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Ata29hidro 22
Ata29hidro 22
POTENCIA DE
SISTEMA
HIDRAULICO
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Generalidades
Principio de Pascal
PRESION
INTERNA, La presión ejercida en cualquier lugar de un
PRESION fluido incompresible y encerrado se transmite
por igual en todas las direcciones en todo el
ABSOLUTA fluido, es decir, la presión en todo el fluido es
constante.LA ECUACION DEL TEOREMA DE
PRINCIPALES VENTAJAS
5
SISTEMA HIDRAULICO BASICO
• PRENSA HIDRAULICA
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UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Generalidades
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UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
FLUIDOS HIDRÁULICOS
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UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Se elaboran sobre una base de ester fosfatado con aditivos químicos que mejoran
sus características.
Son irritantes para la piel y pueden dañar los ojos. Disuelve muchos materiales
sintéticos, pero no los naturales. Tampoco el teflón o el nylon.
Las juntas de estanqueidad son de etileno-propileno, Perfluorohydrocarburo o
Fluoroetileno.
FLUIDOS HIDRAULICOS
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UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
MIL-H-5606 SKYDROL
PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS DE LOS FLUIDOS
HIDRAULICOS
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UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Descripción
ATA 32
ATA 27 ATA 27
ATA 32 ATA 32
ATA 78 ATA 24
ATA 27 ATA 52
ATA 78
ATA 27
ATA 27 ATA 27
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Secciones de los sistemas hidráulicos
Un sistema hidráulico se divide en dos secciones:
1. Sección de potencia. Es la parte en la que se produce, limita y dirige la potencia hidráulica. Según la
definición de la norma ATA 100 incluye depósitos, bombas, reguladores, conductos, válvulas, etc. Esta
sección es la que corresponde al capítulo 29 de la norma.
2. Sección actuadora. Es la parte del sistema que consume la potencia hidráulica generada en la sección de
potencia. Todos sus componentes están asociados a otros sistemas como tren de aterrizaje (ATA 32), mandos
de vuelo (ATA 27), puertas (ATA 52), inversores de empuje (ATA 78), etc. Todas las válvulas, actuadores, etc.,
pertenecientes a estos sistemas no se incluyen en el ATA 29 pese a que se trata de mecanismos hidráulicos.
Boeing B-787
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Secciones de los sistemas hidráulicos
Un sistema hidráulico se divide en dos secciones:
1. Sección de potencia. Es la parte en la que se produce, limita y dirige la potencia hidráulica. Según la
definición de la norma ATA 100 incluye depósitos, bombas, reguladores, conductos, válvulas, etc. Esta
sección es la que corresponde al capítulo 29 de la norma.
2. Sección actuadora. Es la parte del sistema que consume la potencia hidráulica generada en la sección de
potencia. Todos sus componentes están asociados a otros sistemas como tren de aterrizaje (ATA 32), mandos
de vuelo (ATA 27), puertas (ATA 52), inversores de empuje (ATA 78), etc. Todas las válvulas, actuadores, etc.,
pertenecientes a estos sistemas no se incluyen en el ATA 29 pese a que se trata de mecanismos hidráulicos.
Boeing B-787
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Secciones de los sistemas hidráulicos
Un sistema hidráulico se divide en dos secciones:
1. Sección de potencia. Es la parte en la que se produce, limita y dirige la potencia hidráulica. Según la
definición de la norma ATA 100 incluye depósitos, bombas, reguladores, conductos, válvulas, etc. Esta
sección es la que corresponde al capítulo 29 de la norma.
2. Sección actuadora. Es la parte del sistema que consume la potencia hidráulica generada en la sección de
potencia. Todos sus componentes están asociados a otros sistemas como tren de aterrizaje (ATA 32), mandos
de vuelo (ATA 27), puertas (ATA 52), inversores de empuje (ATA 78), etc. Todas las válvulas, actuadores, etc.,
pertenecientes a estos sistemas no se incluyen en el ATA 29 pese a que se trata de mecanismos hidráulicos.
Boeing B-787
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Secciones de los sistemas hidráulicos
Un sistema hidráulico se divide en dos secciones:
1. Sección de potencia. Es la parte en la que se produce, limita y dirige la potencia hidráulica. Según la
definición de la norma ATA 100 incluye depósitos, bombas, reguladores, conductos, válvulas, etc. Esta
sección es la que corresponde al capítulo 29 de la norma.
2. Sección actuadora. Es la parte del sistema que consume la potencia hidráulica generada en la sección de
potencia. Todos sus componentes están asociados a otros sistemas como tren de aterrizaje (ATA 32), mandos
de vuelo (ATA 27), puertas (ATA 52), inversores de empuje (ATA 78), etc. Todas las válvulas, actuadores, etc.,
pertenecientes a estos sistemas no se incluyen en el ATA 29 pese a que se trata de mecanismos hidráulicos.
Boeing B-787
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Secciones de los sistemas hidráulicos
Un sistema hidráulico se divide en dos secciones:
1. Sección de potencia. Es la parte en la que se produce, limita y dirige la potencia hidráulica. Según la
definición de la norma ATA 100 incluye depósitos, bombas, reguladores, conductos, válvulas, etc. Esta
sección es la que corresponde al capítulo 29 de la norma.
2. Sección actuadora. Es la parte del sistema que consume la potencia hidráulica generada en la sección de
potencia. Todos sus componentes están asociados a otros sistemas como tren de aterrizaje (ATA 32), mandos
de vuelo (ATA 27), puertas (ATA 52), inversores de empuje (ATA 78), etc. Todas las válvulas, actuadores, etc.,
pertenecientes a estos sistemas no se incluyen en el ATA 29 pese a que se trata de mecanismos hidráulicos.
Lockheed L-246 (F-104 Starfighter)
SISTEMA HIDRAULICO Lockheed L-246, F-104 Starfighter
ATA 72
ATA 32
ATA 27
ATA 24
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Clasificación de los sistemas hidráulicos
Un sistema hidráulico se divide en dos secciones:
1. Sección de potencia. Es la parte en la que se produce, limita y dirige la potencia hidráulica. Según la
definición de la norma ATA 100 incluye depósitos, bombas, reguladores, conductos, válvulas, etc. Esta
sección es la que corresponde al capítulo 29 de la norma.
2. Sección actuadora. Es la parte del sistema que consume la potencia hidráulica generada en la sección de
potencia. Todos sus componentes están asociados a otros sistemas como tren de aterrizaje (ATA 32), mandos
de vuelo (ATA 27), puertas (ATA 52), inversores de empuje (ATA 78), etc. Todas las válvulas, actuadores, etc.,
pertenecientes a estos sistemas no se incluyen en el ATA 29 pese a que se trata de mecanismos hidráulicos.
1. DEPÓSITO
Es el recipiente donde se almacena el fluido hidráulico del sistema. La cantidad de fluido será
aproximadamente un 110% de la cantidad necesaria para el sistema. En el depósito, el fluido reposa,
con lo que decanta los posibles residuos y experimenta una leve refrigeración. El fluido pasa al sistema
a través de la tubería 6, elevada sobre el fondo del depósito para evitar las
1. DEPÓSITO
Los depósitos pueden presurizar por aire o por hidráulico. La presurización por aire consiste en
introducir aire a presión del sistema neumático en un depósito herméticamente cerrado. Este tipo
de depósitos suelen tener un manómetro para indicar la presión del aire y un indicador de nivel.
.
.T
.M
y.M
B
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Componentes del sistema hidráulico
1. DEPÓSITO
La presurización hidráulica consiste en la instalación de un émbolo que abarca toda la superficie del
depósito y que empuja todo el fluido almacenado hacia la boca de alimentación a las bombas. El
émbolo es actuado por un martinete hidráulico accionado por el propio sistema y de una superficie
aproximadamente 100 veces inferior al del depósito, con lo que la presurización del depósito es
aproximadamente 100 veces inferior a la del sistema. Así, un sistema que trabaja con presión de
3000 psi, presuriza el depósito a 30 psi.
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Componentes del sistema hidráulico
2. TUBERÍAS
El fluido se distribuye por toda la aeronave a través de tuberías que, dependiendo de su función y
localización, serán de distintos tipos. Así, la conducciones que van fijas a la estructura serán
tuberías rígidas, finas y de acero si se trata de tuberías de presión o gruesas y de aluminio si son de
retorno. En el caso de conducciones que aportan fluido a elementos móviles se utilizan mangueras
Flexibles que habitualmente se
refuerzan con malla metálica.
No obstante en ocasiones se
utilizan las mangueras en
mecanismos fijos a la estructura
con el fin de facilitar las
operaciones de manteni-
miento.
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Componentes del sistema hidráulico
3. VÁLVULA CORTAFUEGO
En el conducto de alimentación a la bomba movida por el motor hay una válvula de corte que cierra
la alimentación a la bomba en caso de fuego en el motor. La actuación de esa bomba se hace desde
la cabina al actuar el sistema de corte y aislamiento del motor en caso de fuego. Su actuación
puede ser mecánica o eléctrica.
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Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
La bomba hidráulica es el mecanismo que genera potencia hidráulica a partir dela energía mecánica
que le aporta un motor. Los sistemas hidráulicos usados actualmente en aviación disponen de más
de una bomba para garantizar la operatividad del sistema.
Las bombas hidráulicas se clasifican por su modo de funcionamiento, por el mecanismo impulsor y,
desde el punto de vista de operación del sistema, por el motor que las mueve.
Por su modo de funcionamiento las bombas pueden ser de dos tipos:
• Bombas de caudal constante. Son las que impulsan una determinado volumen de fluido por
cada revolución. El caudal que suministran depende solo de la velocidad de giro.
• Bombas de caudal variable. Son las que disponen de un mecanismo para adaptar el caudal
que suministran a las necesidades del sistema.
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Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
Existen actualmente diversos tipos de mecanismos de impulsión utilizados para construir bombas
hidráulicas, pero en aviación se utilizan dos tipos:
• Bombas de engranajes. Constituidas por dos engranajes que giran dentro de un cárter. El
fluido se desplaza en los espacios entre los dientes.
• Bombas de pistones. Utilizan el movimiento alternativo de unos émbolos dentro de unos
cilindros para impulsar el fluido.
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Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba de caudal constante constituida por dos ruedas dentadas
que, encerradas dentro de un cárter y engranadas entre sí, generan un desplazamiento de volumen
entre sus dientes cuando giran. El puerto de succión o alimentación se encuentra en el lado donde
los dientes se separan, y el de salida de presión en el lado donde se engranan.
http://www.youtube.com/watch?v=UJYAksK3CPM
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
Bomba de pistones
La bomba de pistones está constituida por un tambor rotativo en el que se han vaciado una serie de
huecos cilíndricos en los que se alojan los pistones. Los pistones son forzados a deslizar sobre la
superficie de un plano inclinado con respecto al eje del tambor. De esta forma se genera un
movimiento alternativo que se utiliza para bombear el fluido. Pueden ser de caudal constante si la
inclinación del plano es fija, o de caudal variable si se puede variar la inclinación del plano.
http://www.youtube.com/watch?v=8Nh0CUzMghI
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
La potencia necesaria para impulsar el fluido puede aportarla cualquier tipo de motor. No obstante
en aviación se utilizan, según las circunstancias, cinco fuentes de potencia para este tipo de bombas.
Dos corresponden a operación normal, una a un modo de operación alternativo y dos a situaciones
de emergencia:
• Bombas de motor. Se denominan así las bombas que toman la potencia de la caja de accesorios
del motor que impulsa la aeronave.
• Bombas eléctricas. Utilizan un motor eléctrico para su funcionamiento.
• Bomba de transferencia. Se instalan en aviones con más de un sistema hidráulico y utilizan la
potencia de un motor hidráulico movido por presión de otro sistema.
• Bombas neumáticas. Son movidas por turbinas neumáticas, similares a las utilizadas para la
puesta en marcha de los reactores.
• Bombas de aire de impacto. Son movidas por una turbina que gira por efecto del aire de
impacto del viento relativo. Estos dos últimos tipos se emplean en caso de fallo múltiple.
Las bombas manuales se utilizaban antiguamente en aviación comercial como sistema de emergencia
para caso de fallo. Actualmente la redundancia de los sistemas hidráulicos hace tan improbable el
fallo total que el uso de este tipo de bombas ha quedado limitado a servicios puntuales en tierra,
como recarga de depósitos presurizados o como medio alternativo de apertura y cierre de puertas.
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
Bombas de motor. Se denominan así las bombas que toman la potencia de la caja de accesorios del
motor que impulsa la aeronave.
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
4. BOMBA
Bombas de transferencia. Son accionadas por un motor hidráulico de otro sistema de la aeronave.
Su utilización puede responder a una situación de emergencia o bien a una operación normal en
tierra, al tener los motores parados. Su funcionamiento puede ser reversible.
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Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
Bombas neumáticas. Son movidas por turbinas neumáticas, similares a las utilizadas para la puesta
en marcha de los reactores.
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Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
• Bombas de aire de impacto. Son movidas por una turbina que gira por efecto del aire de
impacto del viento relativo. Estos dos últimos tipos se emplean en caso de fallo múltiple.
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Componentes del sistema hidráulico
4. BOMBA
• Bomba manual. Su uso actual para presurizar sistemas hidráulicos es muy reducido. No
obstante es el medio más ergonómico de recarga para los depósitos presurizados del sistema.
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Componentes del sistema hidráulico
5. FILTRO I
El filtro es un elemento poroso que se utiliza para limpiar el fluido de posibles partículas que
arrastre en suspensión. Se compone de cartucho de papel impregnado en resina, plisado y montado
en disposición cilíndrica en una armadura metálica. Algunos refuerzan este elemento con una malla
metálica. Existen filtros de superficie y filtros de profundidad, que tienen varias capas filtrantes.
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Componentes del sistema hidráulico
5. FILTRO II
Normalmente van montados en un soporte que dispone de una válvula by-pass para garantizar el
flujo en caso de obstrucción del filtro. Estos conjuntos de filtro y válvula, denominados filtros de
derivación, disponen de un indicador de tetón que sobresale para indicar que la válvula by-pass se
ha abierto durante la operación.
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Componentes del sistema hidráulico
5. FILTRO III
Normalmente van montados en un soporte que dispone de una válvula by-pass para garantizar el
flujo en caso de obstrucción del filtro. Estos conjuntos de filtro y válvula, denominados filtros de
derivación, disponen de un indicador de tetón que sobresale para indicar que la válvula by-pass se
ha abierto durante la operación.
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Componentes del sistema hidráulico
6. REGULADOR DE PRESIÓN
6. REGULADOR DE PRESIÓN
7. ACUMULADOR
7. ACUMULADOR
8. VÁLVULA DE ALIVIO
Es un mecanismo utilizado para desviar a retorno el exceso de caudal que eventualmente pudiera
ocasionar un aumento excesivo de la presión del sistema por encima de unos valores de seguridad.
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Componentes del sistema hidráulico
9. VÁLVULAS DE CONTROL
9. VÁLVULAS DE CONTROL
9. VÁLVULAS DE CONTROL
1. Válvula selectora
9. VÁLVULAS DE CONTROL
9. VÁLVULAS DE CONTROL
3. Orificio restrictor
Su objetivo es limitar el caudal de líquido por un conducto. Pueden ser fijos o variables.
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Componentes del sistema hidráulico
9. VÁLVULAS DE CONTROL
3. Orificio restrictor
Existen unas válvulas que combinan las dos anteriores. Son las válvulas restrictoras de retorno, que
permiten el flujo libre en un sentido mientras que limitan el flujo en sentido contrario.
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Componentes del sistema hidráulico
9. VÁLVULAS DE CONTROL
4. Válvula de lanzadera
Su objetivo es, en un conducto con dos posibles entradas de flujo, permitir el paso de uno sólo y
evitar a la vez que este flujo retorne por el segundo canal de suministro.
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Componentes del sistema hidráulico
9. VÁLVULAS DE CONTROL
9. VÁLVULAS DE CONTROL
6. Fusible hidráulico
Su objetivo es cortar el flujo de líquido si se supera un determinado caudal. Una lanzadera cargada
por resorte se desplazará hasta cortar el paso si el flujo es excesivo; actúan por presión dinámica
del fluido.
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Componentes del sistema hidráulico
9. VÁLVULAS DE CONTROL
7. Válvula de prioridad
El objeto de construir un sistema hidráulico es que ciertos mecanismos utilicen la potencia que este
sistema les aporta para realizar su trabajo. Los componentes estudiados hasta ahora tienen como
finalidad generar y controlar la potencia hidráulica de la aeronave.
Hay dos tipos de mecanismos que utilizan esta potencia:
1. Martinetes hidráulicos
2. Motores hidráulicos
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Componentes del sistema hidráulico
2. Motor hidráulico
A. Requisitos de proyecto
B. Requisitos de ensayo
C. Requisitos de protección contra incendios.
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Requisitos de los sistemas hidráulicos
REQUISITOS DE PROYECTO
1. Todos los componentes del sistema deben soportar la presión máxima operativa del sistema
(PMO), más la carga estructural máxima prevista de la aeronave, sin presentar deformaciones.
2. Además, deben soportar el 150% de la PMO más la carga máx. estructural sin romperse
3. Si el sistema hidráulico cumple una función necesaria para la operación o si el fallo del sistema
necesita atención inmediata de la tripulación, ésta debe recibir en cabina indicación de la
presión del sistema y de la cantidad de fluido de los depósitos
4. La presión debe mantenerse entre el 90% y el 110% de la presión media que suministra la
bomba.
5. Los periodos transitorios no deben sobrepasar el 125% de la presión nominal del sistema.
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Requisitos de los sistemas hidráulicos
REQUISITOS DE ENSAYO
1. Debe probarse el sistema con una presión igual al 150% de la presión nominal. Todos los
elementos del sistema deben soportar esta presión.
2. Debe comprobarse que se mantienen las holguras y separaciones de los componentes del
sistema con los elementos estructurales del avión.
3. Debe comprobarse la funcionalidad del sistema y su compatibilidad con el resto de sistemas de
la aeronave.
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Requisitos de los sistemas hidráulicos
REQUISITOS DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
Son aplicables todas las normas sobre fluidos inflamables a bordo, de forma que tanto el
almacenamiento como las conducciones del fluido deben proyectarse de forma que se minimice la
probabilidad de ignición del fluido o sus vapores.
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Operación de los sistemas hidráulicos
La arquitectura de un sistema hidráulico varía totalmente entre diferentes aeronaves. Aunque
todos los sistemas hidráulicos, desde los más sencillos usados en aviación general hasta los más
sofisticados de las grandes aeronaves comerciales, tienen en común lo que hasta ahora se ha
estudiado, las diferencias de diseño y utilización son evidentes.
En aviación general, algunos modelos disponen de un sistema hidráulico dedicado exclusivamente a
la actuación del tren de aterrizaje, utilizando incluso bombas reversibles con el fin de no tener que
incluir ni siquiera una válvula selectora en el sistema.
En el extremo opuesto, en los grandes reactores comerciales, se instala más de un sistema
hidráulico para garantizar la seguridad mediante la redundancia, ya que en estos aviones, por su
diseño, los sistemas hidráulicos son esenciales para la operación, hasta el punto de que, aunque un
avión tenga tres sistemas hidráulicos independientes, no se permite el despacho del avión si no
están todos operativos.
Estos sistemas trabajan, normalmente, a una presión de 3000 psi, aunque, con el fin de
reducir peso utilizando actuadores más pequeños, algunos aviones de última generación
utilizan una presión de 5000 psi.
Ciertos aviones que hacen un uso reducido de la potencia hidráulica durante el vuelo,
disponen de una selección de presión de bombas, de forma que pueden configurar el
sistema para que funcione a presión reducida, 1500 psi.
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Operación de los sistemas hidráulicos
Este avión bimotor utiliza un sistema
hidráulico compacto dedicado a la extensión
y retracción del tren de aterrizaje. Utiliza una
bomba de engranajes movida por un motor
eléctrico de 28v DC con sentido de giro
reversible para extender o recoger el tren sin
utilizar una válvula selectora. La palanca del
tren actúa sobre unos interruptores que
conectarán el circuito eléctrico de la bomba
para que gire en el sentido adecuado para la
operación. El sistema dispone de válvulas
anti retorno, de alivio de presión por
expansión térmica.
Un interruptor de presión conecta la bomba
si, con el tren arriba, la presión en el colector
de retracción desciende por debajo de un
cierto nivel.
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Operación de los sistemas hidráulicos
El sistema hidráulico de este caza de motor alternativo se utiliza para la actuación del tren y del
flap. Dispone de una bomba movida por el motor y un acumulador. Aunque los frenos de las
ruedas no utilizan la presión de la bomba, utilizan el fluido del depósito del sistema.
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Operación de los sistemas hidráulicos
Este reactor corporativo tiene un solo sistema hidráulico que recibe presión de dos bombas
mecánicas, cada una movida por un motor, y de una tercera bomba eléctrica, de corriente
continua controlada por un interruptor de presión o desde un interruptor en cabina. El sistema
suministra presión para la actuación del tren de aterrizaje y sus frenos, los flaps, los spoilers y las
reversas. El sistema dispone de dos válvulas cortafuegos, dos acumuladores y una válvula de
alivio que limita la pre-
sión del sistema a 1700
psi. Tiene dos filtros, de
presión y retorno.
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Operación de los sistemas hidráulicos
Este reactor monomotor de combate tiene dos sistemas hidráulicos independientes. El motor
actúa dos bombas hidráulicas, una para cada sistema. Cada sistema dispone de un depósito y un
acumulador; el sistema 1 tiene, además una bomba de emergencia de aire de impacto. Una parte
del sistema 2 se encuentra separado de este por una válvula de prioridad de 2175psi. Si la presión
del sistema 2 cae por debajo de ese nivel, esa parte, denominada “utility system” no recibe
presión y no se pueden actuar sus mecanismos. El sistema 2 mueve un generador eléctrico
cuando el motor gira a
más del 20% de rpm.
En el “utility system”,
que da potencia al tren
de aterrizaje, hay una
válvula que permite
desconectar la dirección
del tren de morro.
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Operación de los sistemas hidráulicos
Este reactor comercial de dos motores dispone de
dos sistemas hidráulicos independientes, cada uno
de los cuales dispone de una bomba mecánica y
otra eléctrica. Un tercer sistema “stand-by”
presurizado sólo por una bomba eléctrica entrará
en funcionamiento de forma automática si se
cumplen una serie de condiciones, ente ellas, la
pérdida de presión en uno de los sistemas
principales. Como se puede observar, el sistema es
bastante complejo debido a la cantidad y variedad
de sistemas del avión que utilizan potencia
hidráulica, lo que resulta normal en los grandes
reactores comerciales, ya que son aeronaves de
gran tamaño, cuyos sistemas (tren de aterrizaje,
mandos de vuelo, etc.), requieren una gran
potencia para su actuación. En caso de necesidad
de potencia para varios sistemas a la vez, por
ejemplo en un “go around”, que requerirá le
actuación simultánea de mandos de vuelo
primarios, secundarios y tren de aterrizaje, se
utilizan válvulas de prioridad que permitirán su
actuación en ese orden.
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Operación de los sistemas hidráulicos
Este es el diagrama esquematizado de un gran reactor comercial de última generación, que utiliza
tres sistemas hidráulicos operando a 5000 psi. Como puede verse es tónica común que el sistema
de mandos de vuelo sea el que recibe mayor redundancia del sistema hidráulico para garantizar el
control durante el vuelo incluso en caso de fallo múltiple. Cada sistema tiene dos bombas; el
izquierdo y el derecho, una de motor y otra eléctrica, y el central, dos eléctricas. El sistema central
dispone, además,
de una bomba de
aire de impacto
(RAT). El sistema
en su conjunto
está controlado
por ordenadores y
tiene la capacidad
de enviar datos a
una central de
mantenimiento.
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Indicación del sistema hidráulico
La tripulación debe disponer de cierta indicación relativa al sistema hidráulico cuando este
sistema cumpla una función esencial para la operación de la aeronave. Esta indicación se limita a
la cantidad de fluido que hay en los depósitos y a la presión actual que suministra cada sistema.
Ambas indicaciones disponen, además, de avisos (señales discretas) independientes para alertar
de baja cantidad de fluido y de presión insuficiente en el sistema. También se utilizan indicaciones
discretas para alertar de exceso de temperatura de fluido y presión (baja o alta) de aire de los
depósitos.
La indicación puede presentarse en la forma tradicional de relojes y luces o bien, en los más
modernos modelos que incorporan pantallas CRT o LCD, en forma de símbolos y colores que
informarán de la configuración de cada sistema, las bombas que utiliza, posición de válvulas o la
velocidad de giro de la bomba RAT, en caso de ser utilizada.
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Indicación del sistema hidráulico
INTERRUPTORES DE CONTROL DE
LAS BOMBAS:
• DE MOTOR
• ELÉCTRICA AUXILIAR
• TRANSFERENCIA
• CANTIDAD DE FLUIDO
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Indicación del sistema hidráulico
• CANTIDAD DE FLUIDO
INTERRUPTORES DE CONTROL DE
LAS BOMBAS:
• DE MOTOR
• TRANSFERENCIA
• ELÉCTRICA AUXILIAR
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Indicación del sistema hidráulico
INTERRUPTORES DE CONTROL DE
LAS BOMBAS:
• DE MOTOR
• ELÉCTRICAS
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Indicación del sistema hidráulico
En los modelos más avanzados el control del sistema tiende a ser cada vez más automatizado, de
forma que los controles para la tripulación se simplifican al máximo, quedando prácticamente
reducidos a la selección de modos “override” para caso de fallo u operación en tierra. Los pulsadores
contienen señales discretas de alerta por funcionamiento anormal.
La presentación del sistema en una
pantalla CRT o LCD completa toda la
información necesaria para la tripulación de
una forma más intuitiva, al mostrar un
diagrama esquematizado del sistema con
símbolos codificados por colores.
• Presión del sistema
• Bombas:
• Funcionamiento normal
• Parada
• Válvulas cortafuego:
• Abierta
• Cerrada
• RAT y su velocidad
• Baja presurización de aire en el
depósito
• Sobretemperatura del fluido
• Indicación de cantidad
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Indicación del sistema hidráulico
En los modelos más avanzados el control del sistema tiende a ser cada vez más automatizado, de
forma que los controles para la tripulación se simplifican al máximo, quedando prácticamente
reducidos a la selección de modos “override” para caso de fallo u operación en tierra. Los pulsadores
contienen señales discretas de alerta por funcionamiento anormal.
La presentación del sistema en una
pantalla CRT o LCD completa toda la
información necesaria para la tripulación de
una forma más intuitiva, al mostrar un
diagrama esquematizado del sistema con
símbolos codificados por colores.
• Presión del sistema
• Bombas:
• Funcionamiento normal
• Parada
• Válvulas cortafuego:
• Abierta
• Cerrada
• RAT y su velocidad
• Baja presurización de aire en el
depósito
• Sobretemperatura del fluido
• Indicación de cantidad
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Indicación del sistema hidráulico
En los modelos más avanzados el control del sistema tiende a ser cada vez más automatizado, de
forma que los controles para la tripulación se simplifican al máximo, quedando prácticamente
reducidos a la selección de modos “override” para caso de fallo u operación en tierra. Los pulsadores
contienen señales discretas de alerta por funcionamiento anormal.
La presentación del sistema en una
pantalla CRT o LCD completa toda la
información necesaria para la tripulación de
una forma más intuitiva, al mostrar un
diagrama esquematizado del sistema con
símbolos codificados por colores.
• Presión del sistema
• Bombas:
• Funcionamiento normal
• Parada
• Válvulas cortafuego:
• Abierta
• Cerrada
• RAT y su velocidad
• Baja presurización de aire en el
depósito
• Sobretemperatura del fluido
• Indicación de cantidad
UT3 (A.T.A. 29) HYDRAULIC POWER
Indicación del sistema hidráulico
En los modelos más avanzados el control del sistema tiende a ser cada vez más automatizado, de
forma que los controles para la tripulación se simplifican al máximo, quedando prácticamente
reducidos a la selección de modos “override” para caso de fallo u operación en tierra. Los pulsadores
contienen señales discretas de alerta por funcionamiento anormal.
La presentación del sistema en una
pantalla CRT o LCD completa toda la
información necesaria para la tripulación de
una forma más intuitiva, al mostrar un
diagrama esquematizado del sistema con
símbolos codificados por colores.
• Presión del sistema
• Bombas:
• Funcionamiento normal
• Parada
• Válvulas cortafuego:
• Abierta
• Cerrada
• RAT y su velocidad
• Baja presurización de aire en el
depósito
• Sobretemperatura del fluido
• Indicación de cantidad
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Indicación del sistema hidráulico
En los modelos más avanzados el control del sistema tiende a ser cada vez más automatizado, de
forma que los controles para la tripulación se simplifican al máximo, quedando prácticamente
reducidos a la selección de modos “override” para caso de fallo u operación en tierra. Los pulsadores
contienen señales discretas de alerta por funcionamiento anormal.
La presentación del sistema en una
pantalla CRT o LCD completa toda la
información necesaria para la tripulación de
una forma más intuitiva, al mostrar un
diagrama esquematizado del sistema con
símbolos codificados por colores.
• Presión del sistema
• Bombas:
• Funcionamiento normal
• Parada
• Válvulas cortafuego:
• Abierta
• Cerrada
• RAT y su velocidad
• Baja presurización de aire en el
depósito
• Sobretemperatura del fluido
• Indicación de cantidad
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Indicación del sistema hidráulico
En los modelos más avanzados el control del sistema tiende a ser cada vez más automatizado, de
forma que los controles para la tripulación se simplifican al máximo, quedando prácticamente
reducidos a la selección de modos “override” para caso de fallo u operación en tierra. Los pulsadores
contienen señales discretas de alerta por funcionamiento anormal.
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una forma más intuitiva, al mostrar un
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símbolos codificados por colores.
• Presión del sistema
• Bombas:
• Funcionamiento normal
• Parada
• Válvulas cortafuego:
• Abierta
• Cerrada
• RAT y su velocidad
• Baja presurización de aire en el
depósito
• Sobretemperatura del fluido
• Indicación de cantidad
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Indicación del sistema hidráulico
En los modelos más avanzados el control del sistema tiende a ser cada vez más automatizado, de
forma que los controles para la tripulación se simplifican al máximo, quedando prácticamente
reducidos a la selección de modos “override” para caso de fallo u operación en tierra. Los pulsadores
contienen señales discretas de alerta por funcionamiento anormal.
La presentación del sistema en una
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una forma más intuitiva, al mostrar un
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• Presión del sistema
• Bombas:
• Funcionamiento normal
• Parada
• Válvulas cortafuego:
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