Santiago de Chile a 14 de Diciembre de 2013

By Daly Produzione D.R. 2013

Guía de estudio para Examen Práctico.

1.- Licencias para el personal aeronáutico.

DAR-01 Licencias al personal Aeronáutico

DAR-01 2.4 Clasificación de las licencias al personal de Mantenimiento
DAR-01 3.2.8 Licencias para el personal de mantenimiento
DAR-01 4.6.3 Habilitaciones para el personal de mantenimiento

LICENCIA AERONÁUTICA: Documento oficial otorgado por la DGAC que indica

la especialidad aeronáutica del titular y las Restricciones en caso de haberlas, y le
otorga, dentro del período de su vigencia, la facultad para desempeñar las
funciones propias de las habilitaciones expresamente consignadas en ella.

Concepto:

El DAR-01 2.4 Clasifica Las licencias al personal aeronáutico de la

siguiente manera, las dividen en 2 grandes grupos, Personal de Vuelo y Personal
de Tierra, en lo que refiere al personal de tierra se sub-divide en 5 categorías más
de las cuales Personal de Mantenimiento es la que nos interesa y esta se vuelve a
sub-dividir en 4 categorías más quedando de la siguiente manera, ayudante de
mecánico de mantenimiento, mecánico de mantenimiento, supervisor de
mantenimiento e ingeniero.

La licencia aeronáutica está constituida por tres elementos fundamentales, que se

refieren a las facultades, que la posición de esta le confiere a su titular.
1.-INDICATIVO DE LA ESPECIALIDAD: Es el elemento de carácter definitivo,
que acredita al titular que la pose. Que ostenta un título de técnico aeronáutico o
de una especialidad aeronáutica básica, Ejemplo:

1.- Ayudante de Mecánico de mantenimiento.

2.- Mecánico de mantenimiento.
3.- Supervisor de Mantenimiento.
4.- Ingeniero.

2.-VIGENCIA: Es el elemento de carácter limitado, que autoriza al titular que la

posee, que deberá desempeñar una actividad aeronáutica especifica dentro de un
periodo de tiempo establecido, la vigencia de esta viene de la mano con la vigencia
del examen médico general el cual tiene una duración de 48 meses desde su
expedición.

3.- HABILITACION: Es el elemento de carácter operativo, que permite al titular

que la posee que puede ejercer el desempeño efectivo de su especialidad
aeronáutica, para los cuales está autorizado durante el periodo de su vigencia.

Las habilitaciones para Mecánico de Mantenimiento son:

1.- Ala Fija.

2- Ala Rotatoria.
3.- Globo.
4.- Especialista.
Existen 13 categorías adicionales en Especialista las cuales
son las siguientes:

1.-Estructura de aeronaves
2.-Alineamiento y armado
3.-Protección de hielo y lluvia.
4.-Sistemas hidroneumáticos
5.-tren de aterrizaje
6.-Protección de incendio
7.-Sistema eléctrico
8.-Instrumentos
9.-Navegacion y comunicaciones
10.-Control atmosférico de cabina
11.-Motores recíprocos
12.-Motores a reacción
13.-Aerodinámica

Las Habilitaciones para Supervisor son:

1.- Ala Fija.
2.- Ala Rotatoria.
3.- Globo.
4.- Especialista.
5.- Profesioinal.

Las Habilitaciones para Ingeniero son:

1.- Especialista.
2.- Aeronáutico.

• ATRIBUCIONES PARA MECÁNICO DE MANTENIMIENTO:

1.- Ejecutar trabajos de mantenimiento basados en documentos técnicos
aprobados, dentro de un CMA.

2.- En postas o bases auxiliares, dar conformidad de mantenimiento y vuelta al

servicio a aeronaves para las cuales posea habilitación, después de ejecutar
revisiones básicas de nivel diaria o terminal, pre vuelo, servicio de rampa y
tránsito, siempre y cuando:

- El CMA lo califique para ello y sea aceptado por la DGAC para efectuar
dicho trabajo.

- No se incluyen trabajos que, de acuerdo a lo establecido por el CMA en su

MPM y aprobado por la DGAC, requieran de certificación superior.

- El interesado posea a lo menos cinco (5) años de experiencia trabajando en

el material de vuelo involucrado.

• ATRIBUCIONES PARA SUPERVISORES DE MANTENIMIENTO:

1.- Certificar con su firma, la vuelta al servicio de aviones grandes sólo en trabajos
o servicios de mantenimiento menor establecido en el MPM del CMA en que se
Desempeña.

• ATRIBUCIONES PARA INGENIERO:

Ingeniero especialista.
El ingeniero especialista estará facultado para:
1.- Representar técnicamente ante la DGAC a un CMA que proporcione servicios
respecto de su especialidad.

2.- Otorgar la conformidad de mantenimiento en aquellos trabajos o componentes,

partes y sistemas de la aeronave relacionada con la especialidad que ostenta (se
excluyen los productos Clase I y II).
3.- Presentar para su aprobación ante la DGAC, a través de un CMA autorizado, los
estudios de alteración de accesorios, componentes y/o equipos relacionados con
su especialidad. Posterior a la ejecución del trabajo deberá dar la conformidad
técnica de éste mediante un certificado de conformidad técnica.

Ingeniero aeronáutico.
1.- Certificar con su firma el trabajo efectuado por mecánicos.

2.- Certificar la declaración de conformidad de mantenimiento después de

efectuados los trabajos a los productos aeronáuticos, sus componentes, partes y
sistemas de aeronaves.

3.- Certificar la vuelta al servicio de los productos aeronáuticos, sus componentes,

partes y sistemas de aeronaves.

4.- Presentar a la DGAC a través de un CMA solicitudes de alteración y

reparaciones de aeronaves, motores, hélices, componentes, partes y sistemas de
aeronaves y, al término del trabajo, certificar la declaración de conformidad de
mantenimiento.

5.- Representar técnicamente un CMA y/o empresa aérea.

REVALIDAR UNA LICENCIA:

Es un acto administrativo, que se realiza antes que una licencia y su respectiva
habilitación hayan perdido su vigencia para permitirle al titular de la licencia,
continuar ejerciendo las atribuciones de la misma, por un nuevo periodo de
tiempo.

RENOVAR UNA LICENCIA:

Es un acto administrativo, que se realiza después de que una licencia y su
respectiva habilitación hayan perdido su vigencia, para permitirle al titular de la
licencia, renovar las atribuciones de la misma, por un nuevo periodo de tiempo:
después de que se hayan cumplido con los requerimientos establecidos.

CONVALIDAR UNA LICENCIA:

Es un acto administrativo, por medio del cual la autoridad aeronáutica de un
estado, reconoce como válidos los certificados, licencias y sus habilitaciones,
otorgadas por la autoridad aeronáutica de otros estados.

OBSERVACIONES:

1.- Para realizar prácticas en actividades de mantenimiento aeronáutico, el

postulante deberá obtener previamente la licencia de ayudante de mecánico de
mantenimiento.
2.- El poseedor de una licencia de mantenimiento deberá desempeñar sus
funciones como parte de un CMA autorizado y reconocido por la DGAC.

3.- El personal de mantenimiento que posee más de una licencia, al realizar un

determinado trabajo, solo podrá ejercer las atribuciones de una de ellas.

4.- El personal de mantenimiento con licencia extranjera, que opte por trabajar en
Chile deberá convalidar su licencia ante la DGAC (El tramite de convalidación
solo se puede realizar una única vez y tiene como duración un periodo de
4 años desde la fecha de su expedición) o realizar el trámite de obtención de
la misma.

5.- El personal de mantenimiento con licencia extranjera y que trabaje en

aeronaves con matrícula Chilena en su país de origen, deberá obtener licencia
Chilena.

6.- El ingeniero aeronáutico, certifica la declaración de conformidad de

mantenimiento y la vuelta al servicio de los productos aeronáuticos, sus
componentes, partes y sistemas de aeronaves, después de efectuados los trabajos
correspondientes, en un CMA.

7.-Un supervisor de mantenimiento ¿Podrá certificar la vuelta al servicio

de una aeronave?
Si, solo para los trabajos de mantenimiento menor, realizados en una aeronave
como en el caso de trabajos realizados en (Base Línea o Base Losa).

8.-En Postas o bases auxiliares un mecánico de mantenimiento ¿Podrá

dar conformidad de la vuelta al servicio de una aeronave?
Sí, siempre y cuando tenga por lo menos 5 años de experiencia en el tipo de
aeronave, que el CMA lo certifique y lo habilite ante la DGAC y la autoridad lo
valide de conformidad.

9.- ¿Cuál es su habilitación de la licencia de mecánico de

mantenimiento?
R= ALA FIJA

10.- ¿Cuáles son los requisitos para la obtención de una licencia?

R= 1.- Edad mínima 18 años
2.- Educación Media Completa o estudios equivalentes
3.- Curso aprobado de la especialidad por la DGAC.
4.- Aprobar todos los exámenes aplicados por la DGAC
5.- Examen Médico General Apto
11.- ¿Cuál es la diferencia entre Revalidar y Renovar la Licencia
Aeronáutica?
R= Revalidar la licencia se refiere a la acción de extender la vigencia de la
misma antes de que esta caduque, Renovar la licencia es cuando a la Licencia
caduco su vigencia y hay que realizar nuevamente el trámite para obtener una
nueva vigencia.

12.- ¿Cuáles son los requisitos para revalidar una licencia?

R= Firmar por lo menos 6 meses en los últimos 24 meses y haber
efectuado un Curso de actualización afín cada 24 meses a lo menos.

13.- ¿Cuáles son los requisitos para renovar una licencia?

R= El mecánico que tenga su licencia vencida y excedida en menos de 12 meses,
deberá rendir un examen de reglamentación aeronáutica.
El mecánico que tenga su licencia vencida y excedida en más de 12 meses,
deberá rendir todos los exámenes que se exigen para obtener la licencia.

14.- ¿Sobre qué trata el DAP-01-39 Apéndice “C”?

R= El DAP-01-39 Apéndice “C” Trata del formulario de “Evaluación del examen de
pericia para Mecánico de Mantenimiento”.

15.- ¿Cuáles son las atribuciones como mecánico?

R= Dar conformidad de mantenimiento de forma segura y satisfactoria.

16.- ¿Qué tipo de licencia otorga la DGAC? Para el personal de

mantenimiento?
-Ayudante de mecánico de mantenimiento
-Mecánico de mantenimiento
-supervisor de mantenimiento
-Ingeniero

17.- ¿Cuáles son las atribuciones de la licencia de mecánico de

mantenimiento?
Ejecutar todos los trabajos de mantenimiento que se le sean asignados, de
acuerdo a sus habilitaciones personales, en las distintas capacidades autorizadas
para el CMA.
2.- Reglamentación Aeronáutica.

AUTORIDAD AERONAUTICA
La dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), tiene como misión normar y
fiscalizar la actividad aérea que se desarrolla dentro del espacio aéreo controlado
por Chile, y de aquellas empresas aéreas nacionales, que operan en el extranjero.

Las siguientes publicaciones (DAR, DAN, DAP, DAC) constituyen los cuatro niveles
de documentos del ámbito de fiscalización y de servicios de la Dirección General de
Aeronáutica Civil:

1.- Código Aeronáutico.

Es el conjunto de todas las leyes que rigen cada uno de los reglamentos, normas o
preceptos obligando al cumplimiento que una autoridad establece para regular,
obligar o prohibir una cosa.

2.- DAR 01 Licencias al Personal Aeronáutico.

El Reglamento Aeronáutico (DAR) es el reglamento encargado para el
otorgamiento de un permiso o licencia al especialista de alguna disciplina
aeronáutica.

3.- DAN 145 Centros de Mantenimiento Aeronáutico.

La Norma Aeronáutica (DAN) se encarga de los requisitos de certificación,
reglas de operación y reconocimiento de los centros de mantenimiento aeronáutico
ya sea nacional o extranjero así como de la conformación del (MPM) manual que
debe contener la estructura y contenido del CMA.

4.- DAN 43 Mantenimiento.

La Norma Aeronáutica (DAN) establece disposiciones generales que definen a
las organizaciones y personas que pueden realizar mantenimiento tales como el
titular de una licencia de mantenimiento realizando trabajos como integrante de un
CMA, así mismo un CMA aprobado por la DGAC podrá efectuar mantenimiento
conforma al alcance de su aprobación o subcontratar a otros CMA o un CMAE
(Centro de Mantenimiento Aeronáutico Extranjero) el cual deberá ser reconocido
por la DGAC y podrá efectuar mantenimiento conforme al alance o limitaciones de
su reconocimiento por la DGAC.

5.- DAP 01-39 Procedimiento de Exámenes para Obtener Licencias de

Mantenimiento.
El Procedimiento Aeronáutico (DAP) habla sobre el procedimiento que han de
seguir los postulantes a licencias de mantenimiento para rendir los exámenes de
acuerdo a los requisitos exigidos en el Reglamento DAR 01, así como establecer las
materias que incluirán los exámenes correspondientes a las diferentes clases de
licencias que se otorgan al personal de mantenimiento .

6.- CA 145-002
La Circular de Asesoramiento (CA) habla sobre Los Métodos aceptables de
Cumplimiento y material explicativo e informativo para la elaboración, ejecución y
control del programa de capacitación del personal de mantenimiento de un centro
de mantenimiento aeronáutico (CMA).

(A).- REGLAMENTOS AERONÁUTICOS (DAR).

Disposiciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil, que determinan normas de
carácter reglamentario, tendientes a proporcionar seguridad a la navegación aérea y la
prestación de otros servicios, cuyo cumplimiento es mandatario, para aquellas personas y
entidades que deben regirse por la legislación aeronáutica.

Dicho de otra manera: Son disposiciones que establecen normas de carácter general
reglamentario orientadas a entregar seguridad y diversos servicios a la navegación aérea.
Su numeración y su formato se derivan de los Anexos al Convenio de Aviación Civil
Internacional (OACI).

El cumplimiento de estas normas es mandatorio para aquellas personas y entidades que

deban regirse por la reglamentación aeronáutica.

Toda Normativa Aeronáutica (DAR) es aprobada por Decreto Supremo y su

Normativa.

(DAN, DAP, DAC) aprobada por Resolución de la Dirección General de Aeronáutica Civil
se encuentra disponible y actualizada para consultas en el sitio web www.dgac.cl

DAR-01 Licencias al personal aeronáutico.

Es el reglamento encargado para el otorgamiento de un permiso o licencia al especialista
de alguna disciplina aeronáutica.

DAR-05 Unidades de medidas que se emplearán en las

operaciones aéreas y terrestres de la aviación civil.
El reglamento aeronáutico nacional DAR-05 que se aprueba, está basado en el Anexo 5
de OACI, el que a su vez se sustenta en el Sistema Internacional de Unidades (SI) y en
ciertas unidades que no pertenecen al Sistema, pero cuyo uso se considera necesario para
satisfacer las necesidades especiales de la aviación civil.

DAR-06 Operaciones de aeronaves.

El presente Reglamento, que regula las Operaciones de Aeronaves de Transporte Público
en territorio nacional utilizando aviones, es un texto actualizado que contiene la normativa
internacional adoptada por nuestro país en base al Anexo 6 al Convenio y que contiene,
asimismo, normas nacionales sobre estas materias y además disposiciones emanadas de
los Reglamentos Norteamericanos (FAR), de la Aviación Civil de los Estados Unidos,
aplicables a nuestro medio aeronáutico y que podrá ser complementado por disposiciones
específicas de Procedimientos (DAP), que por su naturaleza puedan ser motivo de cambios
frecuentes y por Normas Aeronáuticas especiales (DAN), que la autoridad aeronáutica en
el ejercicio de sus facultades decida emitir, en resguardo de la Seguridad de la Aviación
Civil.

DAR-08 Reglamento de Aeronavegabilidad.

El presente Reglamento define las clases, tipos, características, condiciones de
otorgamiento y validez de los Certificados de Tipo y Aeronavegabilidad, como también los
plazos de renovación, caducidad, convalidación y otros requisitos de tales certificados. Se
establecen así mismo, condiciones para el funcionamiento de Entidades Técnicas
Aeronáuticas (ETEAS) y el control del mantenimiento de aeronaves.
Esta normativa será complementada por disposiciones específicas, que por su naturaleza
puedan ser objeto de cambios permanentes, las que se incorporarán en los
Procedimientos de los Reglamentos Aeronáuticos (DAP) que emite la DGAC para facilitar la
interpretación y aplicación de este Reglamento.
La vigencia de los certificados de aeronavegabilidad es la siguiente certificado estándar es
por 24 meses, certificado especial es por 12 meses y permiso especial de vuelo tendrá
vigencia por el período de tiempo especificado en el mismo y mientras el explotador
cumpla con las limitaciones técnicas y operacionales que se establezcan en él.

DAR-39 Directivas de Aeronavegabilidad.

Este reglamento se refiere a Directivas de Aeronavegabilidad (DA) que se aplicarán a las
aeronaves, motores de aeronaves, hélices y componentes (los cuales, en adelante se
denominarán “Productos”) cuando exista un condición insegura en el producto y esa
condición de inseguridad es posible que exista o se desarrolle en otros productos de igual
diseño.
Las Directivas de Aeronavegabilidad son normas de carácter obligatorio, emitidas por la
DGAC o por una Autoridad extranjera (FAA) reconocidas como válidas por la DGAC en
Chile, en conformidad a la sección 39.29 y son aplicables a los siguientes productos:
Aeronaves, Motores de Aeronaves, Hélices y Componentes.

DAR-43 Mantenimiento.
Este reglamento establece las reglas y requisitos que rigen la realización del
mantenimiento de aeronaves civiles de matrícula chilena y matrícula extranjera operados
en Chile por una empresa aérea chilena y estructuras de aeronaves, motores de
aeronaves, hélices de aeronaves y componentes de tales aeronaves que se instalarán en
aeronaves de matrícula chilena, este reglamento incluye además los requisitos para la
realización del mantenimiento.

DAR-145 Reglamento de Centros de Mantenimiento

Aeronáutico (CMA).
Este reglamento será aplicable al solicitante o titular de un certificado de aprobación de
CMA o CMAE ante la DGAC, en el cual la DGAC otorgara dicho certificado con una vigencia
determinada, también se detallaran los privilegios y limitaciones así como su lista de
capacidades actualizada, y podrá hacer mantenimiento o servicio especializado a una
aeronave motor de aeronave, hélice de aeronave o componente sólo cuando se
encuentren incluidos en dicha lista, se puede de igual manera solicitar una ampliación de
capacidades pero primeramente se deberá evaluar el CMA si cuenta con los recursos
necesarios para la realización de este.
(B).- NORMA AERONÁUTICA (DAN).
Disposiciones que la Dirección General de Aeronáutica Civil, emite en ejercicio de
atribuciones que le otorga la ley para regular aquellas materias de orden técnico u
operacional tendientes a obtener el máximo de resguardo a la seguridad de la navegación
aérea y recintos aeroportuarios y que deben cumplirse por todas las personas y entidades
que queden bajo la esfera de fiscalización y control de la organización.

Dicho de otra manera: Las Normas Aeronáuticas (DAN) son disposiciones que la
DGAC emite en el ejercicio de las atribuciones que le otorga la ley, para regular aquellas
materias de orden técnico u operacional, tendientes a resguardar la seguridad aérea.

DAN-21 Certificación de productos y partes.

En esta DAN se establecen disposiciones generales que definen el alcance y
aplicación de él, tales como los requisitos y procedimientos para el otorgamiento
de:

(a) Certificados de Tipo;

(b) Certificados de Tipo Suplementarios;
(c) Convalidación de Certificados de Tipo;
(d) Certificados de Aeronavegabilidad;
(e) Certificados de Aeronavegabilidad de Exportación; y
(f) Convalidación de Certificados de Aeronavegabilidad.

Además de establecer las reglas por las cuales se deben regir los titulares de
cualquiera de los Certificados establecidos precedentemente y los requisitos para
la aprobación de ciertos materiales, partes, procesos y accesorios.
Asimismo se especificarán las definiciones y acrónimos utilizados en esta norma.

DAN-43 Mantenimiento.
En esta DAN se establecen disposiciones generales que definen a las organizaciones y
personas que pueden realizar mantenimiento tales como el titular de una licencia de
mantenimiento realizando trabajos como integrante de un CMA, así mismo un CMA
aprobado por la DGAC podrá efectuar mantenimiento conforma al alcance de su
aprobación o subcontratar a otros CMA o un CMAE (Centro de Mantenimiento Aeronáutico
Extranjero) el cual deberá ser reconocido por la DGAC y podrá efectuar mantenimiento
conforme al alance o limitaciones de su reconocimiento por la DGAC.

DAN-65 Licencias y Habilitaciones para el personal que no

pertenezca a la tripulación de vuelo.

Esta DAN establecerá los requisitos y condiciones bajo las cuales la Dirección
General de Aeronáutica Civil (DGAC) expedirá las Licencias y Habilitaciones que son
requeridas por el personal que no pertenezca a la tripulación de vuelo.
La normativa está fundamentalmente basada en lo establecido en el Anexo 1
“Licencias al Personal” de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

DAN-119 Norma para Obtención de Certificado de Operador

Aéreo
(AOC).
En conformidad a lo dispuesto en el Decreto Ley Nº 2.564, corresponde a la
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) establecer y controlar los requisitos
técnicos que la empresas nacionales o extranjeras deben cumplir para poder
realizar: Servicios de Transporte aéreo de pasajero y carga, tanto de cabotaje o
internacionales, trabajos aéreos y/o deseen impartir instrucción de vuelo práctica a
través de un Centro de Instrucción Aeronáutica Civil (CIAC).
Asimismo, y de acuerdo a lo dispuesto en el artículo 98 del Código Aeronáutico la
operación de los servicios de transporte aéreo y trabajos aéreos quedan sujetas a
las normas y disposiciones que imparta la DGAC y la Junta de Aeronáutica Civil
(JAC), según corresponda.

El cumplimiento de los requisitos establecidos en esta norma, permite al solicitante

obtener un Certificado AOC, otorgado por la DGAC.

Dicho de otra manera: El DAN-119 Certifica los servicios de transporte aéreo de

pasajeros y carga, tanto en cabotaje o internacionales trabajos aéreos y/o deseen impartir
instrucción de vuelo práctica a través de un centro de Instrucción Aeronáutica Civil (CIAC).

DAN-145 (Aprobado el 14-Jun-11) Centros de Mantenimiento

Aeronáutico.
Se encarga de los requisitos de certificación, reglas de operación y reconocimiento de los
centros de mantenimiento aeronáutico ya sea nacional o extranjero así como de la
conformación del (MPM) manual que debe contener la estructura y contenido del CMA.

3.-PROCEDIMIENTOS DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS

(DAP): Disposiciones de la Dirección General de Aeronáutica Civil, que establecen en
detalle los procesos que se deben seguir para dar cumplimiento a las materias contenidas
en los Reglamentos Aeronáuticos (DAR).
4.- CIRCULARES DE LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL
(DAC): Circulares que contienen informaciones, aclaraciones e instrucciones
relacionadas con la seguridad del vuelo, la navegación aérea o asuntos de carácter
técnico, administrativo o legislativo, y cuyo cumplimiento es responsabilidad de los
usuarios de los servicios de la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Terminología de Reglamentación Aeronáutica

1.- FABRICANTE: Es el titular de una aprobación de producción otorgada por la

autoridad aeronáutica sea esta un certificado de producción (P.C.), Aprobación de
fabricante de partes (PMA), Aprobación de orden técnica estándar (TSOA), o fabricación
bajo certificado de tipo solamente.

2.- CIRCULAR DE ASESORAMIENTO (A.C.): Es una publicación emitida por la

autoridad aeronáutica del país de fabricación de los productos aeronáuticos. Sobre
informaciones técnicas específicas, que deben ser del conocimiento de los propietarios y
operadores.

3.- BOLETINES DE SERVICIO (S.B.): Es un documento de carácter informativo,

que lo emite el fabricante de un producto aeronáutico, componente o accesorios y lo
aprueba la autoridad aeronáutica, por medio de la cual. Da aviso a los propietarios y
operadores aéreos, de las inspecciones, reparaciones o modificaciones a las que van a
estar sujetos los mismos; en un periodo de tiempo determinado por el tipo, modelo o
grupos a los que pertenecen sus productos aeronáuticos.
4.- DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD (D A):Documento de carácter
técnico de cumplimiento obligatorio que establecen inspecciones, modificaciones,
reemplazo o limitaciones operacionales específicas a producto Clase I (Productos
Aeronáuticos), en el cual existe una condición insegura y que ésta podría desarrollarse o
existir en otros productos del mismo diseño de tipo producto Clase I (Productos
Aeronáuticos).

Es un documento de carácter mandatorio emitido por la autoridad aeronáutica por medio

de la cual se les notifica a los propietarios y operadores aéreos. Que realicen inspecciones,
reparaciones o modificaciones específicas a sus productos aeronáuticos, componentes y
accesorios; en el cual existe una condición de inseguridad.

5.- EXPLOTADOR: Es la persona natural o jurídica que tiene la dirección técnica de una
o más aeronaves y las opera por cuenta propia, con o sin fines de lucro

6.- ESTADO DE FABRICACIÓN: Es el estado que tiene jurisdicción sobre la entidad

responsable del montaje final de una aeronave.

7.- ESTADO DE MATRICULA: Es el estado en el cual esta matriculada una aeronave.

8.- AERONAVEGABILIDAD: Son las características o condiciones que deben reunir

todas las aeronaves, para realizar en forma segura y satisfactoria los vuelos o maniobras
para las que han sido autorizados.

9.- CENTRO DE MANTENIMIENTO AERONAUTICO (CMA): Organismo técnico

nacional aprobado o reconocido por la DGAC, para efectuar trabajos de mantenimiento,
alteraciones, reparaciones o modificaciones de productos aeronáuticos, sus componentes y
partes.

Comprende todo personal, las instalaciones, los equipos, las herramientas, la

documentación técnica y los procedimientos escritos para la ejecución d ellos trabajos.
Para los cuales está autorizado.

10.- MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO (MPM): E s un

documento aceptado por la DGAC y que está basado en el DAN 145, mediante el cual el
CMA presenta su organización con las atribuciones y funciones directivas. La descripción
de sus instalaciones, sus equipamientos, la capacidad de sus trabajos, sus procedimientos
de mantenimiento y los sistemas de control o garantía de calidad o inspección.

11.- CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO: Certifica que todos los trabajos de

inspección y mantenimiento, se han completado satisfactoriamente, de acuerdo con los
métodos prescritos por las normas y procedimientos aprobados y del manual de
mantenimiento correspondiente.

12.- REGISTRÓ DE MANTENIMIENTO: Es un documento que se debe tener por

cada producto aeronáutico clase 1 o componente que todo explotador deberá mantenerlos
actualizados y conservarlos en su poder, hasta que sean traspasados con la propiedad.
13.- REPARACION: Es cualquier trabajo técnico aeronáutico, necesario para restaurar
las condiciones de seguridad de operación de una aeronave, motor, componente o
accesorios. Que no es un mantenimiento de rutina.

14.- MANTENIMIENTO: Es toda revisión, reparación, revisión general (Overhaul),

preservación, prueba o remplazo de partes en un producto clase 1 (Productos
Aeronáuticos) y componentes con el objeto de conservar o restituir sus condiciones de
aeronavegabilidad.

15.- REVISION GENERAL (OVERHAUL): Es todo desarme, limpieza, inspección,

reparación, armado y ensayo de una aeronave, célula, motor, hélice, componente o
accesorio. Usando métodos y prácticas estándar aceptadas por la autoridad aeronáutica y
que estén de acuerdo con los datos técnicos de los manuales del fabricante.

16.- TRABAJO TECNICO AERONAUTICO: Es todo trabajo de mantenimiento

efectuado a una aeronave, motor o hélice y accesorios.

PRODUCTOS AERONAUTICOS.

1.- PRODUCTO CLASE I: Es toda aeronave, motor o hélice de una aeronave.

2.-PRODUCTO CLASE II: Es un componente mayor de un producto Clase I tal

como las alas, fuselaje, conjunto de empenaje, trenes de aterrizaje, transmisores de
potencia, superficies de control y otros, cuya falla podría afectar la seguridad del
producto Clase I; o alguna parte, material o componente aprobado y fabricado bajo el
sistema TECHNICAL STANDARD ORDER (TSO).

3.- PRODUCTO CLASE III: Es alguna parte o componente menor que no es

producto Clase I o Clase II, e incluye partes estándares, tales como los designados
bajo las siglas AN(Air Force-Navy), NAS(National Aerospace Standard),MS(Military
Standrad) SAE(Society of Automotive Engineers), y otros.

4.- COMPONENTE: Parte unitaria e integrante de un producto Clase I (Producto

Aeronáutico). Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o dispositivo,
incluyendo equipo de comunicaciones que es usado o se desea usar en operación o
control de la aeronave en vuelo, que es instalado o unido a una aeronave y que no es
estructura, motor o hélice.

5.- TRAZABILIDAD: Es el rastreo del historial de procedencia de un producto

aeronáutico, componente o accesorio a la actualidad donde se detallan:
 • Origen del producto (Fabricación)
• Distribución del producto
• Localización del producto
• Datos de aplicación del producto (calibraciones, inspecciones, reparaciones y
overhauleado.)

AERONAVE:

Es una maquina más pesada que el aire. Que se mantiene en lo alto, por una fuerza
mecánica y la acción dinámica del aire sobre su superficie.

1.-AVION PEQUEÑO (TIPO –I): Avión cuyo peso máximo de despegue certificado,
es igual o inferior a los 5,700Kgs. O 12,500Lbs.

2.- AVION GRANDE (TIPO –II): Avión cuyo peso máximo de despegue certificado,
es superior a los 5,700Kgs. O 12,500Lbs.

3.- CATEGORIA DE AERONAVES: Es la clasificación de acuerdo a sus características

básicas de diseño, especificadas como:
• Avión
• Helicóptero
• Planeador, y
• Globo.

4.- AVIONICA: Es una expresión que designa todo dispositivo electrónico y su parte
eléctrica, utilizado a bordo de las aeronaves. Incluye las instalaciones de radio, los mandos
de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos.

5.- CELULA: Se refiere a todos los fuselajes, accesorios de cola, nacelas, empenajes,
superficies aerodinámicas fijas o móviles y carenados.

ALTERACIONES:

Es cualquier cambio apreciable en el diámetro de la célula de una aeronave, motor de

aeronave, hélice y componente.

1.- ALTERACION MAYOR: Es una alteración no establecida en las especificaciones

del producto Clase- I (Productos Aeronáuticos), que pueden afectar el peso, posición,
límites del centro de gravedad, resistencia estructural, operación del grupo moto-
propulsor, características de vuelo y cualquier otra cualidad que afecte la
aeronavegabilidad de una aeronave.

2.- ALTERACION MENOR: Es toda alteración que no es mayor.

CERTIFICADOS:

1.- CERTIFICADOS DE TIPO O TYPE CERTIFICATE (C.T. / T.C.)

Es un documento otorgado por la autoridad aeronáutica del país de origen del fabricante
de un producto aeronáutico Clase –I (Aeronave, Motor o Hélice). EN EL CUAL SE
ESPECIFICA LAS CARACTERISTICASTÉCNICAS DE DISEÑO DEL PRODUCTO.

2.- HOJAS DE DATOS: Son documentos EL CERTIFICADO DE TIPO (S.D.T.C /

H.D.C.T): Son documentos que forman parte del certificado de tipo, donde se detallan las
configuraciones de diseño y las limitaciones de operación del producto, con certificado de
tipo.

3.- CERTIFICADO DE TIPO SUPLEMENTARIO O SUPPLEMENTAL TYPE

CERTIFICATE (C.T.S. / S.T.C.)
Es un documento emitido por el fabricante y aprobado por la autoridad aérea, en el caso
de que se realice una modificación o alteración mayor a un producto aeronáutico Clase –I
(Aeronave, Motor o Hélice). Que está apto para duplicar o fabricar en serie dichos
productos.

4.- CERTIFICADO DE PRODUCCION (P.C / C.P): Es un documento mediante el

cual, la autoridad aeronáutica acredita al poseedor (titular) de un certificado de tipo o
certificado de tipo suplementario, de un producto aeronáutico Clase –I (Aeronave, Motor o
Hélice). Que este apto, para duplicar o fabricar en serie dichos productos.

5.- CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD (A.C / C.A): Es un documento

otorgado por la autoridad aeronáutica del país de matrícula de la aeronave. Que identifica
técnicamente a la aeronave e indica el tipo de habilitación que posee, par utilización; una
vez que se le hayan efectuado sus correspondientes inspecciones y pruebas operacionales
en tierra y su vuelo de comprobación.
La vigencia de los certificados de aeronavegabilidad es la siguiente: certificado estándar es
por 24 meses, certificado especial es por 12 meses y permiso especial de vuelo tendrá
vigencia por el período de tiempo especificado en el mismo y mientras el explotador
cumpla con las limitaciones
técnicas y operacionales que se establezcan en él.

6.- CERTIFICAR LA VUELTA AL SERVICIO: Es un documento que certifica, que

una aeronave o componentes se ajusta a los requisitos de aeronavegabilidad vigente
después de que esta haya cumplido con su programa de mantenimiento o con algún tipo
de trabajo técnico y que la aeronave esté en condiciones de operar con seguridad.

FORMATOS: FAA, EASA & FORM 1

• FORMATO FAA-8130-3: Es un documento emitido por una estación reparadora

autorizada, donde se registra la:
 1.- Inspección
2.-Reparación, u
3.- Overhaul

• FORMATO DGAC-A-337: Es un documento emitido por una estación

reparadora autorizada donde se registran las reparaciones y alteraciones mayores
efectuadas a la estructura o sistema de una aeronave, de acuerdo a los manuales
del fabricante o de los boletines de servicio correspondientes, que le dan
aeronavegabilidad al producto.

BITACORAS:

1. BITACORA DE MANTENIMIENTO: Documento que acompaña al

producto Clase –I (Producto Aeronáutico) durante su vida útil, el que es iniciado
por el fabricante y mantenida por la empresa aérea mediante el registro con
fecha de las horas / ciclos de operación, las inspecciones de mantenimiento,
alteraciones, reparaciones, cumplimiento de modificaciones e inspecciones
mandatarias.

2.- BITACORA DE VUELO (FLIGHT LOG): Documento en el cual se

registran los datos de la aeronave relacionada con los vuelos, discrepancias
técnicas o de funcionamiento, acciones técnicas ejecutadas para la vuelta al
servicio y observaciones del vuelo.

1.- Los A.D. (Airworthiness Directives) los emite la FAA y las D.A. (Directivas
de Aeronavegabilidad) los emite la autoridad aérea nacional (los A.D / D.A.
vienen a ser lo mismo, sino que en la primera las siglas están representadas en
inglés y las otras en español).

2. El proceso de cumplimiento de una tarea (Discrepancia o No rutinaria) en una

aeronave, se llama Conformidad de Mantenimiento.

3.- El certificado de aeronavegabilidad, tiene una vigencia de 24 meses,

siempre y cuando el explotador garantice y demuestre la aeronavegabilidad de su
aeronave, ejecutando sus programas de mantenimiento o alteraciones
reglamentarias.

4.- El mantenimiento de la aeronavegabilidad, es el cumplimiento de las

Modificaciones e Inspecciones Mandatorias (MIM). Por un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico (CMA) autorizado.

5.- Un Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA), solo podrá ejecutar aquellos

trabajos de mantenimiento y / o alteraciones, para los cuales está autorizado en su
hoja de Habilitaciones y Limitaciones de su Certificado.

Observaciones
1.- ¿Sobre qué habla el DAR-01?
R= Licencias al Personal Aeronáutico.

2.- ¿Sobre qué habla el DAR-08?

R= Reglamento de Aeronavegabilidad.

3.- ¿Sobre que habla el DAR-43?

R= Mantenimiento.

4.- ¿Sobre qué habla el DAR-145?

R= Reglamento de Centros de Mantenimiento Aeronáutico.

5.- ¿Sobre qué habla la CA-145-001?

R= La Circular de Asesoramiento habla sobre los Métodos aceptables de
cumplimiento y material explicativo e informativo de la Norma DAN-145.

6.- ¿Sobre qué habla la CA-145-002?

R= La Circular de Asesoramiento habla sobre Los Métodos aceptables de
Cumplimiento y material explicativo e informativo para la elaboración,
ejecución y control del programa de capacitación del personal de
mantenimiento de un centro de mantenimiento aeronáutico (CMA).

7.- ¿Sobre qué habla la CA-145-003?

R= La Circular de Asesoramiento habla sobre Los Métodos aceptables de
cumplimiento y material explicativo para la elaboración y mantención del
manual de procedimientos de mantenimiento de un centro de
Mantenimiento aeronáutico (CMA)

8.- ¿Sobre qué trata el DAP-01-39 Apéndice “C”?

R= El DAP-01-39 Apéndice “C” Trata del formulario SDA 08/2-227 “Evaluación
del examen de pericia para Mecánico de Mantenimiento”.

9.- ¿Qué significa DA?

R= La Directiva de Aeronavegabilidad (DA) Es un documento de carácter técnico
de cumplimiento obligatorio (Mandatorio) que establecen inspecciones,
modificaciones, reemplazo o limitaciones operacionales especificas a producto
clase I (Productos Aeronáuticos), en el cual existe una condición insegura y que
esta podría desarrollarse o existir en otros productos del mismo diseño de tipo
producto Clase I (Productos Aeronáuticos).

10.- ¿Qué significa AD?

R= Airwortiness Directive.
11.-Nota: Los A.D. (Airworthiness Directives) los emite la FAA y las D.A.
(Directivas de Aeronavegabilidad) los emite la autoridad aérea nacional (los
A.D / D.A. vienen a ser lo mismo, sino que en la primera las siglas están
representadas en inglés y las otras en español).

12.- ¿Qué significa SB?

R= Service Bulletin

13.- ¿Qué significa BS?

R= EL Boletín de Servicio es un documento de carácter informativo, que lo
emite el fabricante de un producto aeronáutico, componente o accesorios y lo
aprueba la autoridad aeronáutica, por medio de la cual. Da aviso a los
propietarios y operadores aéreos, de las inspecciones, reparaciones o
modificaciones a las que van a estar sujetos los mismos; en un periodo de
tiempo determinado por el tipo, modelo o grupos a los que pertenecen sus
productos aeronáuticos.

14.- ¿Cuáles son los Productos CLASE I?

R= Es toda aeronave, motor o hélice de una aeronave.

15.- ¿Cuáles son los Productos CLASE II?

R= Es un componente mayor de un producto Clase I tal como las alas, fuselaje,
conjunto de empenaje, trenes de aterrizaje, transmisores de potencia, superficies
de control y otros, cuya falla podría afectar la seguridad del producto Clase I; o
alguna parte, material o componente aprobado y fabricado bajo el sistema
TECHNICAL STANDARD ORDER (TSO).

16.- ¿Cuáles son los Productos CLASE III?

R= Es alguna parte o componente menor que no es producto Clase I o Clase II, e
incluye partes estándares, tales como los designados bajo las siglas AN(Air Force-
Navy), NAS(National Aerospace Standard),MS(Military Standrad) SAE(Society of
Automotive Engineers), y otros.

17.- ¿Que es la Trazabilidad?

R= Es el rastreo del historial de procedencia de un producto aeronáutico,
componente o accesorio a la actualidad donde se detallan:
• Origen del producto (Fabricación)
• Distribución del producto
• Localización del producto
• Datos de aplicación del producto (calibraciones, inspecciones,
reparaciones y overhauleado.)

18.- ¿Cuáles son las atribuciones como mecánico?

R= Dar conformidad de mantenimiento de forma segura y satisfactoria.

19.- ¿Cuáles son las atribuciones de un mecánico según el DAN-43?

R= El titular de una licencia de mantenimiento podrá realizar trabajos de
mantenimiento como integrante de un CMA y de acuerdo a las disposiciones
establecidas en el Reglamento de Licencias al Personal Aeronáutico DAR-01
4.6.3.5.2 así como dar vuelta al servicio en postas o bases auxiliares siempre y
cuando estés certificado por el CMA y aprobado por la DGAC y tengas al menos 5
años de experiencia y conocimiento del avión en particular.

20.- ¿Qué es una conformidad de Mantenimiento?

R= Certificar que todos los trabajos a los que se refiere se han completado
satisfactoriamente, de acuerdo a los métodos prescritos por normas y
procedimientos aprobados y conforme al manual del centro de mantenimiento.

21.- Nota: El proceso de cumplimiento de una tarea (Discrepancia o No rutinaria)

en una aeronave, se llama Conformidad de Mantenimiento.

23.- Nota: Un Centro de Mantenimiento Aeronáutico (CMA), solo podrá ejecutar

aquellos trabajos de mantenimiento y / o alteraciones, para los cuales está
autorizado en su hoja de Habilitaciones y Limitaciones de su Certificado.

24.- Nota: El certificado de aeronavegabilidad, tiene una vigencia de 24

meses, siempre y cuando el explotador garantice y demuestre la aeronavegabilidad
de su aeronave, ejecutando sus programas de mantenimiento o alteraciones
reglamentarias.

25.-Nota: El mantenimiento de la aeronavegabilidad, es el cumplimiento de las

Modificaciones e Inspecciones Mandatorios (MIM). Por un Centro de
Mantenimiento Aeronáutico (CMA) autorizado.

26.- ¿Qué es COMPONENTE hablando de aviación?

R= Parte unitaria e integrante de un producto Clase I (Producto Aeronáutico).
Cualquier instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o dispositivo, incluyendo
equipo de comunicaciones que es usado o se desea usar en operación o control de
la aeronave en vuelo, que es instalado o unido a una aeronave y que no es
estructura, motor o hélice.
cuyo cumplimiento es obligatorio para aquellas personas y entidades que deban
regirse por la legislación aérea.

27.- Mencione algún ejemplo de DAR

R= DAR-01 Licencias al personal Aeronáutico.
DAR-43 Mantenimiento.
DAR-145 Reglamentación de Centros de Mantenimiento Aeronáutico.
DAR-08 Reglamento de Aeronavegabilidad.

DAR-06 Operaciones de Aeronaves.

DAR-05 Unidades de Medidas que se Emplearán en las Operaciones Aéreas y
Terrestres de la Aviación Civil.
28.- ¿Qué es un DAN?
R = La Norma Aeronáutica (DAN) es una Disposición que regula materias de orden
técnico, operacional o administrativo, tendiente a obtener el máximo de resguardo
a la seguridad de la navegación aérea, recintos aeroportuarios o de gestión
institucional.

29.- Mencione algún ejemplo de DAN

R= DAN-65 Licencias y Habilitaciones para el personal que no pertenezca a la
Tripulación de vuelo.
DAN-43 Mantenimiento.
DAN-145 Centros de Mantenimiento Aeronáutico.

DAN-119 Norma para la Obtención de Certificado de Operador Aéreo (AOC).

DAN-21 Certificación de Productos y Partes.

30.- ¿Qué es un DAP?

R = El Procedimiento Aeronáutico (DAP) es una Disposición que regula la
aplicación de la Norma Aeronáutica o que establece en detalle los procesos a
seguir para dar cumplimiento a las materias contenidas en la reglamentación
aeronáutica.

31.- Mencione algún ejemplo de DAP

R= DAP-01-39 Procedimiento de Exámenes para Obtener Licencias de
Mantenimiento.
DAP-01-39 Apéndice C Formulario para examen de Mecánico de aviación.

DAP-08-26 Reparación de Aeronaves, Motores, Hélices y Componentes.

32.- ¿Qué es un DAC?

R= La Circular Aeronáutica (DAC) es una publicación que instruye, informa o
clarifica respecto de las materias relativas a la seguridad del vuelo u otros asuntos
de carácter operativo, técnico o administrativo dirigida a los usuarios.

33.- Menciones algún ejemplo de DAC

R= DAC-08-00-026-I Informar sobre los materiales y partes aeronáuticas
Aprobados y elegibles para ser instalados en aeronaves.
DAC-08-00-027-I Informa uso de extintores portátiles de aviación.

34.- ¿Qué es un CA?

R= La Circular de Asesoramiento (CA) Es una Publicación que instruye, informa o
clarifica respecto a materias relativas a la seguridad de vuelo u otros asuntos de
carácter operativo o técnico.

35.- Mencione algún ejemplo de CA

R= CA-145-002 Métodos aceptables de cumplimiento y material explicativo e
 Informativo para la elaboración, ejecución y control del programa de
Capacitación del personal de mantenimiento de un centro de mantenimiento
Aeronáutico (CMA).

36.- ¿Cuál es el CMA de la Empresa ante la DGAC?

R=
Lan: CMA 279 (Mantenimiento Mayor)
Lan Express: CMA 153 (Mantenimiento de Línea)

37.- Diga brevemente las definiciones de DAR, DAN DAP DAC, CA,
CODIGO AERONÁUTICO y ordene según su prioridad dando una pequeña
reseña de porque uno va antes que el otro.
R=
1.- Código Aeronáutico (es la ley desde donde se legisla la aviación).
2.- DAR=Reglamento Aeronáutico. (Rige la legislación aérea).
3.- DAN=Norma Aeronáutica. (Regula materias de orden técnico, operacional o
administrativo, para obtener el máximo de resguardo a la seguridad de la
navegación aérea, recintos aeroportuarios o de gestión institucional.
4.-DAP=Procedimiento Aeronáutico. (Regula al DAN y detalla procesos del DAR).
7.- DAC=Circular Aeronáutica. (Informa sobre la seguridad del vuelo u otros
asuntos de carácter operativo, técnico o administrativo dirigida a los usuarios).
5.- CA=Circular de Asesoramiento. (Informa sobre la seguridad de vuelo u otros
asuntos de carácter operativo o técnico).
6.- DA=Directivas de Aeronavegabilidad (son mandatorias)

38.- ¿Qué es el REGISTRÓ DE MANTENIMIENTO?

R= Es un documento que se debe tener por cada producto aeronáutico clase 1 o
componente que todo explotador deberá mantenerlos actualizados y conservarlos
en su poder, hasta que sean traspasados con la propiedad.

39.- ¿Qué es REPARACION hablando de aviación?

R= Es cualquier trabajo técnico aeronáutico, necesario para restaurar las
condiciones de seguridad de operación de una aeronave, motor, componente o
accesorios. Que no es un mantenimiento de rutina.

40.- ¿Qué es MANTENIMIENTO hablando de aviación?

R= Es toda revisión, reparación, revisión general (Overhaul), preservación, prueba
o remplazo de partes en un producto clase 1 (Productos Aeronáuticos) y
componentes con el objeto de conservar o restituir sus condiciones de
aeronavegabilidad.

41.- ¿Qué es REVISION GENERAL (OVERHAUL) hablando de aviación?

R= Es todo desarme, limpieza, inspección, reparación, armado y ensayo de una
aeronave, célula, motor, hélice, componente o accesorio. Usando métodos y
prácticas estándar aceptadas por la autoridad aeronáutica y que estén de acuerdo
con los datos técnicos de los manuales del fabricante.
42.- ¿Qué es TRABAJO TECNICO AERONAUTICO hablando de aviación?
R= Es todo trabajo de mantenimiento efectuado a una aeronave, motor o hélice y
accesorios.

43.- ¿Qué diferencia hay entre un CMA y una Empresa?

R= Un CMA es un Centro de Mantenimiento Aeronáutico lugar en el cual se
realizan trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo, una Empresa es una
entidad integrada por el capital y el trabajo, como factores de la producción, y
dedicada a actividades industriales, mercantiles o de prestación de servicios con
fines lucrativos.

44.- ¿Cuáles son los pilares de un CMA según el DAR 145?

R=
1.-INFRAESTRUCTURA.
2.-HERRAMIENTAS.
3.-PERSONAL.
4.-MANUALES.

45.- ¿Qué se debe realizar en la recepción de un motor?

R= 1.-Se debe realizar una inspección inicial
2.-Revisar su documentación Forma FAA-8130-3 o EASA-FORM 1
3.-Ponerlo en Cuarentena en caso que la forma FAA-8130-3 se encuentre
extraviada

46.- ¿Qué es muy importante y que no está escrito en los manuales?

R= El orden y la limpieza así como la Buena Iluminación para realizar los trabajos.

47.- ¿Qué capacitación debe establecer un CMA que incluye en su lista de

capacidad aviones con un PMD de hasta 5700kg?
R= Entrenamiento en el trabajo (OJT)

48.- ¿Qué capacitación debe establecer un CMA que incluye en su lista de

capacidad aviones turborreactores con un PMD mayor a 5700kg?
R= Curso Inicial del avión.
3.- Manuales

Todos los fabricantes de aeronaves proveen a sus operadores de una serie de

manuales, en base a los cuales pueden realizar su:

1.- Inspección.
2.- Mantenimiento.
3.- Operación.
4.- Compra y Abastecimiento

Utilizando una norma internacional denominada ATA (Air Transport Association)

que simplifica el uso de los manuales. Estos manuales están compuestos por los
manuales del fabricante del avión y los manuales de los fabricantes de las
unidades, que en conjunto componen una aeronave.

LISTA DE CAPITULOS DEL ATA - 100

MANUALES DE OPERACIONES:

• OPERATION MANUAL (Manual de Operaciones)

• AIRPLANE FLIGHT MANUAL (Manual de Vuelo)
• QUICH REFERENCE HANDBOOK (Manual de Bolsillo de Referencia Rápida)

MANUALES DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO:

• FAULT REPORTING MANUAL (Manual de Reportes de Fallas). FRM

• FAUL ISOLATION MANUAL (Manual de Aislamiento de Fallas). FIM
• MINIMUN EQUIPMENT LIST (Lista de Equipo Mínimo) MEL

MANUALES UTILIZADOS EN MANTENIMIENTO:

• MAINTENANCE TRAINING MANUAL (Manual de Instrucción de Mantenimiento)

• AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL (Manual de Mantenimiento). AMM
• ILUSTRATED PARTS CATALOG (Catalogo de Partes Ilustrado). IPC
 • OVERHAUL MANUAL (Manual de Overhaul).OHM
• STANDARD OVERHAUL PRACTICE MANUAL (Manual de Practicas Estandar de
Overhaul). SOPM
• COMPONENT MAINTENANCE MANUAL (Manual de Mantenimiento de
Componentes) CMM
• WIRING DIAGRAM MANUAL (Manual de Diagramas de Alambrado). WDM
• SYSTEM SCHEMATICS MANUAL (Manual Esquemático de Sistemas). SSM
• WEIGHT AND BALANCE MANUAL (Manual de Peso y Balance). WBM
• STRUCTURAL REPAIR MANUAL (Manual de Reparaciones Estructurales). SRM
• NON DESTRUCTIVE TEST (Manual de Pruebas No Destructivas). NDT
• CORROSION PREVENTION MANUAL (Manual de Prevención de Corrosión). CPM
• ILUSTRATED TOOL AND EQUIPMENTLIST (Lista de Equipos y Herramientas
Ilustradas). ITEL

NUMERO VARIABLE (N/V): Es el número utilizado por el fabricante, para identificar

el diseño básico de cada aeronave, y poder así asociarla con la aplicabilidad de ciertos
manuales, Service Bulletin, (S.B.) y las Airworthiness Directives (AD). Para los fines de
documentación.

CODIGO DE EFECTIVIDAD: Es un código numérico o alfabético, asignado por el

fabricante de la aeronave. Que está relacionado con el Numero Variable/Número de Serie
y con la matrícula de la aeronave, para las flotas de aeronaves del cliente que las solicita.

Este código nos indicara la aplicabilidad de una parte o componente, para una
determinada aeronave.

NUMERO DE SERIE: Es un numero único que le asigna el fabricante a cada aeronave

fabricada. Este número está registrado en la placa de identificación de la aeronave y en su
certificado de aeronavegabilidad.

NUMERO DE LINEA: Es el número que le asigna el fabricante a cada modelo de

aeronave según su salida de fabricación.

MATRICULA: Es un código numérico o alfabético que se le asigna a las aeronaves por

las respectivas autoridades aeronáuticas de las operadoras.

NOTA: Los números variables y códigos de efectividad pueden ser encontrados en las
páginas de introducción de los IPC, AMM & SRM (N/V Solamente).

1.- NOTE: Son avisos de ayuda, que deben ser observados; durante el cumplimiento de
un procedimiento de trabajo asignado. Para facilitar la realización de una tarea.

2.- CAUTION: Es un aviso de precaución, que deben ser observados y corregidos,

durante el cumplimiento de un procedimiento de trabajo asignado. Para evitar causar
daños a los equipos.

3.- WARNING: Es un aviso de advertencia, que deben ser observados y corregidos

durante el cumplimiento de un procedimiento de trabajo asignado. Para evitar causar
lesiones o muertes al personal y daños a los equipos.
OBSERVACIONES:

1.- Las revisiones de los manuales, se encuentran en sus páginas iniciales, (FROM
MATTER, para los manuales que están en la red, en la sección TRANSMITAL LETTER).

2.-La tabla de efectividad correspondiente de los manuales, se encuentran en sus páginas

de introducción (FROM MATTER, para los manuales que están en la red). En la sección de
listado aeronaves (LIST AIRPLANE), para los manuales de mantenimiento y en la sección
de referencia de efectividad cruzada para aeronaves (AIRPLANE EFFECTIVITY CROSS
REFERENCE), para los manuales de catálogo de partes.

3.- ¿Qué significa Master MMEL?

R= MASTER MINIMUN EQUIPMENT LIST (Lista Maestra de Equipo Mínimo).

4.- ¿Qué significa MEL?

R= MINIMUN EQUIPMENT LIST (Lista de Equipo Mínimo).

5.-¿Qué significa IPC?

R= ILUSTRATED PARTS CATALOG (Catalogo de Partes Ilustrado).

6.- ¿Qué significa AMM?

R= AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL (Manual de Mantenimiento).

7.- ¿Qué significa SRM?

R= STRUCTURAL REPAIR MANUAL (Manual de Reparaciones Estructurales).

8.- ¿Qué significa TSM?

R= TROUBLE SHOOTING MANUAL (Manual de Análisis de Fallas)

9.- ¿Qué es una NOTE?

R= Son avisos de ayuda, que deben ser observados; durante el cumplimiento de
un procedimiento de trabajo asignado. Para facilitar la realización de una tarea.

10.- ¿Qué es un CAUTION?

R= Es un aviso de precaución, que deben ser observados y corregidos, durante el
cumplimiento de un procedimiento de trabajo asignado. Para evitar causar daños a
los equipos.

11.- Qué es un WARNING?

R= Es un aviso de advertencia, que deben ser observados y corregidos durante el
cumplimiento de un procedimiento de trabajo asignado. Para evitar causar lesiones
o muertes al personal y daños a los equipos.
12.- Ordene por prioridad los siguientes manuales del operador, “MCM,
MPM, MPD.
R=
1.- MCM
2.- MPM
3.- MPD

13.- ¿ A que se refiere el (MPD)?

R= El Maintenance Planning Document MPD o Documento de Planeación de
Mantenimiento el cual es la plataforma desde la cual la aerolínea u operador
planean y organizan las actividades rutinarias de mantenimiento.

14.- ¿A que se refiere el Manual MCM?

R= El Manual de Control de Mantenimiento (MCM) tiene como propósito establecer
las políticas y procedimientos de LAN EXPRESS, para garantizar que todo tipo de
mantenimiento, se realiza en sus aeronaves de manera controlada y satisfactoria,
así mismo proporciona información de la organización en aspectos tales como
estructura, responsabilidades, políticas generales y procedimientos empleados en
el mantenimiento de las aeronaves y sus componentes de aeronaves, se siguen las
instrucciones del DAP-08-12 Y DAN-119.

15.- ¿A qué se refiere el manual MPM?

R= El Manual de Procedimientos de Mantenimiento (MPM) es un documento aceptado
por la DGAC y que está basado en el DAN 145, mediante el cual el CMA presenta
su organización con las atribuciones y funciones directivas. La descripción de sus
instalaciones, sus equipamientos, la capacidad de sus trabajos, sus procedimientos
de mantenimiento y los sistemas de control o garantía de calidad o inspección.

16.- ¿A qué se le llama “Trabajos Programados y Trabajos No

Programados”?
R=

17.- ¿Qué manuales usamos para trabajos programados?

R= El AMM, SRM, IPC, ASM, CMM, AWM.

18.- ¿Qué Manuales usamos para trabajos No programados?

R= TSM

19.- ¿Cómo se Divide un Manual?

R= Se divide en Descripción y Operación.

20.- ¿Qué es el “CDL” y para que lo usamos?

R= (CONFIGURATION DEVIATION LIST) Lista de Desviación de la Configuración, y
se usa para permitir que una aeronave pueda ser operada con ciertas partes
removidas de estructura secundaria y de motores, el CDL forma parte del Manual
de Vuelo de la aeronave, en forma de apéndice, sin embargo los operadores
pueden administrarlo como manual aparte o como parte del MEL.

21.- ¿Qué es el Variable Number o Número Variable?

R= Es el número utilizado por el fabricante, para identificar el diseño básico de
cada aeronave, y poder así asociarla con la aplicabilidad de ciertos manuales,
Service Bulletin, (S.B.) y las Airworthiness Directives (AD). Para los fines de
documentación.

22.- ¿Cuál es el Line Number?

R=Es el número de orden en la línea de fabricación.

23.- ¿Qué es el Manufactural Number (MSN)?

R= El (MSN) o número de serie de fabricación es con el cual el fabricante
identifica a cada una de las aeronaves, en la fabricación.

24.- ¿Qué es el Serial Number (S/N)?

R= El (S/N) o número de serie es un número o código alfanumérico con el cual el
fabricante identifica a cada uno de los equipos o piezas de igual P/N.

25.- ¿A qué se refiere el Código de efectividad en aviación?

R= También denominado código de IPC, es uno de los más usados en cada
consulta al manual, antes de comprobar cualquier acción de mantenimiento la
efectividad de la aeronave es elemental saberla

26.- ¿Que es Matricula hablando de aviación?

R= Es un código numérico o alfabético que se le asigna a las aeronaves por las
respectivas autoridades aeronáuticas de las operadoras.

27.- NOTA: Los números variables y códigos de efectividad pueden ser

encontrados en las páginas de introducción de los IPC, AMM & SRM (N/V
Solamente).

28.- ¿Qué es el ATA-100, Como se divide y cuál es el significado de sus

siglas?
R= Es un listado que organiza los distintos sistemas de la aeronave, esta
clasificados por capítulos u subcapítulos, y significa “Air Transport Asociation”.

29.- ¿Cuáles son las diferencias entre el MMEL & MEL y quien los
elabora?
R=MMEL FABRICANTE.
MEL DGAC EN CONJUNTO CON EL OPERADOR

30.- ¿Cuáles son los Manuales más importantes de la compañía?

MPM: Manual de Procedimientos Mantenimiento
MCM: Manual de Control de Mantenimiento
MGM: Manual General de Mantenimiento (Lan Ecuador, Lan Argentina, Lan Perú,
etc.)
GMM: General Maintenance Manual (Para matriculas “N” Lan Cargo, MasAir, etc.)

31.- ¿Cuáles son los Manuales más importantes en cuanto a Operación

de la compañía?
R=
1.-MEL: Minimun Equipment List
2.-ETOPS: Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards
3.-RVSM: Reduce Vertical Separation Minimun
4.-CAT I-II-II: Manual de Categorías

32.- ¿En base a que publicaciones se realizan las REGULACIONES

INTERNAS de la empresa?
R=
MPM: Manual que muestra como Lan cumple con la normativa de la DGAC
PRL (QA): “Procedimiento Lan”, permite normar procesos que pueden ser de
carácter técnico, administrativos o de gestión.
PTL: “Procedimiento Técnico Lan”, Documento que permite normar un proceso
netamente técnico de la compañía

33.- ¿En base a que publicaciones se realizan las REGULACIONES

EXTERNAS de la empresa?
R=
RSQC: “Repair Station and Quality Control”, manual de Lan ante la FAA que
establece como se cumplen las normas de calidad.
MOE: “Maintenance Organization Exposition”, manual de Lan en el cual se muestra
como se cumple con las normativas de la EASA.
GMM: “General Maintenance Manual”, manual que muestra como se cumple la
normativa ante la autoridad aeronáutica de registro de la aeronave. Aviones con
matricula “N
4.- Medidas y sus Equivalencias

MEDIDAS DE LONGUITUD:

1 METRO (Mt.) = 1000 MILIMETROS

100 CENTECIMOS
39.37 PULGADAS
3.281 PIES

1 YARDA (Y.D.) = 36 PULGADAS

3 PIES

1 PIE (F.T.) = 30.48 CENTIMETROS

12 PULGADAS

1 PULGADA (P.g.) = 1000 MILESIMOS

25.4 MILIMETROS
2.54 CENTIMETROS

MEDIDAS DE PESO:

1 KILOGRAMO (K.g.) = 1000 GRAMOS

35.274 ONZAS
2.205 LIBRAS

1 LIBRA (L.b.) =453.6 GRAMOS

16 ONZAS
1ONZA (Oz.) = 28.35 GRAMOS

MEDIDAS DE VOLUMEN:

1 GALON USA (Gl.) = 3.785 LITROS

1 GALON USA (Gl.) = 4 CUARTOS
1 CUARTO = 2 PINTAS

VALOR POSICIONAL DE LOS DECIMALES: A continuación presentamos los

nombres de los valores de posición de los números decimales

1. Decimos
1. Centésimos
0.001 Milésimos
0.0001 Diez Milésimos
0.00001 Cien Milésimos
0.000001 Millonésimos

LECTURA DE LOS DECIMALES: En el número decimal, a la izquierda del punto,

están los valores enteros y a la derecha están las cifras decimales. Al leer y escribir
estos números, se debe tener en cuenta primero los valores enteros y luego las
cifras decimales.

5.048 Cinco enteros (Plg, Cm, Mm, etc.) cuarenta y ocho milésimos.
0.0008 Ocho diez Milésimos
0.40827 Cuarenta mil ochocientos veintisiete cien milésimos.
0.000035 Treinta y cinco millonésimos.

MEDIDAS:

PULGADA (Plg.): Una pulgada se divide como sigue:

2 4 8 16 32 64 y 128
2 4 8 16 32 64 128
1 Plg. = 1000 (Milésimos).
1/2 Plg. = 0.500 (Quinientos Milésimos).
1/4 Plg. = 0.250 (doscientos Cincuenta Milésimos).
1/8 Plg. = 0.125 (Ciento Veinticinco Milésimos).
1/16 Plg. = 0.0625 (Seiscientos Veinticinco Diez Milésimos).
1/32 Plg. = 0.0313 (Trescientos Trece Diez Milésimos).
1/64 Plg. = 0.0156 (Ciento Cincuenta y Seis Diez Milésimos).
1/128 Plg. = 0.0078 (Setenta y Ocho Diez Milésimos).

NUMERO DECIMAL: Un numeral decimal, se obtiene dividiendo el numerador

entre el denominador de la fracción. Ejemplos:

3 Numerador
8 Denominador

• 1/8” Entonces 1 entre 8 =10, luego 10 entre 8 = 0.125 Milésimos.

• 3/8” Entonces 3 entre 8 = 30, luego 30 entre 8 = 0.375 Milésimos.
• 5/8” Entonces 5 entre 8 = 50, luego 50 entre 8 = 0.625 Milésimos.
• 7/8” Entonces 7 entre 8 = 70, luego 70 entre 8 = 0.875 Milésimos.

CONVERSIONES:

MILÉSIMOS A FRACCIONES: Para convertir milésimos de pulgada a fracciones

de pulgada, se deberá multiplicar la cantidad dada por uno de los valores mínimos
de las fracciones de la pulgada. Estos pueden ser por 128, por 64, o por 32; para
obtener un resultado más exacto podemos multiplicar la cantidad dada por el valor
de la fracción intermedia. Ejemplo:

• ¿Convertir 0.785 Milésimos a Fracciones de Pulgada?

Entonces: 0.785 X
 64
3500
5250
56.000 = 56 Simplificando = 7 luego, 0.785” = 7”
64 8 8

• ¿Convertir 0.125 Milésimos a Fracciones de pulgada?

Entonces: 0.125 X
64
0500
0750
08.00 = 8 Simplificado = 1 luego, 0.125” = 1”
64 8 8

PULGADAS A MILIMETROS: Para convertir pulgadas a milímetros, deberá

multiplicar la cantidad dada en pulgadas por 25.4. Ejemplo.

• ¿Convertir 3 Pulgadas a Milímetros?

Entonces: 3 X 25.4 = 76.2

Luego 3Plg. = 76.2 Mm.

• ¿Convertir 3/4 de Pulgadas a Milímetros?

Entonces: 3 X 25.4 = 3 x 25.4 = 76.2 = 19.05

4 4 4
Luego, 3/4 de Plg. = 19.05 Mm.

PULGADAS A CENTIMETROS: Para convertir pulgadas a centímetros, deberá

multiplicar la cantidad dada en pulgadas por 2.54. Ejemplo.

• ¿Convertir 5 Pulgadas a Centímetros?

Entonces 5 X 2.54 = 12.70

Luego, 5 Plg. = 12.70 Cm.

PIES A PULGADAS & PULGADAS A PIES: Para convertir pies a pulgadas,

deberá multiplicar la cantidad dada en pies por 12. Ejemplo.
1.- Para convertir los valores de torque dados en Lbs. / Ft. (Libras / Pies) a Lbs. /
In. (Libras / Pulgada.) Se deberá multiplicar los valores dados por 12.

• ¿Convertir 75Lbs./Ft a Lbs./In para dar torque?.

Entonces 75 X 12 = 900 entonces
Luego, 75Lbs./ft = 900 Lbs./In de torque.

2.- Para convertir los valores de torque dados en Lbs. / In. (Libras / Pulgada) a
Lbs. / Ft. (Libras / Pie.) Se deberá dividir los valores dados por 12.

• ¿Convertir 1280 Lbs. / In. a Lbs./Ft. para dar torque?.

Entonces 1280 entre 12 = 106.66 entonces
Luego, 1280 Lbs. /In. = 106.66 Lbs./Ft. de torque.

OBSERVACIONES:

1.- Cuando dos o más quebrados tienen el mismo denominador. Sera el de mayor
valor el que tenga mayor numerador. Ejemplo:

3” y 7” En este caso 7/8” es el de mayor valor.

8 8

2.- Cuando dos o más quebrados, tienen igual numerador. Será el de mayor valor,
el que tenga el menor denominador. Ejemplo:

3” y 3” En este caso 3/4", es el de mayor valor.

8 4

RUN ON TORQUE:

1.- ¿A qué se llama torque?

A la fuerza de torsión, aplicada sobre un sujetador a un valor pre determinado para
su apriete.

2.- Es el torque de inicio, con el cual se verifican las condiciones de las tuercas
de auto-seguro y consiste de lo siguiente:

3.- Enroscar la cuerda de auto-seguro, con la mano al perno correspondiente.

4.- Con un torquímetro tipo reloj 8caratula) de preferencia y un dado a la
medida, continúe con el enrosque de la tuerca.

5.- Cuando los hilos de la rosca del perno, empiecen a atravesar el área de
seguridad posterior de la tuerca, la aguja del torquímetro deberá indicar un valor
de torque constante (RUN ON TORQUE); antes de llegar al valor de torque de
ajuste del perno.

6.- Nota: Si el valor dado de torque constante (RUN ON TORQUE), está dentro de
los valores dados por el procedimiento del manual de mantenimiento. La tuerca
podrá seguir siendo utilizada, de lo contrario tendrá que ser reemplazada.

7.- Cuándo se alarga el brazo de palanca en un torque por el mango,

¿Qué formula se usa para la aplicación del torque?
R= Cuando se alarga el brazo de palanca desde el mango del torque o se
administra una extensión a 90° para alargar el torque, no se realiza ninguna
fórmula para sumar o restar el torque aplicado.

8.- Cuando se usa la formula para aplicar el torque y en que capitulo se

encuentra?
R= La fórmula se usa por el alargamiento del brazo de palanca cuando este es
aplicado por la punta del instrumento y se verifica en el capitulo 20 del manual de
mantenimiento.
Nota: para una mejor explicación del uso de estos instrumentos, referirse a las
siguientes ligas para una mejor comprensión del tema:

1.- http://youtu.be/xMYJQxeHufM
2.- http://youtu.be/n0i2PevmoW0

Nota: para una mejor explicación del uso de estos instrumentos, referirse a las
siguientes ligas para una mejor comprensión del tema:
3.-http://www.youtube.com/watch?v=ATXOwIYp7c4
4.- http://www.youtube.com/watch?v=I_mGkDAJ3NQ
5.- Avión

AERODINAMICA:

1.- ¿Qué entiende usted por aerodinámica?

Es la ciencia que estudia los efectos que producen las masas de aire en
movimiento, cuando fluyen a través de un cuerpo fijo o en movimiento.

2.- ¿Por qué puede volar un avión?

Por las diferencias de presiones como resultado de las fuerzas aerodinámicas que
actúan sobre él.

3.- ¿Qué es un plano aerodinámico?

Es cualquier superficie diseñada, para obtener sobre ella una reacción del aire a
través del cual se mueve.

4.- ¿A qué se le llama cuerda aerodinámica? De una ala.

A la línea imaginaria que une el borde de ataque con el borde de salida de un ala.

5.- ¿Qué plantea el teorema (Principio) de Bernoulli?

Cuando la velocidad del flujo de aire aumenta, la presión disminuye y cuando la
velocidad del flujo de aire disminuye, la presión aumenta.

6.- ¿Cuáles son las fuerzas aerodinámicas que actúan en un avión? En

todo momento
-Gravedad (es el peso, del avión que trata de mantenerlo en tierra).
-Sustentación (es la fuerza, que contrarresta a la gravedad).
-Resistencia al avance (es la fuerza, que se opone al empuje).
-Empuje (es la fuerza, que contrarresta a la resistencia al avance).
7.- ¿A qué se llama sustentación?
A la fuerza que contrarresta la gravedad, que se genera sobre un plano
aerodinámico que se desplaza a través de un flujo de aire y que permite que el
avión se mantenga en vuelo.

8.- ¿A qué se llama viento relativo?

A la masa de aire que enfrenta al avión y que es conocido como el flujo laminar,
que pasa a través de los planos aerodinámicos del avión.

9.- ¿A qué se llama Angulo de ataque? de un ala.

Al ángulo, formado por la cuerda aerodinámica del ala y el flujo del viento relativo.

10.- ¿A qué se llama ángulo de incidencia? De un ala.

Al ángulo, formado por una recta perpendicular al plano de simetría del avión y su
eje lateral.
11.- ¿A qué se llama ángulo directo? De una ala.
Al ángulo, formado por una recta perpendicular al plano de simetría del avión y su
eje lateral.

12.- ¿A qué se le llama centro de presión?

Al punto de interacción, ubicado en la cuerda aerodinámica de un plano y donde se
encuentra aplicada la resultante de la fuerza de sustentación.

13.- ¿A qué se le llama centro de gravedad?

Al punto, en el cual está concentrado el peso de un objeto.

14.- ¿Qué establece la primera ley de Newton?

Ley de Inercia: Establece que un cuerpo en reposo, no se moverá a menos que s
ele aplique una fuerza. Si el cuerpo está en movimiento a una velocidad constante
y en línea recta, permanecerá así, a menos que sea afectado por una fuerza
externa para cambiar su velocidad.

15.- ¿Qué establece la segunda ley de Newton?

Ley de Movimiento: Establece que un cuerpo está en movimiento uniforme, es
afectado por una fuerza externa. El cambio de movimiento será proporcional a la
fuerza que le fue aplicada y su dirección variara en el sentido en el que actuó dicha
fuerza.

16.- ¿Qué establece la tercera ley de Newton?

Con toda acción ocurre siempre una reacción igual y contraria: quiere decir que las
acciones mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido
opuesto.

17.- ¿Cómo se demuestra la primera ley de Newton? En un avión.

Cuando un avión esta en tierra y con los motores detenidos, la inercia lo
mantendrá en reposo, necesitara una fuerza de empuje generado por sus motores,
para sacarlo de su estado de reposo.
18.- ¿Cómo se demuestra la segunda ley de Newton? En un avión.
Cuando un avión está volando contra el viento, su velocidad disminuirá. Y si la
fuerza del viento le da por uno de sus lados, el avión será empujado fuera de su
curso.

19.- ¿Cómo se demuestra la tercera ley de Newton? En un avión.

Cuando la resultante de la fuerza de sustentación, actúa sobre el ala de un avión e
iguala a la fuerza de gravedad.

20.- ¿Pueden las tres leyes de Newton, actuar al mismo tiempo? En un

avión.
Sí.

21.- ¿Qué es un SPOILER?

El objetivo de esta superficie es disminuir la sustentación del avión. Se emplean
sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el
avión en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y
en algunos aviones como complemento de los alerones para el control lateral y los
virajes en vuelo.

22.- ¿A qué se le llama Perfil?

Es la forma de la sección del ala, es decir lo que veríamos si cortáramos esta
transversalmente "como en rodajas". Salvo en el caso de alas rectangulares en que
todos los perfiles ("rodajas") son iguales, lo habitual es que los perfiles que
componen un ala sean diferentes; se van haciendo más pequeños y estrechos
hacia los extremos del ala.

23.- ¿A qué se le llama Borde de Ataque?

Es el borde delantero del ala, o sea la línea que une la parte anterior de todos los
perfiles que forman el ala; o dicho de otra forma: la parte del Como los perfiles del
ala no suelen ser iguales sino que van disminuyendo hacia los extremos, lo mismo
sucede con la cuerda de cada uno. Por tanto al tener cada perfil una cuerda
distinta, lo normal es hablar de cuerda media.

30.- ¿A qué se le llama Curvatura?

Del ala desde el borde de ataque al de salida. Curvatura superior se refiere a la de
la superficie superior (extradós); inferior a la de la superficie inferior (intradós), y
curvatura media a la equidistante a ambas superficies. Aunque se puede dar en
cifra absoluta, lo normal es que se exprese en % de la cuerda.

31.- ¿A qué se le llama Superficie Alar?

Es la superficie total correspondiente a las alas.

32.- ¿A qué se le llama Envergadura?

A la distancia entre los dos extremos de las alas. Por simple geometría, si
multiplicamos la envergadura por la cuerda media debemos obtener la superficie
alar.

33.- ¿A qué se le llama Alargamiento?

Cociente entre la envergadura y la cuerda media. Este dato nos dice la relación
existente entre la longitud y la anchura del ala (Envergadura/Cuerda media). Por
ejemplo; si este cociente fuera 1 estaríamos ante un ala cuadrada de igual longitud
que anchura. Obviamente a medida que este valor se hace más elevado el ala es
más larga y estrecha.
Este cociente afecta a la resistencia inducida de forma que: a mayor alargamiento
menor resistencia inducida.
Las alas cortas y anchas son fáciles de construir y muy resistentes pero generan
mucha resistencia; por el contrario las alas alargadas y estrechas generan poca
resistencia pero son difíciles de construir y presentan problemas estructurales.
Normalmente el alargamiento suele estar comprendido entre 5:1 y 10:1.

24.- ¿A qué se le llama Borde de Salida?

Es el borde posterior del ala, es decir la línea que une la parte posterior de todos
los perfiles del ala; o dicho de otra forma: la parte del ala por donde el flujo de
aire perturbado por el ala retorna a la corriente libre.

25.- ¿A qué se le llama Extradós?

Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
26.- ¿A qué se le llama Intradós?
Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.

27.- ¿A qué se le llama espesor en Alas?

Distancia máxima entre el extradós y el intradós.

28.- ¿A qué se le llama Cuerda?. En referencia a un perfil alar.

Es la línea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada
perfil.
29.- ¿A qué se llama Cuerda Media?. Cuando se habla de un Perfil.

34.- ¿Cuál es el Ángulo Diedro?

Visto el avión de frente, ángulo en forma de "V" que forman las alas con respecto
al horizonte.
El ángulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo. Volviendo a nuestros
brazos en cruz, en posición normal tenemos diedro neutro, si los subimos tienen
diedro positivo y si los bajamos tienen diedro negativo.

AERONAVE:

1.- ¿Qué es un avión?

Es una maquina más pesada que el aire, que puede volar por una fuerza
mecánica y la acción dinámica del aire sobre sus superficies.

2.- ¿Cuáles son las partes principales de una aeronave?

-Fuselaje.
-Empenaje.
-Alas.
-Trenes de aterrizaje.
-Motores.

3.- ¿Cuáles son los tres ejes de movimiento de una aeronave?

-El eje longitudinal.
-El eje lateral (Transversal).
-El eje vertical.

4.- ¿Cuáles son los planos de vuelo primarios? En un avión.

-Alerones.
-Elevadores.
-Timón de dirección (Rudder).

5.- ¿Cuáles son los planos de vuelos auxiliares o secundarios? En un

avión.
-Flaps (plano auxiliar).
-Spoilers (plano auxiliar).
-Slats (plano auxiliar).
-Trim tab (plano secundario).
-Balance tab (plano secundario).

6.- ¿Cuál es el propósito de los planos de controles de vuelo auxiliar o

secundario? En un avión.
El de proporcionarle al piloto un control adicional para poder corregir cualquier
condición fuera de balance durante el vuelo. Sin tener que accionar los controles,
para los planos de vuelo primarios.

MOTORES:

1.- ¿Qué es un motor?

Es una máquina, que transforma la energía química (presente en los
combustibles), en energía mecánica.

2.- ¿En cuántas zonas se divide, un motor de turbina a gas?

-Zona Fría.
-Zona Caliente.

3.- ¿En cuántas zonas se divide, un motor de turbina a gas?

-Sección de Admisión.
-Sección de Compresor
-Sección de Combustión.
-Sección de Turbina.
-Sección de Escape.
-Sección de Accesorios.

4.- ¿Qué función cumple la sección de admisión de un motor de turbina a

gas?
Permitir el ingreso del aire hacia el compresor, con una mínima perdida de energía,
como resultado de la resistencia o perdida de presión del aire por el impacto.

5.- ¿Qué función cumple la sección del compresor? De un motor de

turbina a gas.
Alimentar de flujo de aire, en cantidad y con la presión requerida, para satisfacer
los requerimientos de las cámaras de combustión.

6.- ¿Cuál es la función principal del difusor? De un motor de turbina a

gas.
Disminuir la velocidad del flujo de aire que sale del compresor y aumentar su
presión, para que ingresen a las cámaras de combustión y evitar que la flama se
apague.

7.- ¿Qué función cumple la sección de combustión? De un motor de

turbina a gas.
Quemar la mezcla de aire / combustible eficientemente, para asegurar al motor
una buena combustión y entregar los gases calientes a los alavés de las turbinas, a
una temperatura que estos puedan soportar.

8.- ¿Qué función cumple la sección de turbina? De un motor de turbina a

gas.
Suministrar potencia, para hacer girar el compresor.

9.- ¿Qué función cumple la sección de escape? De un motor de turbina a

gas.
Reunir, dirigir e impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape.

10.- ¿Qué función cumple la sección de accesorios? De un motor de

turbina a gas.
Proveer el espacio necesario para montar los accesorios, para la operación y
control del motor.

11.- ¿Cuál es la función principal de la sección de combustible? De un

motor de turbina a gas.
Alimentar de combustible a los inyectores (nozzle), bajo cualquier requerimiento
del motor.

12.- ¿Cuál es la función principal del sistema de aceite? De un motor de

turbina a gas.
Lubricar y enfriar los rodamientos y engranajes del motor.

13.- ¿Cuál es la función principal del sistema de ignición? De un motor de

turbina a gas.
Iniciar y sostener la combustión de la mezcla aire / combustible.

14.- ¿A qué se llama flujo primario de un motor? De turbina a gas.

A la parte de la masa de aire que entra por la sección de admisión y fluye por el
interior del motor, para ser mezclado con el combustible para la combustión.

15.- ¿A qué se llama flujo secundario de un motor? De turbina a gas.

A la parte de la masa de aire que entra por la sección de admisión y fluye a través
del ducto anular exterior del motor (bypass air), para aumentar el empuje del
motor.

16.- ¿Cuántos tipos de compresores existen?

R= Dos
-Compresor de flujo centrifugo, también llamados compresores radiales.
-Compresor de flujo axial.
17.- ¿A qué se denomina flujo centrífugo?
A la masa de flujo de aire que entra a un motor, para ser re-direccionado y
acelerado a través de una acción centrifuga del compresor.

18.- ¿A qué se denomina Flujo axial?

A la masa de flujo de aire que entra al motor, para ser comprimido continuamente
en una misma dirección, generando así una mayor relación de presión.

19.- ¿A
qué se

refiere, el término compresores de flujo axial y centrífugo?

A la dirección de flujo de aire que fluye a través del compresor del motor.

20.- Del total de empuje de un motor Turbo Fan ¿Qué porcentaje genera
el Fan?
Dependiendo del diseño del Fan, este podría producir alrededor del 50% de
empuje total del motor.

21.- ¿Cuántos tipos de Cámaras de combustión existen en aviación?

Las del Tipo Anular, Can-anular y de Bote.

Nota: Para la prueba de inglés será necesario la obtención de una copia

desde la biblioteca virtual de la remoción e instalación de una rueda
principal así como de un motor, de los cuales deberán traducir las
palabras u oraciones que se les dificulten.