Lex Mercatoria Incoterms 2020 y Raftd

LEX
MERCATORIA
INCOTERMS®
2020 Y
RAFTD
FEBRERO 2022
• Los Incoterms® son reglas sobre las que descansan las
operaciones de compra venta internacionales.
• Se trata de estándares internacionalmente aceptados y que
¿Qué son los son expresados mediante tres letras.
Incoterms® • Su nacimiento se produce en la Cámara de Comercio
2020? Internacional de París ICC en 1936.
• Desde esa fecha han sufrido numerosas modificaciones
con el objeto de adaptarse a los cambios sufridos por el
Comercio Internacional en su desarrollo entre los estados.
Origen de los
Incoterms®
El día 10 de septiembre de 2019 se
presentó la versión final de los
Incoterms 2020, que entró el 1º de
enero de 2020
• Regulan cuatro aspectos fundamentales que
participan en toda operación de compra venta
internacional, estableciendo de forma clara los
derechos y obligaciones de las partes
Uso de los • 1. Dónde se entrega la mercancía
• 2. Qué costes asumirá cada una de las partes
Incoterms®? • 3. Momento y lugar donde se produce la transferencia de
la responsabilidad del comprador al vendedor sobre la
mercancía
• 4. Quién debe realizar la gestión sobre trámites y
documentos
• La edición 2020 revela algunos cambios respecto a los
Incoterms® de 2010, como por ejemplo:
• El Incoterm® 2010 DAT (Delivered at Terminal) se sustituye
por el Incoterm® 2020 DPU (Delivered at Place Unloaded)
• Asimismo, la asignación de costes y la seguridad son aspectos
Novedades con que se han reforzado
los Incoterms® • Se amplían sustancialmente las Guidance Notes, además de
incluir multitud de gráficos e infografías para ilustrar mejor las
2020 responsabilidades de importadores y exportadores
• Se confirma que la intención de la ICC de democratizar aun mas
el uso de los Incoterms® y hacerlos todavía más accesibles
• Además, por vez primera incluye una explicación mas detallada
sobre cómo elegir el Incoterm mas apropiado en función de cada
operación
• Las amplias ventanas de tiempo entre cada
Contexto para actualización de los Incoterms® favorece que
siempre haya cambios
las adecuaciones
• Podría decirse que el periodo convulso a nivel
a los Incoterms® político que padecimos antes de su entrada en vigor
2020 también ayudó a la incorporación de cambios, tanto
relativos al formato como al contenido
• Bajo la normativa Incoterms® 2010, en lo relativo a los
bienes vendidos bajo FCA y transporte marítimo, la
entrega se consideraba completada cuando los bienes
hubieran sido entregados por el vendedor al transportista y
estaban disponibles para su carga en el buque
Diferencias entre correspondiente
Incoterms® 2010 • Esto hacía que, a menudo, el vendedor no pudiera obtener
y 2020 una carta de embarque a bordo, ya que el transportista
sólo puede emitirla una vez los bienes se encuentran a
bordo
FCA y • La ICC identificó esta situación como problemática,
documentación de puesto que no eran pocos los casos en los que el vendedor
transporte solicitaba esa carta de embarque a bordo sin posibilidad
de obtenerla
• Así pues, bajo el Incoterm® FCA 2020, el comprador, bajo
su propio riesgo, puede solicitar al transportista que emita
al vendedor una documentación de transporte que
justifique que los bienes han sido cargados
• Los Incoterms® 2020 amplían el nivel de cobertura
del seguro de carga que un vendedor debe obtener al
operar bajo la regla CIP Incoterms 2020.
• En virtud de los Incoterms 2010, los vendedores tenían
que obtener una cobertura de seguro de carga que fuera al
Diferencias entre menos igual a la cobertura proporcionada por las
Incoterms® 2010 Cláusulas C de las Institute Cargo Clauses (LMA/IUA)
que, con sujeción a ciertas exclusiones, ofrecen
y 2020 cobertura para riesgos específicos.
• Según los nuevos Incoterms® 2020, al utilizar la norma
CIP, los vendedores deberán obtener una cobertura de
Seguro de carga seguro de carga que cumpla con las Cláusulas (A) de las
CIF y CIP Institute Cargo Clauses (LMA / IUA) que, sujetas a ciertas
exclusiones, cubren “todos los riesgos”.
• De todos modos, se mantiene el derecho de las
partes a acordar un mayor o menor nivel de
cobertura.
• La ICC ha sustituido la regla DAT (Delivered at
Terminal) por la DPU (Delivered at Place Unloaded)
• El nuevo Incoterm® DPU pasa a ocupar un nivel
inferior a DAP
Diferencias entre • Al mismo tiempo, se ha visto modificado el wording
Incoterms® 2010 relativo a DPU, ya que “terminal” deja de ser el
y 2020 lugar de entrega y a partir de ahora este se identifica
como “a named place of destination”
DAT se convierte • A efectos prácticos. esto significa que el lugar de
en DPU destino puede ser cualquier lugar y no solo una
terminal, como sucedía con la regla DAT
• Se incluye la recomendación de que el lugar de
destino sea siempre uno donde la carga pueda ser
correctamente descargada
• Los Incoterms® 2010 incluían una presunción
generalizada de que los bienes transportados bajo
FCA, DAP, DAT (ahora denominado DPU) y DDP
iban a ser transportados del vendedor al comprador
Diferencias entre mediante la contratación de un transportista (tercera
empresa) por alguna de las partes
Incoterms® 2010
• La ICC han identificado que este supuesto no se
y 2020 cumple en todos los casos, puesto que en muchas
ocasiones el propio vendedor es quien se encarga del
Transporte transporte o prefiere transportar la carga a través de
mediante terceros sus servicios
opcional • La nueva versión Incoterms® 2020 aplica esta
situación a los FCA, DAP, DPU y DDP, permitiendo
al vendedor contratar los servicios de un
transportista o bien encargarse él mismo de este
servicio
• Los nuevos Incoterms® 2020 ponen el acento en la
seguridad y, sobre todo, en los riesgos relacionados
Diferencias entre con el transporte de mercancías.
Incoterms® 2010 • De este modo, incluyen expresamente unos
requerimientos a seguir por comprador y vendedor
y 2020
• Esto supone un cambio frente a los Incoterms®
2010, donde los requisitos de seguridad contaban
Seguridad con una presencia más secundaria y cierta
permisividad a la hora de ser adoptados por los
protagonistas del sector
• La ICC se ha dado la tarea de crear los Incoterms disponibles
para distintos formatos digitales, esto con la finalidad de
Incoterms® 2020 en permitirles a los usuarios acceder a ellos de una forma rápida y
sencilla, aunque continuarán estando disponibles en físico
formato digital • La traducción a más de 20 idiomas de los Incoterms 2020 se
encuentra en avanzado proceso
Traducciones • Los Incoterms® estarán disponibles en dispositivos con sistema
Android e IOS mediante una app, la cual le brindara al usuario
no solo un acceso rápido a los términos, sino además estar al
tanto de las noticias que engloban el mundo empresarial,
Nueva App móvil incluyendo la creación de eventos y cursos de formación
• La app también les permitirá contactar a profesionales
comerciales, los cuales les brindaran la información necesaria
para utilizarlos en beneficio de su empresa
• Para contribuir con el crecimiento de la organización
y por supuesto con el de sus miembros, la ICC en
Incoterms® 2020 asociación con una reconocida empresa de
y acuerdos de contabilidad singapurense, Perlin, creará acuerdos
de venta en formato digital totalmente
venta en formato personalizables basados en los incoterms 2020
digitale • Dentro de los objetivos del “proyecto comercial
incoterms 2020” se encuentra, la facilidad de
ejecución de toda operación comercial y la
disminución de errores en documentos
• Conocer las novedades ligadas a la nueva
Ventajas de normativa y mantenerlas frescas en nuestro
trabajo diario permite:
conocer las • Cumplir con la legalidad y/o los requisitos
novedades en los • Aprovecharlos para un empleo del tiempo más
Incoterms® 2020 eficiente, a través de evitar retrasos o
retenciones, una de las características más
buscadas en el terreno del transporte
internacional.
• Aunque los Incoterms® forman parte del mundo
empresarial desde hace más de 80 años, la ICC ha
tomado como prioridad contribuir con fortalecer la
divulgación del conocimiento de los “nuevos
términos comerciales” brindando sesiones donde se
explica detalladamente cada una de las reglas
Sesiones establecidas
formativas y • El objetivo de la ICC es que los Incoterms® 2020 sean
Certificación utilizados de forma correcta
Incoterms® 2020 • La plataforma dedicada a brindar información
comercial de la ICC, la Academia ICC ya cuenta con
cursos en línea para los Incoterms® 2020
• Estos cursos en línea les permitirán a los usuarios
hacerse de un “Certificado Incoterms® 2020”
• https://iccwbo.org/training/
Clasificación de
los Incoterms®
2020 según el
medio de
transporte
Polivalentes
Clasificación de
los Incoterms®
2020 según el
medio de
transporte
Marítimos
Polivalente
Incoterms® 2020
MARÍTIMO
Guía Rápida
Polivalente
Consejos para
utilizar los
INCOTERMS®
2020
Consejos en la utilización de los Incoterms® 2020
• Incorporar la adecuada mención a los Incoterms® en el contrato de

compraventa, de forma explícita.
• Incluir siempre la palabra "Incoterms®" y el año de la versión a la que se
refieren (p. ej.: “Incoterms® 2020”)
• En este sentido, cabe recordar que se pueden seguir utilizando los términos
Incoterms® 2010 si se desea.
• La forma general de utilizar éstas reglas es mediante expresiones como:
• “[regla Incoterms® escogida] [puerto lugar o punto designado] Incoterms® 2020”
• Evitar variaciones no estándares, como "Franco (lugar designado) o EXW
Loaded"
• Distinguir entre los Incoterms® válidos para cualquier medio de transporte

(Incoterms “multimodales”) y los que deben usarse exclusivamente en transporte
marítimo y fluvial
• Informar a los transportistas el Incoterm® utilizado en el contrato de
compraventa, para asegurarse de que el contrato de transporte concuerde con el
de compraventa
• Considerar que los Incoterms® solamente determinan la asignación o distribución
de riesgos y costes entre vendedor (exportador) y comprador (importador), así
como de las responsabilidades aduaneras y entrega de la mercancía. Todo lo
demás, que interese a las partes, deben consignarlo en el contrato
correspondiente
• Por ejemplo, además del propio Incoterm®, especificar en el contrato de

compraventa:
• Momento en que tendrá lugar la entrega y quién debe efectuar la carga y descarga
• La cobertura del seguro que se necesita y su alcance geográfico y temporal (es decir,
dónde y cuándo comienza y finaliza dicha cobertura)
• Los requisitos y particularidades referentes al transporte (como el uso de
contenedores dry o refrigerados o prohibición de que la mercancía viaje sobre
cubierta o mezcladas o cerca de otras, para evitar posible contaminación)
• Asegurarse de que el contrato incluye cláusulas de fuerza mayor, exoneración de
responsabilidades o prórroga de plazos, para prever circunstancias imprevistas como
el rompimiento de la cadena de suministro derivada de la pandemia de Covid-19
• No olvidar que en los Incoterms CIF, CFR, CIP y CPT el reparto de costes y la
transmisión de riesgos entre exportador e importador no se produce en el mismo
lugar.
• En estos casos, la transmisión del riesgo al comprador (importador) se sitúa en el país de
salida de la mercancía (puerto o lugar de origen) y no en el de destino.
• En los Incoterms DAP, DPU y DDP el vendedor (exportador) asume el riesgo hasta
que la mercancía llega a destino (lugar o terminal designados)
• Los términos CIP y CIF son los únicos que establecen la obligación del vendedor
(exportador) de contratar un seguro de la mercancía a favor del comprador
(importador), pero se puede negociar entre las partes modificar el monto de la
cobertura
• Los Incoterms® no determinan ni el precio ni la forma de pago de la operación de

compraventa, así como tampoco la relación de la empresa con el banco, por ello:
• Es necesario señalar que en aquellas operaciones cuyo pago se instrumenta a través de
crédito documentario (letter of credit) deben verificarse escrupulosamente los requisitos
documentales recogidos en las condiciones de dicho crédito documentario
• Lo anterior asegura que los documentos a entregar y sus particularidades responderán a las
especificaciones de las condiciones del crédito documentario, independientemente del
Incoterm® acordado entre comprador y vendedor
• Considerar además que los Incoterms®, a diferencia de las Reglas y Usos
Uniformes para Créditos Documentarios (UCP 600), no establecen la necesidad
de identificación del transportista, la firma del transportista, la posible sustitución
del buque o los transbordos, entre otros aspectos de una operación comercial
• En el contrato, al definir los lugares de carga, descarga, origen o

entrega, es importante prestar atención a la terminología utilizada, ya
que, de no ser correcta, podría originar problemas en las condiciones
de entrega.
• Por ello, es necesario saber que un lugar puede ser casualmente un puerto,
pero un puerto nunca es un lugar
• Un puerto no es un aeropuerto
• Una terminal de contenedores nunca es considerada como localizada en un
puerto, sino en el interior de un territorio (lugar)
Consideraciones
de las 11 reglas
INCOTERMS®
2020
EXW “En fábrica”
• Significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a

disposición del importador en el establecimiento del exportador o en otro lugar
convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etc.), sin despacharla para la
exportación ni cargarla en un vehículo receptor.
• Conlleva obligaciones mínimas para el exportador y máxima asunción de costes y
riesgos por parte del importador.
• Recomendación: Para las operaciones de comercio internacional es más
apropiado el uso de FCA
• Principales obligaciones para el exportador:

• Pagar todos los costes relativos a la mercancía hasta que se haya entregado.
• Suministrar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de compraventa.
• Correr con los riesgos de pérdida o daño de la mercancía hasta que se haya entregado.
• Verificar, embalar y marcar (si procede) la mercancía.
• Dar aviso al importador de que puede recoger la mercancía.
• Prestar apoyo y proveer de información y documentación al importador, a petición y por
cuenta y riesgo de éste, para que pueda llevar la mercancía a destino
• Principales obligaciones para el importador:

• Pagar, en forma y tiempo, el precio establecido en el contrato de compraventa
• Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de exportación e importación y
otras autorizaciones necesarias
• Realizar las inspecciones previas al embarque que sean obligatorias.
• Avisar al exportador de la fecha concreta y/o lugar específico de recepción de la mercancía, de
forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
• Recepción de la mercancía cuando se produzca el aviso y entrega de la misma por parte del
exportador.
• Entregar al exportador alguna prueba de dicha recepción
FCA (Free Carrier) “Franco Transportista”
• Significa que el exportador entregará la mercancía al transportista o persona

indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando la mercancía en el
medio de transporte provisto por el importador, dentro de las instalaciones del
exportador, o poniendo la mercancía a disposición del transportista o persona
indicada por el importador, en el medio de transporte del exportador, preparada
para su descarga.
• “Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a

efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables
interiores o por una combinación de esos modos.
• Con carácter opcional (si lo acuerdan las partes), el importador podrá indicar al porteador /
transportista de la mercancía que ha adquirido que emita un conocimiento de embarque “a
bordo” para el exportador, una vez que se produzca la carga de dicha mercancía.
• El exportador se obliga a entregar dicho conocimiento de embarque al importador
(normalmente, a través de una entidad financiera), aunque no queda obligado respecto a las
condiciones del contrato de transporte
• Principales obligaciones para el exportador

• Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de compraventa
• Obtener las licencias/autorizaciones necesarias para exportar
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque (si son obligatorias en su país) de la mercancía
• Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede
• Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si éste lo solicita o si responde a la práctica
comercial habitual.
• Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para que éste contrate el seguro.
• Avisar al importador de que la mercancía ha sido entregada o, en su caso, de que no se ha producido la entrega
según lo previsto.
• Suministrar la prueba habitual de entrega de la mercancía.
• Prestar apoyo, si procede, para la obtención de un documento de transporte, así como suministrar la información
necesaria para la importación y transporte hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador
• Principales obligaciones para el importador

• Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa.
• Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras autorizaciones necesarias,
y llevar a cabo las formalidades aduaneras para la importación y transporte de la mercancía
• Pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las
autoridades del país del exportador}
• Contratar el transporte desde el lugar de entrega de la mercancía
• Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del transportista u otra persona designada para
recoger la mercancía, señalando el modo de transporte utilizado, la fecha y el punto (dentro del lugar
acordado) de recogida concretos.
• Si procede, prestar apoyo al exportador, para la obtención, a petición y por cuenta y riesgo de éste, de la
información necesaria para el transporte y exportación de la mercancía.
• Aceptar la prueba de entrega de la mercancía suministrada por el exportador.
• Recepción de la mercancía cuando se produzca el aviso y entrega de la misma por parte del exportador.
FAS (Free Alongside Ship) “Franco al Costado del Buque”
• Significa que el exportador entregará la mercancía colocándola al costado del buque designado por
importador, en el punto de carga fijado por dicho importador, dentro del puerto de embarque
convenido (siguiendo las prácticas operativas de este puerto).
• También cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la mercancía así entregada, al costado del
buque, para el embarque; como en los casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a
ventas en cadena.
• Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías navegables de
interior.
• Los costes y gastos de manipulación de la mercancía son variables, de acuerdo con la práctica
(operativa) del puerto elegido.
• Recomendación: Si la mercancía es transportada en contenedor, este término debería reemplazarse
por el FCA, ya que, en ese caso, habitualmente, el exportador entregará la mercancía al transportista
en la terminal (no al costado del buque).

• Entregar la mercancía y la factura comercial de acuerdo con el contrato de compraventa.
• Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si procede.
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque de la mercancía que resulten obligatorias en su país (del
exportador)
• Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede
• Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si éste lo solicita o si responde a la práctica comercial
habitual.
• Aunque el exportador puede negarse a formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al importador.
• Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la mercancía ha sido entregada, o de que el buque no ha podido
recogerla en la fecha prevista.
• Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercancía.
• Prestar apoyo al importador para la obtención del documento de transporte, así como suministrar la información necesaria
para la importación y transporte de la mercancía hasta el destino final; todo ello por cuenta y riesgo del importador.

• Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras autorizaciones necesarias
• Llevar a cabo las formalidades aduaneras para la importación y transporte de la mercancía
• Pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del
exportador.
• Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque designado.
• Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el punto de carga y, si resulta necesario, el momento en
el que ha de entregar la mercancía.
• Ayudar, de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información y documentos
necesarios para el transporte y exportación de la mercancía.
• Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de cara a que el exportador pueda
suministrarle la documentación e información necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino.
• En este marco, los correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el importador.
• Aceptar el justificante de entrega de la mercancía suministrado por el exportador.
• Recepción de la mercancía cuando se produzca la entrega al importador.
FOB (Free On Board) “Franco a Bordo”
• Significa que el exportador entregará la mercancía a bordo del buque designado por el importador,
en el puerto de embarque convenido (en la forma habitual en dicho puerto). También es posible
que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones (a bordo del buque), como en
los casos de materias primas, u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.
• Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías navegables de
interior.
• Recomendación: Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse por el FCA,
ya que, en ese caso, normalmente, el exportador entrega la mercancía en la terminal de contenedores, antes de
que sea embarcada.
• En la versión “Incoterms® 2000”, la entrega se produce cuando la mercancía supera la borda del buque (y no
cuando ya está colocada a bordo).
• El término “borda del buque” normalmente se interpreta como la línea imaginaria perpendicular al costado
del buque.

• Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar, si procede. Verificar, embalar, marcar y realizar las
inspecciones pre-embarque de la mercancía que resulten obligatorias en su país (del exportador)
• Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede.
• Poder contratar el transporte, por cuenta y riesgo del importador, si éste lo solicita o si responde a la práctica
comercial habitual.
• Aunque el exportador puede negarse a formalizar ese contrato de transporte, avisando de ello al importador.
• Avisar al importador, por cuenta y riesgo de éste, de que la mercancía ha sido entregada, o de que el buque no ha
podido recogerla en la fecha prevista.
• Suministrar el justificante habitual de entrega de la mercancía.
• Prestar apoyo al importador para la obtención del documento de transporte, así como suministrar la información
necesaria para la importación y transporte de la mercancía hasta el destino final; todo ello por cuenta y riesgo del
importador.

• Pagar el precio establecido en el contrato de compraventa
• Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras autorizaciones necesarias, y llevar a cabo
las formalidades aduaneras para la importación y transporte de la mercancía, así como pagar las inspecciones pre-embarque
obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
• Contratar el transporte de la mercancía desde el puerto de embarque designado
• Comunicar al exportador, con tiempo suficiente, el nombre del buque, el punto de carga y, si resulta necesario, el momento
en el que ha de entregar la mercancía.
• Aceptar el justificante de entrega de la mercancía suministrado por el exportador.
• Acusar recibo de la mercancía cuando se produzca la entrega.
• Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de cara a que aquel (exportador)
pueda suministrarle la documentación e información necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta
destino.
• Los correspondientes costes en que incurra el exportador en este caso serán reembolsados por el importador.
CFR (Cost And Freight) “Coste y Flete”
• Significa que, al igual que FOB, el exportador debe entregar la mercancía a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas
del puerto.
• Es posible asimismo que el exportador ya obtenga la mercancía así entregada, como en los casos de materias primas, u otros
asociados a ventas en cadena.
• Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías navegables de interior.
• La transferencia de los riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce en
diferentes lugares.
• Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí
donde el exportador transmite el riesgo al importador.
• También resulta conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los
costes hasta ese punto.
• El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de
transporte que ha formalizado; a menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
• Recomendación: Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse por el CPT, ya que, en ese caso,
normalmente, el exportador entrega la mercancía en la terminal, antes de que sea embarcada.

• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque de la mercancía que resulten obligatorias en su país (del
exportador). Realizar los trámites aduaneros para exportar, si procede.
• Contratar el transporte (marítimo) de la mercancía desde el lugar / punto de entrega hasta el puerto de destino (o un punto
dentro de éste).
• Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para que éste pueda contratar el seguro.
• Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas necesarias para la recepción de la mercancía.
• Suministrar, oportunamente, el documento de transporte habitual para el puerto de destino acordado.
• Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía hasta
destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador.

• Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las formalidades aduaneras para la
importación y transporte de la mercancía.
• Pagar las inspecciones preembarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
• Suministrar al exportador (a petición) la información necesaria para obtener el seguro.
• Avisar al exportador sobre el momento de embarque y el punto de recogida de la mercancía en el puerto de destino, de forma oportuna y cuando proceda
determinarlos.
• Ayudar, de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y exportación
de la mercancía.
• Aceptar el documento de transporte suministrado por el exportador, siempre que haya sido emitido de acuerdo con las condiciones del contrato de compraventa.
• Recoger la mercancía al transportista (cuando se haya producido la entrega), en el puerto de destino.
• Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de cara a que el exportador pueda suministrarle la documentación e información
necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino.
• Los correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el importado
CIF (Cost, Insurance and Freight) “Coste, Seguro y Flete”
• Significa que el exportador entrega la mercancía a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del puerto.
• También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones para su transporte hasta destino.
• Este término sólo se puede emplear con medios de transporte marítimo y por vías navegables de interior.
• La transferencia de la asunción de riesgos (en puerto de embarque) y de costes (en puerto de destino) del exportador al importador se produce en diferentes
lugares.
• Es importante que en el contrato se especifique el puerto de embarque de la mercancía (no sólo el puerto de destino) ya que es ahí donde el exportador
transmite el riesgo al importador.
• Resulta asimismo conveniente especificar el punto de entrega, dentro del puerto de destino convenido, ya que el exportador asume los costes hasta ese punto.
• El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador.
• No obstante, este último sólo está obligado a adquirir un seguro con una cobertura mínima, por lo que si el importador desea ampliarla, será él quien asuma los
costes adicionales.
• El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el puerto de destino si así lo recoge el contrato de transporte que ha
formalizado; a menos que las partes (exportador e importador) hayan acordado otra cosa.
• RECOMENDACIÓN; Si la mercancía se transporta en contenedor, este término debería reemplazarse por el CIP, ya que, en ese caso, normalmente, el
exportador entrega la mercancía en la terminal, antes de que sea embarcada.

• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque de la mercancía que resulten obligatorias en su país (del exportador). Realizar los trámites
aduaneros para exportar, si procede.
• Contratar el transporte (marítimo) de la mercancía desde el lugar / punto de entrega hasta el puerto de destino (o un punto dentro de éste).
• Contratar un seguro de la mercancía (a menos que se acuerde otra cosa o sea costumbre comercial), con una cobertura según las cláusulas C de las Cláusulas de
Carga del Instituto (LMA/IUA) o análogas.
• Dicha cobertura, como mínimo, equivaldrá al 110% del precio que figura en el contrato de compraventa (ha de cubrir la mercancía desde el punto de entrega
hasta, al menos, el puerto de destino designado).
• Además, el exportador aportará la póliza / certificado de seguro (o documento justificativo) al importador, así. como, en su caso, le suministrará la información
necesaria para que este último pueda contratar coberturas adicionales.
• Suministrar información al importador sobre las coberturas del seguro, así como proveerle de información (por cuenta y riesgo del importador) para que pueda
contratar coberturas adicionales (ya que el seguro obligatorio incorpora coberturas mínimas).
• Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas necesarias para la recepción de la mercancía.
• Suministrar, oportunamente, el documento de transporte habitual para el puerto de destino acordado.
• Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del
importador.

• Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación u otras autorizaciones necesarias, y llevar a cabo las formalidades aduaneras para la importación y transporte de la
mercancía.
• Además, el importador ha de pagar las inspecciones preembarque obligatorias, salvo cuando la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
• Suministrar al exportador (a petición de éste) la información necesaria para que adquiera, si es el caso, un seguro complementario al ya contratado por dicho exportador.
• Los gastos de esta cobertura adicional serán abonados por el importador.
• Avisar al exportador sobre el momento de embarque y el punto de recogida de la mercancía en el puerto de destino, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
• Ayudar, oportunamente, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información y documentos necesarios para el transporte y exportación de la mercancía.
• Aceptar el documento de transporte suministrado por el exportador, siempre que haya sido emitido de acuerdo con las condiciones del contrato de compraventa. Recoger la mercancía al
transportista (cuando se haya producido la entrega), en el puerto de destino.
• Avisar, de forma oportuna, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle la documentación e información necesarias
para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino.
• Los correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el importador.
CPT (Carriage Paid To) “Transporte Pagado Hasta”
• Significa que el exportador entregará la mercancía al transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio exportador), en el lugar acordado por
el exportador y el importador.
• El transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino
• “Transportista” significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar o hacer efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire,
mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos. Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino convenido, el riesgo se
transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador en el punto elegido por el exportador (no controlado por el importador).
• El lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino.
• Es conveniente especificar al máximo ambos puntos en el contrato de compraventa, ya que el reparto de costes y la transmisión de riesgos entre exportador e
importador no se producen en el mismo lugar.
• La obligación del exportador de entregar la mercancía termina con la entrega de la misma al transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de destino.
• Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
• El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el exportador al importador en el lugar / punto de entrega de dicha mercancía.
• Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el exportador determinará quién (exportador / importador) asume cada uno de costes
asociados a la mercancía durante su tránsito y descarga hasta / en el lugar de destino.

• Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque establecidas como obligatorias por las autoridades de su país (del
exportador).
• Realizar, si procede, los trámites aduaneros necesarios para exportar y desplazar la mercancía hasta el lugar de entrega.
• Contratar el transporte desde el lugar / punto de entrega acordado hasta el lugar / punto de destino, de acuerdo con la modalidad
habitualmente utilizada.
• Suministrar los documentos de transporte según práctica habitual o a petición del importador.
• Facilitar información al importador, por cuenta y riesgo de éste, para la contratación del seguro.
• Avisar al importador de que la mercancía han sido entregada.
• Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas oportunas para la recepción de la mercancía.
• Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía hasta destino; todo ello
por cuenta y riesgo del importador

• Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación y otras autorizaciones necesarias, así como llevar
a cabo los trámites aduaneros necesarios para importar y desplazar la mercancía hasta destino, así como pagar las
inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
• Avisar al exportador sobre el momento de despacho de la mercancía y el lugar/punto de destino, de forma oportuna y
cuando proceda determinarlos.
• Aceptar los documentos de transporte suministrados por el exportador.
• Recibir la mercancía llevada por el transportista hasta el lugar de destino.
pueda suministrarle la documentación e información necesarias para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta
destino. Los correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el importador.
CIP (Carriadge and Insurance Paid To) “Transporte y Seguro
Pagados hasta”
• Significa que el exportador entregará la mercancía al transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio exportador), en el lugar acordado entre
exportador e importador.
• El transportista llevará la mercancía desde este lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino.
• Como el lugar / punto de entrega de la mercancía no coincide con el de destino, es conveniente especificar al máximo ambos puntos en el contrato de compraventa,
ya que el reparto de costes y la transmisión de riesgos entre exportador e importador no se producen en el mismo lugar.
• La obligación de entrega de la mercancía, por parte del exportador, termina con la entrega al transportista y NO con la llegada de la mercancía al lugar de destino.
• Sin embargo, el exportador asume los costes del transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
• El riesgo de pérdida o daño de la mercancía es transferido por el exportador al importador en el lugar / punto de entrega de dicha mercancía.
• Sin perjuicio de lo anterior, el contrato de transporte que ha de formalizar el exportador determinará quién (exportador / importador) asume cada uno de costes
asociados a la mercancía durante su tránsito y descarga hasta / en el lugar de destino.
• El riesgo, asumido por el importador, de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte estará cubierto por el seguro que ha de contratar el exportador.
• No obstante, el exportador sólo está obligado a adquirir un seguro con una cobertura mínima, por lo que si el importador desea ampliarla, será él quien asuma los
costes adicionales.
• De acuerdo con los Incoterms 2020, el exportador ha de contratar una cobertura según las Cláusulas de Carga del Instituto (A); sin perjuicio de que las partes
puedan convenir una cobertura menor
Pagados hasta”
• Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar.
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque establecidas como obligatorias por las autoridades de su país (del exportador). Realizar, si
procede, los trámites aduaneros necesarios para exportar y desplazar la mercancía hasta el lugar de entrega.
• Contratar el transporte desde el lugar / punto de entrega hasta el lugar / punto de destino convenidos, bajo la modalidad habitualmente utilizada.
• Suministrar los documentos de transporte según práctica habitual o a petición del importador.
• Contratar un seguro de la mercancía (a menos que se acuerde otra cosa o sea costumbre comercial), con una cobertura según las cláusulas A de las Cláusulas de Carga
del Instituto (LMA/IUA) o análogas.
• Dicha cobertura, como mínimo, equivaldrá al 110% del precio que figura en el contrato de compraventa (ha de cubrir la mercancía desde el punto de entrega
hasta, al menos, el lugar de destino designado).
• Además, el exportador aportará la póliza / certificado de seguro (o documento justificativo) al importador, así como, en su caso, le suministrará la información
necesaria para que este último pueda contratar coberturas adicionales.
• Suministrar información al importador sobre las coberturas del seguro, así como proveer de información al importador, por cuenta y riesgo de éste, para la
contratación de coberturas adicionales.
• Avisar al importador de que la mercancía han sido entregada.
• Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del
importador.
Pagados hasta”
• Obtener, si procede y así lo estima oportuno, las licencias de importación y otras autorizaciones necesarias, así como llevar a cabo los
trámites aduaneros necesarios para importar y desplazar la mercancía hasta destino.
• Además las inspecciones pre-embarque obligatorias serán por cuenta del importador, salvo si la obligatoriedad es establecida por las
autoridades del país del exportador,
• Suministrar al exportador (a petición de éste) la información necesaria para que adquiera, si es el caso, un seguro complementario al ya
contratado por el exportador.
• Los gastos relativos a esta cobertura adicional serán abonados por el importador.
• Avisar al exportador del momento del despacho de la mercancía (en Aduanas del país del importador) y el lugar/punto de destino, de forma
oportuna y cuando proceda determinarlos.
• Aceptar los documentos de transporte suministrados por el exportador.
• Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información y documentos
necesarios para el transporte y exportación de la mercancía. Recibir la mercancía llevada por el transportista hasta el lugar de destino.
• Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de cara a que aquel (exportador) pueda suministrarle la
documentación e información necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino. Los correspondientes costes en
que incurra el exportador serán reembolsados por el importador.
DAP (Delivered at Place) “Entregada en lugar convenido”
• Significa que el exportador entrega la mercancía una vez sea puesta a disposición del importador
en el lugar convenido, antes de descargarla.
• El exportador tendrá que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el lugar de destino si
así lo recoge el contrato de transporte que ha formalizado; a menos que exportador e importador
hayan acordado otra cosa.
• Es importante precisar con el máximo detalle posible el punto de entrega de la mercancía, dentro
del lugar de destino acordado entre exportador e importador. No hay que olvidar que el exportador
asume los riesgos de llevar la mercancía hasta ese punto.
• Recomendación: En caso de que las partes, exportador e importador, deseen que sea el exportador
el que se responsabilice del despacho de importación de la mercancía (en Aduanas del país de
destino), deberán optar por el Incoterms DDP.

• Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar y transportar la mercancía, si procede.
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque establecidas como obligatorias por las autoridades de su
país (del exportador
• Realizar los trámites aduaneros para exportar y transportar la mercancía hasta el país de destino, si procede.
• Contratar el transporte hasta el lugar / punto de destino acordado. Si no fuese acordado, el vendedor puede seleccionar el
que mejor le convenga.
• Suministrar al importador el documento que le permita recoger la mercancía.
• Facilitar información al importador, por cuenta y riesgo de éste, para la contratación del seguro.
• Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la mercancía hasta
destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador.

• Obtener, si procede, las licencias de importación y otras autorizaciones necesarias.
• Pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
• Llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para importar la mercancía.
• Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida de la mercancía en el lugar de destino, de forma oportuna y cuando proceda
determinarlos.
• Aceptar el documento suministrado por el exportador para poder recoger la mercancía.
• Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información y los documentos
• Recibir la mercancía cuando haya sido entregada (lista para ser descargada del medio de transporte) en el lugar / punto de destino acordado.
documentación e información necesarias para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino. Los correspondientes costes
en que incurra el exportador serán reembolsados por el importador
DPU (Delivered At Place Unloaded) “Entregada en el lugar de
descarga”
• Es un término que, como elemento novedoso en los Incoterms® 2020,
reemplaza la regla DAT (Entregada en terminal) de los Incoterms 2010,
aportando más flexibilidad en cuanto al tipo de punto de entrega de la
mercancía en destino (no solo una “terminal”).
• Es la única regla que exige al exportador la descarga de la mercancía en el
lugar convenido.
• La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce en el
punto de entrega acordado.
• Recomendación: Si el exportador y el importador desean que el vendedor
no corra el riesgo y el coste de la descarga, han de optar por el término
DAP.
descarga”
• Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar y transportar la mercancía.
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque establecidas como obligatorias por las
autoridades de su país (del exportador). Realizar los trámites aduaneros para exportar y transportar la
mercancía hasta el país de destino, si procede.
• Contratar el transporte hasta el lugar de destino acordado. Si no fuese acordado, el vendedor puede
seleccionar el que mejor le convenga.
• Suministrar al importador el documento que le permita recoger la mercancía. Facilitar información al
importador, por cuenta y riesgo de éste, para la contratación del seguro.
• Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas oportunas para la recepción de la
mercancía.
• Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la
mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador.
descarga”
• Obtener, si procede, las licencias de importación y otras autorizaciones necesarias, así como llevar a cabo los trámites
aduaneros necesarios para importar la mercancía.
• Pagar las inspecciones pre-embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del
exportador.
• Avisar al exportador del momento y el punto de recogida de la mercancía en la terminal designada, de forma oportuna y
cuando proceda determinarlos.
• Aceptar el do
• Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información y
documentos necesarios para el transporte y exportación de la mercancía.
• Recibir la mercancía cuando haya sido entregada en el lugar de destino acordado.
pueda suministrarle la documentación e información necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta
destino. Los correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el importador
DDP (Delivery Duty Paid) “Entregada Derechos Pagados”
• Significa que el exportador entrega la mercancía poniéndola a disposición del importador, tras realizar los trámites aduaneros de importación
(en el país de destino), lista para ser descargada desde el medio de transporte utilizado, en el lugar / punto de destino acordado.
• Es el término comercial que conlleva más obligaciones para el exportador y, por consiguiente, obligaciones mínimas para el importador.
• Es importante que las partes, exportador e importador, especifiquen el punto de entrega dentro del lugar de destino convenido.
• El exportador asumirá los costes y riesgos hasta ese punto.
• El exportador puede tener que satisfacer los costes de descarga de la mercancía en el lugar de destino si así lo recoge el contrato de
transporte que ha formalizado; a menos que exportador e importador acuerden otra cosa.
• Los impuestos exigibles para la importación de la mercancía han de ser satisfechos por el exportador, a menos que en el contrato de
compraventa se indique otra cosa.
• Es necesario que el exportador tenga capacidad para realizar los trámites aduaneros necesarios para el despacho de importación en el país de
destino.
• En este sentido, el exportador ha de contar con presencia en el mercado de destino.
• RECOMENDACIÓN: Si las partes, exportador e importador, prefieren que los trámites y formalidades aduaneras para la importación de la
mercancía en el país de destino corran por cuenta del importador, allí establecido, han de elegir el término DAP

• Obtener las licencias para exportar e importar la mercancía, así como otras autorizaciones necesarias, si procede.
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre-embarque que sean obligatorias (de acuerdo con la regulación del
país de exportación y/o importación).
• Realizar los trámites aduaneros para exportar, transportar e importar la mercancía en el país de destino, si procede. Contratar
el transporte hasta el lugar / punto de destino acordado.
• Si no fuese acordado, el vendedor puede seleccionar el que mejor le convenga. Suministrar al importador el documento que
le permita recoger la mercancía.
• Suministrar información, por cuenta y riesgo del importador, para la contratación del seguro por parte de éste.
• Ayudar al importador (a petición, y por cuenta y riesgo de éste) en la obtención de la información necesaria para el
transporte de la mercancía, si procede, entre el lugar de destino convenido y el destino final.

• Ayudar al exportador, a petición y por cuenta y riesgo de éste, en la obtención de las licencias de importación y otras autorizaciones
necesarias; si procede.
• Avisar al exportador sobre el momento y el punto de recogida de la mercancía en el lugar de destino, de forma oportuna y cuando proceda
determinarlos.
• Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información y los documentos
necesarios para la exportación, el transporte, y la importación de la mercancía en destino.
• Recibir la mercancía cuando haya sido entregada (lista para ser descargada del medio de transporte) en el lugar / punto de destino acordado.
documentación e información necesarias para el desplazamiento de la mercancía hasta el destino final (desde el lugar de destino convenido).
• Los correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el importador .
Incoterms 2020 vs. 2010
DTA (Delivered At Terminal): “Entregada en Terminal”
• Significa que tras descargar la mercancía, la entrega de la misma se produce con la puesta a
disposición del importador en la terminal designada, en el puerto o en el lugar convenido.
• Por “terminal” se entiende cualquier lugar, al aire libre o cubierto que es conveniente
especificar, detallando incluso el punto concreto de la entrega dentro de la terminal.
• El exportador ha de descargar la mercancía del medio de transporte de llegada a la terminal
de entrega.
• La transmisión de riesgos del exportador al importador se produce en el `punto de entrega
acordado, dentro de la terminal establecida.
• RECOMENDACIÓN: Si el exportador y el importador desean que los costes y riesgos
asociados al transporte y manipulación de la mercancía desde la terminal hasta otro lugar
sean asumidos por el exportador, han de optar por los términos DAP o DPP.

• Obtener las licencias / autorizaciones necesarias para exportar y transportar la mercancía.
• Verificar, embalar, marcar y realizar las inspecciones pre embarque establecidas como obligatorias por las
autoridades de su país (del exportador).
• Realizar los trámites aduaneros para exportar y transportar la mercancía hasta el país de destino, si procede.
• Contratar el transporte hasta la terminal, en el puerto o lugar de destino acordado. Suministrar al importador,
por cuenta y riesgo de éste, para la contratación del seguro.
• Dar todo aviso necesario al importador para que pueda tomar las medidas oportunas para la recepción de la
mercancía.
• Ayudar al importador en la obtención de la información necesaria para la importación y transporte de la
mercancía hasta destino; todo ello por cuenta y riesgo del importador.

• Obtener, si procede, las licencias de exportación y otras autorizaciones necesarias, así como llevar a cabo los trámites aduaneros necesarios para
importar la mercancía.
• Pagar las inspecciones pre embarque obligatorias, salvo si la obligatoriedad es establecida por las autoridades del país del exportador.
• Avisar al exportador del momento y el punto de recogida de la mercancía en la terminal designada, de forma oportuna y cuando proceda determinarlos.
• Ayudar, si procede y de forma oportuna, al exportador (a petición y por cuenta de éste) para que obtenga la información y documentos necesarios para
el transporte y exportación de la mercancía.
• Recibir la mercancía cuando haya sido entregada en la terminal establecida, en el puerto o lugar de destino acordado.
• Avisar, oportunamente, al exportador sobre los requisitos de información pertinentes, de car a que aquel (exportador) pueda suministrarle la
documentación o información necesaria para la importación y desplazamiento de la mercancía hasta destino.
• Los correspondientes costes en que incurra el exportador serán reembolsados por el importador
• Para saber mas:
• Video Costos y riesgos conforme a los

Incoterms® 2020 EUA Duración 8’14’’
Incoterms® • https://youtu.be/q9fXxBUuUA4
2020 y 2010
• Video Incoterms® 2010 ICEX España Duración
31’24’’
• (4) Watch | Facebook
Revised American Foreign Trade
Definition “RAFTD”
FEBRERO 2022
Diferencias entre • Aparte de los “INCOTERMS®”
INCOTERMS® (International Commerce Terms) de la
2020 y Cámara Internacional de Comercio
Revised (ICC), existen las Definiciones
American Revisadas de la Cámara de Comercio
Foreign Trade Exterior Estadounidense “RAFTD” por
Definition sus siglas en inglés (Revised American
“RAFTD” Foreign Trade Definition)
• Su objetivo principal, al igual que los INCOTERMS
de la CIC, es facilitar las operaciones de
compraventa en el comercio exterior y la
Objetivo de las integración del contrato de compraventa o su
Revised equivalente para los exportadores e importadores de
American Estados Unidos.
Foreign Trade
Definition • Es probable que en una operación de compraventa
internacional, por las distintas prácticas comerciales
“RAFTD” utilizadas todavía en los EEUU, se den graves
diferencias de interpretación, que pueden provocar
malentendidos, pleitos y litigios.
Revised American Foreign Trade Definition “RAFTD”
• Desconocer las distintas prácticas comerciales en los EEUU dan por consecuencia
una pérdida de dinero y tiempo, además de obstaculizar la fluidez de sus
operaciones comerciales en muchos sentidos.
• Con el propósito de evitar estos problemas, la Cámara Internacional de Comercio
(ICC), ha publicado reglas internacionales para la interpretación de los términos
comerciales, conocidos éstos como INCOTERMS®, los cuales pueden ser
utilizados para operaciones de compraventa interna e internacional
• Sin embargo, en EUA en ocasiones utilizan las RAFTD, aunque cada vez con
menos frecuencia
• La razón que en EUA continúen utilizando las RAFTD´s (definiciones

revisadas del comercio exterior norteamericano), obedecen a que en principio
tienen el mismo objetivo, “proporcionar un conjunto de normas que faciliten las
operaciones comerciales y la integración del contrato de compra – venta”
• Sin embargo, difieren de las reglas INCOTERMS® en aspectos básicos, lo que
ocasiona conflictos en lo referente a los compromisos y responsabilidades entre
comprador y vendedor
• Por ello, en la operación habitual con contrapartes norteamericanas, es
conveniente acordar mutuamente desde el principio cuáles serán las normas
convenidas, siendo recomendable negociar bajo las reglas INCOTERMS®.
• Recomendación: en las cotizaciones enviadas a las empresas americanas

debemos identificar desde el inicio cuáles serán las reglas que vamos a utilizar
durante la negociación; es decir, INCOTERMS® 2020 o las RAFTD´s
• Esto, en términos generales, ahorrará a ambas partes posibles diferencias y
futuros conflictos
• Cabe resaltar que, oficialmente en los EUA, las RAFTD se sustituyeron en
agosto del 85 por los INCOTERMS® de la ICC, por sus siglas en inglés, pero
en la práctica las siguen utilizando en forma cotidiana muchos ejecutivos y
empresas norteamericanas y, en consecuencia, de Latinoamérica.
• Como los INCOTERMS® y las RAFTD, no son obligatorias

por ninguna legislación internacional, su validez se la dan las
partes involucradas en el momento de incluirlas en el contrato.
• La importancia de los “RAFTD” es esencial cuando la empresa
tiene negociaciones con su contraparte en EUA, ya que el
Gerente que Administra un Negocio Internacional (GANI),
deberá interpretar dichas definiciones, porque varían
enormemente de los INCOTERMS®.
• RAFTD EW con sus variantes:
• Siglas Inglés Español

Ex Ex-work Ex-planta
(lugar de origen) Ex-factory Ex-fábrica
Ex-mills Ex-molino
Ex–mine Ex-mina
Ex-plantation Ex-plantación
Ex-warehouse Ex-almacén
• NOTA:
• Con éstos términos el precio cotizado aplica solamente en el lugar de origen
• El exportador se compromete a poner la mercancía a disposición del comprador en el lugar
acordado, en la fecha fijada.
• FOB (libre a bordo), RAFTD

• Named inland carrier at named inland of departure
• Porteador interior especifico en lugar interior de embarque específico.
• Con este término el precio cotizado se aplica solamente en el lugar
de embarque en el país
• El exportador hace los arreglos necesarios para cargar la mercancía
en ferrocarriles, camiones, barcos, aviones o cualquier medio de
transporte disponible.
• FOB- point of exportation (libre a bordo), RAFTD

• Named inland carrier at named inland point of departure freight prepaid (named
point of exportation)
• Porteador interior específico en el lugar de embarque específico “flete pagado
hasta” (lugar específico de exportación)
• El exportador cotiza un precio que incluye los gastos de transporte hasta el lugar
específico del que partirá la exportación
• No asume ninguna responsabilidad sobre la mercancía después de obtener el
corresponsal conocimiento de embarque sin tachadura alguna u otro recibo de
transporte en el lugar interior de partida específico.
• FOB- named point (libre a bordo), RAFTD

• Named inland carrier at named inland point of departure freight allowed to
(named point)
• Porteador interior específico en el lugar de embarque específico “flete incluido
hasta” (lugar específico)
• El precio incluye los gastos de transporte hasta el lugar del cual se trate, flete
marítimos pagaderos a la entrega, y deduciendo el costo de transporte sin asumir
responsabilidad alguna de las mercancías después de obtener un conocimiento de
embarque sin tachadura alguna, u otro recibo de transporte en el lugar interior de
embarque específico.
• FOB- named inland (libre a bordo), RAFTD

• Named inland carrier at named inland point of exportation.
• Porteador interior específico (libre a bordo) en el lugar específico de exportación.
• El exportador cotiza un precio que incluye el costo del transporte de la mercancía
hasta el lugar específico de exportación y asume cualquier pérdida o daño, o
ambos incurridos hasta el momento.
• FOB VESSEL (embarcación), RAFTD

• Named point of shipment.
• Puerto específico de embarque.
• Este término incluye los gastos hasta la entrega de la mercancía en la
embarcación proporcionada por, o para, el importador en el puerto específico de
embarque.
• FOB- country of importation, RAFTD

• Named inland point in country of importation.
• Lugar interior específico en el país de importación.
• El exportador cotiza un precio que incluye el costo de la mercancía y todos los
gastos del transporte hasta el lugar interior convenido en el país de importación.
• FAS, RAFTD
• Free along side.
• Libre al costado de la embarcación.
• El exportador cotiza un precio que incluya la entrega de la mercancía en el
costado de la embarcación y al alcance del equipo de carga de ésta.
• C&F, RAFTD
• Cost and Freight.
• Costo y flete.
• El exportador cotiza un precio que incluye el costo de transporte hasta el lugar
específico de destino de la mercancía.
• CIF, RAFTD
• Cost, Insurance and freight.
• Costo, seguro y flete.
• Además del costo de la mercancía, con éste término, se incluye el seguro marítimo
y todos los cargos de transporte hasta el punto específico de destino.
• EX – DOCK, RAFTD
• Named point of importation.
• Puesto en muelle del país destino.
• El exportador cotiza un precio que incluye el costo de la mercancía y todos los
costos adicionales y necesarios para situar la mercancía en el muelle del puerto
específico de importación, con los impuestos pagados si es el caso.
• Recomendación:
• En caso de que haya duda, al recibir una cotización proveniente de los
EUA, debe aclararse con el exportador si está empleando los “RAFTD”
o Incoterms®.
• Al utilizar los “RAFTD” en los contratos de compraventa se incluya la
siguiente leyenda: “Quotation subjet to the Revised American Foreing
Trade Definitions 1941” (Cotización sujeta a las Definiciones Revisadas
del Comercio Exterior Norteamericano 1941)
GUÍA
RÁPIDA
INCOTERM
S® 2010
EXW Ex Works (En Fábrica)
EXW gastos y riesgos logísticos
EXW Gastos Riesgos
Embalaje V V
Antes de la entrega de la
C C
mercancía al transportista
Aduana exportación C C
Carga transporte principal C C
Transporte principal C C
Seguro transporte C C
Descarga transporte principal C C
Aduana importación C C
Al finalizar la ruta C C
FCA Free Carrier (Franco Transportista)
FCA gastos y riesgos logísticos

FCA Gastos Riesgos
Embalaje V V
V V
mercancía al
Aduana exportación V V
Carga transporte
C C
principal
Descarga transporte
C C
principal
CPT Carriage Paid To (Transporte Pagado Hasta)
(lugar de destino convenido)
CPT gastos y riesgos logísticos
CPT Gastos Riesgos
Embalaje V V
V V
Carga transporte principal V V
Transporte principal V C
CIP Carriage and Insurance Paid to (Transporte y Seguro
Pagados hasta) (lugar de destino convenido)
CIP gastos y riesgos logísticos
CIP Gastos Riesgos
Embalaje V V
V V
Transporte principal V A
Seguro transporte V A
Descarga transporte principal A A
Aduana importación A A
Al finalizar la ruta A A
DAT Delivered At Terminal (Entregada en Terminal)
(terminal convenida en el puerto o en el destino)
DAT gastos y riesgos logísticos
DAT Gastos Riesgos
Embalaje V V
V V
Transporte principal V V
Seguro transporte V* V*
Descarga transporte principal V V
* no obligatorio
DAP Delivered At Place (Entregada en Lugar) (En el punto
de destino, lugar convenido)
DAP gastos y riesgos logísticos
DAP Gastos Riesgos
Embalaje V V
V V
Seguro transporte V V
Al finalizar la ruta V V
DDP Delivered Duty Paid (Entregada Derechos Pagados)
(lugar de destino convenido)
DDP gastos y riesgos logísticos
DDP Gastos Riesgos
Embalaje V V
V V
Seguro transporte V V
Aduana importación V V
Al finalizar la ruta V V
FAS Free Alongside Ship (Franco al Costado del Buque)
(puerto de embarque convenido)
FAS gastos y riesgos logísticos
FAS Gastos Riesgos
Embalaje V V
V V
Carga transporte principal C C
FOB Free On Board (Franco a Bordo) (Puerto de embarque
convenido)
FOB gastos y riesgos logísticos
FOB Cargos Riesgos
Embalaje V V
mercancía a la Aduana V V
exportación
Aduana importe C C
CFR Cost and Freight (Costo y Flete) (Puerto de destino
convenido)
CFR gastos y riesgos logísticos
CFR Cargos Riesgos
Embalaje V V
V V

CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
(Puerto de destino convenido)
CIF gastos y riesgos logísticos
CIF Charges Risks
Embalaje V V
V V
Carga transporte principal V V/C*
Seguro transporte V C
Al finaliz ar la ruta C C
* Los riesgos son comparidos: Vendedor cuando la mercancía
queda a bordo del buque en puerto de salida. Desde ese momento
los riesgos son a cargo del comprador

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• Distinguir entre los Incoterms® válidos para cualquier medio de transporte

• Por ejemplo, además del propio Incoterm®, especificar en el contrato de

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• FOB (libre a bordo), RAFTD

• FOB- point of exportation (libre a bordo), RAFTD

• FOB- named point (libre a bordo), RAFTD

• FOB- named inland (libre a bordo), RAFTD

• FOB VESSEL (embarcación), RAFTD

• FOB- country of importation, RAFTD

FCA gastos y riesgos logísticos

Descarga transporte principal A A

Carga transporte principal V V

Descarga transporte principal C C

Carga transporte principal V V/C*

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