Diseño Pavimento Mirolindo

OSCAR ALBERTO CAMELO CHARRY
INGENIERO CIVIL
ESPECIALISTA EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
PROYECTO COLECTOR QUINTAS
DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

AVENIDA MIROLINDO ENTRE CALLES 45 (ZONA INDUSTRIAL EL PAPAYO) Y 83
(GLORIETA DE MIROLINDO) MUNICIPIO DE IBAGUE.
IBAGUE OCTUBRE DE 2019

INGENIERO CIVIL
Introducción.
El objeto del presente estudio es la elaboración del diseño de la estructura de pavimento

para el tramo AVENIDA MIROLINDO ENTRE CALLES 45 (ZONA INDUSTRIAL EL
PAPAYO) Y 83 (GLORIETA DE MIROLINDO) del municipio de Ibagué.
El diseño se encuentra regido por los lineamientos y condiciones establecidos, en
primera instancia, por la exploración geotécnica y los respectivos ensayos de
laboratorio de suelos, como también por el estudio de transito realizado a través
de aforos por parte del contratante, los cuales se suministraron al suscrito
Consultor.
La metodología de diseño empleada, corresponde a la desarrollada por la AASHTO-
93.
Localización.
INGENIERO CIVIL
DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
AVENIDA MIROLINDO ENTRE CALLES 45 (ZONA INDUSTRIAL EL PAPAYO) Y 83

(GLORIETA DE MIROLINDO) MUNICIPIO DE IBAGUE.
Aforo Vehicular.
El municipio de Ibagué cuenta con una amplia cobertura de transporte particular, público
y de carga hacia el sector de la zona industrial de mirolindo. La prestación del servicio
público, de carga y particular hacia este sector se realiza a través de vehículos tipo taxis,
buses, busetas, para el transporte de carga a través de camiones tipo C2P (camión de
dos ejes pequeño), C2G (camión de dos ejes grande), C3 (camión de tres ejes) y C5
(tracto-camión de tres ejes con semi-remolque de dos ejes C3S2), y mayor a > C5 siendo
estos vehículos los que más utilizan la vía como tambien vehículos particulares como
automóviles, camperos y motocicletas.
Debido al incremento de tránsito y a la afectación que este transmite a la estructura de

pavimento, en el presente estudio de tránsito para el proyecto colector quintas (avenida
mirolindo entre calles 45 zona industrial el papayo y 83 glorieta de mirolindo), teniendo
como finalidad la obtención de las proyecciones de tránsito mediante conteos (aforo)
manuales durante una semana, para conocer la composición vehicular, su distribución por
carril y establecer el número de ejes equivalentes para determinar una proyección futura
para una estructura nueva de pavimento flexible.
A continuación, se presenta la imagen, clasificación del tipo de vehículos de acuerdo con

la disposición de sus ejes.
INGENIERO CIVIL
ESQUEMA DE CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS.
Clasificación del Tipo de Vehículos de Acuerdo con la Disposición de sus Ejes.
Fuente Nociones Sobre Métodos de Diseño de Estructuras de Pavimentos Para Carreteras Volumen II.
INGENIERO CIVIL
Trabajo de campo aforo manual de vehículos.
Para la ejecución de los conteos vehiculares se utilizó el sistema de aforo manual. El

aforador se ubicó estratégicamente con el objeto de observar en forma clara y confiable
los movimientos de todos los vehículos que utilizan el corredor vial. Se empleó un aforador
con la capacitación respectiva para llevar a cabo la actividad de conteo y llenar los
respectivos formatos que se presentan en las tablas.
Se recopilo información durante la semana del lunes 12 de agosto al domingo 18 de agosto

del 2019, durante 13 horas diarias de 6 am a 7 pm. La información recolectada se
considera suficiente y confiable desde el punto de vista de cantidad y calidad para el
conocimiento del tránsito actuante.
Es importante recalcar que durante los días escogidos para ejecutar los aforos vehiculares
se contó con condiciones climáticas de días soleados y no se presentaron eventualidades
que pudiesen inferir con el flujo vehicular normal de los usuarios de la vía. A continuación,
se presenta el registro fotográfico del conteo vehicular.
INGENIERO CIVIL
REGISTRO FOTOGRAFICO AFORO VEHICULAR.
Registro Fotográfico Conteo y Aforo Vehicular, Avenida mirolindo entre calles 45 zona industrial el papayo y
83 glorieta de mirolindo sentido calle 60 a glorieta mirolindo. Municipio de Ibagué.
Fuente Elaboración Propia.

INGENIERO CIVIL
AFORO LUNES 12 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO
AFORO VEHICULAR PROYECTO COLECTOR QUINTAS

AVENIDA MIROLINDO ENTRE CALLES 45 (ZONA INDUSTRIAL EL PAPAYO) Y 83 GLORIETA MIROLINDO
AGOSTO 12 DE 2019, ESTACIÓN DE AFORO CALLE 60 CON AVENIDA MIROLINDO, SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.
HORARIO
AUTOMOVILES BUS BUSETAS CAMION C2P CAMION C2G CAMION C3 CAMION C5 CAMION > C5
06:00 am 07:00 am 98 5 12 9 12 9 4 1
07:00 am 08:00 am 115 12 18 15 21 13 11 5
08:00 am 09:00 am 274 8 22 17 15 24 12 9
09:00 am 10:00 am 323 7 32 9 23 33 7 6
10:00 am 11:00 am 221 12 29 22 28 32 16 3
11:00 am 12:00 m 286 16 23 16 24 19 9 7
12:00 m 01:00 pm 239 17 37 18 29 24 6 8
01:00 pm 02:00 pm 278 7 34 21 18 27 8 9
02:00 pm 03:00 pm 165 8 25 13 16 21 9 7
03:00 pm 04:00 pm 256 9 21 25 24 28 12 3
04:00 pm 05:00 pm 294 13 18 19 14 18 3 3
05:00 pm 06:00 pm 297 8 38 12 16 25 7 1
06:00 pm 07:00 pm 315 12 34 14 25 16 8 3
SUMAS 3161 134 343 210 265 289 112 65
AFORO MARTES 12 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO

HORARIO
06:00 am 07:00 am 63 5 12 10 13 12 3 5
07:00 am 08:00 am 114 4 16 13 22 11 11 9
08:00 am 09:00 am 243 6 24 9 13 21 4 8
09:00 am 10:00 am 221 16 23 21 29 30 9 4
10:00 am 11:00 am 265 13 21 31 31 28 6 7
11:00 am 12:00 m 278 10 15 19 16 22 3 9
12:00 m 01:00 pm 289 17 28 27 19 19 8 7
01:00 pm 02:00 pm 200 7 29 21 25 16 7 8
02:00 pm 03:00 pm 149 9 17 11 17 29 4 2
03:00 pm 04:00 pm 273 12 11 35 18 21 6 6
04:00 pm 05:00 pm 289 19 27 16 11 19 9 5
05:00 pm 06:00 pm 379 6 38 19 14 18 5 4
06:00 pm 07:00 pm 315 4 39 21 21 13 7 3
SUMAS 3078 128 300 253 249 259 82 77

INGENIERO CIVIL
AFORO MIERCOLES 14 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA

MIROLINDO.

HORARIO
06:00 am 07:00 am 77 4 17 13 15 14 5 1
07:00 am 08:00 am 123 3 21 21 27 18 14 7
08:00 am 09:00 am 235 7 28 16 11 16 7 9
09:00 am 10:00 am 215 18 22 16 26 23 17 8
10:00 am 11:00 am 277 11 25 23 27 21 10 4
11:00 am 12:00 m 298 9 21 27 21 27 8 3
12:00 m 01:00 pm 313 14 38 29 28 28 4 9
01:00 pm 02:00 pm 277 8 33 19 21 19 9 11
02:00 pm 03:00 pm 189 5 21 17 20 27 10 6
03:00 pm 04:00 pm 267 17 14 42 15 20 3 8
04:00 pm 05:00 pm 295 13 25 23 19 15 8 2
05:00 pm 06:00 pm 299 7 41 21 16 13 4 5
06:00 pm 07:00 pm 365 8 23 18 17 19 3 2
SUMAS 3230 124 329 285 263 260 102 75
AFORO JUEVES 15 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.

HORARIO
06:00 am 07:00 am 98 3 21 9 11 13 3 0
07:00 am 08:00 am 174 7 33 28 24 21 12 0
08:00 am 09:00 am 264 9 24 21 16 22 3 9
09:00 am 10:00 am 312 21 32 26 31 28 21 5
10:00 am 11:00 am 256 18 16 32 21 29 16 6
11:00 am 12:00 m 298 23 18 24 24 33 4 9
12:00 m 01:00 pm 372 19 45 33 26 37 9 11
01:00 pm 02:00 pm 274 18 21 17 19 18 12 5
02:00 pm 03:00 pm 195 10 36 13 18 21 13 12
03:00 pm 04:00 pm 262 11 18 48 23 16 6 7
04:00 pm 05:00 pm 284 18 26 17 28 27 2 5
05:00 pm 06:00 pm 325 9 38 29 21 23 6 9
06:00 pm 07:00 pm 378 13 28 27 19 29 0 1
SUMAS 3492 179 356 324 281 317 107 79

INGENIERO CIVIL
AFORO VIERNES 16 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.

HORARIO
06:00 am 07:00 am 112 7 19 6 13 9 6 6
07:00 am 08:00 am 189 9 28 28 16 28 9 8
08:00 am 09:00 am 316 12 21 17 17 19 0 1
09:00 am 10:00 am 354 20 37 19 21 26 0 2
10:00 am 11:00 am 343 13 13 27 18 23 17 7
11:00 am 12:00 m 256 15 22 31 14 29 3 0
12:00 m 01:00 pm 387 17 38 30 19 22 11 6
01:00 pm 02:00 pm 298 21 25 15 14 26 3 3
02:00 pm 03:00 pm 217 18 29 18 21 29 17 9
03:00 pm 04:00 pm 287 14 23 53 19 24 1 5
04:00 pm 05:00 pm 293 13 25 18 22 21 6 8
05:00 pm 06:00 pm 265 19 35 24 26 19 9 7
06:00 pm 07:00 pm 368 12 32 19 19 23 1 0
SUMAS 3685 190 347 305 239 298 83 62
AFORO SABADO 17 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.

HORARIO
06:00 am 07:00 am 98 4 11 4 9 4 2 0
07:00 am 08:00 am 115 19 26 22 11 21 1 0
08:00 am 09:00 am 254 6 28 13 15 13 1 3
09:00 am 10:00 am 366 15 31 15 19 21 3 1
10:00 am 11:00 am 289 16 19 22 21 20 0 9
11:00 am 12:00 m 301 11 15 28 17 17 8 3
12:00 m 01:00 pm 297 13 27 26 22 15 9 8
01:00 pm 02:00 pm 318 17 23 18 12 17 12 7
02:00 pm 03:00 pm 237 23 25 13 14 21 9 5
03:00 pm 04:00 pm 294 9 21 23 13 19 3 3
04:00 pm 05:00 pm 304 17 19 17 12 12 0 1
05:00 pm 06:00 pm 254 13 23 21 9 6 0 4
06:00 pm 07:00 pm 359 9 21 11 8 2 0 1
SUMAS 3486 172 289 233 182 188 48 45

INGENIERO CIVIL
AFORO DOMINGO 18 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.

HORARIO
06:00 am 07:00 am 45 0 9 0 0 0 0 0
07:00 am 08:00 am 87 0 12 12 4 7 0 1
08:00 am 09:00 am 123 3 21 8 7 9 4 0
09:00 am 10:00 am 234 7 23 2 9 11 1 0
10:00 am 11:00 am 276 8 11 6 7 8 0 2
11:00 am 12:00 m 123 4 9 8 10 9 0 1
12:00 m 01:00 pm 211 7 17 9 9 5 0 1
01:00 pm 02:00 pm 237 3 21 10 6 8 4 0
02:00 pm 03:00 pm 128 9 18 8 7 9 0 0
03:00 pm 04:00 pm 158 6 19 7 5 4 2 1
04:00 pm 05:00 pm 258 6 9 9 6 0 4 0
05:00 pm 06:00 pm 207 9 13 4 0 0 1 0
06:00 pm 07:00 pm 115 2 11 0 0 1 0 0
SUMAS 2202 64 193 83 70 71 16 6
Determinación del número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en el carril de diseño,

para un periodo de diseño (N) de 15 años.
Una vez obtenidos los resultados del aforo del tránsito promedio diario semanal, tabulamos
la información para obtener el número de vehículos comerciales que circulan por la vía de
dos carriles, sentido calle 45 zona industrial el papayo hacia calle 83 glorieta de mirolindo,
y así poder determinar la proyección a futuro e incremento del tránsito para un periodo de
diseño de 15 años. Se presenta la tabla con la tabulación de la información del aforo
vehicular.
INGENIERO CIVIL
DIA SENTIDO AUTOS BUS BUSETAS C2P C2G C3 C5 > C5
Lunes (12/08/2109) SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO. 3161 134 343 210 265 289 112 65
Martes (13/08/2019) SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO. 3078 128 300 253 249 259 82 77
Miercoles (14/08/2019) SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO. 3230 124 329 285 263 260 102 75
Jueves (15/08/2019) SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO. 3429 179 356 324 281 317 107 79
Viernes (16/08/2019) SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO. 3685 190 347 305 239 298 83 62
Sabado (17/08/2019) SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO. 3486 172 289 233 182 188 48 45
Domingo (18/08/2019) SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO. 2202 64 193 83 70 71 16 6
SUMA 22271 991 2157 1693 1549 1682 550 409
TOTAL 31302
Registro de la Tabulacion con las Sumatorias Totales del Aforo Vehicular Sentido Calle 60 a Glorieta Mirolindo
Municipio de Ibague : Fuente Elaboración Propia.
Con base a los datos obtenidos y aplicando la estadística determinamos los porcentajes de
vehículos comerciales que circulan por el tramo vial en estudio.
Los resultados son los siguientes.
 Autos = 71,15 %.
 Bus = 3,17 %.
 Buseta = 6,89 %.
 Camión C2P = 5,41 %.
 Camión C2G = 4,95 %.
 Camión C3 = 5,37 %.
 Camión C5 = 1,76 %.
 Camión > C5 = 1,3 %.
De los resultados anteriores podemos determinar que el porcentaje más alto son los
automóviles con el 71.15%, seguido por un 6,89 % de busetas, 5,41 % camión C2p, 5,37
% camión C3, 4,95 % C2g, 3,17 % bus, 1,76 % camión C5 y 1,3 % camión >C5, conllevando
INGENIERO CIVIL
esto al deterioro de la capa de rodadura debido al ciclo repetitivo de las cargas de los ejes
de diseño de 8,2 toneladas.
Calculo de la variable de tránsito.
𝑲𝟏 𝑲𝟐 (𝟏 + 𝒓)𝒏 − 𝟏
𝑵 = 𝑻𝑷𝑫𝑺 × × × 𝟑𝟔𝟓 × × 𝑭𝑪
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝐥𝐧⁡(𝟏 + 𝒓)
ECUACIÓN 1 Fuente Pavimentos Materiales, Construcción y Diseño, Hugo Alexander Rondón – Fredy Reyes.
En donde:
 TPDS = tránsito promedio diario semanal.
 K1 = porcentaje de vehículos comerciales (buses + busetas + camiones).
 K2 = es el factor carril y tiene en cuenta el porcentaje de vehículos que circularan

por el carril de diseño de la vía, se escoge por lo general el carril derecho ya que
por allí es donde se moviliza en teoría los vehículos pesados y circulan a menor
velocidad). Para nuestro caso como la vía es de dos carriles (dos en una dirección)
el K2 se puede suponer en 50% según la teoría tomada del libro pavimentos
materiales, construcción y diseño de los autores Hugo Alexander Rondón y Fredy
Reyes
 r = tasa de crecimiento anual de tránsito, dado que no se cuenta con información

histórica del tránsito actuante en la vía, se tomará como referencia el valor de la tasa
de crecimiento recomendado por el manual de diseño de pavimentos asfalticos para
vías con bajos volúmenes de tránsito del instituto nacional de vías INVIAS, donde
se toma un valor del 3% de crecimiento.
 n = periodo de diseño, para nuestro caso tomaremos un periodo de diseño de 15

años.
 FC = factor camión es un parámetro que tiene como función inicialmente pasar el

número de vehículos a número de ejes con su respectiva masa para luego convertir
el daño que genera cada eje en comparación con el de referencia.
INGENIERO CIVIL
Determinación del factor camión:
Según el manual de INVIAS 2003 se presentan los siguientes factores de daño según el
tipo de vehículo.
 Buseta = 0,05.
 Bus = 1,0.
 Camión C2P = 1,14.
 Camión C2G = 2,15.
 Camión C3 = 3,15.
 Camión C5 = 4,21.
 Camión > C5 = 5,31
De acuerdo con la tabla tabulación de los datos de tránsito se obtienen los valores de los
vehículos comerciales para hallar el factor camión.
Bus = 991. Buseta = 2157. Camión C2P = 1693. Camión C2G = 1549. Camión C3 = 1682.
Camión C5 = 550 y camión > C5 = 409. Con la sumatoria de los vehículos comerciales =
9031 y el factor de daño se procede a calcular el factor camión.
2157∗0,05+991∗1,0+1693∗1,14+1549∗2,15+1682∗3,15+550∗4,21+409∗5,31
𝐹𝐶 = ⁡ =1,78.
9031
ECUACIÓN 1 Fuente Pavimentos Materiales, Construcción y Diseño, Hugo Alexander Rondón – Fredy Reyes.
La variable tránsito (N) tomando como eje de referencia 8,2 toneladas es igual:
Remplazando los valores en la ecuación N° 1 obtenemos:
INGENIERO CIVIL
𝟐𝟖,𝟖𝟓 𝟓𝟎 (𝟏+𝟎,𝟎𝟑)𝟏𝟓 −𝟏
𝑵 = 𝟑𝟏𝟑𝟎𝟐 × × × 𝟑𝟔𝟓 × × 𝟏, 𝟕𝟖 = 𝟓𝟓, 𝟑𝟕𝟔, 𝟏𝟓𝟑.
𝟏𝟎𝟎 𝟏𝟎𝟎 𝐥𝐧⁡(𝟏+𝟎,𝟎𝟑)
N dis = 55,376,153
Condiciones climáticas.
 Temperatura media anual ponderada 25,8° C.

 Precipitación media anual 1204,97 mm.
 Número de días con lluvia al año 108 días /año.
 Porcentaje de tiempo que la estructura del pavimento está sometida a grados
de humedad próximos a la saturación 29,58 %
108
⁡𝑥⁡100 = ⁡29,58⁡%
365
Parámetros.
 Tasa de crecimiento de tránsito (%) 3 %.
 Periodo de diseño de la estructura de pavimento (años) 15 años.
 Número de días del año con trafico 365 días.
 CBR del material de relleno (tipo recebo) 5.0 %.
 Tránsito de diseño 55,376,153.
A) Utilizando la ecuación Mr = 1500 * CBR = Psi (para CBR < 10 %), obtenemos:
Mr = 1500 * 5.0 = 7500 Psi.
B) Con base a los valores máximos recomendados de módulo resiliente

(E) para capa de rodadura, para una temperatura de 25°C y con una
velocidad de circulación vehicular de 40 Km/h obtenemos el Mr del concreto
asfaltico.
INGENIERO CIVIL
CAPA T(°C) f (Hz) v (Km/h) E (MPa)

Rodadura 25 5.0 35-45 2700
Valores Máximos Recomendados de Módulo Resiliente

(E) Para capa de Rodadura. Fuente Pavimentos, Materiales, Construcción y Diseño Hugo Alexander
Rondón, Fredy Reyes.
Mr = 2700 Mpa = 391047,52 Psi.
Coeficiente a1, empleando la ecuación a1 = 0,184 * Ln (E1 Psi) – 1,9547
a1 = 0,184 * Ln (391047,52 Psi) – 1.9547 = 0,41
a1 = 0,41
A) Para pavimento flexible el CBR de la base granular se supone igual al 80%

(mínimo exigido por las especificaciones INVIAS 2013 para bajos y medios
volúmenes de transito NT1 y NT2). Empleando la figura 1 coeficiente
estructural a2 para base granular no tratada obteneos a2 y Mr de la base
granular
INGENIERO CIVIL
a2 = 0,13
Mr = 28000 Psi.
Coeficiente Estructural a2 para Base Granular no Tratada Fuente Ingeniería de Pavimentos Tomo I Alfonso
Montejo Fonseca.
B) CBR sub-base granular se supone igual al 30% (mínimo exigido por las
especificaciones INVIAS 2013 para bajos y medios volúmenes de transito
NT1 y NT2) Empleando la figura 2 coeficiente estructural a3 para sub-base
granular no tratada obteneos a3 y Mr de la base granular.
INGENIERO CIVIL
a3 = 0,11
Mr = 15000 Psi.
Coeficiente Estructural a3 para Sub-Base Granular no Tratada Fuente Ingeniería de Pavimentos Tomo I
Alfonso Montejo Fonseca.
C) Nivel de serviciabilidad de acuerdo con la AASHTO, para carreteras de

pavimento asfaltico se recomienda una serviciabilidad inicial de Po 4,2 para
pavimento asfaltico y una serviciabilidad final de Pt 2,0 para carreteras
obteniéndose un Δ Psi 4,2 – 2,0 = 2,2.
INGENIERO CIVIL
Nivel de Serviciabilidad de Acuerdo con la AASHTO Fuente Ingeniería de Pavimentos Tomo I Alfonso Montejo
Fonseca.
D) Con base a la tabla, para obtener los m2 y m3, suponiendo que la calidad del
drenaje es regular y que la estructura de pavimento está expuesta a grados
de humedad próximos a la saturación del 29,58 % obtenemos un valor de m2
= 0,80 y un m3 = 0,80.
Valores de mi Recomendados para Modificar los Coeficientes de Capas de Base y Sub-Base Fuente
Ingeniería de Pavimentos Tomo I Alfonso Montejo Fonseca.

INGENIERO CIVIL
E) Nivel de confianza.
Para tramos viales se sugieren valores del nivel de confianza entre el 85 %
y el 99 % para nuestro diseño de estructura de pavimento tomamos un nivel
de confianza de R = 90 % y desviación estándar normal de Zr = - 1, 282.
Valores de Nivel de Confianza y Desviación Normal Estándar Zr Fuente Ingeniería de Pavimentos

Tomo I Alfonso Montejo Fonseca
F) Error normal combinado, para pavimentos flexibles y siendo una

construcción nueva tomamos como So = 0,45.
Error Normal Combinado Según el Tipo de Pavimento Fuente Ingeniería de Pavimentos Tomo I
Alfonso Montejo Fonseca.
INGENIERO CIVIL
G) Calculo de los SN con base a los datos ya calculados anteriormente y

empleando el programa de la AASHTO 93 obtenemos los SN1 (Base) SN2
(Sub-Base) y SN3 (Material de relleno tipo recebo).
SN1 (Base)
N dis = 55,376,153
R = 90 %
So = 0,45 %.
Δ psi = 2,2.
Mr = 28000 Lb/pul².
SN1 = 3,83
Ecuación AASHTO 93 Fuente Nociones Sobre Métodos de Diseño de Estructuras de Pavimentos Para
Carreteras Volumen II.
INGENIERO CIVIL
SN2 (Sub-Base)
N dis = 55,376,153
R = 90 %
So = 0,45 %.
Δ psi = 2,2.
Mr = 15000 Lb/pul².
SN2 = 4,70
INGENIERO CIVIL
SN3 (Material de relleno tipo recebo)

N dis = 55,376,153
R = 90 %
So = 0,45 %.
Δ psi = 2,2.
Mr = 7500 Lb/pul².
SN3 = 5,81
H) Determinación de los espesores de las capas de la estructura de pavimento

flexible. De acuerdo a la magnitud del tránsito equivalente (55,376,153) se
considera evaluar el siguiente modelo estructural para el tramo vial
(AVENIDA MIROLINDO ENTRE CALLES 45 (ZONA INDUSTRIAL EL
PAPAYO) Y 83 GLORIETA MIROLINDO del municipio de Ibagué con base a
los espesores mínimos recomendados por la AASHTO descritos en la
siguiente tabla.
INGENIERO CIVIL
Espesores Mínimos Recomendados por la AASHTO Fuente Ingeniería de Pavimentos Tomo I Alfonso Montejo
Fonseca
I) Para determinar los espesores de las capas utilizamos las siguientes

ecuaciones:
𝑆𝑁1
ℎ1 = ⁡ Concreto asfaltico.
𝑎1
𝑆𝑁2−𝑆𝑁1
ℎ2 = Base Granular.
𝑎2∗𝑚2
𝑆𝑁3−𝑆𝑁2
ℎ3 = ⁡ Sub-Base granular.
𝑎3∗𝑚3
3,83
Capa asfáltica ℎ1 = ⁡ 0,41 = 9,34⁡𝑃𝑢𝑙⁡ = 23,7⁡𝐶𝑚⁡𝑟𝑒𝑑𝑢𝑧𝑐𝑜⁡𝑎⁡18⁡𝐶𝑚 = 7.08⁡𝑃𝑢𝑙
Reducimos de 9,34 Pul a 7,08 Pul = 18 Cm ya que según los espesores de la tabla
recomendados por la AASHTO espesores mínimos en pulgadas y debido al tránsito
de diseño 55,376,153 podemos ajustar el espesor de la capa asfáltica a 18 cm.
Retro calculando SN1 se obtiene el SN1”:
0,41
𝑆𝑁1" = ⁡18⁡𝐶𝑚⁡ ∗ ⁡ = 2,90.
2,54
INGENIERO CIVIL
4,70−2,90
Base Granular ⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡⁡ℎ2 = 0,13∗0,80 = 17,30⁡𝑃𝑢𝑙 = 43,9⁡𝐶𝑚
Reducimos de 17,30 Pul a 10 Pul = 25 Cm ya que según los espesores de la tabla

recomendados por la AASHTO espesores mínimos en pulgadas y debido al tránsito
de diseño 55,376,153 podemos ajustar el espesor de la capa de base granular a 25
cm.
Retro calculando SN2 se obtiene el SN2”:

0,80
𝑆𝑁2" = ⁡25⁡𝐶𝑚⁡ ∗ ⁡0,13⁡ ∗ ⁡ + 2,90 = 3,92.
2,54
Sub-Base Granular
5,81 − 3,92
ℎ3 = = 21,47⁡𝑃𝑢𝑙 = 54,53⁡𝑐𝑚⁡
0,11 ∗ 0,80
Reducimos de 21,47 Pul a 11,9 Pul = 30 Cm ya que la estructura de pavimento se

apoyará sobre un material de, mejoramiento tipo recebo con un CBR de 5,0 %.
J) Diseño de la estructura propuesta.
CARPETA ASFALTICA 7,08 Pul o 18 Cm
BASE GRANULAR 10 pul o 25 Cm

SUB BASE GRANULAR 11,9 pul o 30 Cm
MATERIAL DE
MEJORAMIENTO TIPO
 Mezcla asfáltica MDC 19.

 Riego de imprimación emulsión asfáltica CRL 1.
INGENIERO CIVIL
Conclusiones.
A) El presente informe diseño de estructura de pavimento avenida mirolindo entre
calles 45 (zona industrial el papayo) y 83 (glorieta de mirolindo) municipio de
Ibagué, se elabora soportado en los siguientes parámetros:
 Levantamiento topográfico del tramo vial.

 Estudio de transito del tramo vial.
 Estudio de suelos producto de las exploraciones geotécnicas realizadas en el sector
del estudio.
 Tabulación de la información
 Diseño de la estructura nueva.
B) La garantía de la durabilidad de la estructura del pavimento diseñada,

independiente de la buena calidad de los materiales utilizados y del
proceso constructivo, serán también las obras de drenaje, para la captación
y conducción de corrientes superficiales y subterráneas, (cunetas,
sumideros, filtros) las cuales serán básicas y primordiales.
C) El presente diseño de la estructura de pavimento, complementado con un

adecuado diseño geométrico, garantizara a los usuarios confort y seguridad
vial durante el trayecto.
D) El presente estudio está basado en la aplicación de las especificaciones
técnicas, contenidas en los manuales AASHTO-93, y el de diseño de
pavimentos asfalticos para medianos volúmenes de tránsito de INVIAS, y en
las especificaciones generales de construcción de carreteras de INVIAS
2013.
INGENIERO CIVIL
Recomendaciones.
 Teniendo en cuenta que la estructura del pavimento en concreto flexible para

la vía del Proyecto, se diseñó siguiendo las normas técnicas y
recomendaciones del método AASHTO, la respectiva construcción debe
seguir los parámetros en cuanto al dimensionamiento de las capas de la
estructura.
 Seguir las pautas descritas en el presente estudio, en cuanto al diseño de
espesores de las capas que conforman la estructura del pavimento, y las
especificaciones técnicas de los materiales solicitados para cada una de
las capas de la estructura.
 El proceso constructivo de las capas de afirmado, se debe regir por el
capítulo 3, artículo 311 de las especificaciones generales de construcción de
carreteras de INVIAS, versión 2013.
 El proceso constructivo de las capas de Sub base granular, se debe regir por
el capítulo 3, artículo 320 de las especificaciones generales de construcción
de carreteras de INVIAS, versión 2013.
 El proceso constructivo de las capas de base granular, se debe regir por el
 El proceso constructivo de la mezcla densa en caliente, se debe regir por el
capítulo 4, artículo 450 de las especificaciones técnicas de construcción de
 Tener en cuenta las apariciones de corrientes de aguas subterráneas
durante el proceso de excavación, con el fin de captarlas, controlarlas y
evacuarlas mediante la construcción de filtros tipo geodren,
respectivamente, en una o ambas márgenes según sea el caso. La
localización y el diseño de las obras de sub- drenajes requeridas no hacen
parte del presente estudio.
 Construir cunetas y/o alcantarillas para garantizar la captación y el drenaje
de corrientes de aguas superficiales, asegurando la durabilidad del proyecto
INGENIERO CIVIL
ya que debido a la falta de estas estructuras acelera el daño de las capas
granulares.
 Estar atentos en el caso que se detecten durante las excavaciones,
apariciones de material de relleno producto de suelos orgánicos, recebo
o escombros, en zonas donde no se efectuaron perforaciones para el
estudio de suelos, dado que puede generar alguna variación del diseño de
la estructura de pavimento.
 Si en la superficie de apoyo de la estructura de pavimento se evidencian
irregularidades, o aparición de material orgánico, escombros, o de alta
plasticidad, se deben realizar las correcciones necesarias, aumentando el
espesor de la capa de material sustituto de mejoramiento tipo afirmado o
recebo . Para ello, en la preparación de la superficie existente de sub
rasante, se sugiere el retiro de fallos o colchones, y se debe hacer el
respectivo reemplazo mediante mejoramiento de suelo con material
debidamente seleccionado.
 Como medida preventiva para la apertura al tránsito, durante el proceso de
preparación de la sub rasante, las capas de base, sub base y afirmado, se
debe prohibir la acción de todo tipo de tránsito, hasta que se haya
completado la compactación, con el fin de evitar concentración de
ahuellamientos sobre dichas superficies.
 En cuanto a la calidad del producto terminado, las capas de afirmado, sub
base y base granular una vez construidas y con las densidades optimas de
cada una de las capas, deberán presentar una superficie uniforme, sin
agrietamientos, baches, laminaciones, ni segregaciones.
 Las capas de base, sub base y afirmados una vez terminadas, se deberán
ajustar a las rasantes y a las pendientes establecidas por la topografía del
proyecto, sin que existan zonas donde se retenga el agua superficial.
 Considerando el espesor de diseño de las capas de base granular, sub base
granular y afirmado, se sugiere que sean compactadas en capas con espesor
uniforme, ojalá de 10 cm máximo, teniendo en cuenta la humedad optima de
INGENIERO CIVIL
compactación, preestablecido por un laboratorio de suelos de entera
confianza del constructor.
 Realizar un control permanente durante el proceso constructivo, de los
espesores de las capas recebo, sub base y bases granulares, tal que
la estructura coincida con los espesores determinados en este estudio,
además se sugiere seguir en detalle, los requisitos desde la adquisición del
material, su acopio, extendida, y en general el proceso constructivo, y control
de calidad, que describen los artículos 311, 320 y 330 de las
especificaciones generales de construcción de carreteras de INVIAS 2013.
 Como garantía del diseño de la capa de rodadura del pavimento flexible,
se debe realizar en detalle el control previo, cumplir los requisitos exigidos
desde la adquisición o fabricación en planta, toma de briquetas, control de
la temperatura de llegada a obra, extendida y compactación durante el
proceso constructivo, en general su control posterior, descrito todo en el
carreteras de INVIAS 2013.
 Se recomienda realizar la señalización horizontal, demarcando la línea
divisoria de carriles, las líneas de borde de calzada, y la respectiva
señalización vertical preventiva y/o reglamentaria necesaria.

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OSCAR ALBERTO CAMELO CHARRY

PROYECTO COLECTOR QUINTAS

DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

IBAGUE OCTUBRE DE 2019

El objeto del presente estudio es la elaboración del diseño de la estructura de pavimento

DISEÑO DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

AVENIDA MIROLINDO ENTRE CALLES 45 (ZONA INDUSTRIAL EL PAPAYO) Y 83

Debido al incremento de tránsito y a la afectación que este transmite a la estructura de

A continuación, se presenta la imagen, clasificación del tipo de vehículos de acuerdo con

Clasificación del Tipo de Vehículos de Acuerdo con la Disposición de sus Ejes.

Trabajo de campo aforo manual de vehículos.

Para la ejecución de los conteos vehiculares se utilizó el sistema de aforo manual. El

Se recopilo información durante la semana del lunes 12 de agosto al domingo 18 de agosto

REGISTRO FOTOGRAFICO AFORO VEHICULAR.

Fuente Elaboración Propia.

AFORO LUNES 12 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO

AFORO VEHICULAR PROYECTO COLECTOR QUINTAS

Fuente Elaboración Propia.

AFORO MARTES 12 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO

AFORO VEHICULAR PROYECTO COLECTOR QUINTAS

Fuente Elaboración Propia.

AFORO MIERCOLES 14 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA

AFORO VEHICULAR PROYECTO COLECTOR QUINTAS

Fuente Elaboración Propia.

AFORO JUEVES 15 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.

AFORO VEHICULAR PROYECTO COLECTOR QUINTAS

Fuente Elaboración Propia.

AFORO VIERNES 16 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.

AFORO VEHICULAR PROYECTO COLECTOR QUINTAS

Fuente Elaboración Propia.

AFORO SABADO 17 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.

AFORO VEHICULAR PROYECTO COLECTOR QUINTAS

Fuente Elaboración Propia.

AFORO DOMINGO 18 DE AGOSTO DE 2019 SENTIDO CALLE 60 A GLORIETA MIROLINDO.

AFORO VEHICULAR PROYECTO COLECTOR QUINTAS

Fuente Elaboración Propia.

Determinación del número de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas en el carril de diseño,

Los resultados son los siguientes.

 Camión C2P = 5,41 %.

 Camión C2G = 4,95 %.

 Camión > C5 = 1,3 %.

Calculo de la variable de tránsito.

 TPDS = tránsito promedio diario semanal.

 K1 = porcentaje de vehículos comerciales (buses + busetas + camiones).

 K2 = es el factor carril y tiene en cuenta el porcentaje de vehículos que circularan

 r = tasa de crecimiento anual de tránsito, dado que no se cuenta con información

 n = periodo de diseño, para nuestro caso tomaremos un periodo de diseño de 15

 FC = factor camión es un parámetro que tiene como función inicialmente pasar el

 Camión C2P = 1,14.

 Camión C2G = 2,15.

 Camión > C5 = 5,31

 Temperatura media anual ponderada 25,8° C.

Mr = 1500 * 5.0 = 7500 Psi.

B) Con base a los valores máximos recomendados de módulo resiliente

CAPA T(°C) f (Hz) v (Km/h) E (MPa)

Valores Máximos Recomendados de Módulo Resiliente

Mr = 2700 Mpa = 391047,52 Psi.

Coeficiente a1, empleando la ecuación a1 = 0,184 * Ln (E1 Psi) – 1,9547

a1 = 0,184 * Ln (391047,52 Psi) – 1.9547 = 0,41

A) Para pavimento flexible el CBR de la base granular se supone igual al 80%

Alfonso Montejo Fonseca.

C) Nivel de serviciabilidad de acuerdo con la AASHTO, para carreteras de

Ingeniería de Pavimentos Tomo I Alfonso Montejo Fonseca.