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 MÓDULO FORMATIVO: MANTENIMIENTO DEL
CHASIS Y LA CARROCERÍA
EFECTUAR MANTENIMIENTO A LA
CARROCERÍA Y LA SUSPENSIÓN
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Instructor: RAMOS HUAMÁN WILMER VICTOR.

 SISTEMA DE SUSPENSIÓN DEL VEHÍCULO

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 RESORTES
Resortes: Son elementos colocados entre el
bastidor y lo más próximo a las ruedas, que
recogen directamente las irregularidades del
terreno, absorbiéndolas en forma de
deformación. Es uno de los principales
componentes para absorber el impacto inicial
de las irregularidades del piso. Después de
que el resorte se comprime sufre el efecto
contrario y comienza a extenderse.
Enseguida inicia un movimiento oscilante,
asegurando el confort. Existen de 3 tipos:

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BALLESTAS: RESORTES DE HOJAS
PARALELAS (hojas de muelle)

Están compuestas por una serie de láminas

de acero resistente y elástico, de diferente
longitud, superpuestas de menor a mayor,
y sujetas por un pasador central llamado
“perno-capuchino”. Para mantener las
láminas alineadas llevan unas abrazaderas.
La hoja más larga se llama
“maestra” .Termina en sus extremos en dos
curva duras formando un ojo por el cual, y
por medio de un silembloc de goma, se
articulan en el bastidor.

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MUELLES HELICOIDALES:
(RESORTE ESPIRAL)

Son hechos de varillas de acero especial

formados en espiral.

Otro medio elástico en la suspensión.

No puede emplearse como elemento de
empuje ni de sujeción lateral, por lo que
es necesario emplear bielas de empuje y
tirantes de sujeción. Con el diámetro
variable se consigue una flexibilidad
progresiva; también se puede conseguir
con otro muelle interior adicional.

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La flexibilidad del muelle será función
del número de espiras, del diámetro del
resorte, del espesor o diámetro del hilo,
y de las características elásticas del
material. Las espiras de los extremos
son planas, para favorecer el
acoplamiento del muelle en su apoyo.
Los muelles reciben esfuerzos de
compresión, pero debido a su
disposición helicoidal trabajan a
torsión.
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BARRA DE TORSIÓN:

Son hechas de barra de acero que tienen

torsión elástica.

Medio elástico, muy empleadas, en

suspensiones independientes traseras en
algunos modelos de vehículos. También
son empleadas en la parte delantera.
Su funcionamiento se basa en que si a una
barra de acero elástica se la fija por un
extremo y al extremo libre le someto a un
esfuerzo de torsión (giro), la barra se
retorcerá, pero una vez finalizado el
esfuerzo recuperará su forma primitiva.
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El esfuerzo aplicado no debe
sobrepasar el límite de
elasticidad del material de la
barra, para evitar la
deformación permanente. Su
montaje se puede realizar
transversal o longitudinalmente.
La sección puede ser cuadrada
o cilíndrica, siendo esta última
la más común. Su fijación se
realiza mediante un cubo
estriado.

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 BARRA ESTABILIZADORA

Barras estabilizadoras
Cuando un vehículo toma una
curva, por la acción de la fuerza
centrífuga se carga el peso del
coche sobre las ruedas exteriores,
con lo cual la carrocería tiende a
inclinarse hacia ese lado con
peligro de vuelco y la
correspondiente molestia para sus
ocupantes.
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 AMORTIGUADORES

AMORTIGUADORES: Se
trata de un componente de la
suspensión del automóvil que
tiene la importante tarea de
absorber la energía y disminuir
los movimientos del vehículo
cuando se produce un golpe o
se conduce en un terreno
desigual. En otras palabras, se
encarga de amortiguar los
impactos.
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Por su funcionamiento:

a)De acción única: La amortiguación ocurre solamente

cuando el amortiguador esta extendido. No genera
fuerza de amortiguación cuando esta comprimido
b)De acción múltiple: La mayoría de los amortiguadores
actuales son doble acción, esto quiere decir que el
amortiguador trabaja tanto en expansión como en
compresión. Esto no quiere decir que el amortiguador
sea más duro o reforzado, sino que el amortiguador
ofrece resistencia hidráulica cuando su vástago sube o
baja.

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Por su construcción:
a)De un solo tubo: Este es
un amortiguador con
solamente un cilindro ( es
decir sin una reserva)

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b) De dos tubos:

El cilindro está dividido por la

presión del tubo y el tubo
exterior en una cámara de
trabajo ( cilindro interior) y una
cámara de reserva (cilindro
exterior)

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RÓTULAS: Tiene por
finalidad permitir libremente
los movimientos verticales de
las ruedas, como también los
movimientos angulares de la
dirección.
Las rotulas pueden soportar
una carga en forma vertical o
lateral o también actuar como
un pivote para el muñón
cuando las ruedas son giradas.

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 CÁLCULO DE RESORTE

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 LONGITUD EXTENDIDA,LONGITUD DE MUELLE

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 CÁLCULO DE RESORTE

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 LONGITUDES DE MUELLE (RESORTE)

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LNGITUDES EXTENDIDAS
Calcular la longitud extendida (longitud total) de la pieza en Z
del dibujo
𝑙1 =30 𝑚𝑚 , 𝑙2 =25 𝑚𝑚 ; 𝑙 3=10 𝑚𝑚 ; 𝑑𝑚 =30 𝑚𝑚 .
𝑙 𝑅 =𝑙 1+ 𝑙2 +𝑙 3+ 2∗ 𝑙 𝐵 1 [ 𝑚𝑚 ]

𝑙 𝑅 =𝑙 1+ 𝑙2 +𝑙 3+ 2∗ ( 𝑑𝑚∗ 𝜋
4 )
[ 𝑚𝑚 ]

𝑙 𝑅 =30+ 25+10 +2 ∗ ( 30∗ 3.14

4 )[ 𝑚𝑚 ]
𝑙 𝑅 =65+ 23 , 55 ∗2

𝑙 𝑅 =112 , 10 𝑚𝑚

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 LONGITUDES DE MUELLE
Calcular la longitud de alambre de resorte y el diámetro del mandril para un muelle de
tracción de i=14,d=5mm y de=40mm.
𝑑𝑚=𝑑𝑒 − 𝑑=40− 5=35 𝑚𝑚
𝑙 𝑅 ≈ 𝑑𝑚 ∗ 𝜋 ∗ ( 𝑖+ 2 ) [ 𝑚𝑚 ]
≈ 35 ∗ 3.14 .(14 +2)
𝑙 𝑅 ≈ 1758.4 𝑚𝑚

𝑑𝑖 =𝑑𝑒 −2 ∗ 𝑑=40 −10=30

𝑑𝑤 ≈ 0.8 ∗ 𝑑 𝑖 [ 𝑚𝑚 ]
𝑑𝑤 ≈ 0.8 ∗ 30=24 𝑚𝑚

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 PRÁCTICA CALIFICADA

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 Cuatro Funciones Importantes de un Neumático

Soportar la Carga
Absorber Golpes del Camino

Cambiar y mantener
Transferir la Tracción y
la Dirección del Viaje
Fuerzas del Frenado a la
Superficie del Camino

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 ESTRUCTURA DEL NEUMÁTICO

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 UBICACIÓN DE VISTAS

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 CÁLCULO DE SUPERFICIE DE LAS ÁREAS DE
APLICACIÓN

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 EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL
EQUIPOS DE PROTECCIÓN
PERSONAL (EPP)
Son dispositivos, materiales e indumentaria
personal destinados a cada trabajador
para protegerlo de uno o varios
riesgos presentes en el trabajo y que
puedan amenazar su seguridad y
salud. Los EPP son una alternativa
temporal y complementaria a las
medidas preventivas de carácter
colectivo.
Fuente: D.S 005 2012 TR – Reglamento de
Seguridad y Salud en el Trabajo
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 REQUISITOS DE UN E.P.P.
 Proporcionar máximo confort y su
peso debe ser el mínimo
compatible con la eficiencia en la
protección.
 No debe restringir los movimientos
del trabajador.
 Debe ser durable y de ser posible el
mantenimiento debe hacerse en la
empresa.
 Debe ser construido de acuerdo con
las normas de construcción.
 Debe tener una apariencia
atractiva.
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 VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LOS
E.P.P.
Ventajas

 Rapidez de su implementación.
 Gran disponibilidad de modelos en el
mercado para diferentes usos.
 Fácil visualización de su uso.
 Costo bajo, comparado con otros
sistemas de control.
 Fáciles de usar.

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 Desventajas
 Crean una falsa sensación de seguridad:
pueden ser sobrepasados por la energía
del contaminante o por el material para
el cual fueron diseñados.
 Hay una falta de conocimiento técnico
generalizada para su adquisición.
 Necesitan un mantenimiento riguroso y
periódico.
 En el largo plazo, presentan un costo
elevado debido a las necesidades,
 mantenciones y reposiciones.
 Requieren un esfuerzo adicional de
supervisión.

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Consideraciones generales
Para que los elementos de protección personal resulten eficaces se deberá
considerar lo siguiente:

 Entrega del protector a cada usuario.

 La responsabilidad de la empresa es proporcionar los EPP adecuados; la del
trabajador es usarlos. El único EPP que sirve es aquel que ha sido seleccionado
técnicamente y que el trabajador usa durante toda la exposición al riesgo.
 Capacitación respecto al riesgo que se está protegiendo.
 Responsabilidad de la línea de supervisión en el uso correcto y permanente de
los EPP.
 Es fundamental la participación de los supervisores en el control del buen uso y
mantenimiento de los EPP. El supervisor debe dar el ejemplo utilizándolos cada
vez que este expuesto al riesgo.
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Protección de lesiones a los ojos y a
la cara
Las gafas de seguridad pueden ayudar
a proteger a los trabajadores de ser
impactados por fragmentos, las astillas
de gran tamaño, las chispas calientes,
la radiación óptica, las salpicaduras de
metales fundidos,
así como los objetos, las partículas, la
arena, la suciedad, los vapores, el
polvo y los resplandores.
NTP 392.003:1977

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