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ESTUDIOS BSICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES

bado, 9 de octubre de 2010

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.

El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones (generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se establecen en los manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes que lo requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales, infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista considere de utilidad.

1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente.

1.1. Topografa.

Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y abajo

1.2. Hidrolgia.

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua (ver figura 1.4 Pg. 1-11), cuya notacin presentamos a continuacin:

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias. N.A.M. N.A.O. N.A.m. = Nivel de aguas mximas = Nivel de aguas ordinarias = Nivel de aguas mnimas

1.3. Geologa.

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin.

1.4. Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones correspondientes.

Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos:

2.1. Datos geomtricos.

Ancho de la calzada (nmero de vas) Dimensiones de la vereda, barandas, etc. Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.

2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseo Cargas excepcionales Cargas futuras 2.3. Otros datos.

Velocidad de diseo Volumen de trfico Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

3. Datos socio econmicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos.

4. Geometra.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente. Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud.

Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su totalidad. A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente mas corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo del puente. Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes mediante defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro. As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su ancho. Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con terraplenes por la playa interior (la fuerza centrifuga de la corriente tiende a socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el puente perpendicularmente al eje de la corriente.

4.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente, este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.

4.3. Socavaciones.

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes:

a) b)

Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).

Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao, incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho, inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados. Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen tramos de descarga o mas alcantarillas en los terraplenes de acceso para que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar desastres por encauzamiento de los caudales principales. En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas, el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y previsin con estos hechos. La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial, depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas. Existen diversidad de formulas empricas que nos permiten estimar la profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso de una y otra formula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia, siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros. En ultima instancia y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin. Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5 m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.

Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente en caso de ros medianamente caudalosos.

Donde: h k H V^2 = = = = Profundidad de socavacin en metros. Constante caracterstica del terreno en seg2/m2 Profundidad de la corriente en metros. Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se muestran en la tabla 1.1:

MATERIAL Ripio conglomerado Ripio suelto Arena Fango

K(seg^2/m^2) 0.01 0.04 0.06 0.08

Tabla 1.2. Valores de k

Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar por encima de la fundacin. Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula anterior, una altura mnima de 3 m. (Figura 1.5). Inclusive se debe analizar la posibilidad de hincar pilotes. Cabe recordar que una de las causas mas frecuentes de la falla de los puentes es la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental que la cota de fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a salvo de este fenmeno.

La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la seguridad de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar la longitud. Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la profundidad de fundacin conveniente.

Figura 1.5. Socavacin y cota de fundacin

4.4. Defensivos.

Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger las playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia pueden ser definidos como protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones.

Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign. Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse. Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla olmpica, reducindose as la socavacin.

4.6. Espigones.

Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que tienden a la socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para estabilizar el cauce del ro.

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P u b l i c a d o p o r I NG T E K C H e n 0 8 : 4 2 E t i q u et a s : C o n s t r u cc i o n e s , P u e n t e s

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE PUENTE HIPERESTTICO PREFABRICADO PARA GRANDES LUCES.

Patente de Invencin. Resumen:

Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces del tipo de los utilizados en la construccin de puentes
, viaductos o pasarelas para salvar vanos de gran anchura, altura o ubicados sobre espacios protegidos o de difcil acceso, caracterizado porque realiza la fabricacin in-situ de todas o la mayora de las vigas utilizadas en el puente, de tamao superior a las convencionales e

imposibles de transportar convencionalmente por carretera, izndolas y montndolas como elementos prefabricados mediante una gra. La invencin que se presenta aporta la principal ventaja de permitir la realizacin de puentes con luces mayores de 65m., de una forma ms rpida y econmica, utilizando un reducido nmero de elementos prefabricados in-situ, pudiendo utilizar vigas de cualquier longitud, altura, anchura y peso, sin las limitaciones del transporte por carretera de los elementos prefabricados. Solicitante: STRUCTURAL RESEARCH, S.L. Nacionalidad solicitante: Espaa. Inventor/es: MONTANER FRAGUET,JESUS. Fecha de Publicacin de la Concesin: 21 de Junio de 2012. Clasificacin Internacional de Patentes: E01D21/00 (Mtodos o aparatos especialmente adaptados para levantar o ensamblar puentes [6]), E01D21/06 (.por movimiento de traslacin del puente o de las secciones del puente [6]). Volver al resumen de la patente.

Descripcin:

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN DE PUENTE HIPERESTTICO PREFABRICADO PARA GRANDES LUCES

La presente memoria descriptiva se refiere, como su ttulo indica, a un procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces del tipo de los utilizados en la construccin de puentes, viaductos o pasarelas para salvar vanos de gran anchura, altura o ubicados sobre espacios protegidos o de difcil acceso, caracterizado porque realiza la fabricacin in-situ de todas o la mayora de las vigas utilizadas en el puente, de tamao superior a las convencionales e imposibles de transportar convencionalmente por carretera, izndolas y montndolas como elementos prefabricados mediante una gra.

Antecedentes de la invencin

Dentro del mbito de la construccin de tableros de puentes, se distingue entre puentes de tipo isosttico y de tipo hiperesttico. Los puentes de tipo isosttico son aquellos que se construyen con una pluralidad de pilas que soportan las vigas, estando cada viga soportada siempre entre dos pilas, es decir, cada vano del puente lleva una nica viga soportada entre dos pilas. Estos puentes son aplicables nicamente a vanos de poca luz, limitada por la longitud mxima de la viga, en aquellos sitios en los que la instalacin de gran nmero de pilas no es problema. Los puentes de tipo hiperesttico, dentro del cual se encuadra esta invencin, son aquellos en los que las vigas estn soportadas sobre otras vigas, estando nicamente alguna de ellas soportada por las pilas, dando lugar a puentes en los que en cada vano hay ms de una viga. Este tipo de puentes se utilizan normalmente en aquellos sitios en los que, por las especiales caractersticas del entorno, o por el diseo del puent, no es posible la colocacin del gran nmero de pilas requerido por un puente isosttico. En la actualidad los elementos prefabricados de hormign son ampliamente utilizados en la construccin de puentes, viaductos o pasarelas debido al enorme ahorro constructivo que implican, tanto en tiempo como econmico. Podemos encontrar multitud de ejemplos como el Modelo de Utilidad Espaol U248820 "Arco prefabricado, para su adaptacin y acoplamiento en obra, a modo de dintel", que presenta un arco prefabricado en hormign, monopieza, la Patente ES 200201602 "Sistema de construccin de puente de arco prefabricado" que reivindica un sistema de construccin que utiliza un piso aligerado con unos vaciados que reducen considerablemente el peso sin disminuir la solidez del conjunto, realizando el montaje en varios tramos de construccin, sin apoyo inferior, de forma suspendida sobre la parte anterior del puente ya construida, o bien la Patente ES200930003 "Sistema de construccin de puentes de arco con tablero superior mediante elementos prefabricados" que preconiza un rpido sistema de montaje de puentes de arco. Sin embargo, todos los procedimientos de montaje aplicados a puentes hiperestticos mediante elementos prefabricados presentan el grave inconveniente de la limitacin del transporte por carretera desde la fbrica o almacn hasta el punto de montaje del puente. Esta limitacin del transporte viene dada tanto por las dimensiones mximas en longitud y altura de las vigas transportables por carretera, limitadas por las autoridades, o bien por el peso mximo soportable por las carreteras o viaductos por los que deba pasar el transporte. Esto origina el problema de que, al estar limitadas las dimensiones por transporte, la tcnica de fabricacin de puentes hiperestticos con vigas y elementos prefabricados de hormign nicamente es aplicable para puentes con luces menores de 60 65 metros en el mejor de los casos. 45 Para puentes hiperestticos con vanos de luz superior a 65 metros, en la actualidad se suelen utilizar varias tcnicas diferentes, aunque problemticas: si las

pilas son bajas, se realiza el encofrado in situ de la pieza superior del puente, pero esto es nicamente aplicable a pilas bajas, cuando en la paste inferior del vano es posible acceder para poder montar el encofrado con su correspondiente estructura de soporte. 50 Si las pilas son de gran altura, o bien existe un ro o cortado debajo, o bien un espacio protegido que impida el montaje del encofrado, ya no es posible aplicar esta tcnica. En este caso se debe realizar mediante voladizos sucesivos, realizando encofrados parciales en el aire que sirvan de soporte a los siguientes, o bien mediante el montaje de dovelas prefabricadas, que se van ensamblando soportadas por un carro de avance. Cualquiera de 55 estos ltimos procedimientos son complejos, deben compensar el trabajo en ambos lados de la pila para mantener el equilibrio, y obligan a una gran duracin temporal del montaje, con la consiguiente repercusin econmica, adems del notable riesgo laboral que implica mucho tiempo de trabajo en altura para el personal. Estos procedimientos, adems, dan lugar a puentes con un elevado nmero de juntas transversales que atraviesan completamente el puente y que dan frecuentes problemas de durabilidad.
Descripcin de la invencin

Para solventar la problemtica existente en la actualidad en cuanto a la construccin de puentes hiperestticos con grandes luces, mejorando las tcnicas actuales, se ha ideado el procedimiento de construccin de puente 65 hiperesttico prefabricado para grandes luces objeto de la presente invencin, el cual realiza la fabricacin in-situ de todas o la mayora de las vigas utilizadas en el puente, de tamao superior a las convencionales e imposibles de transportar convencionalmente por carretera, izndolas y montndolas como elementos prefabricados mediante una gra, ayudado en su caso de un lanzavigas o estructura de soporte. Esto propicia la realizacin de puentes con luces mayores de 65m. utilizando un reducido nmero de elementos prefabricados in situ, pudiendo utilizar vigas de cualquier longitud, altura, anchura y peso, estando limitados en tamao superiormente nicamente por las capacidades de elevacin y movimiento de la gra utilizada, Esto se complementa con unas uniones transversales del piso realizadas de forma no coincidente con las 10 uniones entre las vigas, para evitar filtraciones, dando lugar a puentes sin ninguna junta transversal que lo atraviese completamente en sentido vertical.
Ventajas de la invencin

Este procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces que se presenta aporta mltiples ventajas sobre los disponibles en la actualidad siendo la ms importante que posibilita la realizacin mediante elementos prefabricados de puentes con luces superiores a 65m. Otra importante ventaja es que se reduce notablemente el tiempo de montaje frente a los procedimientos convencionales de dovelas sucesivas, con la consiguiente reduccin del coste econmico.

Asimismo otra ventaja aadida es que se reducen notablemente los tiempos de trabajo en altura, con la consiguiente minimizacin de riesgos laborales para el personal. Otra ventaja de la presente invencin es que al producirse la fabricacin in-situ de los elementos prefabricados, se eliminan todos los problemas inherentes al transporte por carretera, y a las limitaciones en tamao, altura o peso de los elementos prefabricados, pudiendo utilizarse cualquier tamao dentro de las posibilidades de la gra. Otra de las ms importantes ventajas a destacar es que este procedimiento posibilita la realizacin de puentes hiperestticos mediante elementos prefabricados para vanos en los que las especiales caractersticas del espacio ubicado debajo (ro profundo, espacio natural protegido, barrancos, grandes cortados, etc...) no permiten la utilizacin de estructuras de soporte o andamiaje. Destacar tambin que la realizacin de uniones transversales del piso de forma no coincidente con las uniones entre las vigas evita filtraciones y el deterioro de los cables de las juntas, propiciando una mayor duracin y menor mantenimiento del puente.
40 Descripcin de las figuras

Para comprender mejor el objeto de la presente invencin, en el plano anexo se ha representado una realizacin prctica preferencial del procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces. En dicho plano la figura -1-muestra una vista lateral de los trabajos previos de colocacin de elementos de 45 soporte y auxiliares. La figura -2-muestra una vista lateral de los trabajos de fabricacin in-situ de elementos prefabricados de hormign. 50 La figura -3- muestra una vista lateral de la fase constructiva de montaje de vigas martillo (1) sobre las pilas (2) . La figura -4- muestra una vista lateral de la fase constructiva de montaje de vigas laterales (3) . La figura -5-muestra una vista lateral de la fase constructiva de montaje del piso (4) en los tramos de vigas 55 laterales (3) , con un detalle ampliado de las juntas longitudinales no coincidentes (14, 15) . La figura -6- muestra una vista lateral de la fase constructiva de montaje de vigas nariz (7) . La figura -7- muestra una vista lateral de la fase constructiva de montaje del piso (8) en los tramos de vigas nariz 60 (7) . La figura -8- muestra una vista lateral de la fase constructiva de montaje de viga o vigas centrales (5) . La figura -9- muestra una vista lateral de la fase constructiva de montaje del piso (6) en tramo de vigas centrales 65 (5) .

La figura -10- una vista lateral de la fase constructiva de montaje de viga o vigas centrales (5) , en el caso de ir soportadas directamente sobre las vigas martillo (1) . La figura -11-muestra una vista lateral de la fase constructiva de montaje del piso (6) en tramo de vigas centrales (5) , en el caso de ir soportadas directamente sobre las vigas martillo (1) . La figura -12-muestra una vista en planta del ejemplo de movimiento de desplazamiento y elevacin mediante gra (13) de las vigas martillo (1) , desde su punto de fabricacin en el suelo, hasta su ubicacin sobre la pila (2) La figura -13- muestra una vista en seccin del puente hiperesttico.
Realizacin preferente de la invencin

El procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces objeto de la presente invencin, comprende bsicamente, como puede apreciarse en el plano anexo, unos trabajos previos de colocacin de elementos de soporte y auxiliares, y de fabricacin in-situ de vigas prefabricadas de hormign, tras los que se realizan las siguientes fases constructivas sucesivas: - montaje de vigas martillo (1) sobre las pilas (2) , 20 - montaje de vigas laterales (3) , - montaje del piso (4) en los tramos de vigas laterales (3) , - montaje de viga o vigas centrales (5) , - montaje del piso (6) en tramo de vigas centrales (5) , - finalizacin. De esta forma se cubre cada vano con una viga central (5) soportada en las vigas martillo (2) . Est prevista una realizacin alternativa de la invencin que, entre el montaje del piso en tramo de vigas laterales (3) y el montaje de viga o vigas centrales (5) se realizan las siguientes fases constructivas: - montaje de vigas nariz (7) , 30 - montaje del piso (8) en los tramos de vigas nariz (7) . En esta realizacin alternativa se cubre cada vano con una viga central (5) soportada en las vigas nariz (7) , que a su vez se soportan en las vigas martillo (2) , permitiendo cubrir vanos de mayor luz incluso que en el caso anterior. Los procedimientos anteriores pueden repetirse para el nmero de vanos necesario. El trabajo previo de colocacin de elementos de soporte y auxiliares comprende la ejecucin de estribos (9) , cimentaciones (10) , pilas (2) y torretas provisionales (11) de montaje. El trabajo previo de fabricacin in-situ de vigas prefabricadas de hormign consiste en la fabricacin de una, varias o la totalidad de las vigas (1, 3, 5, 7) en moldes (12) dispuestos sobre el suelo, en el mbito de la obra en las cercanas de su ubicacin definitiva, preferentemente al alcance operativo de una gra (13) o con un mnimo desplazamiento interno a la obra y fuera de las vas pblicas, utilizando las tcnicas convencionales de 45 fabricacin de elementos prefabricados de hormign. De esta forma se evitan los desplazamientos por vas de transporte

pblico. Este trabajo previo de fabricacin in-situ se puede realizar simultneamente con los trabajos previos de colocacin de elementos de soporte y auxiliares, o incluso con las fases de montaje. La fase de montaje de vigas martillo (1) sobre las pilas (2) se realiza izando y transportando las vigas martillo (1) 50 desde el suelo hasta su ubicacin sobre la pila (2) mediante la gra (13) . A continuacin se realiza la fase de montaje de vigas laterales (3) izando y transportando las vigas laterales (3) desde el suelo hasta su ubicacin mediante la gra (13) y la ejecucin de empalmes (14) de unin, para proseguir con la fase de montaje del piso (4) en tramo de vigas laterales (3) , que comprende el montaje de 55 prelosas (17) , la ejecucin de empalmes (15) de unin, el hormigonado de losa (18) , y la retirada de torretas provisionales (11) y otros elementos auxiliares. La fase de montaje de vigas nariz (7) , en su caso, comprende la colocacin de un lanzavigas (16) o estructura de soporte similar, sobre la viga martillo (1) , la elevacin y desplazamiento de las vigas nariz (7) desde el suelo 60 hasta su ubicacin mediante la gra (13) , su sujecin temporal a un lanzavigas (16) o estructura de soporte, y la ejecucin de empalmes (14) de unin. Se complementa a continuacin con la fase de montaje del piso (4) en los tramos de vigas nariz (7) , que comprende el montaje de prelosas (17) , la ejecucin de empalmes (15) , el hormigonado de losa (18) , y la retirada de torretas y otros elementos auxiliares. Se prosigue con la fase de montaje de viga o vigas centrales (5) , que comprende la colocacin de un lanzavigas (16) o estructura de soporte similar, sobre la viga martillo (1) o sobre las vigas nariz (7) en su caso, la elevacin y desplazamiento de las vigas centrales (5) desde el suelo hasta su ubicacin mediante la gra (13) , su sujecin temporal al lanzavigas (16) o estructura de soporte, y la ejecucin de empalmes (14) de unin. Se complementa a continuacin con la fase de montaje del piso (6) en tramo de vigas centrales (5) , que comprende el montaje de prelosas (17) , la ejecucin de empalmes (15) , el hormigonado de losa (18) , y la retirada de torretas y otros elementos auxiliares. Por ltimo se realiza la fase de finalizacin que comprende el desmontado del lanzavigas (16) o estructura de 10 soporte, la construccin del pavimento, el montaje equipamiento auxiliar, cargas muertas, prueba de carga y puesta en servicio. En cualquiera de las fases, las juntas de unin (15) transversales del piso (4, 6, 8) se realizan a una apreciable distancia, en sentido longitudinal, de los empalmes (14) entre vigas (1, 3, 5, 7) para evitar su coincidencia vertical.

Reivindicaciones:

1. Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, caracterizado 5 porque, tras los trabajos previos de colocacin de elementos de soporte y auxiliares, y de fabricacin in-situ de vigas prefabricadas de hormign, comprende las siguientes fases constructivas sucesivas: - montaje de vigas martillo (1) sobre las pilas (2) , - montaje de vigas laterales (3) , - montaje del piso (4) en los tramos de vigas laterales (3) . 10. montaje de viga o vigas centrales (5) , - montaje del piso (6) en tramo de vigas centrales (5) , - finalizacin. 2. Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque entre el montaje del piso en tramo de vigas laterales (3) y el montaje de viga o vigas centrales (5) se realizan las siguientes fases constructivas: - montaje de vigas nariz (7) , - montaje del piso (8) en los tramos de vigas nariz (7) . 3 - Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque el trabajo previo de colocacin de elementos de soporte y auxiliares comprende la ejecucin de estribos (9) , cimentaciones (10) , pilas (2) y torretas provisionales (11) de montaje. 4. Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque el trabajo previo de fabricacin in-situ de vigas prefabricadas de hormign consiste en la fabricacin de una, varias o la totalidad de las vigas (1, 3, 5, 7) en moldes (12) dispuestos sobre el suelo, en el mbito de la obra en las cercanas de su ubicacin definitiva, utilizando las tcnicas convencionales de fabricacin de elementos prefabricados de hormign. 5 - Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque los trabajos previos de colocacin de elementos de soporte y auxiliares, y de fabricacin in-situ de elementos prefabricados de hormign se realizan simultneamente. 6. Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque la fase de montaje de vigas martillo (1) sobre las pilas (2) se realiza izando y transportando las vigas martillo (1) desde el suelo hasta su ubicacin sobre la pila (2) mediante la gra (13) . 7. Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque la fase de montaje de vigas laterales (3) , se realiza izando y transportando las vigas laterales (3) desde el suelo hasta su ubicacin mediante la gra (13) y la ejecucin de empalmes (14) de unin.

8. Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la 45 reivindicacin 1, caracterizado porque la fase de montaje del piso (4) en tramo de vigas laterales (3) comprende el montaje de prelosas (17) , la ejecucin de empalmes (15) de unin, el hormigonado de losa (18) , y la retirada de torretas provisionales (11) y otros elementos auxiliares. 9. Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la 50 reivindicacin 2, caracterizado porque la fase de montaje de vigas nariz (7) comprende la colocacin de un lanzavigas (16) o estructura de soporte similar, sobre la viga martillo (1) , la elevacin y desplazamiento de las vigas nariz (7) desde el suelo hasta su ubicacin mediante la gra (13) , su sujecin temporal a un lanzavigas (16) o estructura de soporte, y la ejecucion de empalmes (14) de unin. 55 10 - Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 2, caracterizado porque la fase de montaje del piso (4) en los tramos de vigas nariz (7) comprende el montaje de prelosas (17) , la ejecucin de empalmes (15) , el hormigonado de losa (18) , y la retirada de torretas y otros elementos auxiliares. 60 11 - Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque la fase de montaje de viga o vigas centrales (5) comprende la colocacin de un lanzavigas (16) o estructura de soporte similar, sobre la viga martillo (1) o sobre las vigas nariz (7) en su caso, la elevacin y desplazamiento de las vigas centrales (5) desde el suelo hasta su ubicacin mediante la gra (13) , su sujecin temporal al lanzavigas (16) o estructura de soporte, y la ejecucin de empalmes (14) de unin. 12 - Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque la fase de montaje del piso (6) en tramo de vigas centrales (5) comprende el montaje de prelosas (17) , la ejecucin de empalmes (15) , el hormigonado de losa (18) , y la retirada de torretas y otros elementos auxiliares. 13 - Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn la reivindicacin 1, caracterizado porque la fase de finalizacin comprende el desmontado del lanzavigas (16) o estructura de soporte, la construccin del pavimento, el montaje equipamiento auxiliar, cargas muertas, prueba de carga y puesta en servicio. 14 - Procedimiento de construccin de puente hiperesttico prefabricado para grandes luces, segn cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque las juntas de unin (15) transversales del piso (4, 6, 8) se realizan a una apreciable distancia, en sentido longitudinal, de los empalmes (14) entre vigas (1, 3, 5, 7) para evitar su coincidencia vertical.

Puentes Metlicos
Publicado por Fernando Arancibia C Etiquetas: Puentes

Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y ademsse encuentran sometidos a la accin corrosiva de los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. Por ello, su mantenimiento es caro. El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para la construccin de puentes metlicos. En un principio su uso fue escaso por su alto costo. Aos despus el material bajo drsticamente su precio. Realizndose impresionantes monumentos de acero. Son numerosos los puentes metlicos de cercha existentes en el pas tanto para vehculos como para ferrocarril, diseados en el extranjero y ensamblados en el sitio, hasta la dcada de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes de concreto postensado de vigas T, reemplazaron los metlicos de cercha, con beneficio para la ingeniera nacional, pues el proceso de diseo y construccin se realizaba por ingenieros colombianos. Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la facilidad de traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto preesforzado, en sitios inhspitos de la geografa nacional, o cuando el factor tiempo de construccin es una variable fundamental para la obra. Evolucin La evolucin de los puentes a lo largo de la historia ha sido notable, mediante las progresivas investigaciones se dio lugar a la invencin de la celosa siendo utilizado para dar rigidez a flexin de sus elementos estructurales. Posterior a la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de la tecnologa ha permitido que los puentes metlicos sean una excelente opcin a la hora de construir un puente logrando una mayor capacidad resistente, disminuir el peso propio y material moldeable. Este desarrollo se produce principalmente en Alemania y consiste en los siguientes puntos: 1. Extensin de la utilizacin de la viga de alma llena, tanto en su versin de viga doble T, como viga cajn. En 1950 se construye un primer puente como viga cajn de grandes proporciones (L = 140 m) realizado por Stephenson. Posteriormente esta tipologa se utiliza en muchos puentes, sin llegar a competir para las grandes obras con la estructura celosa, pero el costo de fabricacin ms reducido de la estructura de alma llena y el menor nmero de uniones a realizar, determin su imposicin. 2. Mejoramiento de los mtodos de unin (tornillos de alta resistencia, desde 1940) y la extensin del uso de la soldadura elctrica y luego la automtica, la cual tuvo un gran desarrollo en la construccin naval durante la Segunda Guerra Mundial. As el remache desaparece como mtodo de unin.

3. El desarrollo o imposicin de la losa orttropa como tablero de puente metlico, la cual se solidariza con el elemento de flexin longitudinal y trabaja monolticamente, optimizando la utilizacin del acero. La soldadura automtica tuvo gran importancia para introducir esta innovacin. 4. La mejor calidad de los aceros, lo cual permite reducir el peso de la estructura. La seccin transversal ms usada es el cajn con una o dos clulas y la esbeltez econmica es algo mayor que en los puentes pre-tensados, la relacin peralte/luz est entre l/25 y l/30, pero el precio de los puentes metlicos suele ser mayor que los de hormign pre-tensado, lo que ha ocasionado un desplazamiento paulatino de estos a luces cada vez mayores. El encarecimiento de los puentes metlicos, ha dado origen a los puentes mixtos, que sustituye al tablero metlico (parte ms costosa del puente) por una losa de hormign, sin embargo las luces son menores. El puente arco metlico ha seguido su camino en las dos morfologas conocidas del material, utilizando el alma llena o la celosa. El mayor arco metlico construido fue terminado hace pocos aos utilizando una estructura en celosa tanto para el arco como para el tablero. ltimamente se estn construyendo arcos metlicos con seccin tubular. La celosa en puentes rectos ha seguido su camino desde el siglo en que apareci, pero su frecuencia actual es pequea y se la ve todava en la tecnologa de EE.UU. y Japn. Generalidades Puente Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar dificultad en sortear un obstculo natural o una va de circulacin terrestre o martima. Las funciones principales de un puente son: Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio, una barranca o bien otra lnea de transito. Servir de forma segura. Ser econmico. Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la belleza de sus alrededores. Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s; la transmisin de las cargas de los vehculos se hace en dos tipos: de tablero inferior (la forma ms comn) y de tablero superior, segn el glibo sobre el cauce lo permita. Armadura La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero directamente a las conexiones de los elementos de la armadura. En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargos, pero nunca estn sometidos a cargos que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un gasto mnimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta hasta ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para estructuras que funcionen a base de flexin, como

las vigas simples. Existen mltiples maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras. Puentes Metlicos En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los vehculos a los nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.

Figura No. 1: Puente con celosas metlicas Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes. Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m (similar al preesforzado tradicional), mientras que con puentes metlicos en celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha llegado hasta 100 m, constituyendo luces importantes.

Fotografa No. 1: Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de un puente de cerchas de acero. Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas segn se muestra en la Fotografa No. 2.

Fotografa No. 2: Vista de un nudo de cercha. Formas de Masa Activa Los puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales de seccin transversal limitada, que resisten las cargas por la accin de flexin. La accin de las cargas es transversal a la longitud del elemento (accin de viga); se presentan en la seccin transversal, simultneamente, esfuerzos de tensin y compresin, complementados con los de corte, generalmente pequeos; la transmisin de fuerzas a flexin es mucho menos eficiente que la transmisin axial. Las vigas se pueden unir rgidamente con elementos verticales a travs de los nudos, con la mejora en la

capacidad de carga, la disminucin de las deflexiones y un aumento en la capacidad de resistir fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando los prticos. Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas direcciones, unidos rgidamente a travs de nudos, conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones. Cuando la masa se distribuye uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se tienen las placas o losas, que permiten ms cargas con menores deflexiones, dentro de ciertos rangos de relacin entre las luces. Vigas Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con alturas limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las deflexiones sean grandes y requieran ser controladas, mediante alturas mnimas. Tambin exige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de tensin y compresin de casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la industria de la construccin ha desarrollado los denominados perfiles estructurales de ala ancha de acero estructural, los cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresin de la viga. En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas resultantes de compresin y tensin se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y actan en sus reas transversales; el brazo del par o momento resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente constante, pues no existe la distribucin triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga es suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actan a compresin.

Figura No. 2: Viga en celosa, momento resistente En materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento inelstico del mismo y se trabaja con un diagrama rectangular como se muestra en la figura No. 2 en el cual el esfuerzo mximo es el de fluencia del acero.

Figura No. 3: Comportamiento elstico e inelstico de los perfiles de acero estructural a flexin Caractersticas de puentes metlicos Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo. Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros. Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un adecuado mantenimiento. Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil permite fluir localmente evitando fallas prematuras. Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material para absorber energa en grandes cantidades. Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la ley de Hooke. Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra. Tipos de apoyos: Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero de la superestructura, las cuales tienen cimentacin superficial o profunda a travs de pilotes o caissons. La mayora son en concreto reforzado y de tipo muro, columnas con viga cabezal y torre metlica. Se presenta el tipo de apoyos fijos y mviles identificados en los estribos, encontrando que la mayora son placas de neopreno, apoyos de rodillos y apoyos tipo balancn, ilustrados en la Figura No. 4

Figura. No. 4: Algunos tipos de apoyo en puentes (a. Placas de neopreno, b. Fijo de acero, c. Balancn, d. Rodillos). Tipos de puentes metlicos La armadura funciona de forma anloga a la viga. La hilera superior de elementos, llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el ala superior de la viga. Los elementos que forman el cordn inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en tensin. Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan en tensin o en compresin segn la configuracin y segn cambia la posicin de la carga mvil. Los elementos sujetos slo a tensin bajo cualquier patrn de carga posible son esbeltos. Los dems elementos son ms masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estn formadas por pequeos elementos triangulares. Puentes con armaduras poligonales o parablicas El cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en el centro. El cordn inferior es generalmente horizontal.

Puentes con armaduras rectangulares El cordn poligonal es el cordn horizontal. Puentes con armadura de tablero superior Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de los cordones superiores. Puentes con armadura de tablero superior Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones inferiores.

Figura No. 5: Armadura de tablero superior Puentes con armadura de tablero inferior Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero por elementos de arriostramiento.

Figura No. 6: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior Puentes de armazn lateral No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores. Puentes de armadura de "Ns" Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta configuracin se distingue por tener sus diagonales siempre bajando en direccin al centro del tramo, de forma que slo estn sujetas a tensin. Puede variar segn su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien metros pueden tener diagonales adicionales que no alcancen de cordn a cordn, denominadas subdiagonales.

Fotografa No. 3: Puente Poligonal Ns o Parker. Puentes de armaduras doble Ns En 1847 se patentiz, en la cual los postes verticales quedan ms cercanos unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta terminar en el prximo panel. Puentes de armadura de "W's" Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros britnicos. Esta configuracin tiene sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos verticales o postes. Una variacin de sta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de "X's", tambin conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de celosa" tiene tres sistemas de diagonales tipo "W" superpuestos.

Figura No. 7: Tipos de armazn usados en puentes Puentes de armadura rgida Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin entre las piezas. Son armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos. Puentes de armadura sencilla Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes de acero de tramos cortos. Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn superior curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosa sencilla se utilizan estructuras con entrepaos subdivididos. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones de economa. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen de muy diversas formas.

Figura No. 8: Armadura lenticular del puente de Saltash (1859) Puentes de vigas laterales Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de vigas: troncos atravesados sobre ros u hondonadas. Cuando el hombre tuvo bestias de carga se vio obligado a colocar dos o ms troncos juntos y tender sobre ellos una cubierta o piso plano para que stas pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud prctica de las vigas de troncos, se recurri a la colocacin de tramos de maderos sobre una serie de soportes intermedios o pilas. La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos apoyos sin crear empuje lateral en stos. En este tipo de estructura se desarrolla compresin en la parte de arriba y tensin en la parte de abajo. La madera y la mayora de los metales son capaces de resistir ambos tipos de esfuerzo, al igual que el hormign con refuerzo de acero.

Figura No. 9: Elementos de un puente de vigas laterales, usando como ejemplo una viga de celosa. Diseo Todo puente debe ser diseado para soportar con seguridad todos los vehculos que puedan pasar sobre l, durante su vida til. Sin embargo, no es posible para el diseador conocer con exactitud que vehculos solicitarn la estructura o cul ser la vida til del mismo. Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas medidas de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia para soportar cargas actuales y futuras. En Ecuador no existe un cdigo de diseo de puentes propio con normas especficas para el anlisis y diseo, pero el MOP ha adoptado el cdigo de diseo norteamericano AASTHO, el mismo que fija las cargas que actan sobre los elementos de los puentes. Este reglamento si bien es cierto que ha sido muy bien probado en los Estados Unidos por ms de 45 aos, est desarrollado para caractersticas viales propias de ese medio, con geografa y volmenes de trfico diferentes entre otros parmetros de comparacin. En vista de esto, es necesario tener en cuenta que al aplicar este cdigo (AASTHO), para el diseo de puentes en nuestro medio, se deben observar las diferencias antes anotadas, y en base a un criterio realista de las caractersticas viales de nuestro pas, efectuar los ajustes correspondientes a stas normas.[1] Segn el Departamento Estructural del Ministerio de transporte y Obras Pblicas para el diseo de puentes metlicos se utiliza el mtodo LRFD, el mismo que sirve para los estados lmite de resistencia de las estructuras mediante el cual ningn estado lmite aplicable es excedido cuando la estructura est sujeta a todas las combinaciones de carga factorizadas. Consiste en proporcionar la estructura de tal manera que la resistencia requerida sea menor o igual que la resistencia de diseo de cada componente estructural.

Normativa Estados lmite de servicio en puentes En el caso de puentes o pasarelas resulta siempre necesario controlar el Estado Lmite de deformaciones transversales en panales esbeltos y el Estado Lmite de plastificaciones locales. En el caso de puentes, o de elementos estructurales de especial relevancia, puede ser necesario considerar los efectos de los cambios de espesor de las chapas en la estimacin de las acciones de peso propio y en las rigideces del modelo estructural. Estado lmite de deformaciones El Estado Lmite de deformaciones en una estructura metlica se satisface si los movimientos (flechas o rotaciones) en la estructura, o elementos estructurales son menores que unos valores lmites mximos. La comprobacin del Estado Lmite de deformaciones tendr que realizarse en todos aquellos casos en los que las deformaciones puedan afectar a la esttica, funcionalidad o durabilidad de la propia estructura o de los elementos por ella soportados. Si la funcionalidad o el deterioro de la estructura, maquinaria, equipamientos o elementos no estructurales (tabiques, cerramientos, barandillas, servicios, instalaciones, solados, por ejemplo) pueden verse afectados por las deformaciones, su control se limitar a los efectos de las cargas permanentes o variables que se apliquen despus de la puesta en obra del elemento afectado. Si se considera la esttica o apariencia de la estructura, se estudiar con la combinacin cuasi-permanente de acciones. Si se analiza el confort del usuario o el correcto funcionamiento de los equipos bajo los efectos dinmicos derivados de las deformaciones (maquinaria, peatones, vehculos, trenes, etc.), slo se tendrn en cuenta los efectos de las sobrecargas que resulten pertinentes. Los valores mximos admisibles de las deformaciones dependen del tipo y funcin de la estructura, de las exigencias funcionales y de confort que deba satisfacer y de las condiciones que puedan imponer otros elementos no estructurales que se apoyen en ella, que a su vez pueden estar afectados por el tipo o procedimiento de fijacin o montaje que se utilice. Lmites de deformaciones en puentes El control de deformaciones (flechas y curvaturas) en puentes y pasarelas debe garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra, evitando: Efectos dinmicos amplificados, o no deseados, debidos a impactos del trfico circulante. Daos en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros, o en el balasto y sistemas de va de puentes ferroviarios. Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drenaje. Impresiones visuales no adecuadas de la geometra final de la estructura. Sensaciones que afecten al confort de los usuarios. Alteraciones en las condiciones finales de la rasante (planta, alzado, peraltes) respecto de las alineaciones de proyecto. Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas, apoyos, barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a quiebros o cambios bruscos de pendiente en la deformada.

El Proyecto deber definir unas contraflechas tericas de ejecucin tales que, para la totalidad de la carga permanente, la rasante final de la estructura corresponda a la geometra prevista. La correcta evaluacin y control de las contraflechas de ejecucin en puentes metlicos exige una gran precisin, ya que cualquier infra o sobrevaloracin de las mismas puede acarrear desvos superiores a las tolerancias admisibles. Para ello resulta necesario: a) Evaluar con precisin las magnitudes reales de las cargas de peso propio y cargas muertas, as como su secuencia de aplicacin sobre la estructura. b) Estimar adecuadamente la rigidez de la estructura en cada una de las fases de montajes evolutivos, incluyendo la deformacin por cortante o posibles deslizamientos en las uniones atornilladas, si fuera necesario. c) Considerar en el modelo las rigideces a torsin en cada fase, cuando se trate de puentes curvos o sometidos a cargas permanentes excntricas. d) Plantear las medidas correctoras, mediante contraflechas adicionales o procedimientos adecuados de soldadura, de las deformaciones producidas por la ejecucin de las uniones soldadas. e) Incluir en el Control de Calidad de la ejecucin en taller y del montaje en obra, el seguimiento de la evolucin de la deformada de la estructura en las sucesivas etapas de su fabricacin y montaje, as como su contraste con las previsiones tericas del proyecto. f) Acompaar el control de flechas mximas con el de rotaciones en los apoyos sobre pilas intermedias y estribos, as como en las secciones de conexin entre tramos, evitando quiebros inadmisibles, o previendo cuas metlicas u otras medidas correctoras de la nivelacin de los sistemas de apoyo. En ausencia de criterios alternativos fijados por el proyectista, pueden establecerse como valores lmite de las tolerancias dimensionales, para las desviaciones en planta y alzado al final del montaje, las siguientes: Autopistas, autovas y vas rpidas Carreteras con circulacin rpida Pasarelas y carreteras con circulacin lenta Puentes isostticos de un vano. Control de vibraciones en puentes Los puentes deben cumplir los requisitos de los Estados Lmite de Servicio bajo los efectos dinmicos de las cargas de trfico, ferrocarril, peatones, bicicletas y viento. Las vibraciones en puentes y pasarelas no deben causar inquietud en los pasajeros de vehculos, circulando o detenidos sobre el tablero, ni en los peatones, si se proyectan aceras transitables. Tambin resulta conveniente limitar el nivel de emisin de ruidos a causa de las vibraciones, especialmente en puentes ubicados en entornos urbanos. Tales condiciones se cumplen generalmente cuando la mxima aceleracin vertical que puede producirse, en cualquier zona o elemento transitable por peatones, no supere el valor 0,5 f0, en [m/seg2], siendo f0 la frecuencia del primer modo de vibracin vertical, considerando nicamente las cargas permanentes, expresada en hertzios. Este requisito afecta nicamente al caso de pasarelas y puentes con aceras transitables. El general, los puentes carreteros sin aceras transitables no necesitan un control de vibraciones en condiciones de servicio.

El control de vibraciones en puentes de ferrocarril, principalmente en lneas de alta velocidad, requiere requisitos especficos ms estrictos. En tableros con voladizos esbeltos transitables es preciso controlar no slo la vibracin general de la estructura, sino tambin la vibracin propia de los voladizos y la posible interaccin entre ambas. Con independencia de la respuesta general de la estructura, debe prestarse atencin a la posible presencia de barras, tirantes, elementos secundarios de arriostramiento, etc., cuyas frecuencias propias de vibracin, prximas a las frecuencias de excitacin debidas al paso de vehculos o peatones sobre el tablero, sean susceptibles de desencadenar problemas de resonancia. En estos casos debe actuarse incrementando la rigidez propia de dichos elementos asilados o, en algunos casos especiales (tirantes por ejemplo), disponiendo sistemas especficos de amortiguacin. Para clculos dinmicos en servicio de puentes metlicos se adoptar, salvo justificacin especfica, un factor de amortiguamiento crtico del 0,4%. Criterios aproximados para puentes

Figura No. 10: Elementos de un puente de vigas laterales, usando como ejemplo una viga de celosa. Consideraciones de durabilidad Generalidades La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar, durante la vida til para la que ha sido proyectada, las condiciones fsicas y qumicas a las que est expuesta, y que podran llegar a provocar su degradacin como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y solicitaciones consideradas en el anlisis estructural. Una estructura durable debe conseguirse con una estrategia capaz de considerar todos los posibles factores de degradacin y actuar consecuentemente sobre cada una de las fases de proyecto, ejecucin y uso de la estructura. Una estrategia correcta para la durabilidad debe tener en cuenta que en una estructura puede haber diferentes elementos estructurales sometidos a distintos tipos de ambiente. Aspectos generales La durabilidad del puente metlico abarca la vida til de las juntas, apoyos, barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a cambios bruscos de pendiente en la deformada. Es necesario prever una etapa de operacin y mantenimiento, es decir que para prolongar la vida til del puente metlico se requiere de mantenimiento peridico tanto en la infraestructura como en la superestructura, es decir limpieza

de reas cercanas a las pilas o torres, limpieza de obras de drenaje, arreglo de la capa de rodadura, arreglo de tablero, reconformacin de accesos, pintura, sealizacin, etc. La durabilidad tambin depende de los mtodos constructivos empleados y los materiales utilizados debiendo cumplir con las especificaciones y normativas mnimas. El excesivo nmero de juntas que siempre, por muy eficaces que sean, son caminos de entrada de agua a las vigas y a la cabeza de pilas y estribos pueden ocasionar daos a la estructura, al igual que la mala evacuacin del agua de los tableros por la dificultad de disponer correctamente los desages del tablero generando problemas de durabilidad. Consideracin de la durabilidad en la fase de proyecto El proyecto de una estructura de acero debe incluir las medidas necesarias para que la estructura alcance la duracin de la vida til prefijada, de acuerdo con las condiciones de agresividad ambiental y con el tipo de estructura. Para ello, deber incluir una estrategia de durabilidad. En la proteccin frente a los agentes fsicos y qumicos agresivos, las medidas preventivas suelen ser las ms eficaces y menos costosas. Por ello, la durabilidad es una cualidad que debe tenerse en cuenta durante la realizacin del proyecto, estudiando la naturaleza e intensidad potencial previsible del medio agresivo y seleccionando las formas estructurales, los materiales, y los procedimientos de ejecucin ms adecuados en cada caso. La seleccin del tipo de ambiente debe tener en cuenta la existencia de una serie de factores que son capaces de modificar el grado de agresividad que, a priori, podra considerarse como caracterstico de la zona geogrfica en la que se encuentra la estructura. As, localizaciones relativamente prximas pueden presentar distintas clases de exposicin en funcin de la altitud topogrfica, la orientacin general de la estructura, la naturaleza de la superficie (cubierta vegetal, rocosa, etc.), la existencia de zonas urbanas, la proximidad a un ro, etc. Estrategia para la durabilidad a) Prescripciones generales Es necesario seguir una estrategia que considere todos los posibles mecanismos de degradacin, adoptando medidas especficas en funcin de la agresividad a la que se encuentre sometido cada elemento. La estrategia de durabilidad incluir, al menos, los siguientes aspectos: b) Seleccin de la forma estructural En el proyecto se definirn los esquemas estructurales, las formas geomtricas y los detalles que sean compatibles con la consecucin de una adecuada durabilidad de la estructura. El proyecto debe facilitar la preparacin de las superficies, el pintado, las inspecciones y el mantenimiento. Se procurar evitar el empleo de diseos estructurales que conduzcan a una susceptibilidad elevada a la corrosin. Para ello, se recomienda que las formas de los elementos estructurales sean sencillas, evitando una complejidad excesiva, y que los mtodos de ejecucin de la estructura sean tales que no se reduzca la eficacia de los sistemas de proteccin empleados (por daos en el transporte y manipulacin de los elementos).

Se tender a reducir al mnimo el contacto directo entre las superficies de acero y el agua, evitando la formacin de depsitos de agua, facilitando la rpida evacuacin de sta e impidiendo el paso de agua sobre las zonas de juntas. Para ello, deben adoptarse precauciones como evitar la disposicin de superficies horizontales que promuevan la acumulacin de agua o suciedad, la eliminacin de secciones abiertas en la parte superior que faciliten dicha acumulacin, la supresin de cavidades y huecos en los que puede quedar retenida el agua, y la disposicin de sistemas adecuados y de seccin generosa para conduccin y drenaje de agua. Cuando la estructura presente reas cerradas (interior accesible) o elementos huecos (interior inaccesible), debe cuidarse que estn protegidos de manera efectiva contra la corrosin. Para ello, debe evitarse que quede agua atrapada en su interior durante el montaje de la estructura, as como deben disponerse las medidas necesarias para la ventilacin y drenaje (interiores accesibles), y deben sellarse de manera efectiva frente a la entrada de aire y humedad, mediante soldaduras continuas, los interiores inaccesibles. Debe evitarse la corrosin potencial en orificios estrechos, hendiduras ciegas y uniones solapadas, mediante un sellado eficaz, que en general estar constituido por soldaduras continuas. Debe prestarse una atencin especial a la proteccin contra la corrosin de las uniones, tanto atornilladas (de manera que los tornillos, tuercas y arandelas tengan la misma durabilidad que el resto de la estructura) como soldadas (cuidando que la superficie de la soldadura est libre de imperfecciones, como fisuras, crteres y proyecciones, que son difciles de cubrir eficazmente por la pintura posterior), as como tener en cuenta, en el caso de disposicin de refuerzos o de ejecucin de entallas (en almas, refuerzos, etc.), la necesidad de permitir una adecuada preparacin de la superficie y aplicacin de la pintura (soldando de manera continua la interseccin entre el refuerzo y el elemento reforzado, disponiendo un radio mnimo de 50 mm en las entallas y evitando cualquier retencin de agua). Sobreespesores en superficies inaccesibles Las superficies de estructura de acero sometidas a riesgo de corrosin que sean inaccesibles a la inspeccin y mantenimiento y que no sean adecuadamente selladas, debern tener inicialmente una proteccin adecuada a la vida til prevista, debiendo adems incrementarse el espesor del acero estrictamente resultante del clculo estructural, con un sobreespesor que compense el efecto de la corrosin durante la vida til. Utilizacin de aceros con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica Los aceros con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica podrn utilizarse sin pintura de proteccin en las superficies exteriores, incrementando el espesor nominal, obtenido en el clculo, en 1 mm por la superficie expuesta al ambiente exterior. En la superficie interior de secciones cerradas inaccesibles se aplicar pintura de proteccin adecuada a la vida til prevista, y sobreespesor de acero. El empleo de estos aceros en los casos en que se prev que su superficie va a estar en contacto con el terreno o el agua durante largos perodos, permanentemente hmeda, o sometida a ambiente marino con salinidad moderada o elevada, ambiente industrial con alto contenido en SO3, o presencia de sales de deshielo, precisa un estudio detallado de su conveniencia, debiendo en tales casos protegerse superficialmente el acero.

c) Detalles constructivos Se recomienda evitar los detalles constructivos indicados como inadecuados en las figuras que siguen, empleando los considerados adecuados en las mismas. Los detalles adecuados son conformes con los criterios generales indicados en 31.2.2

Figura No. 11: Prevencin de la acumulacin de agua y suciedad

Figura No. 12: Elementos Realizacin de soldaduras

Figura No. 13: Eliminacin de imperfecciones en la superficie de las soldaduras

Figura No. 14: Diseo recomendado de esfuerzos para la proteccin frente a la corrosin d) Medidas especiales de proteccin En casos de especial agresividad, cuando las medidas normales de proteccin no se consideren suficientes, se podr recurrir a la disposicin de sistemas especiales de proteccin. El proyecto deber tener en cuenta la vida til de la proteccin especial adicional, y establecer el mantenimiento adecuado del mismo. Algunos ejemplos de medidas especiales de proteccin pueden ser los siguientes: a) Aplicacin de materiales de recubrimiento en polvo. b) Productos para el tratamiento qumico de superficies (por ejemplo, soluciones fosfatantes). c) Proteccin catdica (por ejemplo, en caso de riesgo especial de corrosin galvnica). Condiciones para facilitar la inspeccin y el mantenimiento En la medida de lo posible, se deber prever el acceso a todos los elementos de la estructura, as como a los apoyos, juntas y elementos de drenaje, estudiando la conveniencia de disponer sistemas especficos que faciliten la inspeccin y el mantenimiento durante la fase de servicio. Por ello, y dado que la inclusin en servicio de sistemas de acceso para el mantenimiento no previstos inicialmente es una tarea difcil, el proyecto deber establecer los sistemas de acceso necesarios, que pueden incluir pasarelas fijas, plataformas motorizadas u otros medios

auxiliares. El criterio fundamental de accesibilidad es que todas las superficies de la estructura que han de ser inspeccionadas y mantenidas deben ser visibles y deben encontrarse al alcance del operario de mantenimiento mediante un mtodo seguro. El operario debe poder desplazarse por todas las partes de la estructura a mantener y debe tener el espacio adecuado para trabajar en ellas. Debe prestarse una atencin especial a la accesibilidad a reas cerradas de la estructura, como cajones metlicos. Las aberturas de acceso deben tener un tamao suficiente para permitir un acceso seguro, tanto para los operarios como para los equipos de mantenimiento. Se recomiendan dimensiones mnimas de 500x700 mm (ancho x alto) en los accesos rectangulares u ovales, y de dimetro mnimo 600 mm en los accesos de forma circular. Adems, deben existir orificios de ventilacin adecuados al sistema de proteccin empleado en el mantenimiento. Consideraciones constructivas Materiales: Certificados de calidad de origen del material en cuanto a posicin qumica y resistencia. Ensayos de tensin, anlisis qumico. Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y medicin de espesores de algunas lminas. Calidad: Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de cronogramas, materiales, fabricacin, embalaje y montaje). Ensamble: Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de conexin, etc. Pre-ensamble: Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y soldadura del material Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe del soldador. Revisin detallada dimensional Como procedimiento adicional se elabora un plano indicativo donde se asigna la numeracin de los extremos de los elementos principales que van a ser conectados en el pre-ensamble y en el montaje, recomendable para que no exista confusin debido a que nicamente se ensamblarn los extremos que tengan la misma identificacin. Montaje: La operacin de montaje es la parte de mayor importancia de todo el proceso constructivo, se compone de: transporte, armado en s de la estructura, soldadura, pulido, control e inspeccin. En el montaje se realiza el ensamble de los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma prevista en los planos de taller con las tolerancias establecidas. No se comienza el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de montaje hasta haber comprobado que la posicin de los elementos de cada unin coincida con la posicin definitiva.

TRANSPORTE: El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final se lo efecta por medio de grandes camiones, trileres, en tanto que el transporte interno se lo efecta con ayuda de gras, plumas o tecles, con las respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compaa a cargo del levantamiento de la estructura. El transporte debera realizarse fuera de horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimizar el desempeo y tiempo efectivo de trabajo. ARMADO O MONTAJE: En el armado se construyen los cordones de soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de las juntas. SOLDADURA: Dentro de los procesos sealados este sin duda es el ms importante debido a que la soldadura es una forma de unin. CONTROL: Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero antes de efectuar la construccin, determinando la calidad (lmite de fluencia, traccin, traccin y compresin), el control de la calidad en las uniones durante la prefabricacin y el montaje, se comprueba adems que el material de aporte sea el correcto, que se usen los voltajes o amperajes adecuados, posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores.

Diagrama de Procesos de montaje para estructuras metlicas.

Diagrama No. 1 Limpieza y pintura: Limpieza de las superficies de acero realizadas en planta con chorro de arena. La pintura anticorrosiva o imprimante aplicada en planta (cromato de zonc fenlica con 3mm de espesor) y una pintura de acabado aplicada luego del montaje (aluminio extrareflectivo). Fabricacin de la estructura: Clasificacin de materia prima: Lminas (para vigas de rigidez, cajn, cartelas, atiesadores), Pernos alta resistencia (para conexiones), ngulos (para arriostramientos), Ejes (para apoyos de pasadores). Preparacin del material: Consiste en el trazado, corte, perforacin e identificacin de cada elemento con su

numeracin respectiva indicando la posicin, nmero de plano y obra respectiva. Almacenamiento y embalaje adecuados dependiendo el medio. Ambiental: diagnstico fsico, bitico y socioeconmico de la zona de influencia del proyecto. Aspectos estticos: Diseo paisajstico Creatividad Arquitectura Armona con el medio ambiente Textura Color Confiabilidad Ensayos: Se realizan ensayos no destructivos tanto en planta como en montaje para garantizar la calidad de la soldadura la cual se inspecciona por: radiografa, ultrasonido, lquidos penetrantes, partculas magnticas, se evala la calidad de soldaduras a inspeccionar. Inspeccin: A compresin y traccin de los elementos. De la soldadura que conectan elementos principales y secundarios. De calidad: uso de lminas y perfiles de acuerdo a especificaciones, cortes, biselado, perforado. Pre-ensamble: en posicin horizontal de cada viga o arco completo. Ensamble: armado de todas las piezas con todos sus elementos. Soldadura: procedimientos de soldadura, soldadores calificados Visual: presentacin de cordones de soldadura, medicin de filetea de soldadura mediante galgas universales, alabeo y pandeo de vigas por efecto de la contraccin y dilatacin debido a la variacin de la temperatura. Equipos: se revisa el amperaje utilizado por los soldadores dentro de los parmetros exigidos por el fabricante de la soldadura. En obra: Se realizan las preparaciones de la pintura con limpieza manual y posteriormente se aplica la pintura de acabado la cual se controla su calidad, aplicacin y finalmente pruebas de adherencia (mecnica o manual). En el caso de longitudes mayores, como en grandes puentes y viaductos, es necesario disponer juntas intermedias, en las que, en ocasiones, por no tratarse nunca de juntas para movimientos excesivos, no se han dispuesto las de mejores prestaciones como son, por ejemplo, las de neopreno armado, siendo su comportamiento, a medio plazo, deficiente, y origen de problemas, pero no intrnsecos al tablero, sino a la calidad de la junta. Por ello la utilizacin de las juntas ms idneas para cada supuesto debe ser objeto de estudio en la fase de proyecto, o en su defecto durante la construccin. Deteccin de daos graves como corrosin excesiva, grietas de espesor importante, vibracin excesiva, posibles problemas de fatiga, impacto, falta de remaches, socavacin evidente, asentamientos, etc. La inspeccin en si consiste en una investigacin ms profunda de la estructura como ensayos especializados (medidor de espesores remanentes, medidor de espesores de pintura, tintas penetrantes para soldaduras, carbonatacin, prueba

rpida de contenido de cloruros, extraccin de ncleos, localizacin de armaduras, ensayo de arrancamiento para determinar resistencia a la compresin del concreto, mapeo del potencial electroqumico, etc.) en campo y en laboratorio. Principales etapas de la inspeccin

Diagrama No. 2: Etapas de inspeccin Ejemplo: Consideraciones estructurales para puente Ariari- Colombia

Tabla No. 1: Diseo Proceso constructivo y montaje de estructura Cuadro del proceso constructivo del puente Ariari, Superestructura metlica, infraestructura de concreto reforzado de longitud 602 m. Aspectos econmicos La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de ahorros por tener el puente comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus asociados, reciclado, y re-emplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilizacin de sus componentes. En algunos casos la apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo. Los puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes: su costo por utilizar materiales

importados, y la necesidad de un mantenimiento considerable.

Figura No. 15: Elementos de un puente de vigas laterales, usando como ejemplo una viga de celosa. Ventajas y desventajas de los puentes metlicos Ventajas: CONSTRUCTIVAS: ptima para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar apoyos temporales. Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura. Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches. Rapidez de montaje Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas. Resistencia a la fatiga. AMBIENTALES: No contamina el medio ambiente No requiere la utilizacin de los recursos naturales Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico. El acero es 100% reciclable. ECONMICAS: Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos en cimentacin. Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra. Menores costos para ampliacin de capacidad. Desventajas: COSTOS DE MANTENIMIENTO: La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al estar expuestos a agua, aire, agentes externos, cambios climticos por lo que requieren de pintado peridico. CORROSION: La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes corrosivos

por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios anticorrosivos. COSTO DE PROTECCION CONTRA FUEGO: Debido a este aspecto su resistencia se reduce considerablemente durante incendios. FRACTURA FRGIL: puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando la falla frgil en lugares de concentracin de esfuerzos. Las cargas producen fatiga y las bajas temperaturas contribuyen a agravar la situacin. Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados. Deficiencias estructurales que se pueden dar en un puente:

Fotografa No. 4: Puentes colapsados Diseo: Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado anlisis y diseo. Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor (pandeo) y presentan esfuerzos actuantes mayores a los permitidos. Adems presentan elementos de arco diseados solamente a compresin y no revisados para efectos combinados de flexin biaxial ms compresin. Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos. Seleccin errnea de la longitud efectiva (K) para la evaluacin del pandeo general de la parte inicial de los elementos de un arco. Ausencia de evaluacin adecuada de la estabilidad lateral. Mantenimiento: Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que favorece la aparicin de fenmenos de corrosin que afectan a la capacidad de la estructura metlica. Superficie del puente: En los puentes con superestructura solamente en acero, se ha observado en general lminas sueltas, desajustadas y fisuradas, debido a los problemas de fatiga de las uniones soldadas, en muchos casos intermitentes y de regular calidad. Juntas de expansin: En los puentes de acero se presentan problemas de infiltracin, corrosin y fractura de juntas de ngulo y platinas de acero, prdida de la placa de acero superior por uniones inadecuadas consistente en soldaduras de filete intermitentes. Uniones: Deficiencias de anlisis, diseo y fabricacin de las uniones. Ausencia de estudios de fenmenos de fatiga para el diseo y revisin tanto de los elementos como de las uniones. Soldaduras sin adecuado diseo y con deficiencias desde la

fabricacin por falta de controles de calidad. Pilas: La mayor parte de puentes en acero tienen pilas en concreto reforzado, con daos principales debidos a la infiltracin generada por juntas con dispositivos inadecuados y deficiencia estructural detectada por la presencia de fisuras y grietas en las vigas cabezales y columnas. Adems presentan humedad generalizada debido a drenes cortos (no inclinados) en la losa, que generan corrosin tanto en los elementos de la superestructura como en las pilas. Socavacin local, general e inestabilidad del cauce, que afecta la cimentacin de las pilas y pone en riesgo su estabilidad estructural. Apoyos: El dao tpico ms frecuente en los apoyos es la corrosin generalizada. Se evidencia la falta de control de la infiltracin, la utilizacin de dispositivos de juntas no adecuados y la falta de mantenimiento, provocando casos de desviacin horizontal, desplome, inestabilidad e inclinacin de los apoyos de balancn. Uno de los factores que ha incrementado el estado de los apoyos es el aumento del impacto y el detallado regular (Soldaduras intermitentes con fisuras superficiales), encontrando fallas en las soldaduras de conexin. Por ltimo detectaron la falta de remaches y/o pernos, platinas y la prdida de seccin en tornillos, que disminuyen la vida til del dispositivo. Losa: En los puentes de superestructura en acero los problemas ms comunes son la infiltracin y la fractura de las soldaduras que unen el piso metlico con las vigas longitudinales, lo que genera lminas levantadas, adems se han identificado problemas de corrosin generalizada, la rehabilitacin y mantenimiento ha disminuido los problemas. Vigas, Largueros y Diafragmas: La corrosin generalizada o parcial es el dao principal de las vigas, largueros y diafragmas, encontrando problemas de falta de tensin de los elementos de arrostramiento inferior, y grietas a flexin en vigas transversales y longitudinales por la falta de capacidad de carga. Otro de los problemas ms comunes es la infiltracin que afecta el estado de los diafragmas intermedios y las vigas debido principalmente al inadecuado diseo de los drenes. Problemas de vibracin excesiva y elementos faltantes o prdida de seccin en pernos y/o remaches. Elementos de arco: Los principales daos encontrados en los elementos de arco son la corrosin y mal detallado estructural de los atiesadores verticales y horizontales, las vibraciones excesivas producidas por el aumento del impacto y las grietas diagonales en la unin entre los elementos transversales y los arcos. Adems el impacto y la prdida de tuercas en las lminas y atiesadores con uniones incompletas y deficiencias en la soldadura, no se ha tenido en cuenta el fenmeno de la fatiga en muchos casos para el diseo y algunas de las platinas adicionales no tienen la transicin adecuada que evitan la concentracin de esfuerzos. Cables, pendolones y torres: La deficiencia estructural y la corrosin generalizada o parcial, corresponden a los daos tpicos ms frecuentes de este componente. Se evidencio la falta de alineacin de los cables y pendolones, adems de corrosin en los mismos. Las fisuras por retraccin en la superficie de los muertos de anclajes, fisuras transversales a la directriz de la pieza en los pendolones (traccin directa), la falta de tensin de los cables extremos en las torres y falla en los alambres. Elementos de armadura: La corrosin en diagonales, verticales, transversales y uniones, es el dao ms frecuente de este componente. Se debe principalmente a los

problemas de infiltracin y a la falta de mantenimiento. Otro problema comn es el impacto vehicular en el cordn superior y los portales de acceso, lo cual pone en riesgo la estabilidad del puente en general. Tambin se detectaron problemas estructurales, con deflexiones excesivas, pasadores sin seguro, refuerzos incompletos que no llegan los nudos, contraventeos deformados, elementos alabeados, pandeo local, soldaduras con defectos y discontinuas en elementos sometidos a tensin, fisuras por cortante en vigas ensambladas, deficiencia en uniones, y falta de pernos (evidenciando problemas de vibracin y probable fatiga). Tambin son comunes los problemas de pintura, tensionamiento de los elementos, platinas dobladas por impacto y la infiltracin (acumulacin de humedad en los macizos de anclaje, oxidacin superficial en las mordazas. Conclusiones y recomendaciones Conclusiones: Un principio bsico para la consecucin de una estructura durable consiste en lograr, en la medida de lo posible, el mximo aislamiento respecto al agua. Por ello, todas las medidas que promuevan una evacuacin rpida del agua, de manera que est en contacto con la estructura lo mnimo posible, redundan en su durabilidad. De igual manera, es recomendable minimizar la extensin de las superficies de acero expuesta a la corrosin, reduciendo el nmero de irregularidades (superposiciones, bordes, esquinas), y disponiendo soldaduras continuas, en general (deberan emplearse soldaduras discontinuas y por puntos nicamente en caso de riesgo insignificante de corrosin). Los componentes con mayores daos, son las juntas de dilatacin, los apoyos y los elementos de armadura. Las fallas predominantes en el componente de superficie del puente son el dao estructural, impacto y descomposicin relacionados directamente con el aumento de las cargas reales y los asentamientos en los terraplenes de acceso, a la vez las juntas de dilatacin cuyos daos ms frecuentes son el impacto, la infiltracin y la deficiencia estructural. En las pilas de los puentes con superestructura de acero las pilas son de concreto reforzado en los que se generan daos provocados por la erosin y la socavacin. En los apoyos se generan fallas por la falta de dispositivos en las juntas de dilatacin para controlar el agua en el tablero. En las losas se produce daos por la infiltracin ya que se tiene drenes cortos Se debe realizar estudios de socavacin en las pilas de los puentes. Recomendaciones: Evaluar la capacidad mxima de carga del puente. Se recomiendan dimensiones mnimas de 500x700 mm (ancho x alto) en los accesos rectangulares u ovales, y de dimetro mnimo 600 mm en los accesos de forma circular. Adems, deben existir orificios de ventilacin adecuados al sistema de proteccin empleado en el mantenimiento. Garantizar un correcto diseo de detalles que minimice el riesgo de corrosin de la estructura metlica, al mismo tiempo facilitar la inspeccin, mantenimiento y de ser el caso la sustitucin de ciertos elementos como apoyos, juntas, cables, anclajes, etc. Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para evitar la entrada de agua en la estructura. El sistema de drenaje debe ser en funcin de la superficie de plataforma y del

volumen a evacuar, dependiendo de la pendiente del tablero y sistemas de desage. En secciones cerradas y no visitables, se debe garantizar su completo sellado, mediante soldaduras u otro sistema, protegiendo la parte interna de eventuales filtraciones de agua. Algunas de las reparaciones recomendadas para los puentes metlicos en general son el refuerzo de la losa (sobre losa o utilizacin de materiales compuestos, como fibras de acero de alta resistencia y otros) o la reparacin del concreto y mantenimiento general, la inyeccin de grietas, construccin o reparacin de drenes (prolongacin, limpieza, etc.) y el cambio del piso metlico. La limpieza y pintura de la estructura, el reemplazo de pernos, remaches y abrazaderas defectuosas, reparacin de los componentes de acero y la reposicin de elementos faltantes. Revisar el comportamiento sismo resistente y verificar los problemas de socavacin en las pilas, al igual que la evaluacin de la capacidad mxima de carga del puente . Anexo fotogrfico

Construccin del Puente Ferrocarril Cuautla en Mxico.

Construccin del Puente Barranca El Can en Mxico.

Losa sobre vigas metlicas puente Agua Blanca (Regional Norte de Santander Colombia)

Armadura de paso a travs. Puente Bodoquero.

Armadura de paso inferior. Puente Salgar. (Regional Tolima-Colombia).

Paso elevado Sur Tulua (Regional Valle) puente losa sobre 3 vigas metlicas.

Armadura de paso superior. Puente Cajamarca (Regional Tolima)

Arco Superior. Puente Gustavo Matamoros DCosta (Regional Casanare)

Provisional Tipo Bailey. Puente Argelino Duran Quintero (Regional Huila) Provisional Tipo Callender. Puente El Barbudo (Regional Choco)

Trabe Cajn, 2 o ms cajones. Puente Guillermo Len Valencia (Regional Valle)

Arco inferior tipo abierto. Puente la Florida-Colombia

Atirantado. Puente Gambote (Regional Bolivar)

Deterioro de la carpeta por emplozamiento de agua e insuficiencia de drenes. Puente Lpez (Norte de Santander)

Foto 20. Sin superficie de rodadura en terrapln. Puente Cubugn (Norte de Santander)

Falla estructural de junta. Puente Ro Upa (Meta)

Corrosin y movimiento horizontal en el apoyo. Puente Icel Mocoa (Putumayo)

Falla de lminas por inadecuada soldadura. Puente Tobasa (Boyaca)

Problemas de corrosin y falla estructural. Puente el Limn (Meta)

Falla a flexin en viga transversal de puente de armadura. Puente Regional Risaralda

Deficiencias en soldadura. Puente Quebrada Blanca (Meta)

Corrosin generalizada en unin mediante remaches. Puente El pescado

Fotografa: Falla de Puente en Minneapolis

Puente arco metlico en el sitio conocido como El Citado. En la carretera BalbanerPallatanga-Bucay

El puente George, uno de los ms grandes del mundo, se encuentra en el estado norteamericano de Virginia Occidental. Tiene una extensin de ms 920 metros. Su construccin se inicio en 1974 y termin en 1977. Autores:

[1] DISEO DE PUENTES DE HORMIGN ARMADO, Ing. Freddy Ponce. 1988.


en 11:45 a.m.

Leonardo da Vinci

Leonardo di Ser Piero da Vinci (1452-1519)

Voc sabia que? Leonardo da Vinci disse: " Aqueles que se apaixonam com a prtica sem teoria so como pilotos sem leme ou bssola, eles nunca sabem para onde esto indo " e: " Se uma pessoa persistente, embora difcil de entender, no ser inteligente e, mesmo fraco se tornar forte "

aac Asimov

Isaac Asimov (1920-1992)

Sabas que?

Isaac Asimov afirm que: Un sutil pensamiento errneo puede dar lugar a una indagacin fructfera que revela verdades de gran valor

Evolucion de los Sistemas Constructivos em la Edificacion. Procedimientos para su Industrializacion

DISEO Y CONSTRUCCIN DE TANQUES DE ALMACENAMIENTO Aspectos del Proceso de Construccin del Museo Guggenheim Bilbao.

Gua docente de la asignatura Procedimientos de Construccin

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN ANEJO N10