PERSONAL AERONAUTICO

El personal aeronáutico comprende a quienes ponen su profesión

al servicio de la aeronavegación, a fin de posibilitar el vuelo de las
aeronaves conforme a la utilización prevista por su explotador.
 El personal aeronáutico se divide en:

1. Personal de vuelo o aeronavegante, que integra la tripulación de la aeronave;

2. Personal no navegante o de tierra, que cumple en la superficie tareas de apoyo a la
navegación aérea (jefes de aeródromos, controladores de tránsito aéreo, mecánicos de
talleres de mantenimiento de aeronaves etc.).
ARTICULO 76 CA – Las personas que realicen funciones
aeronáuticas a bordo de aeronaves de matrícula argentina, así
como las que desempeñan funciones aeronáuticas en la
superficie, deben poseer la certificación de su idoneidad expedida
por la autoridad aeronáutica.

Nota: La denominación de los certificados de idoneidad, las facultades que éstos

confieren y los requisitos para su obtención, serán determinados por la reglamentación
respectiva.
ARTICULO 77. – La reválida o convalidación de los certificados de
idoneidad aeronáutica expedidos por un estado extranjero, se
regirá por los acuerdos suscriptos entre ese estado y la Nación
Argentina.

En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrán ser revalidados
en las condiciones que establezca la reglamentación respectiva y sujeta al principio de la
reciprocidad.
 En conclusión

“El personal aeronáutico se integra con las personas que poseen la

certificación de idoneidad, emitida por la autoridad de aplicación, para
desempeñar funciones aeronáuticas a bordo de las aeronaves o en la
superficie terrestre.
Los certificados de idoneidad exigidos, su denominación, los requisitos para
su obtención y las facultades que otorgan, serán determinados por la
reglamentación respectiva”.
 DISPOSICIONES GENERALES RELATIVAS A LAS LICENCIAS,
HABILITACIONES Y CERTIFICADOS DE COMPETENCIA

Estas disposiciones rigen el otorgamiento de documentos aeronáuticos

civiles, conforme a lo establecido en la Reglamentación del Artículo 76
del "Código Aeronáutico". Asimismo, establece las facultades que estos
confieren y los requisitos que se deben reunir para su obtención.

No se actuará como miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave

o se desempeñará una función aeronáutica en superficie a menos que se
cuente con una Licencia o Certificado de Competencia válidos,
correspondientes a la función que se trate, otorgados por la Autoridad
Aeronáutica.
Principios que rigen las Licencias, Habilitaciones y Certificados de Competencia

• Las Licencias, Habilitaciones y Certificados de Competencia, mantendrán su

validez mientras su poseedor cumpla los requisitos de actividad o experiencia
estipulados en las presentes Normas para cada uno de estos documentos.
• La Autoridad Aeronáutica podrá exigir al titular de un documento aeronáutico, la
comprobación de su capacidad para el ejercicio de la función para la que fuera
habilitado. En caso de constatarse deficiencias se suspenderán las facultades que
otorga dicho documento, de lo cual se dejará constancia en el mismo.
• Todo titular de un documento aeronáutico debe mantenerlo en su poder cuando
realice las funciones para las cuales ha sido habilitado, y presentarlo ante el
requerimiento de la Autoridad Aeronáutica.
• El efectuar testaciones, agregados o enmiendas en los documentos aeronáuticos,
hará que estos pierdan validez, sin perjuicio de la aplicación de otras sanciones.
• El Estado Argentino prevé la convalidación y/o reválida de Licencias,
Habilitaciones, y Certificados de Competencia otorgados por otros Estados.
Para ello deben satisfacerse los requisitos mínimos que fijan las presentes
Normas. En las convalidaciones el reconocimiento se efectuará mediante
autorización escrita que deberá llevarse junto al documento aeronáutico
extranjero que se trate.
• La correspondiente Habilitación Psicofisiológica debe acompañar al
documento y da validez al mismo.
 PERIODO DE VALIDEZ DE LOS CERTIFICADOS Y NIVELES DE
REQUISITOS PSICOFISIOLOGICOS

Refiere la norma, que el periodo de validez de la licencia de OSR es

de 3 años.
Y en RAAC 67 se dispone con detalles las cuestiones relativas a
certificaciones medicas Aeronáuticas.
 ¿Qué es una certificación médico aeronáutica (CMA)?
Es una prueba fehaciente expedida por un Médico Examinador Aeronáutico, Centro Médico Aeronáutico Examinador o
Autoridad Médica Aeronáutica Civil (Departamento Evaluación Médica), al efecto de que el titular de una licencia,
certificado de competencia y/o habilitación satisfaga determinadas condiciones de aptitud psicofisiológicas.

¿Cómo puedo obtener una certificación médico aeronáutica?

Solicitando la misma a través del CASILLERO AERONAUTICO DIGITAL (CAD) de ANAC.

¿Quién debe tener una certificación médico aeronáutica?

Todo aspirante a poseer una licencia, certificado de competencia y/o habilitación y todo poseedor de una licencia,
certificado de competencia y/o habilitación.

¿Qué puedo hacer si se me califica NO APTO en una certificación médico aeronáutica?

Puede solicitar reconsideración a sus requisitos médicos al Comité de Aptitud y Dispensas (CAD), de acuerdo a lo
establecido en la RAAC parte 67, 67.17.
El Comité de Aptitud y Dispensas, tendrá sesenta (60) días hábiles, a partir de la presentación de la documentación y la
obtención de número de trámite para expedirse con el dictamen.
La Certificación Médica Aeronáutica es otorgada por el CMAE o el AME en primerainstancia. En el caso del Comité de
Aptitud y Dispensa o de la Junta Médica de la Autoridad Aeronáutica Civil, según corresponda, laotorgará la ANAC a través
del Departamento Evaluación Médica, conformea las regulaciones aeronáuticas expresadas en este documento
Listado de AMEs y CMAEs -Médicos Examinadores Aeronáuticos (AMEs) y Centros Médicos
Examinadores Aeronáuticos (CMAEs)

https://www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/1/681/cma-certificaci
on-medica-aeronautica-/listado-de-ames-y-cmaes
De acuerdo a la RAAC parte 67, Subparte A, 67.3 y 67.29, se establecen cuatro (4) Clases de Certificación Medica
Aeronáutica. Las licencias contenidas en cada clase y su vigencia
 REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACIÓN CIVIL (RAAC) PARTE 65
CERTIFICADOS DE IDONEIDAD AERONAUTICA (PERSONAL
AERONÁUTICO - EXCEPTO MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN DE
VUELO).

La RAAC 65 establece los requisitos mínimos y procedimientos para el

otorgamiento de licencias y certificados de competencia para el
personal aeronáutico que no pertenezca a la tripulación de vuelo, sus
habilitaciones, las condiciones bajo las cuales son necesarias, las
atribuciones y limitaciones.

http://www.anac.gov.ar/anac/web/index.php/1/251/raac-vigentes/po
r-parteRAAC
 Lista de Trámites para Personal Aeronáutico de Tierra
- Licencias y certificados de competencia
La RAAC 65 establece los requisitos mínimos y procedimientos para
el otorgamiento de licencias y certificados de competencia para el
personal aeronáutico que no pertenezca a la tripulación de vuelo,
sus habilitaciones, las condiciones bajo las cuales son necesarias,
las atribuciones y limitaciones.
Los certificados de idoneidad aeronáutica a que se refiere esta Parte son
los siguientes:

Certificados de Competencia:
Plegador de Paracaídas (Subparte F).
Certificador Aeronáutico (Subparte K).
Tareas Especiales de Mantenimiento (Subparte L).
Prestación de Servicio de Rampa (Subparte M).
Jefe de Aeródromo Público sin Servicios de Tránsito Aéreo (Subparte N).
Instructor de Vuelo por Instrumentos en Adiestrador Terrestre (Subparte
O).
65.233 Habilitaciones. Requisitos para el otorgamiento

Para Operador de Equipos del Servicio de Rampa:

(1) Tener 18 años de edad cumplidos.
(2) Hablar, leer, escribir y entender correctamente el idioma español.
(3) Haber aprobado el ciclo primario, o la Educación General Básica
(EGB) completa o equivalente reconocido por la autoridad de
educación competente.
(4) Poseer el Certificado de Aptitud psicofico vigente emitido según la
Parte 67 de estas RAAC.
(5) Aprobar las exigencias establecidas en el curso de Instrucción
Reconocida para Operador de Equipos del Servicio de Rampa
65.235 Habilitaciones. Requerimiento de experiencia
Toda persona que hubiere finalizado un curso de instrucción reconocida
para cualquiera de las habilitaciones de esta Subparte, previo a
desempeñarse en la función, deberá:

Para Operador de Equipos del Servicio de Rampa:

Prestar, una vez aprobado el curso de Instrucción correspondiente, tareas
bajo supervisión del titular de un Certificado de Competencia de
Prestación de Servicios de Rampa con habilitación de Supervisor de
Servicios de Rampa, en las aeronaves (categoría, clase y tipo) en las que se
capacitó, durante: (i) Un período no menor de 2 meses para aeronaves de
hasta 5.700 kgs. de peso máximo de despegue, y (ii) 6 meses para
aeronaves de más de 5.700 Kgs. de peso máximo de despegue.
 Atribuciones y limitaciones

Para Operador de Servicios de Rampa. El titular de un Certificado de Competencia de Prestación de

Servicios de Rampa, con habilitación de Operador de Servicios de Rampa podrá:
(1) Desempeñarse en cualquier aeródromo nacional teniendo a su cargo la conducción y operación de
vehículos, equipos y elementos del Servicio de Rampa (para los cuales hubiera realizado cursos específicos
identificados por marca y modelo) y de las pasarelas o puentes de carga de pasajeros (para lo cual hubiera
realizado cursos de manejo y operación), debiendo todos estos cursos ser certificados y avalados por el
Jefe de Capacitación, Jefe de Operaciones de la empresa prestataria, como así también la realización de
las tareas inherentes a la atención en tierra de Aeronaves, y

(2) El titular de esta habilitación que permanezca más de 12 meses calendarios sin cumplir actividad específica,
deberá ser readaptado a la función por un Supervisor de Servicio de Rampa, con la correspondiente habilitación,
hasta alcanzar 150 horas de trabajo en un plazo no mayor a 2 meses calendarios, debiendo dejar constancia
escrita en el legajo del causante.
 RELACION LABORAL
. Como es notorio, las características especiales que reviste esta institución y la diversidad de tareas que sus
integrantes deben cumplir, así como los requisitos técnicos que deben poseer para efectuar sus trabajos,
obligan a que estas cuestiones excedan el marco jurídico de nuestra materia y queden en el ámbito del
Derecho laboral.
Es notorio que, en la actualidad, la gran mayoría de los Estados regulan estas relaciones laborales mediante
ciertos convenios colectivos, los cuales poseen justamente todos aquellos requisitos propios de los
caracteres específicos de la actividad que aquí analizo, en función de las políticas laborales generales de
cada uno de ellos. Para llegar a esta conclusión, coincido con algunas legislaciones como la argentina, por
ejemplo, por cuanto cada país tiene estructurada su legislación laboral de acuerdo con pautas distintas, que
responden a circunstancias políticas, económicas y culturales propias.
La regulación de las relaciones laborales del personal aeronáutico será regida por las leyes laborales.
(Cada aerolínea tiene su propio personal de rampa y en los aeropuertos Intercargo)
 En Argentina las relaciones de trabajo se rigen por la Ley de Contrato de Trabajo (Ley 20744) que es es la
norma legal que regula las relaciones laborales de los trabajadores que se encuentran bajo relación de
dependencia, excluyendo a los empleados de la Administración Pública (nacional, provincial o municipal),
salvo, que por un acto expreso de voluntad, se los incluya en la ley o en las Convenciones Colectivas de
Trabajo. Por ejemplo, los trabajadores de la AFIP, se rigen por la L.C.T.
El Convenio Colectivo de Trabajo es un contrato entre los sindicatos de un determinado sector de actividad y
el empleador, que regula las condiciones de trabajo (salarios, jornada, descansos, vacaciones, licencias,
capacitación profesional, etc.) y establece reglas sobre la relación entre los sindicatos y la parte empleadora.
Las regulaciones contenidas en el CCT son de aplicación obligatoria para todos los trabajadores del sector,
estén o no afiliados a los gremios respectivos, y tienen un impacto significativo en la organización del
trabajo y en la calidad del empleo.
En materia de personal Aeronáutico los mismo están representado por el Sindicato APA “Asociación de
Personal Aeronáutico” quee s quien negocia las condiciones laborales y los convenio colectivos de trabajo
con las empresas del sector ejemplo de ello es el CONVENIO COLECTIVO DE TRABAJO LAN ARGENTINA S.A.
ASOCIACION DEL PERSONAL AERONAUTICO A.P.A.
 El presente Convenio será aplicado y comprende a todo el personal Aeronáutico terrestre comprendido en el
ámbito personal de la Personería Gremial y estatutario de la Asociación del Personal Aeronáutico, que revistiera
como empleado de la empresa Lan Argentina S.A. dentro de la República Argentina, como así también aquel
que, aunque destacado en el extranjero, fuera laboralmente contratado en la República Argentina.

Funciones
Para la agrupación del personal incluido en el presente Convenio, se establecen las siguientes carreras y
funciones comprendidas dentro de cada categoría:
Rampa: Comprende al personal que se desempeña como auxiliares de rampa, auxiliares de taller de equipos
terrestres y supervisores de sector. Realizan funciones de manipuleo de equipajes, cargas y correo. En
aeronaves carga y descarga de equipajes, carga y correo. Acarreos de equipos y elementos de rampa con tractor
liviano. Tractoreo de aviones o push-back. Señales para el ingreso o egreso de aeronaves en plataforma. Manejo
de grupos neumáticos, equipos de aire acondicionado, grupos eléctricos, equipo sanitario. Coordinación de
servicios de rampa o back office. Choferes para el traslado de pasajeros y empleados, dentro y fuera del ámbito
aeroportuario. Mantenimiento de equipos terrestres. Los auxiliares de rampa comprendidos dentro de estas
especializaciones son los únicos que manipulean equipajes.
Establece y regula los aspectos relativos s las jornadas laborales, turnos, licencias, elementos de seguridad,
escala salariales, etc)
 MERCANCÍAS

ANAC
DEFINICION DE MERCANCIAS PELIGROSAS PARA SER TRASLADADAS POR VIA AEREA
Es todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la salud, la seguridad, la
propiedad o el medio ambiente y que figure en la lista de Mercancías Peligrosas de las
Instrucciones Técnicas de OACI (Doc. 9284 AN/905).

CONDICIONES GENERALES DE TRANSPORTE:

Las Mercancías Peligrosas que sean trasladadas por vía Aérea, deberán estar:
debidamente clasificadas, documentadas, certificadas, descriptas, embaladas,
marcadas, etiquetadas, tal como prescriben las Instrucciones Técnicas para el Transporte
sin Riesgos de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea. (Responsabilidades en su ejecución
efectiva y control, del Expedidor y del Explotador).
Cuando exista una urgencia de envío de Mercancías que figuren en las Instrucciones
Técnicas y estén prohibidas para aeronaves de pasajeros y aeronaves de cargas, la
Autoridad Aeronáutica podrá extender una “Dispensa”, bajo condiciones especiales que
dicha autoridad disponga.
 CONVENIO DE MONTREAL, 1999
Convenio para la unificación de ciertas reglas para el Transporte Aéreo Internacional
Transporte de mercancías
El contrato de transporte de mercancías es un contrato real que se perfecciona en el
momento de la entrega de las mercancías al porteador para su transporte. Este contrato se
documenta mediante la carta de porte, emitida por el expedidor y cuyo contenido se
concreta en los siguientes extremos:
Puntos de partida y de destino.
Para el caso de que el transporte tenga origen y destino en territorio de un solo Estado pero
con escalas en otro, al menos una de las escalas previstas.
Como en el caso del billete de pasaje, se considera válido cualquier otro medio en que quede
constancia del transporte a realizar, aunque si el expedidor lo solicita, el transportista le hará
entrega de un recibo de carga que permita la identificación del envío y el acceso a la
información de la que quede constancia por aquellos otros medios.
La carta de porte se extiende por triplicado, siendo una copia “para el transportista”, firmada
por el expedidor, otra “para el destinatario” firmada por el expedidor y el transportista, y otra
“para el expedidor”, firmada por el transportista una vez aceptada la carga. Al expedidor se le
pueden exigir documentos que identifiquen la naturaleza de las mercancías a efectos de
cumplir con las formalidades de policía y aduana. Tanto la carta de porte como el recibo de
carga constituyen presunción (iuris tantum) de la celebración del contrato y de las
indicaciones contenidas en ellos.
 Daños en la carga

A estos efectos, debemos entender por transporte aéreo todo el período en que las
mercancías quedan bajo la custodia del transportista.
Dicho esto, los daños ocasionados en la carga en caso de destrucción, pérdida o avería son
responsabilidad del transportista por el sólo hecho de producirse durante el transporte
aéreo, salvo que se pruebe que el daño se debe a:
Embalaje defectuoso no realizado por el transportista o alguno de sus dependientes o
agentes.
Acto de guerra o conflicto armado
Acto de la autoridad pública en su función de control de entrada, salida o el tránsito de la
carga.
La naturaleza de la carga o defecto propio o vicio de la misma.
 El aviso de protesta.
La entrega del equipaje o la carga sin protesta del destinatario constituye presunción, salvo
prueba en contrario, de que los mismos han llegado en buen estado.

Responsabilidad por retrasos.

Si el transportista prueba que tanto él como sus dependientes y agentes actuaron con la
diligencia debida adoptando todas las medidas necesarias para evitar el daño, o que les fue
imposible su adopción, no será responsable del daño ocasionado.
 Clasificación de las mercancías
¿Cómo se clasifican las mercancías?
Existe un concepto generalizado y extensible a los objetos que se transportan como es el caso
de las mercancías.
Sin embargo, dicha denominación es muy abstracta, pues el aspecto de las mercancías es uno
de los que mayores connotaciones mercantiles, jurídicas y políticas pueden representar.
Dado que estas llegan o son transportadas por avión o duques, han sido las mismas
victimizadas de las más grandes estafas y tráfico de objetos ilícitos en la mayoría de las
legislaciones.
De aquí la primacía de conocer la tipología de mercancías, para saber cuáles son susceptibles
de traslado y cuáles no.
Clasificacion
 Mercancías Peligrosas:
Las mercancías peligrosas son materiales o elementos con propiedades peligrosas que, si no
se controlan correctamente, suponen un riesgo potencial para la salud humana y la
seguridad, las infraestructuras y/o sus medios de transporte.
Las instrucciones técnicas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) son un
conjunto de provisiones acordadas internacionalmente que rigen los requisitos para el
transporte aéreo de mercancías peligrosas. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional
(IATA) publica las Normativas sobre mercancías peligrosas conforme a las instrucciones
técnicas de la OACI.
 Las mercancías peligrosas, a menudo reconocidas como materiales nocivos, pueden ser
productos químicos puros, mezclas de sustancias, productos manufacturados o artículos que
puedan suponer un riesgo para las personas, los animales o el medio ambiente si no se
manipulan correctamente durante su uso o durante su transporte.
Las Normas del Modelo de la ONU utilizan un sistema de clasificación en el que cada
sustancia o artículo peligroso se asigna a una CLASE, dependiendo de la naturaleza del peligro
que presenta. Existen 9 clases, algunas de las cuales se subdividen a su vez en otras. Haga clic
en la clase para obtener más información:
 Clase 1 Explosivos
Los explosivos tienen moléculas diseñadas para cambiar rápidamente su estado (normalmente sólido) convirtiéndose en un
gas muy caliente, para producir un efecto físico repentino y violento.
Esta transformación se logra sometiéndolos a un «shock», en la práctica prendiendo una carga pequeña pero muy sensible
(detonador) en contacto directo con ellos. El «shock» hace que la molécula se despedace e inicie un rápido cambio químico,
es decir, la explosión.
El cambio de estado tiene lugar casi instantáneamente (produciéndose un rápido incremento del volumen al convertirse el
sólido en gas, y una posterior expansión debida al cambio que va acompañada de una gran liberación de energía química en
forma de calor) alcanzando varios miles de grados. Es este incremento rápido y drástico en el volumen lo que produce el
efecto físico deseado.
Clase 2 Gases
Los gases se transportan principalmente bajo presión para reducir su volumen, y ahorrar así espacio en
el transporte y el almacenamiento.
La propia presión supone un peligro si se libera repentinamente. La presión nunca se disipa, como el calor, que se
transfiere desde o hacia su entorno hasta lograr una temperatura uniforme.
Si se rompe la válvula de un cilindro, el gas que escape se concentrará en un potente chorro que hará salir el
cilindro volando como un cohete, causando un daño grave.
La mayoría de los gases son más pesados que el aire. Pueden causar asfixia si desplazan o diluyen el aire en
espacios confinados.
 Clase 3 Líquidos inflamables
Algunos líquidos inflamables son derivados del petróleo, como la gasolina o el queroseno. Otros se logran a través de
procesos naturales o industriales, como los alcoholes.
Cuando algunas moléculas en el líquido tienen suficiente energía y se mueven a suficiente velocidad como para traspasar la
superficie hacia el espacio aéreo superior, se crean vapores. Cuanto más caliente esté el líquido, más moléculas lograrán ese
nivel de energía y velocidad, y más rápido se formarán los vapores.
Los vapores son invisibles, y siempre mucho más pesados que el aire. Fluirán hacia abajo y se acumularán en el punto más
bajo. Los vapores se mezclan rápidamente con el aire; cuando la mezcla esté dentro de los límites explosivos para el material
en particular, quemará o explotará al prenderse
 Clase 4 Varios
Sólidos inflamables, materias de combustión espontánea y peligrosas en contacto con el agua.
Arderán fácilmente, más que los materiales combustibles ordinarios como la madera o el papel. La combustión puede ser
violenta y rápida, generando una gran cantidad de calor. Algunos productos de esta clase son explosivos desensibilizados, p.
ej. el trinitrotolueno humedecido (TNT) que de otro modo pertenecería a la Clase 1. Algunos son auto-reactivos, y son
capaces de descomponerse químicamente si superan cierta temperatura, o se someten a un «shock», etc.
Se pueden descomponer de manera explosiva, arder de forma vigorosa o generar gases o vapores tóxicos.
 Clase 5 Agentes oxidantes y peróxidos orgánicos
Transporte de mercancías peligrosas de clase 5: Agentes oxidantes y peróxidos orgánicos
Debido a su alto contenido en oxígeno, suelen ser materiales reactivos. Pueden reaccionar con otros materiales inflamables
o combustibles, y el calor generado puede iniciar la combustión más tarde. Después, los agentes suministran el oxígeno para
mantenerlos ardiendo sin ayuda del oxígeno en el aire, como ocurre con la combustión normal.
Estos incendios pueden, por lo tanto, desencadenarse y continuar en espacios confinados, como por ejemplo, dentro de las
bodegas de carga. Y una vez, iniciado el incendio, puede resultar difícil de extinguir. Cubrir con polvo o espuma no sirve de
nada, ya que el oxígeno ya está presente en el agente subyacente.
 Clase 6.1 / 6.2 Sustancias tóxicas e infecciosas
Mercancías peligrosas de clase 6: Sustancias tóxicas e infecciosas
Son venenos químicos o que pueden dañar el cuerpo humano, en su totalidad o en parte. Debe evitarse que penetren en el
cuerpo, tragándolos, respirándolos o absorbiéndolos a través de la piel.
La abanico de la gama de tóxicos va desde los que pueden matar en minutos, como los ciánidos, a aquellos que harían daño
pero no necesariamente matarían, siempre que la dosis no sea excesiva, como los hidrocarburos clorados. Los tóxicos de la
Clase 6.1 pueden estar en forma sólida o líquida. Los gases tóxicos pertenecen a la Clase 2.3.
La toxicidad viene determinada, principalmente, por pruebas con animales vivos.
 Clase 7 Radioactivos
Son materiales que contienen átomos inestables que cambian su estructura espontáneamente de manera aleatoria cada
cierto periodo de tiempo.
A medida que cambia cada átomo, emite una radiación invisible que puede causar radiación ionizante de cambio química o
biológica. Esto puede dañar el cuerpo en uno u otro sentido, dependiendo del tipo de radiación y de la duración de la
exposición.
La radiación ionizante suele ser peligrosa para el cuerpo humano, dependiendo del tipo de radiación, la dosis y la duración
de la exposición.
 Clase 8 Corrosivos
Los corrosivos (Clase 8) son sustancias que, por su acción química, causan lesiones graves a los tejidos vivos con los que
entran en contacto. Además, si se produce un escape pueden causar daños importantes a otras mercancías o al medio de
transporte pudiendo llegar incluso a destruirlos.
Por este motivo, los productos corrosivos se usan en gran medida en la industria para producir una amplia gama de
transformaciones y efectos.
Esta naturaleza activa puede, obviamente, resultar muy dañina para el cuerpo. Trabajan desde fuera del cuerpo destruyendo
el tejido, al contrario que los tóxicos, que trabajan desde el interior en los distintos órganos y sistemas vitales.
 CARTA DE PORTE
La carta de porte aéreo (o AWB, por su nombre en inglés: Air Waybill) es emitida por una compañía de transporte y, como
toda carta de porte, formaliza el contrato de transporte (en este caso por vía aérea) de una mercancía entre el cliente y el
prestador del servicio. A su vez, sirve de documento de recibo que certifica la recepción de la mercancía por parte de la
compañía transportista para su posterior expedición.
Frente a otros tipos de cartas de porte, como la carta de porte por carretera o la de carta de transporte ferroviario (
carta de porte CIM), presenta algunas diferencias destacables, entre ellas la certificación por parte de la compañía
transportista del conocimiento de la mercancía transportada (común también a las cartas de porte marítimo), algo que en
el transporte terrestre se reduce a una mera constatación.
 Principales características de la carta de porte aéreo
La AWB, o carta de porte aéreo, es un contrato de transporte no negociable, regulado por la Asociación Internacional del
Transporte Aéreo (IATA), que certifica el compromiso por parte de la compañía transportista de realizar el porte de la
mercancía recibida (y conocida en el momento de su embarque, como hemos comentado anteriormente) de un aeropuerto
a otro.
Resumiendo y ampliando lo dicho hasta ahora, la carta de transporte aéreo cumple las siguientes funciones:
Formalizar el contrato de transporte y, con ello, también certifica el conocimiento de embarque.
Certificar la recepción de la mercancía.
Facturar los costes del servicio.
Certificar las coberturas de seguro en los casos en que así lo solicite el contratante.
Consignar y detallar las condiciones de transporte y manipulación de la mercancía.
Describir las condiciones del transporte pactadas entre las partes.
Detallar las magnitudes y especificidades de la mercancía transportada.
Servir de documento declarativo en la aduana.
CODIGO AERONAUTICO- SECCION D: Transporte de mercancías
ARTICULO 119. – La carta de porte es el título legal del contrato entre remitente y transportador. Debe expresar que se trata de
transporte a reo.
ARTICULO 120. – La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la firma del remitente; otro para el
destinatario, con la del transportador y del remitente; y otro para el remitente, con la del transportador.
ARTICULO 121. – La carta de porte debe indicar:
1) Lugar y fecha de emisión.
2) Punto de partida y de destino.
3) Nombre y domicilio del remitente.
4) Nombre y domicilio del transportador.
5) Nombre y domicilio del destinatario, o en su caso.
6) Clase de embalaje, marcas y numeración de los bultos.
7) Peso y dimensiones de la mercancía o bultos.
8) Estado aparente de la mercancía y el embalaje.
9) Precio de la mercancía y gastos, si el envío se hace contra reembolso.
10) Importe del valor declarado, en su caso.
11) Los documentos remitidos al transportador con la carta de porte.
12) Plazo para el transporte e indicación de ruta, si se hubiese convenido.
 Manifiesto de carga
El manifiesto de carga es indispensable hoy en día dentro del mundo del transporte. Se trata
de un formato de titulación emitido por el transportista internacional, quien requiere de
informaciones acerca del medio de transporte, número de bultos y su peso, la clase de
mercancía, su cantidad o la unidad de medida entre otros.
Asimismo deben venir reflejados los datos del importador o exportador, el envío o llegada del
medio de transporte, cuya responsabilidad recae sobre el capitán, representante o
transportista.
Como se puede deducir, el objetivo del manifiesto de carga no es otro que el de registrar las
transacciones comerciales internacionales tanto si salen como si entran en zona aduanera.
De esta forma se puede determinar la destinación al régimen aduanero al que se someterá
toda la mercancía declarada.
 carga postal
SECCION E: Transporte de carga postal
ARTICULO 125. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular están obligados a transportar la carga postal que
se les asigne, dentro de la capacidad que la autoridad aeronáutica fije para cada tipo de aeronave.
El transporte de la carga postal cederá únicamente prioridad al transporte de pasajeros.
ARTICULO 126. – Los explotadores de servicios de transporte aéreo regular, podrán ser autorizados a realizar servicios de
transporte aéreo regular exclusivamente para carga postal. Cuando el servicio no pueda ser prestado por explotadores de
servicios de transporte aéreo regular, la autoridad aeronáutica podrá autorizar su prestación por explotadores de servicios
de transporte aéreo no regular.
ARTICULO 127. – Las tarifas para el transporte de carga postal serán aprobadas por el Poder Ejecutivo, con intervención de
las autoridades aeronáutica y postal.
La legislación postal se aplicar al transporte aéreo de carga postal, en lo que fuese pertinente.
 REALIZACION DEL TRANSPORTE AEREO DE CARGA POSTAL, POR EMPRESAS ARGENTINAS.
Decreto Ley 6.667/63

Formalidades de aduana y migraciones

Salida de un país:
El proceso de aduana se realiza solo al ingresar a un país. Al salir de Argentina la única intervención de aduana es para los
argentinos, declarar aquellos objetos electrónicos que son bastante nuevos para cuando volvamos al país no nos quieran
cobrar el derecho de aduana. Para eso se va al mostrador de aduana y se muestra los objetos electrónicos con su número de
serie, nos entregan el formulario firmado, y uno lo guarda hasta que regresa al país y lo muestra al volver para no tener
problemas.
También los que hicieron compras TAX FREE y tienen que sellar los recibos en aduana de un país para que después les
puedan reintegrar ese dinero.
 Migración
El Instituto Nacional de Migración es la entidad responsable de regular el ingreso y salida de personas al territorio nacional.

Aduana
La Administración General de Aduanas es la autoridad encargada de vigilar, controlar y fiscalizar la entrada y salida de
mercancías, así como de los medios que las transportan.
Al momento de arribar al aeropuerto de un vuelo internacional, se está obligado a:
Llenar y entregar la Forma de Declaración de Aduana
Una vez recogido su equipaje, pasar al área de revisión y seguir las instrucciones del oficial aduanal.