Ayudantía N°3

Análisis de
Capacidad

CIV370: Diseño Geométrico y Capacidad Vial

Profesora: Alelí Osorio Lird
Ayudantes: Consuelo Portales, Alberto Abrigo, Salvador Pérez
Ejercicio 1 - Enunciado
 Determine la cantidad de pistas que debe tener una carretera multicarril para
operar en un nivel de servicio B, si tiene las siguientes características:
• Volumen en hora punta = 800 v/h ; PHF = 0,85

• 30% camiones y buses, 0% otros

• Ancho de Pista = 3,5 m; con obstáculos al borde del pavimento

• Velocidad de proyecto = 100 Km/h

• Terreno ondulado

• Accesos 9/Km

• Sin mediana divisoria

Ejercicio 1 - Solución
 Determinaremos los factores de ajuste asumiendo inicialmente una cantidad de 4 pistas por
sentido:

 Velocidad libre circulación

 Velocidad libre estimada para condiciones Ideales (Velocidad proyecto)
 Ajuste por Ancho de Carril
 Ajuste por despeje lateral
 Ajuste por tipo de mediana
 Ajuste por puntos de acceso
Ejercicio 1 - Solución
 Determinaremos los factores de ajuste asumiendo inicialmente una cantidad de 4 pistas por
sentido:

 100 [km/h]
 Ajuste por Ancho de Carril = 1
Ejercicio 1 - Solución
 Determinaremos los factores de ajuste asumiendo inicialmente una cantidad de 4 pistas por
sentido:

 Velocidad libre circulación

 Ajuste por despeje lateral = 8.7
Ejercicio 1 - Solución
 Determinaremos los factores de ajuste asumiendo inicialmente una cantidad de 4 pistas por
sentido:

 Velocidad libre circulación

 Ajuste por tipo de mediana = 2.6
Ejercicio 1 - Solución
 Determinaremos los factores de ajuste asumiendo inicialmente una cantidad de 4 pistas por
sentido:

 Velocidad libre circulación

 Ajuste por puntos de acceso = 6
Ejercicio 1 - Solución
 Determinaremos los factores de ajuste asumiendo inicialmente una cantidad de 4 pistas por
sentido:

 Ahora, verificamos los carriles necesarios según

Ejercicio 1 - Solución
 Ahora, verificamos los carriles necesarios según

 Número de carriles por sentido

 Volumen, número de vehículos que pasa por un punto en una hora
 = Intensidad por carril para el nivel de servicio NSi en condiciones ideales.
 Factor de ajuste por vehículo pesado
 Factor de ajuste por tipo de conductor, se asume como 1 (conductores pendulares)
Ejercicio 1 - Solución
 , se calcula como:

 ET = Equivalente de vehículos ligeros para camiones

 ER = Equivalente de vehículos ligeros para vehículos de recreo
 PT = Porcentaje de camiones
 PR = Porcentaje de vehículos de recreo
Ejercicio 1 - Solución
 Retomando,

 Sabemos que Q es 800 [veh/h] y que FHP = 0.85 (Datos de enunciado). Tenemos calculado Fhv y
fp es igual 1. Nos resta estimar vp.
 Para ello, acudimos a un ábaco que relaciona la velocidad de libre circulación con la intensidad de
carril y los niveles de servicio.
Ejercicio 1 - Solución
 Para ello, acudimos a un ábaco que relaciona la velocidad de libre circulación con la intensidad de
carril y los niveles de servicio.
Ejercicio 1 - Solución
 Retomando,

 Sabemos que Q es 800 [veh/h] y que FHP = 0.85 (Datos de enunciado). Tenemos calculado Fhv y
fp es igual 1. Nos resta estimar vp.
 Del ábaco estimamos vp en 880. Ahora obtenemos “N”

 Por tal motivo, se consideran 2 pistas por sentido para mantener un nivel de servicio B.
Ejercicio 1 - Solución
 Ahora estimamos vp real con N = 2

 Por lo tanto, la intensidad de carril de servicio real será de 682.

 Con esto se finiquita el ejercicio.
 ¿Alguna duda?
Ejercicio 2 - Enunciado
 Determinar el nivel de servicio de una carretera de dos pistas que tienen las características
indicadas en la siguiente tabla, considerando que la carretera podría ser Clase I, II o III. Discuta
los resultados obtenidos para cada clase.
Ejercicio 2 - Solución
 FFS = Velocidad de libre circulación
 Fnp = Ajuste por porcentajes de prohibición de adelantar
 Vp = Intensidad de Circulación

 BFFS = Velocidad de libre circulación (Velocidad de Proyecto)

 Fls = ajuste por ancho de carril despeje lateral
 Fa = ajuste por puntos de acceso
Ejercicio 2 - Solución
 BFFS = Velocidad de libre circulación (Velocidad de Proyecto) = 60
 Fls = ajuste por ancho de carril despeje lateral = 4.8
Ejercicio 2 - Solución
 BFFS = Velocidad de libre circulación (Velocidad de Proyecto) = 60
 Fls = ajuste por ancho de carril despeje lateral = 4.8
 Fa = ajuste por puntos de acceso = 2.5
Ejercicio 2 - Solución
 BFFS = Velocidad de libre circulación (Velocidad de Proyecto) = 60
 Fls = ajuste por ancho de carril despeje lateral = 4.8
 Fa = ajuste por puntos de acceso = 2.5
Ejercicio 2 - Solución
 FFS = Velocidad de libre circulación = 52.7
 Fnp = Ajuste por porcentajes de prohibición de adelantar
Ejercicio 2 - Solución
 FFS = Velocidad de libre circulación = 52.7
 Nos falta obtener vp

 FHP = Factor de Hora Punta = 0.95

 Fg = Factor de ajuste por pendiente
 Fhv = Factor por ajuste de vehículo pesado
Ejercicio 2 - Solución
 FHP = Factor de Hora Punta = 0.95
 Fg = Factor de ajuste por pendiente = 1
Ejercicio 2 - Solución
 FHP = Factor de Hora Punta = 0.95
 Fg = Factor de ajuste por pendiente
 Fhv = Factor por ajuste de vehículo pesado
Ejercicio 2 - Solución
Ejercicio 2 - Solución
 FHP = Factor de Hora Punta = 0.95
 Fg = Factor de ajuste por pendiente = 1
 Fhv = Factor por ajuste de vehículo pesado = 0.94
Ejercicio 2 - Solución
 FFS = Velocidad de libre circulación = 52.7
 Vp = 202
 Fnp = 1.2

 Ahora, resta estimar PTSF

Ejercicio 2 - Solución
 Ahora, resta estimar PTSF
Ejercicio 2 - Solución
 Ahora, resta estimar PTSF
 BPTFS se obtiene directamente

 BPTSF = 16.27
 Ahora obtenemos Fd/np
Ejercicio 2 - Solución
 Ahora, resta estimar PTSF
 Ahora obtenemos Fd/np = 41
Ejercicio 2 - Solución
 Ahora, resta estimar PTSF

 PTSF = 16.27 + 41 = 57.27

 PFFS = ATS/FFS = 91%
 Por último, analizamos (ATS = 48, PTSF = 57.27, PFFS = 91)
Ayudantía N°3
Análisis de
Capacidad

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Profesora: Alelí Osorio Lird
Ayudantes: Consuelo Portales, Alberto Abrigo, Salvador Pérez