empleados en cada caso y de la si-
(según el caso, luminancia media o iluminancia tuación en particular.
media, ver las tablas 2 y 3).
NOTA. Para prolongar los períodos de limpieza y manteni-
miento, que a lo largo de la vida útil de la instalación
Se debe iniciar la limpieza y el mantenimiento redundan en un ahorro en el costo de explotación del servicio
de la luminaria, a más tardar cuando se llegue de alumbrado público, se hace imprescindible el uso de ele-
al 75% de los valores de niveles iniciales indi- mentos que respondan a las normas IRAM o IRAM-AADL o
ambas.
cados en las tablas 2 y 3.

4.4 Recomendaciones generales

Causas que afectan los parámetros lumíni-
cos
Son muchas las causas que afectan los pará-
metros lumínicos, de los cuales se mencionan
las más importantes y que son las que definen
las pautas para determinar los períodos de lim-
pieza y mantenimiento:
a) contaminación ambiental;
b) humedad ambiental;
c) agresividad atmosférica (niebla salina, ne-
vadas, vientos intensos, etc.);
d) saltos térmicos bruscos y continuos;
5 PARÁMETROS CUALITATIVOS Y
CUANTITATIVOS DEL ALUMBRADO DE
CALZADAS
5.1 Luminancia
5.1.1 La luminancia es el parámetro fundamen-
tal que produce al conductor del tránsito la
sensación del grado de claridad de la calzada,
y es predominante para otorgar capacidad vi-
sual a los participantes del tránsito.
La luminancia depende principalmente de los
elementos de la instalación siguientes:
a) del flujo luminoso de la fuente de luz adop-
tada;

e) variación de la tensión de alimentación, por b) de la distribución luminosa de la luminaria;

encima de los valores indicados en 5.6;

7
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010

c) de la posición del observador; e) de la disposición geométrica de las lumina-

rias.
d) de la forma de distribución de las propie-
dades reflectivas de la superficie de la 5.1.2 En la tabla 2 se recomiendan luminan-
calzada; cias promedio iniciales (Lmed). Esos valores
son el promedio de los valores de luminancias
en los puntos definidos en 6.1.

Tabla 2 - Características del alumbrado por el método de las luminancias

Valores mínimos admitidos

Luminancias
Uniformidades TI
promedio G
Clase
(%)
Nivel inicial UO 1)
UA
Lmed
(cd/m2) Lmín/Lmed Lcmín/Lcmáx

A 2,7 0,4 0,7  10 6

B1 2,0 0,4 0,6  20 5
B2 1,3 0,4 0,6  15 6
C* 2,7 0,4 0,6  15 6
1)
En el caso de calzadas de cinco carriles en un mismo sentido de circulación, se admite
Uo  0,36. En seis carriles o más se admite Uo  0,32.
B1 Ruta de clase B con entornos iluminados.
B2 Ruta de clase B con entornos no iluminados.

UA corresponde a los valores de uniformidad longitudinal de cada carril (ver 5.2.2).

Uo corresponde a los valores de uniformidad general (ver 5.2.3).
TI Incremento del umbral de percepción (ver 5.5.6).
G Deslumbramiento molesto (psicoIógico) (ver 5.5.5).

* En el caso de utilizar el método de luminancias para la clase C.

8

5.2 Uniformidad de la luminancia
5.2.1 Para poder ver y reconocer todo objeto
sobre cualquier punto de la calzada es impor-
tante la uniformidad de la luminancia. Las
irregularidades pueden ocasionar la pérdida del
contraste necesario para la detección de un
obstáculo, es decir, se produce en ese punto
un enmascaramiento de los objetos de bajo
contraste, que pueden llevar a accidentes.
5.2.2 La sensación de uniformidad está deter-
minada esencialmente por la uniformidad
longitudinal de luminancias sobre el carril de
observación, en el que se halla el conductor. La
uniformidad se evalúa por la relación UA entre
las luminancias Lcmín y Lcmáx sobre la línea
central del carril en el área de evaluación.
UA = Lcmín / Lcmáx
siendo:
Lcmín la menor luminancia encontrada en
los puntos de evaluación en la línea
central del carril;
Lcmáx la mayor luminancia encontrada en
los puntos de evaluación en la línea
central del carril.
Para la determinación de esta uniformidad, el
observador se debe ubicar sobre la línea cen-
tral del carril.
5.2.3 Para asegurar que aún con buenas unifor-
midades longitudinales, no se puedan presentar
luminancias parciales demasiado bajas, también
es necesario, que se evalúe la uniformidad ge-
neral (Uo).
Uo = Lmín / Lmed
siendo:
Lmín la menor luminancia encontrada en-
tre todos los puntos de evaluación;
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Lmed es el valor promedio de las luminan-
cias encontradas entre todos los
puntos de evaluación (ver 6.1.1).
5.2.4 La obtención de la uniformidad general
(Uo) se indica en 6.1.5.3.
5.2.5 La uniformidad general (Uo) es fácil de
satisfacer si se siguen las indicaciones de la
presente norma. Para el caso de pavimentos
húmedos, se producen irregularidades graves,
por lo que es aconsejable paliar este efecto con
una disposición especial de las luminarias en
los sectores peligrosos (cruces o curvas).
En las curvas, la solución es disponer las lumi-
narias en el lateral exterior de la curva y
próximas entre sí. De este modo las franjas de
reflexión se superponen y cubren satisfactoria-
mente el área de la superficie de la calzada.
5.3 Iluminancias
5.3.1 En algunos casos resulta dificultosa la
aplicación de la técnica de luminancia, por
ejemplo:
a) calles residenciales o colectoras, con vehí-
culos estacionados en la calzada;
b) cuando no se puede determinar claramen-
te el área de evaluación;
c) cuando las propiedades reflectivas del pa-
vimento difieren notablemente en distintas
zonas de la calzada.
Por lo dicho anteriormente se recomienda aplicar
la técnica de iluminancia en los casos de clases
D, E y F. Para las calles de clase C, el proyectista
puede elegir la técnica más adecuada.
5.3.2 En la tabla 3 se recomiendan iluminan-
cias medias (Emed). Estas son el promedio de
las iluminancias horizontales definidas en 6.2.1.
9
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Tabla 3 - Características del alumbrado por el método de las iluminancias
Valores mínimos
Nivel inicial
Clase promedio
Emed G1
(lx) Emín / Emed
C 40 1/2
D 27 1/3
E 16 1/4
F 10 1/4
5.4.1 En las calles que se evalúen por el crite-
rio de iluminancias, se debe considerar también
la correspondiente uniformidad.
5.4.2 Las uniformidades de la iluminancia, se
obtienen de la forma siguiente:
G1 = Emín / Emed
G2 = Emín / Emáx
siendo:
Emín el menor valor de la iluminancia en-
contrado entre los puntos de eva-
luación;
Emed el promedio de las iluminancias en-
tre los puntos de evaluación;
Emáx el mayor valor de la iluminancia en
los puntos de evaluación.
5.5 Prevención del deslumbramiento
5.5.1 El deslumbramiento molesto (psicológi-
co G) produce incomodidad, inseguridad y
cansancio visual. El deslumbramiento perturba-
dor (fisiológico TI) produce la reducción de las
funciones de la visión.
5.5.2 Los parámetros de evaluación que se in-
dican más abajo, son aplicables cuando se
utiliza el cálculo por el método de la luminancia.
10
Uniformidad Grado mínimo de
apantallamiento
G2
Emín / Emáx
1/4 APANTALLADO
1/6 SEMIAPANTALLADO
1/8 SEMIAPANTALLADO
1/8 NO APANTALLADO
5.5.3 En la presente norma no se considera el
deslumbramiento causado por el brillo de vidrie-
ras, carteles de propaganda, faros de vehículos
del tránsito opuesto, etc. Solamente se toman
en cuenta los efectos del deslumbramiento pro-
ducido por el sistema de alumbrado, que es
función de:
a) radiaciones luminosas que emergen de la
luminaria entre los ángulos 70°    90°
para el deslumbramiento perturbador (fisio-
lógico) y entre los ángulos 80°    90° enel
semiplano C 0º para el deslumbramiento
molesto (psicoIógico);
b) la luminancia de adaptación del ojo del
conductor, la que depende principalmente
de la luminancia de la calzada;
c) posición geométrica de las luminarias res-
pecto de la posición del observador y a la
dirección de la visión;
d) magnitud de las superficies brillantes de la
luminaria, vista desde la posición del ob-
servador.
5.5.4 Se debe advertir que tanto el método de
cálculo del deslumbramiento molesto (psicoIó-
gico) como el perturbador (fisiológico) y tam-
bién sus escalas de evaluación, adoptadas en
esta norma, son las recomendadas por la CIE y
que aún están en estudio por ese organismo.
Por lo tanto, estos valores deben ser tomados
como valores de referencia.

5.5.5 Deslumbramiento molesto (psicológico)
5.5.5.1 El valor del deslumbramiento molesto
(psicoIógico) se obtiene por medio de la expre-
sión indicada en 6.3.1 y los criterios para su
evaluación son los indicados en la tabla 4:
Tabla 4 - Evaluación del deslumbramiento
molesto (Psicológico G)
Intolerable 1 5.7 Color de la luz y reproducción del color
Molesto 3 5.7.1 Se estima que la influencia del color de la
Admisible 5 luz (tipo de luz) tiene poco efecto sobre las fun-
Satisfactoriamente limitado 7
Imperceptible 9 la luz para destacar sectores de peligro, cruces.
5.5.6 Deslumbramiento perturbador (fisio-
lógico)
5.5.6.1 La determinación del deslumbramiento
perturbador (fisiológico) se basa en la fórmula
de Holladay para la luminancia de velo, aplica-
da a un procedimiento de cálculo, que se
describe en el apartado 6.3.2, que permite eva-
luar el parámetro TI (incremento del umbral de
percepción en %).
5.5.6.2 Conviene que el valor de TI sea lo más
bajo posible, pues se considera que con un va-
lor del 2% se comienza a afectar las funciones
de la visión, cuya consecuencia es que un obs-
táculo de escaso contraste sea visto y recono-
cido demasiado tarde, o aún peor, que quede
mimetizado con la calzada.
5.5.6.3 Los valores aceptables de TI oscilan
entre el 8% y el 20%, según la dificultad del
tránsito y su velocidad.
5.6 Fuentes luminosas
Las fuentes luminosas más apropiadas para el
alumbrado público deben cumplir con los requi-
sitos que a continuación se enuncian y que son
los más importantes:
a) alta eficacia luminosa ( 100 lm/w);
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b) larga vida útil ( 16 000 h);
c) alta resistencia a las vibraciones;
d) encendido a bajas temperaturas;
e) tensión de funcionamiento de 220 V ó 380 V,
con el equipo auxiliar y admitiendo una va-
riación del  5% de esa tensión.
ciones de la visión y el deslumbramiento.
5.7.2 Es recomendable el cambio del color de
etc. y también en accesos y salidas de calles
de tránsito rápido.
5.7.3 La calidad en la reproducción del color
de la luz tiene escasa importancia desde el
punto de vista de la conducción y de la seguri-
dad, por el hecho de que a las luminancias
previstas la adaptación del ojo sólo permite dis-
tinguir escasamente los tonos de color. Pero en
algunos casos especiales, para destacar el en-
torno por motivos históricos, turísticos, comer-
ciales, puede ser interesante utilizar lámparas
de alto rendimiento de color acompañadas por
una duplicación del nivel de iluminancia previs-
ta para esa vía de tránsito.
5.8 Guía visual
5.8.1 Las columnas de alumbrado pueden
constituir un importante aporte para prever el
recorrido de la calzada con entornos oscuros,
lo que da mayor confianza al conductor.
5.8.2 La disposición de las columnas debe ser
regular, pero hay que tener especial cuidado
con las singularidades del camino, por ejemplo,
un empalme con otro camino iluminado en el
que, como consecuencia de una descuidada
disposición de las luminarias se produzca un
error de conducción.
5.8.3 La guía visual tiene importancia en cal-
zadas mojadas, donde la regularidad de la
luminancia disminuye.
11
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010
5.9 Adaptación visual
5.9.1 Para un seguro y ágil fluir del tránsito
nocturno en los extremos de una calle ilumina-
da que conduce a otras vías sin iluminación, es
aconsejable prever un tramo de acostumbra-
miento del ojo, llamado adaptación visual.
5.9.2 La transición de una luminancia a otra en
el campo visual, obliga a una readaptación de
la retina, para lo cual se necesita un tiempo que
depende del salto de niveles de luminancias y
del mayor valor de éstas.
5.9.3 Se estima necesario un tramo de adap-
tación cuando la velocidad máxima es mayor
que 50 km/h y además se da una de las situa-
ciones siguientes:
a) cuando la luminancia de la calzada es ma-
yor o igual que 1 cd/m2 y la calle termina
en una zona sin alumbrado;
b) cuando las diferencias de luminancias en-
tre calzadas concurrentes estén en una
relación mayor o igual que 10, como es en
el caso de túneles o pasos bajo nivel.
El tiempo de adaptación no puede ser menor
que 10 s, por lo que la velocidad permitida defi-
ne el largo del tramo de adaptación visual,
como se indica en la tabla 5.
Tabla 5 - Tramo de adaptación visual
Velocidad máxima Tramo de
permitida adaptación visual
(km/h) (m)
Menor o igual a 80 220
100 280
5.9.4 El tramo de adaptación visual se puede
hacer sobre la misma calle, cuando el alumbra-
do termina y la calle continua. Pero hay que
tener en cuenta que la adaptación no debe
terminar en una singularidad de la calzada (por
ejemplo: cruces, bocacalles, etc.).
5.9.5 La disminución del alumbrado se debe
hacer disminuyendo el flujo luminoso, mante-
12
niendo la disposición de las columnas, es decir,
filas, distanciamiento y altura de las luminarias.
Por lo tanto, se disminuye el flujo luminoso de las
lámparas hasta obtener una iluminancia media
de aproximadamente 1/4 del valor precedente.
Además, en el tramo de adaptación no se de-
ben variar fundamentalmente las distribuciones
de las luminarias, ni el color de la luz de las
lámparas.
5.9.6 Si se trata de accesos a la calle principal
y de una sola dirección de circulación, sólo in-
teresa dotarlas de tramos de adaptación visual
si son salidas, puesto que el tiempo de adapta-
ción visual a la oscuridad es más lento que a la
claridad.
5.9.7 Si se desea iluminar en forma aislada un
cruce de caminos, por razones de seguridad
del tránsito, conviene dotarlos de tramos de
adaptación visual, de acuerdo con 5.9.3.
5.9.8 Se debe evitar el empleo de luminarias
aisladas sobre la calzada, y sólo se puede justi-
ficar si esta es apantallada y si su propósito es
identificar señales de tránsito, advertencias y/o
peligros potenciales.
6 EVALUACIÓN Y CÁLCULO
6.1 Luminancia
Las mediciones de luminancias puntuales para
verificar los parámetros de calidad indicados en
esta norma, se deben realizar sobre una sección
recta y horizontal de calzada, de una longitud no
menor que 200 m. La superficie de la calzada se
debe encontrar seca al momento de la medición,
debiendo evitarse secciones con particularidades
tales como marcas horizontales, manchas o de-
fectos parciales del pavimento, que puedan
alterar sus características de reflexión y no sean
representativas del camino en general.
El instrumento empleado para las mediciones de
luminancia (Iuminancímetro) debe limitar el cam-
po visual a no más de 3  de arco en sentido
longitudinal y 20  en sentido transversal. El cen-
tro de la zona de medición, así definida, debe

coincidir con cada uno de los puntos de evalua-
ción definidos en 6.1.2. El instrumento debe
poseer adaptación a la curva de sensibilidad es-
pectral V.
La luminancia media se obtiene mediante el
promedio aritmético de las luminancias puntua-
les medidas, no utilizando instrumentos del tipo
integrador.
Durante la medición, el luminancímetro se man-
tiene fijo, montado sobre un soporte tipo
trípode, en las posiciones indicadas en 6.1.3. El
enfoque y posicionado óptico sobre cada punta
de evaluación se efectúa con la ayuda de una
señalización adecuada sobre el punto en cues-
tión, la que se retira al momento de lectura de
la indicación de luminancia.
6.1.1 Área de evaluación
6.1.1.1 El área de evaluación es la zona de la
calzada considerada como más relevante para
caracterizar la percepción visual del conductor.
Debe cubrir, en la dirección de conducción, un
tramo recto de calzada comprendido entre dos
soportes de luminarias contiguos de la misma fila.
6.1.1.2 En la dirección transversal a la de con-
ducción y cuando no haya un separador
central, cubre el ancho de la calzada. Cuando
exista un separador central, abarca sólo el an-
cho de la calzada en un sentido de circulación.
IRAM- AADL J 2022-2 :2010
6.1.1.3 Si la disposición de las luminarias es
alternada (tresbolillo), el inicio del área de eva-
luación se toma coincidente con una luminaria
situada a la izquierda del conductor.
6.1.2 Posición de los puntos de evaluación
6.1.2.1 Los puntos de evaluación se distribuyen
sobre el área, como se muestra en la figura 1.
6.1.2.2 Se toman 10 puntos en la dirección de
conducción, si el espaciamiento entre soportes
de luminarias contiguas (de la misma fila) es
menor o igual que 50 m.
Si la distancia entre soportes de luminarias
contiguas es mayor que 50 m, la cantidad de
puntos que se toman es tal que su separación
en el sentido longitudinal no exceda los 5 m.
6.1.2.3 En la dirección transversal a la de con-
ducción, se recomienda tomar tres puntos de
evaluación por carril, ubicando el segundo pun-
to en su centro.
6.1.2.4 La distancia entre los dos puntos ex-
tremos y el borde del carril debe ser igual a
1/10 del ancho del carril.
6.1.2.5 La primera fila transversal de puntos de
evaluación, está ubicada en el borde del área
de evaluación más próxima al observador.
13
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010

siendo:

a el ancho de la calzada;

w el ancho del carril;

S el espaciamiento entre las luminarias;

d la distancia longitudinal entre los puntos de evaluación;

N el número entero que puede tomar los valores siguientes:

N = 10, para S < 50 m.

N = menor entero que permite una d < 5 m, para S > 50 m.

Figura 1 - Distribución de los puntos sobre el área de evaluación

6.1.3 Ubicación del observador posición, se miden las luminancias puntuales

6.1.3.1 El observador se ubica en el sentido
del tránsito, a una distancia de 60 m de la pri-
mera fila transversal de puntos de evaluación y
a 1,5 m de altura sobre la superficie de la cal-
zada.
6.1.3.2 La ubicación transversal del observa-
dor es en el centro de cada carril. Desde esa
de la cuadrícula correspondiente a ese carril.
Este procedimiento se repite en cada uno de
los carriles.
6.1.3.3 En la figura 2 se dan ejemplos de la
ubicación del observador para las distintas ins-
talaciones.

14
 IRAM- AADL J 2022-2 :2010

a) Dos carriles por sentido con separador central

b) Dos carriles por sentido sin separador central (para cálculo o medición según sentido de circula-
ción A)

c) Dos carriles por sentido sin separador central (para cálculo o medición según sentido de circula-
ción B)

d) Un carril por sentido, luminarias alternadas, sin separador central (para cálculo o medición según
sentido de circulación A)

Figura 2 - Ejemplos de ubicación del observador (continúa)

15
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010
e) Un carril por sentido, luminarias alternadas, sin separador central (para cálculo o medición según
sentido de circulación B)
Figura 2 - Ejemplos de ubicación del observador (fin)
6.1.4 Luminarias que intervienen en la me-
dición y el cálculo
Para el cálculo y medición de la luminancia en
los puntos de evaluación se puede despreciar,
en el sentido longitudinal, la contribución de las
luminarias situadas a una distancia del área de
evaluación mayor que cinco veces la altura de
montaje hacia el lado del observador y doce
veces en la dirección contraria. En el sentido
transversal se pueden despreciar las situadas a
más de cinco veces a ambos lados del área de
evaluación.
6.1.5 Obtención de los parámetros caracte-
rísticos
6.1.5.1 Luminancia media (Lmed)
La luminancia media es el valor promedio de
las luminancias obtenidas en los puntos de
evaluación especificados en 6.1.2.
6.1.5.2 Luminancia mínima (Lmín)
La luminancia mínima (Lmín) es la menor lumi-
nancia medida en los puntos de evaluación.
16
Si la resolución del luminancímetro en la medi-
ción resulta mayor al 5% de Lmín obtenida en
una primera medición, se procede de la si-
guiente manera a fin de reducir la incertidumbre
en este valor:
 Se efectúan 5 enfoques independientes del
punto de evaluación en donde se encuentra
la Lmín inicial.
 Para cada enfoque, se registra la luminancia
medida.
 Se adopta como Lmín al promedio de las
cinco lecturas anteriores.
6.1.5.3 Uniformidad general (Uo)
La uniformidad general se calcula mediante la
relación entre la menor luminancia obtenida
según 6.1.5.2 y la luminancia media.
6.1.5.4 Uniformidad longitudinal (UA)
La uniformidad longitudinal se calcula para cada
carril mediante la relación entre las luminancias
mínima y máxima obtenidas en la línea central de
dicho carril, en la cual debe estar ubicado el ob-
servador.
 IRAM- AADL J 2022-2 :2010

6.2 Iluminancia ción. Se admite una separación entre el plano

de medición y la superficie de la calzada que
6.2.1 Iluminancia horizontal no sea mayor que 50 mm.

La iluminancia horizontal (Eh) es la iluminancia 6.2.2 Área de evaluación

en un punto, obtenida sobre un plano horizontal
en los puntos de evaluación. La medición se
efectúa con un luxímetro, con adaptación a la
curva de sensibilidad espectral V y a la ley del
coseno. El luxímetro se apoya sobra la calzada
debiendo contemplar algún mecanismo que
asegure la horizontalidad del plano de medi-
En la dirección de conducción abarca un tramo
de calzada comprendido entre dos soportes de
luminarias contiguas de la misma fila, con las
consideraciones enunciadas en 6.1.1 y 6.1.3,
según corresponda.

siendo:

a el ancho de calzada, en metros;

d la distancia longitudinal (en metros), entre los puntos de evaluación d = S/N;

N el número entero, que puede tomar los valores siguientes:

N = 10 para S Š 50 m

N = menor numero entero que permite una d Š 5 m para S > 50 m

b = 0,9 · a/M

b la distancia transversal (en metros), entre los puntos de evaluación;

M el menor número entero que permite un b Š 1,5 m.

Figura 3 - Área de evaluación para el cálculo de iluminancia

17
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010
6.3 Deslumbramiento
6.3.1 Deslumbramiento molesto (psicológico)
El índice para el control del deslumbramiento
molesto (psicoIógico) se obtiene a partir de la
fórmula empírica siguiente:
G = 13,84 - 3,31 lg l80 + 1,3 (lg l80/l88)1/2 -
0,08 lg l80/l88 + 1,29 lg F + Cf + 0,97 lg Lmed +
4,41 lg h - 1,46 lg P
siendo:
l80 la intensidad luminosa para  = 88° y
C = 0°, para el flujo luminoso em-
pleado en el calculo;
l88 la intensidad luminosa para  = 88° y
C = 0°, para el flujo luminoso em-
pleado en el cálculo;
F el área luminosa de la luminaria expre-
sada en m2, vista desde un ángulo de
76° respecto a la vertical inferior;
C el factor de color de la fuente luminosa
Cf = -0,1 para lámparas de vapor de
mercurio.
Cf = +0,1 para lámparas de vapor de
sodio de alta presión.
Cf = +0,4 para lámparas de vapor de
sodio de baja presión.
h’ la altura de montaje de la luminaria
respecto a la del observador, en me-
tros;
h la altura de montaje de la luminaria
respecto a la calzada, en metros.
h’ = h – 1,5 m
Lmed la luminancia media calculada o me-
dida;
P la cantidad total de luminarias por ki-
lómetro de calzada.
18
La expresión anterior se puede aplicar sólo si
se cumplen con las condiciones siguientes:
50 Š l80 Š 7000 (cd)
1 Š l80/l88 Š 50
0,007 Š F Š 0,4 (m2)
0,3 Š Lmed Š 7 (cd/m2)
5 Š h’ Š 20 (m)
20 Š P Š 100
6.3.2 Deslumbramiento perturbador (fisioló-
gico)
Todos los cálculos de deslumbramiento pertur-
bador (fisiológico) se efectúan situando al
observador a una distancia igual a 3/4 del an-
cho de la calzada, a partir de su borde
izquierdo. Se supone además que la visión del
conductor en un plano vertical está limitada a
un campo de 20° con su línea de visión dirigida
1° por debajo de la línea horizontal, por lo que
no se incluyen en los cálculos las luminarias no
visibles en estas condiciones, es decir, que la
primera luminaria debe ser vista por el obser-
vador a 19° con respecto a la horizontal.
6.3.2.1 Incremento en el umbral de percep-
ción (TI[%])
Este parámetro se calcula con la fórmula empí-
rica siguiente:
Lv
TI[%]  65
(Lmed)0,8
siendo:
Lv la luminancia equivalente de velo total
producida en la retina del observador
bajo las condiciones normalizadas de
visión en rutas, expresada en candela
sobre metro cuadrado;
Lmed la luminancia media calculada, ex-
presada en candela sobre metro
cuadrado.

La expresión anterior se puede aplicar sólo si
se cumple que:
0,5 cd/m2  Lmed  5 cd/m2
6.3.2.2 Luminancia equivalente de velo (Lvi)
La luminancia equivalente de velo se calcula
mediante la fórmula empírica siguiente:
Ei
L vi  k
i2
siendo:
Lvi la luminancia equivalente de velo que
una fuente luminosa produce en la re-
tina del observador;
k el coeficiente empírico (k = 10 si i se
expresa en grados sexagesimales y
k = 0,03 para i en radianes);
Ei la iluminancia, expresada en lux, en el
ojo del observador producida por la
fuente luminosa en un plano perpendi-
cular a la línea de visión;
i el ángulo entre el centro de la fuente
luminosa y la línea de visión.
6.4.1.1 Luminancia equivalente de velo total
(Lv)
La luminancia equivalente de velo total de una
instalación luminosa se calcula a partir de:
in
Lv  L vi
i1
siendo:
Lvi la luminancia equivalente de velo que
una fuente luminosa produce en la re-
tina del observador;
IRAM- AADL J 2022-2 :2010
N la cantidad de luminarias (se deben in-
cluir en el cálculo 12 luminarias por
cada fila).
6.4 Informe de la medición
En el informe de la medición se debe registrar,
como mínimo, la información siguiente:
 Lugar de medición: zona e identificación de
las columnas que Iimitan el área de evalua-
ción.
 Fecha de medición.
 Tensión de alimentación de la instalación.
 Geometría de la instalación: largo del vano,
ancho, altura de la luminaria y disposición de
las columnas, número de luminarias.
 Modo o estado de funcionamiento (a potencia
normal o reducida, instalación nueva o con va-
rios años de uso, reacondicionada, etc.).
 Descripción cualitativa de las condiciones
ambientales: clima seco o húmedo, invierno,
verano, etc.
 Toda aquella particularidad que pudiera alte-
rar los valores de luminancia o iluminancia
evaluados: alteraciones del pavimento, defi-
ciencias en el montaje de las luminarias,
presencia de fuentes de iluminación externas
a la instalación, luminarias apagadas, etc.
 Instrumental empleado y errores Iímites o
incertidumbre
dos. estándar de los valores medi-
 Esquema de los puntos de evaluación.
 Tabla de luminancias o iluminancias medi-
das con su correspondencia con el esquema
de puntos.
Cálculo de parámetros característicos: valores
medios y uniformidades.
19
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010

Anexo A
(Informativo)

Propiedades reflectivas de la calzada

Los diseños empleando la técnica de luminancia (calzadas clase A, B o C) requieren del conocimien-
to de las características reflectivas del pavimento. Este dato se maneja en forma de una matriz, la
tabla-r, que contiene un conjunto de valores llamados coeficiente de luminancia reducidos.

En consecuencia, "r", depende del material de la superficie de la calzada: su textura, composición,

método de aplicación, tiempo de uso, etc. y es también función de las posiciones relativas del obser-
vador y de la fuente luminosa con respecto al punto que se considera.

r(,tan) = q(,).cos3()

La CIE ha dado indicaciones para la medición de los valores r en muestras de pavimentos y ha nor-
malizado la forma de presentación de este dato en las tablas-r. Un ejemplo de tabla-r se indica más
adelante.

En las décadas del 70 y del 80 se desarrollaron en Europa (principalmente Holanda y Alemania) estudios
de las características reflectivas de las calzadas orientados a clasificar y normalizar las tablas-r. Surgieron
así los llamados sistemas de clasificación (series R, N, C, ver recomendación CIE 30-2). Estas series
consisten de un conjunto de pavimentos normalizados que se deben emplear en los cálculos de diseño,
en reemplazo del pavimento real de la instalación. El objeto de esta metodología es simplificar la aplica-
ción de la técnica de luminancia.

Existe evidencia que estos pavimentos normalizados no son adecuados para reemplazar los pavi-
mentos locales reales, pudiendo su uso derivar en importantes discrepancias entre los valores
proyectados y los finalmente obtenidos en la instalación. Es por ello recomendable efectuar algún ti-
po de medición de las características reflectivas de la calzada real en nuevos diseños, cuando se
produzcan repavimentaciones o reformulaciones del sistema de alumbrado. Para este fin existen
procedimientos en fase de desarrollo que permiten obtener una tabla-r del pavimento real a partir de
mediciones "in-situ", sin necesidad de cortar muestras del pavimento (ver bibliografía en el anexo B).

20
 Ejemplo de formato para expresar las características reflectivas de las calzadas

b
tg
0 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180
0,00 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384 384
0,25 499 499 498 496 493 487 482 474 466 458 448 418 388 361 338 320 306 297 292 289
0,50 622 622 620 612 600 584 565 543 519 494 470 399 340 296 265 243 229 220 215 214
0,75 737 736 731 712 683 646 603 557 510 465 423 322 255 213 187 172 163 159 157 156
1,00 797 796 784 744 683 612 537 467 404 351 306 215 165 137 123 116 113 113 113 113
1,25 773 742 700 620 530 442 365 301 252 213 183 125 97 84 77 76 77 80 82 83
1,50 738 685 608 479 363 274 213 170 140 117 100 70 56 49 48 49 53 57 60 61
1,75 702 637 535 377 246 164 120 94 77 65 57 41 33 30 30 33 37 41 44 45
2,00 669 596 474 297 163 96 69 53 45 37 33 24 20 18 19 22 26 30 33 33
2,50 608 522 376 179 65 35 26 20 18 15 14 10 9 8 9 10 13 16 18 20
3,00 555 461 301 96 25 14 11 10 8 7 6 5 4 4 5 6 7 10 11 12
3,50 510 408 241 43 11 7 6 5 5 4 3 2 2 2 2 3 4 6 7 8
4,00 470 363 193 17 6 4 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 5 6
4,50 435 324 154 7 3 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 2 3 4
5,00 404 289 122 4 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
5,50 377 260 95 2 2 2 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6,00 353 234 73 2 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6,50 332 211 53 2 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7,00 313 190 36 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7,50 295 171 19 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8,00 279 155 5 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8,50 265 141 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IRAM- AADL J 2022-2 :2010

9,00 252 128 2 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9,50 240 117 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10,00 229 107 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10,50 218 97 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11,00 209 89 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11,50 200 81 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12,00 192 75 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010

Anexo B
(Informativo)

Bibliografía

En la revisión de esta norma se ha tenido en cuenta el antecedente siguiente:

IRAM - INSTITUTO ARGENTINO DE NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN

AADL - ASOCIACIÓN ARGENTINA DE LUMINOTECNIA
IRAM-AADL J 2022-2:1995 - Alumbrado público. Vías de tránsito. Clasificación y niveles de
iluminación.

Datos aportados por los miembros del Subcomité.

22
 IRAM- AADL J 2022-2 :2010

Anexo C
(Informativo)

Integrantes de los organismos de estudio

La revisión de esta norma ha estado a cargo de los organismos respectivos, integrados en la forma
siguiente:

Subcomité de Alumbrado público

Integrante Representa a:

Sr. Manuel A. ÁLVAREZ ASOCIACIÓN ARGENTINA DE LUMINOTECNIA

(AADL) - CENTRO REGIONAL NOROESTE
Ing. Rogelio BLANCO ENTE ÚNICO DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS DE LA
CIUDAD DE BUENOS AIRES
Ing. Gustavo BOGGIO MARZET INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA
INDUSTRIAL (INTI)
Sr. Camilo BOURGES SECRETARÍA DE ENERGÍA
Ing. Juan P. CATTELANI IEP - ILUMINACIÓN S.A.
Ing. Mariano DESIRELLO PHILIPS ARGENTINA S.A.; MRD SOLUCIONES EN
ILUMINACIÓN
Sr. Juan M. DEUMIÉ IEP - ILUMINACIÓN S.A.
Ing. Juan EDER TEVYCOM ILUMINACIÓN S.A.
Ing. Hernán IGLESIAS FURFARO SECRETARÍA DE ENERGÍA
Ing. Pablo IXTAINA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DE LA
PROVINCIA DE BUENOS AIRES (CIC)
Tco. Nicolás KURIC DIRECCIÓN NACIONAL DE VIALIDAD (DNV)
Sr. Raúl LATAILLADE IEP - ILUMINACIÓN S.A.
Sr. Oscar LEITES IEP - ILUMINACIÓN S.A.
Ing. Carlos LOIS UBA - FACULTAD DE INGENIERÍA
GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
(GCBA ) - DIRECCIÓN GENERAL DE ALUMBRADO
Ing. Hugo MAGNOTTA FADALEX S.R.L.
Ing. Eduardo MANZANO UNIVERSIDAD NACIONAL DE TUCUMÁN (UNT)
Ing. Osvaldo E. MARTÍNEZ GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
(GCBA) - (Dpto. Estadística y proyecto de Alumbrado
Público y Servicios Eléctricos)
Ing. Rubén A. MELO DIRECCIÓN PROVINCIAL DE ENERGÍA - USO
EFICIENTE DE ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE
Ing. Jorge MUGICA INVITADO ESPECIALISTA
Sr. Emiliano A. MUÑOZ ILUMINACIÓN LANÍN S.A.
Sr. Luis A. MUÑOZ ILUMINACIÓN LANÍN S.A.
Arq. Guillermo PASINA PHILIPS ARGENTINA S.A.
Ing. Juan PIZZANI STRAND S.A.
Ing. Diego E. RAMÍREZ IEP - ILUMINACIÓN S.A.
Ing. Heriberto REY AUTOPISTAS DEL SOL S.A.
Sr. Guillermo SARACINO COVAIRES S.A. (AUTOPISTA LA PLATA
BUENOS AIRES)
Ing. Víctor SEMPRIME AUTOPISTAS DEL SOL S.A.
Sr. Iván M. TURSI STRAND S.A.

23
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010

Integrante Representa a:

Ing. Daniel WOLHENDLER ÓRGANO DE CONTROL DE CONCESIONES VIALES

(OCCOVI)
Ing. Eduardo D. YASSAN INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA
INDUSTRIAL (INTI)
Ing. Armando BIANCHI IRAM

Comité General de Normas (C.G.N.)

Integrante

Ing. Juan C. ARCIONI

Ing. Samuel MARDYKS
Ing. Norberto O’NEILL
Dr. Mario PECORELLI
Ing. Raúl DELLA PORTA

24
IRAM- AADL J 2022-2 :2010
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010
IRAM- AADL J 2022-2 :2010
IRAM- AADL J 2022-2 : 2010

ICS 29.140.40
* CNA 6210

* Corresponde a la Clasificación Nacional de Abastecimiento asignada por el Servicio Nacional de Catalogación del Ministerio de Defensa.