ESTUDIOS BASICOS

PARA LA
CONSTRUCCION DE UN
PUENTE
 Estudios Básicos

TOPOGRAFÍA

Debe contener como mínimo, un plano de ubicación,

planimetría con curvas de nivel cada metro si la quebrada
es profunda o más juntas si el terreno es llano ó las
barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el
eje propuesto enlazado con el eje de la vía, otras aguas
arriba y abajo, situadas cada 10 ó 20 metros según la
necesidad, y condiciones topográficas, un perfil
longitudinal del eje del lecho del rió en 500 metros
 HIDROLÓGIA

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de

las precipitaciones, las crecidas máximas y mínimas, la
velocidad máxima de la corriente, el caudal, las variaciones
climatéricas y materiales de arrastre

se deben registrar siempre los niveles de agua

M.A.M.E. = Nivel de aguas máximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas máximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mínimas
Los estudios de hidrología e hidráulica para el diseño de puentes deben permitir
establecer lo siguiente:

• Ubicación óptima del cruce.

• Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce.
• Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce.
• Área de flujo a ser confinada por el puente.
• Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente.
• Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente.
• Profundidades de socavación general, por contracción y local.
• Profundidad mínima recomendable para la ubicación de la
cimentación, según el tipo de cimentación.
• Obras de protección necesarias.
• Previsiones para la construcción del puente.
 GEOLOGÍA.

Estudio geotécnico con sondeos geofísicos y perforación de

pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la
infraestructura, traducidos en perfiles geológicos con
identificación de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificación, tamaño medio de sus partículas, dureza,
profundidad de ubicación de la roca madre y todas sus
características mecánicas. Igualmente deberá incorporarse
el material predominante del lecho del río, la variabilidad
del lecho del río
 RIESGO SÍSMICO

Se llama riesgo sísmico a la probabilidad de ocurrencia dentro

de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar
determinado, cierto efecto definido como pérdidas o daños
determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial
sísmico, los posibles efectos locales de amplificación, la
vulnerabilidad de las construcciones

El riesgo sísmico depende fuertemente de la cantidad y tipo

de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de
las obras que se encuentran localizados en el lugar
 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

Los estudios ecológicos tendrán como finalidad:

o Identificar en forma oportuna el problema ambiental,

incluyendo una evaluación de impacto ambiental en la
concepción de los proyectos. De esta forma se diseñarán
proyectos con mejoras ambientales y se evitará,
atenuará o compensará los impactos adversos.
o Establecer las condiciones ambientales de la zona de
estudio.
o Definir el grado de agresividad del medio ambiente
sobre la subestructura y la superestructura del
puente.
o Establecer el impacto que pueden tener las obras
del puente y sus accesos sobre el medio
ambiente, a nivel de los procedimientos
constructivos y durante el servicio del puente.
o Recomendar las especificaciones de diseño,
construcción y mantenimiento para garantizar la
durabilidad del puente.
 REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS

La evaluación de Impacto Ambiental será establecida por la

autoridad competente y es necesaria sobre todo en aquellos
proyectos con mayor potencial para impactar negativamente
en el ambiente como son las nuevas estructuras.

Los estudios deben desarrollarse basándose en el Marco Legal

de la Constitución Política del Perú promulgado el año de 1993,
en la Resolución Ministerial Nº171-94- TCC/15.03 del 25 de
Abril de 1994 que aprueba los "Términos de Referencia para
Estudios de Impacto Ambiental en la Construcción Vial y en el
"Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías"
MÉTODOS DE ANÁLISIS
1. Identificación de Impactos

2. Previsión de Impactos

3. Interpretación de Impactos

4. Información a las comunidades y a las autoridades sobre

los impactos ambientales
INFORMACIÓN MÍNIMA QUE REQUIEREN LOS ESTUDIOS DE IMPACTO
AMBIENTAL EN PUENTES

1. Fauna silvestre
2. Flora adyacente
3. Presencia de agua en el cauce
4. Relieve topográfico
5. Deforestación en los taludes del cauce
6. Probabilidad de erosión lateral de los taludes
7. Material sedimentado en el Lecho del cauce

8. Presencia de recursos hidrobiológicos

9. Valor estético del paisaje

10.Densidad de población

11.Red de transportes adyacentes.

12.Otras estructuras adyacentes

 ESTUDIOS DE TRÁFICO

OBJETIVOS

Cuando la magnitud envergadura de la obra así lo

requiera, será necesario efectuar los estudios de tráfico
correspondiente a volumen y clasificación de tránsito en
puntos establecidos, con el objetivo de determinar las
características de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
 METODOLOGÍA

La metodología a seguir será la siguiente:

• Conteo de Tráfico
Se definirán estaciones de conteo ubicadas en el área de
influencia (indicando en un gráfico). Se colocará personal
clasificado, provisto de formatos de campo, donde anotarán la
información acumulada por cada rango horario.

• Clasificación y Tabulación de la Información

Se deberán adjuntar cuadros indicando el volumen y
clasificación vehicular por estación.
• Análisis y consistencia de la información
Esto se llevará a cabo comparando con estadísticas
existentes a fin de obtener los factores de corrección
estacional para cada estación.

• Tráfico actual
Se deberá obtener el Índice Medio Diario (I.M.D) de
los conteos de volúmenes de tráfico y del factor de
corrección determinado del análisis de consistencia.
 DOCUMENTACIÓN

Los estudios deberán ser documentados mediante un informe que

contendrá como mínimo lo siguiente:

o Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada

estación y por sentido.
o Resultados de vehículos totales para cada estación y por sentido.
o Índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.
o Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada
sentido.
o Conclusiones y Recomendaciones
 ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS

Los estudios se refieren a aquellos trabajos que son

complementarios a los estudios básicos, como son las
Instalaciones Eléctricas, Instalaciones Sanitarias, Señalización,
Coordinaciones con terceros y cualquier otro que sea necesario
al proyecto.
OBJETIVOS

Realizar coordinaciones con Entidades Públicas,

Entidades del Sector Privado y con terceros a fin de
cumplir con todo lo estipulado en los términos de
referencia.
DATOS DE LAS CONDICIONES FUNCIONALES.

Los datos de las condiciones funcionales son en

general fijados por el propietario o su representante
(Ministerio de transportes, Municipalidades) y por
las normas y/o las especificaciones
correspondientes.
DATOS GEOMÉTRICOS.

 Ancho de la calzada (número de vías)

 Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
 Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, gálibo.

DATOS DE LAS CARGAS VIVAS.

 Sistemas de cargas de diseño

 Cargas excepcionales
 Cargas futuras
OTROS DATOS.

 Velocidad de diseño
 Volumen de tráfico
 Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
DATOS SOCIO ECONÓMICOS.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en

cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios públicos
involucrados en el proyecto. Es un tema que está fuera de los
alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por
eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es
moral, ni ético proyectar obras públicas como son los puentes,
con exceso de materiales y menos aún si esos materiales son
importados y causan pérdidas innecesarias de divisas para
nuestro país.
 GEOMETRÍA.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo

posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y
horizontal sean iguales, porque en él se tiene que ir
dibujando el puente, definiendo de esta manera las
dimensiones del puente.
Son las condiciones topográficas e hidráulicas las
que definen la longitud a cubrir así como el nivel de
rasante.
 LONGITUD.

Cuando el lecho del río a salvar esta bien definida, el

problema estará resuelto. En cambio tratándose de
zonas llanas donde generalmente los ríos son del tipo
maduro, con meandros que dificultan determinar la
longitud del puente. La caja ripiosa dará una primera
idea del largo que deberá tener el puente, ya que en
las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su
totalidad.
PERFIL LONGITUDINAL.

Tomando en consideración las recomendaciones

descritas anteriormente, este perfil casi siempre está
definido por el del trazado caminero o ferroviario, con
pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.
 SOCAVACIONES.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los

puentes, son las socavaciones, que están íntimamente ligadas a
las características de los ríos. En general la topografía terrestre
presenta una gran variedad de ríos con una diversidad de
problemas, sin embargo por razones prácticas se agrupan en los
dos tipos siguientes:

a) Ríos de caudal bruscamente variable o torrenciales

b) Ríos de caudal relativamente constante (varían más o

menos lentamente).
Fórmulas para determinar la
profundidad de socavación

Donde:
h = Profundidad de socavación en metros.
k = Constante característica del terreno
en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en
metros.
V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.
La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se
muestran en la tabla 1.1:

MATERIAL K(seg^2/m^2)
Ripio conglomerado 0.01
Ripio suelto 0.04
Arena 0.06
Fango 0.08
 PROTECCIONES.

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de

revestimiento con piedra bolona del mayor tamaño
posible o en su defecto bloques de hormigón. Estas
protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en
función a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta
que en alguna época se conseguirá una mayor estabilidad
en las playas o terraplenes a protegerse.
 ESPIGONES.

Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia

con las playas que tienden a la socavación,
provocándose con ellos más bien la sedimentación
para estabilizar el cauce del río.
 CONCLUSIONES
 Es necesario que el estudiante, futuro ingeniero comprenda los
conceptos básicos de los Puentes para que tengan un buen criterio en el
diseño de estos elementos. Pudiendo de esta manera escoger entre una
vasta cantidad de materiales, formas y tipos de puentes, dependiendo
de los cuales la mayor o menor economía de los proyectos a realizar.
 Los puentes permiten que el diseñador se deje llevar por su imaginación
en la solución de los problemas debido a la inmensa cantidad de tipos y
diseños de los mismos, los cuales incluso pueden ser combinados dando
como resultado verdaderas obras de arte de la ingeniería civil.
 Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura
del país, ya que son puntos medulares en una red vial para la
transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de los
habitantes Preservar este patrimonio de una degradación prematura es,
pues, una de las tareas más importantes de cualquier administración de
carreteras sea publica o privada.
 RECOMENDACIONES
 Se deben proponer períodos de supervisión más cortos para los puentes
más importantes, como los internacionales (que tienen gran aforo);
puentes especiales como son los atirantados o lanzados (de gran
longitud y altura); y también se deben hacer paquetes para supervisión
de puentes de tramos más importantes para la red vial.
 Todo esto con el fin de hacer del proceso de conservación un proceso
más dinámico mediante el cual se garantice la estabilidad de la red y el
desarrollo de más ciudades del país

 Como un recordatorio a los futuros inspectores de puentes, las

siguientes líneas son de suma importancia para la formación de los
mismos, y son síntesis de lo que se busca en una inspección de cualquier
tipo.
Los puentes son una parte importante del patrimonio en
infraestructura del país, ya que son puntos medulares en
una red vial para la transportación en general y en
consecuencia para el desarrollo de los habitantes
Preservar este patrimonio de una degradación prematura
es, pues, una de las tareas más importantes de cualquier
administración de carreteras sea publica o privada.