Micropilotes

Aspectos de Diseño, Construcción, Pruebas de Carga y

Proyectos destacados

Ing. Mauricio Molano Quiroz

2023 FOOTER Dywidag
¿Por qué micropilotes?
 Una motivación extra para usar micropilotes

¿Cuál es el rol de los micropilotes en una adecuada transición energética?

Actualidad El reto

Mas de 100 000 metros de micropilotes se

han ejecutado en Colombia para proyectos de
transmisión de energía
3
 Una motivación extra para usar micropilotes

¿Cuál es el rol de los micropilotes en una adecuada transición energética?

4
 Una motivación extra para usar micropilotes
¿Cuál es el rol de los micropilotes en una industria de cimentaciones profundas
sostenible?

Emission breakdown : Average results (based on samples studied to develop the methodology)

5
 Una motivación extra para usar micropilotes
¿Cuál es el rol de los micropilotes en una industria de cimentaciones profundas
sostenible?

6
 Una motivación extra para usar micropilotes
¿Cuál es el rol de los micropilotes en una industria de cimentaciones profundas
sostenible?

7
¿Por qué hablar de micropilotes?
 “Existe una relación difícil entre los
profesionales que participan en los
proyectos de cimentaciones”

- ¿Quién y bajo qué criterio selecciona el sistema de cimentación?

- Existe una zona gris en la propuesta, diseño, contratación y construcción de
micropilotes
- ¿Interventorías especializadas en obras geotécnicas?
- ¿Cómo seleccionar al diseñador y/o constructor de micropilotes?
- La falta de experiencia en diseño y construcción de micropilotes puede llevar a
soluciones ineficientes
- ¿Cómo seleccionar el diámetro del micropilote?
- ¿A quién llamarían para analizar la posibilidad de usar micropilotes?
- ¿Diseñador Estructural?
- ¿Geotecnista?
9
- ¿Contratista de Micropilotes?
 ¿De
 qué dependen los factores de adherencia
 PREGUNTAS A Suelo – Lechada?

RESPONDER A LO LARGO ¿Cómo

 afectan las pruebas de carga los
factores de seguridad? ¿Alguna norma lo
DE LA PRESENTACIÓN considera?
¿Es
 efectivo el uso de tubería o refuerzos
¿Qué
 niveles de carga pueden alcanzarse con
adicionales en la cabeza de los micropilotes
micropilotes hoy en Latinoamérica? ¿En el
para atender carga lateral?
mundo? ¿Cuáles son las limitantes?
¿Es
 conveniente siempre empotrar los
¿Por
 qué importa el proceso constructivo? ¿Si
micropilotes en roca?
cambia el proceso constructivo, cambia el
diseño?
¿Por
 qué es importante el uso de aceros
especiales?
10
GENERALIDADES Y APLICACIONES

11
GENERALIDADES Y APLICACIONES

12
GENERALIDADES Y APLICACIONES
Categorizados con base en su uso y medios de instalación

• Utilizados en casi todo tipo de suelos.

• Transfiere cargas al terreno por fricción
(usualmente la punta es despreciable)
• Estabiliza/Refuerza una masa potencialmente
inestable.

Proceso de Instalación e Inyección

•Según tipo de inyección: Tipos A, B, C, D y E

(Gravedad, IU, IR, IRS)
•Según elemento de refuerzo: Auto perforante o
Elemento convencional
•Según tipo de Instalación

Teóricamente, cualquier combinación de Uso y Proceso de

Instalación es posible

13
GENERALIDADES Y APLICACIONES
MATERIALES

El acero de refuerzo
• Factor de corruga o forma de la rosca que asegure
la adherencia
• Carga total o última del sistema completo
(incluyendo manguitos o roscas)
• Protección contra la corrosión (Especialmente es
elementos a tensión)
• Limitaciones en la resistencia a la fluencia de
acuerdo a la aplicación o normas

La lechada
• Lechada con relación A/C entre 0,4 y 0,5
• F´c entre 21 y 35 MPa

14
Aspectos de Diseño
Aspectos de Diseño
Componente estructural
• Códigos de diseño (local, nacionales)
•Diseño del acero de refuerzo (encamisado/barra)
y de la lechada de relleno.
• Tipo de cargas - axial, lateral, momento
•Comportamiento – deflexiones, comportamiento
del grupo, detalle de conexiones

Componente geotécnico
•Diseño similar a sistemas de pilotaje y anclaje
convencionales
•Aspecto más crítico: adhesión entre la lechada y
el suelo
• Adhesión es afectada por:
• Condiciones In situ – geología, nivel freático
• Proceso constructivo – operaciones de perforación,
limpieza de la perforación, calidad de la lechada
• Tipo de inyección (Gravedad, IU, IR e IRS)

16
Componente Estructural
Aspectos de Diseño
Componente Estructural

18
Aspectos de Diseño
Componente Estructural ¿Y qué pasa con el
LRFD?
Es difícil comparar, pero pueden calibrarse los
factores de carga usando un LF promedio |
“calibration by fitting” y obtener un equivalente.

19
Aspectos de Diseño
Componente Estructural
Existen diferentes normas internacionales para el cálculo del
componente estructural de los micropilotes, en general se
refieren al aporte del elemento de acero y a la lechada con
factores de reducción y establecen algunas restricciones a la
resistencia a la fluencia máxima que se puede considerar.

Para elementos a tracción solo se considera la resistencia del

elemento de acero y el factor varía entre 0,55 y 0,6

La tabla muestra un ejemplo de cálculo con diferentes

códigos de la resistencia estructural a la compresión de un
micropilote constituido por una tubería de 305 mm x 12,7
mm Grado 80 (550 MPa) apoyada en un lecho rocoso y
reforzada con 2 barras #18 (57 mm) Grado 75 (500 MPa) en
toda la longitud, una lechada de 6 ksi (41.4 MPa). La
perforación es de 305 mm hasta el lecho rocoso y de 279 mm
en la roca.

20
 Aspectos de Diseño
Componente Estructural | Micropilotes Dywidag / Structural Design | Dywidag Micropiles
T103 - 3660
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 350
Compresión Carga Admisible NA NA NA 143 151 159 185 224
Tracción (Ton) (FHWA) NA NA NA 146 146 146 146 146
T76 - 1900
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 350
Compresión Carga Admisible NA 80 85 92 100 NA NA NA
Tracción (Ton) (FHWA) NA 82 82 82 82 NA NA NA
T76 - 1200
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 350

Compresión Carga Admisible NA 56 61 69 77 NA NA NA

(Ton) (FHWA)
Tracción NA 55 55 55 55 NA NA NA
R51 - 925
Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 350
Compresión Carga Admisible 42 45 50 57 65 NA NA NA
Tracción (Ton) (FHWA) 40 40 40 40 40 NA NA NA
2 barras GEWI® Plus 63.5mm

Diámetro de Perf (mm) 115 130 150 175 200 220 280 300

Compresión NA NA NA NA 211 219 245 255

Carga Admisible
Tracción (Ton) (FHWA) NA NA NA NA 233 233 233 233

21
 SISTEMAS DE BARRAS ROSCADAS

Sistemas de barras
Sistemas de Barras
macizas
Autoperforantes
Sistema pre-barrenado

DYWIDAG GEWI® DYWI® Drill

GEWI®
950/1050 Plus R32
500/550
835/1035 670/800 R38
R51
T76
T103

22
 Aspectos de Diseño
Componente Estructural | Micropilotes Dywidag
Reforzamiento en la cabeza: Consideraciones de cortante y pandeo
Refuerzo con tubería? [-] NO
Diámetro externo de la tubería [mm] 114.3
Espesor de la tubería, t [mm] 6
Resistencia en el límite de fluencia de la tubería [Mpa] 550
SELECCIONAR SISTEMA Área de sección transversal de la tubería [mm ]
2
0
GEWI® Plus 63,5 Cantidad de barras por perforación (1 para sistemas
[un] 2
Diámetro externo real [mm] 63.5 autoperforantes)
Diámetro interno nominal (calculado) [mm] 0.0 Consideraciones de corrosión: Acero de sacrificio
2
Área de sección transversal(a) [mm ] 3167 Vida útil [años] 100
E (Young Modulus) [Gpa] 205000 Tipo de suelo [-] No considerarlo
Carga de fluencia [kN] 2122
Pérdida anual de espesor [mm] 0
Carga de ruptura [kN] 2534
Espesor acero de sacrificio (barras y
Resistencia en el límite de fluencia [Mpa] 670 [mm] 0
Resistencia en el límite de fluencia (Ajustada por autoperforantes)
[Mpa] 615 Espesor acero de sacrificio (tubería) [mm] 0
compatibilidad de deformaciones)
Resistencia a la tracción [Mpa] 800

23
 Aspectos de Diseño
Componente Estructural | Micropilotes Dywidag
RESULTADOS
CAPACIDAD ESTRUCTURAL FHWA 2005
f' c lechada [Mpa] 28 Carga estructural permitida a compresión (FHWA
[kN] 2552
Diámetro de perforación [mm] 300 2005)
Diámetro reducido con espesor de sacrificio [mm] 63.5
2
Carga estructural permitida a tensión (FHWA 2005) [kN] 2334
Área de la perforación [mm ] 70686
Área efectiva de la lechada (Cuando se usa tubería 2 Capacidad estructural última a compresión [kN] 5775
[mm ] 64351.8
solo se considera la lechada dentro de esta) Máxima carga en prueba de carga a compresión
[kN] 4620
fy acero [Mpa] 615 (80% CEUC)
Area barras (incluye descuento por acero de 2 Capacidad estructural última a tensión [kN] 4244
[mm ] 6333.8
sacrificio) Máxima carga en prueba de carga a tensión (80%
Area tubería (incluye descuento por acero de 2 [kN] 3395
[mm ] 0.0 CEUT)
sacrificio)

24
 Aspectos de Diseño
Componente Estructural | Micropilotes Dywidag
DIN EN 14199 CCP-14
Cantidad de pruebas de carga a ejecutar [-] 3 Resistencia nominal a compresión, R nc(C-U) [kN] 4613
Factor de dispersión, ξ1 [-] 1.15 Resistencia nominal a tensión (zona no encamisada),
[kN] 4244
Inclinación respecto a la vertical [°] 0° - 45° Rnt(U)
Factor modelo, η m [-] 1.00 Resistencia estructural mayorada a compresión, R C(C-U) [kN] 3460
Carga de prueba máxima, P p, max [kN] 4031 Resistencia estructural mayorada a tensión, R T(U) [kN] 3395
Valor característico máximo de la pila a compresión Factor de carga para cargas muertas, ϒ DL [-] 1.25
[kN] 3187
Fc,dmax Factor de carga para cargas vivas, ϒ LL [-] 1.75
Valor característico máximo de la pila a tracción Relación entre cargas muertas y cargas vivas, DL/LL
[kN] 3048 [-] 2
Ft,dmax (normalmente entre 2 y 3)
Factor de carga promedio, Lfprom (normalmente es un
[-] 1.42
valor entre 1,4 y 1,5)
Carga máxima estructural a compresión [kN] 2442
Carga máxima estructural a tensión [kN] 2396

25
 MICROPILOTES

Aspectos de Diseño
Cargas axiales (Compresión o tensión) .

26
 MICROPILOTES

Aspectos de Diseño
Cargas axiales (Compresión o tensión) .

27
 MICROPILOTES

Aspectos de Diseño
Cargas axiales (Compresión o tensión) .

28
Aspectos de Diseño
Cargas laterales
Resistencia Lateral = f(suelo, encamisado/tamaño de la barra, restricción
rotacional, roscas en encamisado)

Zona crítica: primeros 1.5 - 3 metros (esfuerzos máximos)

• Análisis – Programas de computador disponibles
• Realizar análisis p-y
• Considerar:
- Efectos P-Δ
- No linealidad del suelo

• Realizar:
- Análisis de punzonamiento

29
Aspectos de Diseño
Cargas laterales
*Si la respuesta lateral es crítica, se debe realizar pruebas de
carga para construir curvas p-y.

30
Aspectos de Diseño
Cargas laterales

31
Load Testing - Lateral

32
Aspectos de Diseño
Cargas laterales

33
Aspectos de Diseño
Cargas laterales

34
Componente Geotécnico
(Estrechamente relacionado con el sistema constructivo)
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Longitud y diámetro del bulbo

La capacidad geotécnica es función de la adherencia suelo – lechada, la cual

depende de:

•Diámetro del bulbo (función del diámetro de perforación y el factor de

expansión)
•Longitud adherida (Definida en etapa de diseño, según estratigrafía y
capacidad requerida)
•Factor de adherencia (Que depende del tipo de inyección y tipo de suelo)

36
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Longitud y diámetro del bulbo

Las dimensiones geométricas del bulbo deben garantizar una superficie de contacto
suficiente para alcanzar la adherencia requerida para soportar las cargas en el
anclaje, aprovechando, además, la capacidad estructural del refuerzo.
Habitualmente la carga permitida se define a través de la siguiente ecuación:

Donde:
= Resistencia última de adherencia suelo – lechada
= Diámetro de perforación (ajustado)
= Longitud adherida
FS = Factor de seguridad aplicado a la resistencia última adherencia

37
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Metodología de Bustamante - ábacos

38
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Inyección

TIPO A TIPO B TIPO C TIPO D TIPO E

(Gravedad) (Lechada a presión (Lechada a gravedad; (Lechada a gravedad; (Métodos utilizando
a través de una fase de post múltiples fases de post barras huecas con
encamisado) inyección) inyección)
lavado e inyección
IGU IR IRS
39
simultánea)
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

Inyección tipo E - Comparación de prueba de

carga de verificación para inyección con
lechada y con aire

40
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico

41
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico – Carga Vs Profundidad en un perfil de suelos predominantemente blandos, Nspt
<15 y sin presencia de roca
PERFIL DE SUELOS BLANDOS

0.15 0.175 0.2 0.25 0.3

1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
3 0.9 1.1 1.2 1.5 1.8
4 1.8 2.1 2.4 3.0 3.6
5 2.7 3.2 3.6 4.5 5.4
6 3.6 4.2 4.8 6.0 7.3
7 4.8 5.6 6.4 8.0 9.6
8 6.0 7.0 7.9 9.9 11.9
9 7.1 8.3 9.5 11.9 14.3
10 8.3 9.7 11.1 13.8 16.6
11 9.5 11.0 12.6 15.8 18.9
12 10.6 12.4 14.2 17.7 21.3
13 12.2 14.2 16.2 20.3 24.4
14 13.7 16.0 18.3 22.9 27.5
15 15.3 17.8 20.4 25.5 30.6
16 19.0 22.1 25.3 31.6 37.9
17 22.6 26.4 30.2 37.7 45.3
18 26.3 30.7 35.1 43.9 52.6
19 30.0 35.0 40.0 50.0 60.0
20 33.7 39.3 44.9 56.1 67.3
21 37.3 43.6 49.8 62.2 74.7
22 41.0 47.9 54.7 68.4 82.0
23 44.7 52.1 59.6 74.5 89.4
24 48.4 56.4 64.5 80.6 96.7
25 52.0 60.7 69.4 86.7 104.1
42
Aspectos de Diseño
Componente Geotécnico – Carga Vs Profundidad en un perfil de suelos predominantemente duros, Nspt
>15 y con presencia de gravas gruesas o roca
PERFIL DE SUELOS DUROS
0.15 0.175 0.2 0.25 0.3
1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
3 1.3 1.5 1.7 2.1 2.5
4 2.5 3.0 3.4 4.2 5.1
5 3.8 4.5 5.1 6.4 7.6
6 6.4 7.4 8.5 10.6 12.7
7 8.9 10.4 11.9 14.8 17.8
8 12.3 14.3 16.4 20.5 24.6
9 16.5 19.3 22.1 27.6 33.1
10 20.8 24.2 27.7 34.6 41.6
11 25.0 29.2 33.4 41.7 50.0
12 29.3 34.1 39.0 48.8 58.5
13 33.5 39.1 44.7 55.8 67.0
14 37.7 44.0 50.3 62.9 75.5
15 42.0 49.0 56.0 70.0 84.0
16 49.1 57.2 65.4 81.8 98.1
17 56.1 65.5 74.8 93.5 112.2
18 63.2 73.7 84.3 105.3 126.4
19 70.3 82.0 93.7 117.1 140.5
20 77.3 90.2 103.1 128.9 154.7
21 84.4 98.5 112.5 140.7 168.8
22 90.3 105.3 120.4 150.5 180.6
23 96.2 112.2 128.2 160.3 192.4
24 102.1 119.1 136.1 170.1 204.1
25 108.0 126.0 143.9 179.9 215.9

43
Aspectos de Diseño
Efecto de grupo Asentamientos
Para suelos cohesivos

SOFT OR
WEAK LAYER

LAYER WHERE
BOND ZONE IS
FORMED

Para suelos NO cohesivos: Mín 3D para n = 1

44
Aspectos de Diseño
Efecto de grupo- Carga Lateral

45
Ensayos de Carga
Aspectos de Diseño
Tipos de Ensayos de Carga

47
Aspectos de Diseño
Ensayo de Carga a Compresión

48
Aspectos de Diseño
Ensayo de Carga a tracción

49
Aspectos de Diseño
Ensayo de carga lateral

50
Aspectos de Diseño
Componente Estructural

51
 PRUEBA DE CARGA

Aspectos de Diseño
Componente Estructural
Carga de servicio: 700 kN
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
0.0 Terreno: aluvión
Diámetro de perforación: 150 mm
1.0
Longitud: 18 m

2.0 Refuerzo: 1 barra GEWI® 50 mm

Inyección: Repetitiva
3.0
Deformación [mm]

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

carga [kN]
Aspectos de Diseño
Registros

53
Aspectos de Diseño
Criterios de Falla

54
¡GRACIAS!
Proyectos
Hollow Bar Micropiles – R32 N (280)
NATIONAL TRAINING SERVICE | SENA -
LA CEJA, ANTIOQUIA.

57
Basic Project Information
Construction of 3 new sections of the University (3 Storey
Buildings).
Micropiles Contractor: GEODIC SAS
Geotechnical Designer: GEOTECNICA SAS

58
Basic Project Information
665 Micropiles, 7989 m
L = 12 m
Drill Bit Diameter: 200 mm
Design Load (Compression): 12 tons
Design Load (Lateral/Shear): 3 tons
Soil Conditions: Cohesive Soils mainly
with water table near the Surface (-1m)
A Steel Pipe was installed in each
Micropile as a top head reinforcement.

59
Soil Information

Volcanic ashes

Fine alluvial soil

Fine to médium alluvial

soil

Water Table at the

surface
60
How do they define the type of foundation
system?
It depends on: Micropiles Are:

• Suitable for every type of soils.

• Type of soil
• Loads
• Equipment availability
• Cost/Effective Solutions
• Schedule depending
decision.
• Wide range of loads (From 10 tons
to 100tons)
• Equipment availability in Colombia is
getting better.
• Cost/Effective Solutions (WORKING
ON THAT)
• Is a very efficient solution reducing
Construction time.

61
 RESULTADOS
FHWA 2005

Design Information
Carga estructural permitida a compresión (FHWA
[kN] 243
2005)
Carga estructural permitida a tensión (FHWA 2005) [kN] 126

Structural Design Capacidad estructural última a compresión

Máxima carga en prueba de carga a compresión
[kN]

[kN]
532

425
(80% CEUC)
Capacidad estructural última a tensión [kN] 230
Máxima carga en prueba de carga a tensión (80%
[kN] 184
CEUT)

SELECCIONAR SISTEMA
R32-280
Diámetro externo real
Diámetro interno nominal (calculado)
[mm]
[mm]
31,1
22,8
Geotechnical Design
2
Área de sección transversal(a) [mm ] 350 Lb Tipo de Factor de α bond
Profundidad (m) Dp (m) Tipo De Suelo Db (m) FS Pult (Ton) Pall (Ton)
E (Young Modulus) [Gpa] 205000 (m) Inyección expansión α (kPa)

Carga de fluencia [kN] 230 1 1 0,150 Arcilla IGU 1 0,15 3,0 0 0,00 0,0
Carga de ruptura [kN] 280 2 1 0,150 Arcilla IGU 1 0,15 3,0 15 0,71 0,2
3 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 35 2,52 0,8
Resistencia en el límite de fluencia [Mpa] 657
4 1 0,150 Arcilla IGU 1,2 0,18 3,0 35 4,50 1,5
Resistencia en el límite de fluencia (Ajustada por
[Mpa] 615 5 1 0,150 Arcilla IGU 1,2 0,18 3,0 70 8,46 2,8
compatibilidad de deformaciones) 6 1 0,150 Arcilla IGU 1,2 0,18 3,0 70 12,42 4,1
Resistencia a la tracción [Mpa] 800 7 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 70 16,05 5,3
8 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 70 19,67 6,6
9 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 70 23,30 7,8
10 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 90 27,97 9,3
11 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 90 32,63 10,9

62 12 1 0,150 Arcilla IGU 1,1 0,17 3,0 90 37,30 12,4

Construction Aspects

Driving the Steel Pipe

Drilling through the Steel pipe with the Hollow bar system
63
Drilling and grouting simultaneously using a swivel
Load Testing

More than 20 load tests were performed.

Dywidag participated actively in the process. We rented

equipment (Jacks and instruments).

Dywidag provided technical support

Some research was done conducted for lateral load behaviour.

“ONE OF THE MAIN CONCERNS FOR DESIGNER
REGARDING MICROPILES”
64
Load Testing - Compression

65
Some Images

66
 Pruebas de carga
Existen diferentes tipos de pruebas de carga y estos
pueden ajustarse de acuerdo a los requerimientos y
necesidades del proyecto.
Por lo general se ejecutan pruebas de verificación
(de sacrificio) antes del inicio de los proyectos para
ajustar los parámetros de diseño y de ejecución.
De acuerdo a las características del proyecto
también se pueden hacer pruebas de seguimiento o
control a determinado número de micropilotes.
Estas pruebas se realizan a una carga menor de las
pruebas de verificación y realizadas a micropilotes
que serán puestos en servicio (no destructivas).
La imagen inferior muestra una prueba de carga de
verificación a una carga de compresión máxima de
1.010 ton

67
Barila, A. et al. 2018
 Líneas de transmisión
en Ecuador
• Suministro de +20.000 m del sistema R38-
550
• Asesoría técnica y acompañamiento en la
ejecución de la obra
• Equipo de trabajo interdisciplinario para
encontrar una solución que minimizara el
transporte de materiales a los sitios de obras.
Muchos de estos desplazamientos debían ser
hélico-portados.

68
 Cimentación edificio
de Ciencias - UPB
• Suministro de +5.000 m del sistema R51-800
• Asesoría técnica y acompañamiento en la
ejecución de la obra
• Micropilotes diseñados para una carga de
servicio de 44.5 Toneladas
• El edificio fue concebido para tener cuatro
niveles de piso y un nivel de sótano en un
área total de 6000 m2

69
UPB. 2019
 Líneas de transmisión
en Ecuador
• Se ejecutó una prueba de carga inicial para
verificar las condiciones de instalación y la
capacidad estructural.
• En cada punto se tenía registro del tipo de
material de modo que se pudiera ir
modificando la cantidad y longitud de los
elementos sin cambiar el sistema utilizado.
• Se dispuso de varios tipos de brocas de
acuerdo a la condición de terreno
encontrado.

70
 Proyecto SOSA –
Barrancabermeja -
Colombia
• Sistema R38-550 con diferentes tipos de
broca dependiendo de la condición del
terreno.
• Se usaron brocas de arco y botones de 115
mm endurecidas y con insertos de carburo
para las zonas más duras. También se usaron
brocas de retro-flujo de hasta 130 mm para
terrenos blandos (arenas y arcillas)

71
 Proyecto Puerto Nare
- Colombia
• Sistema R38-550 con diferentes tipos de
broca dependiendo de la condición del
terreno.
• Muchos de los trabajos debieron ejecutarse
por debajo del nivel del agua sin que esto
fuera un inconveniente

72
 Proyecto especial – Línea
de transmisión en Chile
• Una restricción para el uso de agua hizo
necesario pensar en una solución alternativa
para una línea de transmisión en una región de
Chile.
• En una cooperación entre DYWIDAG y DSI
Underground se ofreció al cliente una
alternativa en la cual no se consumía
absolutamente nada de agua.
• La perforación se hizo utilizando equipos
neumáticos y la inyección se completó con
resinas de dos componentes usando bombas
neumáticas.
• El refuerzo consistía en una única barra
DYWIDAG de 47 mm por perforación. Todas
las pruebas de carga fueron satisfactorias.

73
 Proyecto especial – Línea
de transmisión en Bogotá
• Torres con cargas muy altas por apoyo
• Se suministraron +10.000 m de barras
GEWI® 50. El acceso a los sitios de trabajo
no presentaba mayores dificultades para
movilizar equipos grandes y barras de hasta
11,8 m de longitud
• La perforación se hizo con equipo de gran
capacidad, con diámetros de perforación de
200 mm y hasta 18 m de profundidad
• Se hicieron re-inyecciones considerando las
condiciones del terreno y el tipo de
perforación (encamisada).

74
¡Gracias!
Mauricio Molano Quiroz
Mauricio.molano@dywidag.com
Protección a la corrosión
 MICROPILOTES

Vida útil del elemento Condiciones de carga

Micropilotes provisionales: hasta 2 años de servicio A compresión
Micropilotes permanentes: más de 2 años de servicio A tensión
Alternantes/Cíclicas

En general, el terreno se clasifica con un fuerte potencial de corrosión o agresivo si cualquiera de las
condiciones enumeradas en la tercera columna de la tabla anterior supera los límites enumerados durante la
vida útil del micropilote. Además, las estructuras enterradas inmediatamente adyacentes al proyecto que
presenten corrosión o un ataque químico directo podrían ser un indicio de un fuerte potencial de corrosión. Si
no se realizan pruebas, se debe asumir que el terreno es agresivo.

77 FOOTER
 MICROPILOTES

Protección a la corrosión – Recomendaciones para micropilotes (Después de DFI, 2004) 1. Tensión permanente o tensión temporal (por
ejemplo, viento, sísmica, impacto) en estructuras
Carga Tensión Compresión críticas. Para la tensión temporal en estructuras
normales, se puede usar protección contra la
Terreno Agresivo2 No Agresivo Agresivo2 No Agresivo
corrosión para la compresión. Las recomendaciones
No confíe en el a. No se requiere si carga de a. Min.1.6 mm (0.063 in.) a. Ninguna para la protección contra la corrosión para
encamisado para la tensión en el encamisado es pérdida de corrosión en el micropilotes sujetos a cargas de tensión también
capacidad de carga menor al 20% de la resistencia exterior. El Especificador puede deben usarse para esa longitud del micropilote sujeto
de la rosca, o usar diferentes a tensión como resultado de cargas laterales y / o
Encamisado

b. No confiar en el encamisado
para
Capacidad de carga
El Especificador puede usar
diferentes pérdidas por
corrosión según los estudios
de corrosión específicos del
sitio.
pérdidas por corrosión momentos de vuelco a la superficie del suelo.
según los estudios de
corrosión específicos
del sitio. 2. La protección contra la corrosión debe extenderse
5 m (15 pies) por debajo del material corrosivo

3. La protección contra la corrosión del acero del

núcleo (barra de refuerzo) debe extenderse un
a. Cubierta epóxica3 o a. Acero desnudo5 a. Cubierta de lechada4 y Cubierta de lechada4 mínimo de 1.5 m (5 pies) en el encamisado
b. Galvanización3 o b. Cubierta epóxica3 o El especificador puede
c. Encapsulación en c. Galvanización3 o desear añadir otras
Barra de
refuerzo

vaina plástica (DPC)3 d. Encapsulación en vaina opciones listadas para 4. Mínimo 1 pulgada en suelo y 0.5 pulgada en roca.
y plástica (DPC)3 y tensión Si los recubrimientos de protección (epoxi,
Cubierta de lechada4 Cubierta de lechada4 galvanización o encapsulación) se proporcionan en
compresión, la cobertura mínima puede ser de 0.25
pulgadas en el suelo o la roca.

5. No recomendado para cargas de tensión

permanentes o cíclicas.

FHWA. 2005

78 FOOTER
Métodos de protección de los aceros de refuerzo • El espacio anular entre la vaina y el elemento de acero se rellena con
lechada para completar la doble protección.
• El sistema puede ser usado en barras DSI y GEWI®
Cubierta de lechada
• Deben aplicarse centralizadores a lo largo del elemento
• La lechada proporciona un ambiente alcalino que reduce el potencial
de corrosión Métodos de protección de las camisas
Cubierta epóxica
• Consiste en una capa epóxica unida por fusión La lechada por fuera de la camisa no se considera suficiente para
• La aplica el fabricante previa al despacho proporcionar un nivel adecuado de protección contra la corrosión
• El espesor mínimo típico es de 0,3 mm
• Proporciona protección física y química al ser un material dieléctrico Las cubiertas resistentes a la protección no se consideran prácticas
• Al ser transportados los elementos la cubierta puede sufrir daños. debido a la acción abrasiva del suelo
Existen estándares que regulan la cantidad y extensión de daños que
son permitidos y métodos para repararlos en campo aprobados por el La protección a la corrosión para elementos sometidos solo a cargas de
fabricante. compresión en ambientes de terreno agresivo es típicamente la
• ASTM A-934 o ASTM A-775. consideración de una capa de acero de sacrificio en el diseño. AASHTO
Galvanización indica un espesor de 1,6 mm. Se indican otros valores de acuerdo a la
• Consiste en aplicar una cubierta de zinc a la superficie del acero vida útil y la agresividad del terreno
• La protección es tanto física como química (capa de óxido de zinc)
• No debe usarse en barras de alta resistencia
• ASTM A153.
Encapsulación (DPC)
• Se instala una vaina plástica alrededor del elemento de acero que
puede ser de PVC con un espesor mínimo de 1,0 mm o de HDPE con
un espesor mínimo de 1,5 mm.
• La vaina debe ser corrugada (interna y externa) para transferir
efectivamente la carga al terreno

79
 MICROPILOTES

80
 MEDIDAS DE PROTECCIÓN CONTRA LA CORROSIÓN

Acero de sacrificio

Para los micropilotes se acepta

como medida de protección contra
la corrosión el concepto de acero de
sacrificio, el cual consiste en
descontar parte de la sección del
acero de la barra que se supone se
degradará de acuerdo al tiempo de
vida útil de la estructura y la
agresividad del terreno.

81
 Si se utilizan barras de refuerzo roscadas debe considerarse,
tanto para el cálculo de capacidad como para las
consideraciones de acero de sacrificio, el diámetro de la
barra reducida para hacer la rosca.

En el caso de una barra #8 (25,2 mm) roscada en la punta con

rosca 8 UNC hay una reducción del 19% de la sección
transversal, esto equivale a trabajar realmente con una barra
de 22,7 mm a la que adicionalmente tendríamos que
descontarle el acero de sacrificio para cuestiones de diseño.

El proveedor del servicio de roscado debe indicar la

magnitud de la disminución de la sección, ya que podrían
usar roscas diferentes.

82