PRÁCTICA N°12

Alumno: Xavier Rafael Merino Vivanco

Fecha de entrega: 7/1/2021
Tema: Carril de ascenso

Partiendo de datos establecidos en la geometría del proyecto llevado a cabo, específicamente en el

abscisado K2+699.60 a K4+171.06, además de estudios de tránsito realizados, en el mismo, y con valores
como FFS, Tasa de flujo de demanda (PTSF), PTSF y PHF establecidos en prácticas anteriores, se busca
determinar ciertos aspectos claves para el cálculo del nivel de servicio, con la incorporación de un carril de
adelantamiento.

Datos
Volumen de tránsito 268 veh/h
FFS 33 mi/h
Tasa de flujo de demanda (PTSF) 224 pc/h
PTSF 46,30%
PHF 0,88
Distribució direccional 50/50
Longitud del tramo 0,91 mi

Planteamiento
El cálculo y análisis de la longitud del carril de ascenso es de vital importancia ya que posterior a la
realización de los diseños geométricos correspondientes y tras el análisis de las pendientes específicas, es
necesario caracterizar las opciones de sobrepaso que se tienen para el diseño, entre las cuales podemos
encontrar a los carriles de adelantamiento, carreteras 2+1, turnouts y espaldones. Sin embargo en la
presente práctica se realizará el análisis del carril de adelantamiento el cual permite mejorar la operación
del tránsito reduciendo demoras por sobrepaso, partiendo de valores establecidos por el problema y
conociendo la clase de la carretera que en este caso es tipo II.

Procedimiento

Paso1. Analizar los datos proporcionados por cálculos anteriores

Paso2. Dividir el segmento en regiones, para así determinar el PTSF el cual está en función de la longitud
de inicio del carril (Lu), longitud de carril de ascenso (Lcl), el valor de Ldc el cual viene dado por la figura 15-
23(TBR,2010), y por último Ld que se lo obtiene de la ecuación 15-14
Interpolación para Lcl
Xo 100,00 X1 400 X 224
Yo 0,50 Y1 0,75 Yx 0,60

𝑋 − 𝑋𝑜 ∗ (𝑌𝑜 − 𝑌1)
𝐿𝑐𝑙 = 𝑌𝑜 +
(𝑋𝑜 − 𝑋1)
224 − 100 ∗ (0,5 − 0,75)
𝐿𝑐𝑙 = 0,5 +
(100 − 400)
Lcl= 0,60 mi

Interpolación para Lde

Xo 200,00 X1 300 X 224
Yo 13,00 Y1 11,60 Yx 12,66

𝑋 − 𝑋𝑜 ∗ (𝑌𝑜 − 𝑌1)
𝐿𝑑𝑒 = 𝑌𝑜 +
(𝑋𝑜 − 𝑋1)
224 − 200 ∗ (13 − 11,6)
𝐿𝑑𝑒 = 13 +
(200 − 300)
Lde= 12,7 mi

𝐿 = 𝐿 +𝐿 +𝐿
𝐿 = 0,4 + 12,66 + 0,60
Lt= 13,7 mi
 𝐿𝑑 = 𝐿𝑡 − 𝐿𝑢 + 𝐿𝑐𝑙 + 𝐿𝑑𝑒

𝐿𝑑 = 13,67𝑚𝑖 − (0,4𝑚𝑖 + 0,60𝑚𝑖 + 12,66𝑚𝑖)

Ld= 0,0 mi

Tabla de resultados

Para determinar Lu Lpl Lde Ld

PTSF 0,4 mi 0,6 mi 12,7 mi 0,0 mi

Paso 3. Ya determinados ciertos valores, se continua con la determinación del porcentaje de tiempo de
seguimiento cuando se presenta un carril de adelantamiento, por lo que es necesario usar la siguiente
ecuación:

Al analizar la ecuación se establece que falta un valor que es un factor de ajuste, el cual se lo obtiene de la
figura 15-26(TBR,2010), en donde influye la tasa de flujo por demanda por PTSF

Interpolación para fplPTSF

fplPTSF= 0,20 mi

Reemplazando en la ecuación de PTSFpl

1 + 0,60
46,30% ∗ (0,4 + 0,0 + 0,60 ∗ 0,67 + 2 ∗ 11,4
𝑃𝑇𝑆𝐹𝑐𝑙 =
13,7
PTSFcl= 0,28

Paso4. Ya que la clase de la carretera es de tipo II, no se debe realizar el cálculo del ATS.
Paso 5. Finalmente se procede a determiar el nuevo valor del PTSF considerando el carril de
adelantamiento, el cual permite obtener el nivel de servicio de la carretera, utilizando la siguiente tabla
(TBR,2010):

Con los datos obtenidos, y con la distribución direccional de 50/50, se obtuvo que el nivel de servicio de la
carretera es A, con los valores del tiempo de seguimiento igual a 28,33%, lo cual lo ubica en el rango de
menor o igual al 40%

20-4 Criterios de nivel de

servicio para carreteras
Porcentaje
en tiempo
Nivel de
de
servicio
seguimient
o
A ≤ 40
B > 40- 55
C > 55 - 70
D > 70- 85
E > 85

En conclusión se puede establecer que un carril de adelantamiento en el abscisado de análisis,

beneficiaría mucho a la circulación, ya que pasaría de un nivel de servicio tipo C (calculado en prácticas
anteriores) a uno tipo A, representando una mejora en el nivel de servicio, brindando mejores
características de operación para los conductores.
2. Calcular la capacidad y nivel de servicio para un carril de ascenso de todo el tramo del
equipo.
En vista de que el tramo con la mayor pendiente, que presenta la peor condición es el actual el
El carril de adelantamiento se incorporará en la entretangencia que presente la mejor condición.
Procedimiento:

PASO 1: ANÁLISIS SIN EL CARRIL DE ADELANTAMIENTO

Datos
Volúmen de tránsito (ambas 268 veh/h
FFS = 33,4 mi/h
Tasa de flujo de demanda 305 pc/h
PTSF = 68,65 %
PHF = 0,88
Distribución direccional = 50/50
Longitud del tramo = 0,46 mi

PASO 2: DIVIDIR EL SEGMENTO EN REGIONES

Al segmento lo dividimos en cuatro regiones, longitud aguas arriba del carril de adelantamiento
(L u ), longitud del carril de ascenso (L c l ), longitud aguas abajo del carril de adelantamiento
dentro de su longitud efectiva (L Delaware ) y longitud aguas abajo del carril de adelantamiento más
allá de su longitud efectiva (L re ). Donde L u será igual a 0.4, L pl lo calcularemos de la figura 15-
24, L Delaware lo calcularemos de la figura 15-23 y L re lo calcularemos de la ecuación 15-14.

Interpolación en la Figura 15-23 Interpolación en la Figura 15-24

Directional Directional
Longitud
Demand flow PTSF Demand flow
rate, Vd rate, Vd óptima
200 13 100 0,5
305 x 305 x
300 11,6 400 0,75
x= 11,53 x= 0,67
𝐿 = 11,53 𝐿 = 0,67

Ecuación 15-14
𝐿 = 𝐿 − (𝐿 +𝐿 + 𝐿 ) 𝐿 = 𝐿 +𝐿 +𝐿
𝐿 = 13,67 − (0,4 + 0,60 + 12,66) 𝐿 = 0,4 + 11,53 + 0,67
𝐿 =0,0 mi 𝐿 = 12,60 mi

PASO 3: DETERMINAR EL PTSF

El PTSF, afectado por la precencia del carril de ascenso, se estima con la ecuación 15-15 y el factor
de ajuste se lo selecciona de la figura 15-29
 Con un vd = 224 pc/h

fcl,PTSF = 0,20

1+𝑓 ,
𝑃𝑇𝑆𝐹 ∗ 𝐿 + 𝐿 + 𝑓 , ∗ 𝐿 + 2 ∗𝐿
𝑃𝑇𝑆𝐹 =
𝐿

1 + 0,2
41,68% ∗ 0,4 + 0 + 0,2 ∗ 0,67 + 2 ∗ 11,53
𝑃𝑇𝑆𝐹 =
12,6

𝑃𝑇𝑆𝐹 = 40,60
PASO 5: DETERMINAR NIVEL DE SERVICIO

Por ultimo, teniendo ya el valor del PTSF, nos vamos a la figura 15-3 y de acuerdo al rango en el
que se encuentre el PTSF podemos obtener el nivel de servicio.

𝑃𝑇𝑆𝐹 < 40%

40,60 > 40%
Figura 15-3

Resultados:
El tramo en análisis con una distribución 50/50, siendo una carretera de clase II, tiene un nivel de
servicio tipo B debido a que el valor de PTSF, 40,60 %, es mayor a 40%.

Referencias:
* Transportation Research Board. (2010). Highway Capacity Manual (5ta Edición)