SENSORES EN LA PRACTICA

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SENSORES DE POSICION MECANICA RESISTIVA

1. Diagnostico de sensores de posición mecánica TPS, APP, EVP.
2. Principios operativos.
3. Diagramas.
4. Valores de prueba. (Specificatios)
5. DTC´S
Fase de preguntas y respuestas.
6. Pruebas con MULTIMETRO.
7. Pruebas con SENSOR TESTER.
8. Pruebas con ESCANER DATA.
9. Simulación de sensores de TPS.
Fase de preguntas y respuestas.
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1. DIAGNOSTICO DE SENSORES DE POSICION MECANICA

Los sensores de posición MECANICA, son
aquellos que identifican la posición de un
dispositivo por accionamiento MECANICO,
también se conocen como sensores de
CONDUCTIVIDAD ELECTRICA, ya que varía su
resistencia, aunque últimamente se están
utilizando sensores magnéticos tipo HALL.
En general son las dos aplicaciones
concretas de este tipo de sensor.
a) INTERRUPTOR.
b) POTENCIOMETRO
c) SENSOR HALL
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Existen múltiples sistemas en el automóvil que emplean un sensor que debe

monitorear la posición mecánica, para informar al PCM de la ubicación
particular del mecanismo y desarrolle los ajustes pertinentes:
Así tenemos:
a) Sensores de aplicación de circuitos como: BOO, Clutch Position, Over
Drive, AC, Marcha mínima, PSPS, PN ó TRS, etc. (Aquí entran todos los
sensores que envían una señal de paso ON - OFF tipo SW)
b) Sensores de posición que usan potenciómetro o resistivos como el: TPS,
EVP, MPS, Travel Pedal Position, Acelerator Pedal Position, Manifoul
Running Valve M(Swirl valve) Position , VAF Medidores de flujo de aire.
c) Sensores de posición de Efecto HALL: TPS, APP
d) Otros.
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Por lo tanto una falla en estos dispositivos,

generan un problema en particular, por
ejemplo: al ser sensores interruptores lo
primero que sucede es que el mecanismo
no funciona y luego en PCM puede
adoptar una estrategia de respaldo.
Por otro lado hay dispositivos como el
TPS, APP que afectan directamente a la
operatividad del motor y la transmisión
Por lo tanto se debe revisar cualquiera de
estos sensores cuando tengamos un DTC´s
o síntomas relacionados con ellos¡¡¡
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2. PRINCIPIO OPERATIVO
Para analizar los sensores de posición en cuanto a su principio operativo los agruparemos
como hecho hasta ahora:

SENSORES DE POSICION TIPO

INTERRUPTOR

Estos sensores no son mas que elementos

que cierran y abren un circuito cuando son
accionados, son los mas simples de los
sensores y detectan precisamente la
posición del circuito eléctrico y su
accionamiento.
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SENSORES DE POSICION POR PRINCIPIO RESISTIVO (POTENCIOMETROS)

Estos sensores basan su trabajo en
una potenciómetro que recibe un
voltaje de alimentación desde la
PCM el cual completa circuito con
masa y además posee un divisor o
cursor que a medida se acerca o
aleja de masa varía el voltaje de
salida partiendo de la referencia
de entrada.
Existen algunas variantes de estos
que no son estrictamente
potenciómetros y generan una
señal diversa por un arreglo de
resistencias (VAF, TRS)
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SENSOR DE POSICION DE LA VALVULA EGR

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SENSORES APP Y TPS EN SISTEMAS CON ACELERADOR ELECTRONICO

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3. DIAGRAMAS
Como siempre hemos analizado el
WIRINGS DIAGRAMS (mitchell) non
proporcionarán la ubicación y
estructura interna así como las líneas
y conexiones del sensor, esto es
importante para poder identificar la
línea de señal o las líneas para el
desarrollo de la prueba del mismo,
basta interpretar el DIAGRAMA y con
la ayuda de un multimetro
normalmente podemos definir el
estado de estos sensores.
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4. VALORES DE PRUEBA
Al igual que cualquier dato de verificación que deseemos lo debemos buscar en una
fuente confiable de información, programa o manual de reparación.
Para estos sensores normalmente los datos de prueba vienen dados en:
a) Circuitos de paso, b) Resistencias, c) Voltajes
Debemos siempre respetar los datos obtenidos en los manuales de servicio.
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DATOS DE RPUEBA PARA UN SENSOR TPS DE RAV 4 (ACELERADOR ELECTRONICO)

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6. PRUEBAS CON MULTIMETRO

Un multimetro nos proporciona DOS medios para verificar un sensor de posición:
El VOLTAJE y LA RESISTENCIA.
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7. PRUEBAS CON SENSOR TESTER

Con el SENSOR TESTER de Actron se pueden probar los TPS instalados en el vehículo. Y
fuera de él o mejor dicho conectados o desconectados:

Para la prueba en el auto se

debe conectar la punta
negra a masa y la amarilla
en paralelo a la línea de
señal. Y setear el aparato
como indica.
Si el TP funciona, la luces
LED se mueven indicando la
acción
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Para la prueba fuera del

auto o desconectado del
arnés eléctrico:

Deberá ´poner la punta

negra al terminal negativo
del sensor, la roja en el
terminal positivo y la
amarilla en la señal.
Y setear el aparato como
indica. Al probar un TP tipo SW
Si el TP funciona, la luces la luz solo enciende y
LED se mueven indicando la apaga
acción
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8. PRUEBAS CON ESCANER PID´S

RECORDEMOS QUE EL ESCANER PARA
DESARROLALR UNA PRUEBA EFICIENTE DE ESTOS
SENSORES, LO IMPORTANTE ES QUE POSEAN LA
FUNCION DE PROPORCIONAR LIVE DATA O
INCLUSO FUNCIÓN GRAFICA.

La DATA de un TPS normalmente se aprecia en

%, pero en algunos casos se puede apreciar en
Voltios, todo dependerá la configuración del
equipo, incluso otros podrán proporcionarla en
ambas unidades
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8. PRUEBAS CON OSCILOSCOPIO

El TPS a pesar de ser un sensor ,
ANALOGOS se puede probar
factiblemente con un osciloscopio
accionándolo directamente para la
prueba.
Al accionarlo normalmente se aprecia el
ascenso del nivel de voltaje, al sostenerlo
también este debe verse sostenido en la
pantalla y al soltar el pedal o sensor
directamente debe haber caída de
voltaje, es muy importante para detectar
fallas en la pista del sensor
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Con un osciloscopio casi es la única manera practica de ver fallas es un sensor como este.
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9. SIMULACION DE SEÑALES DEL TPS

Estos sensores son Transductores pasivos
o sea que modifican una señal que pone
la PCM en este caso por medio de
cambios de resistencia, van modificando
el voltaje del PCM la cual por divisor de
voltaje interpreta los cambios
respectivos.

ES UN SENSOR RESISTIVO, LA MANERA DE

SIMULARLO SERA CON UNA RESISTENCIA
VARIABLE(POTENCIOMETRO)
SIMULADOR PARA GENERAR O
MODIFICAR LA SEÑAL DEL TPS