Curso Integrado de

Inyección Electrónica
“Compresión”

Módulo 3
Compresión

Recorrido de
Admisión

Ilustración 3-1
Compresión

Recorrido de
Compresión

Ilustración 3-2
Compresión

Recorrido de
Combustión

Ilustración 3-3
Compresión

Recorrido
de Escape

Ilustración 3-4
Compresión

Motor
Rotativo
(Rotary Engine)

Ilustración 3-5
Compresión
Motor de Ciclo Miller
(Miller Cicle Engine)

Ilustración 3-6
Compresión

Recorrido de
Admisión
Diesel

Ilustración 3-7
Compresión

Recorrido de
Compresión Diesel

Ilustración 3-8
Compresión

Recorrido de
Combustión Diesel

Ilustración 3-9
Compresión

Recorrido de Escape Diesel

Ilustración 3-10
 Compresión
Cámara de Combustión TSCC
El diseño de la Cámara de Combustión de
Remolinos Gemelos (TSCC), mejora el
cargado del cilindro, la eficiencia de la
combustión del combustible y la respuesta
de aceleración en motores de cuatro
tiempos equipados con 4 válvulas por
cilindro. La forma peculiar de la cabeza del
cilindro, combinada con dos válvulas de
admisión, provoca que la mezcla entrante
de aire/combustible forme remolinos de alta
velocidad separados. La mezcla de aire
combustible revolviéndose en remolino es
acelerada por el área ancha de
La bujía está centralmente localizada
espachurramiento (squish área) de la
entre la totalidad de las cuatro válvulas,
cámara de combustión dando como
que también asisten en el rápido
resultado una combustión rápida de la
quemado de la mezcla de combustible.
mezcla de combustible.

Ilustración 3-11
 Compresión
Cámara de Combustión TDCC
El diseño de la Cámara de Combustión
de Domos Gemelos (TDCC), tiene
ventajas y características de
funcionamiento similares a las del TSCC,
pero está diseñada para motores con 2
válvulas por cilindro. La cámara de
combustión está formada con dos domos
que ponen la mezcla entrante de
aire/combustible en un movimiento de
remolino de alta velocidad. La cámara de
combustión tiene una zona ancha de
espachurramiento (squish area) que
ayuda a una rápida y eficiente
combustión de la mezcla de
aire/combustible, dando como resultado
una respuesta de aceleración rápida y
una potencia del motor excelente.

Ilustración 3-12
Compresión

Ilustración 3-13
 Compresión
Acumulación de Carbón

Ilustración 3-14
Compresión

Ilustración 3-15
 Compresión
Vacío del Múltiple de Admisión
(Intake Manifold Vacuum)

Ilustración 3-16
Compresión
Vacío de Puerto
(Ported Vacuum)

Ilustración 3-17
Compresión

Ilustración 3-18
Compresión

Ilustración 3-19
 Compresión
Motor de Cuatro Válvulas
(Four Valve Engine)

Ilustración 3-20
 Compresión
Etapa 1: Rango de Velocidad más Bajo
(Lower Speed Range)

Ilustración 3-21
 Compresión
Etapa 2: Rango de Velocidad Medio
(Middle Speed Range)

Ilustración 3-22
Compresión
Etapa 3

Ilustración 3-23
Compresión

Ilustración 3-24
Compresión

Ilustración 3-25
 Compresión
Válvula de Control del Aceite
(Oil Control Valve)

Ilustración 3-26
Compresión

Ilustración 3-27
Compresión
Turbo-Cargador
(Turbocharger)

Ilustración 3-28
 Compresión
Inter-enfriador o Intercooler

Ilustración 3-29
Compresión
Twin-Turbo

Ilustración 3-30
Compresión
Supercargadores
(Superchargers)

Ilustración 3-31
Compresión

Ilustración 3-32
 Compresión
Prueba de Compresión
(Compresión Testing)

Ilustración 3-33
 Compresión
Prueba de Compresión
(Compresión Testing)

Ilustración 3-34
Compresión

Ilustración 3-35
 Compresión
Prueba de Contrapresión
(Backpressure Testing)

Ilustración 3-36
 Compresión
Prueba de Contrapresión
(Backpressure Testing)

Ilustración 3-37