“SISTEMAS DE CONTROL Y MONITOREO MVP”

MVI4141 SISTEMAS DE CONTROL, SEGURIDAD Y CONFORT

 Aprendizaje esperado para hoy:

Sistemas de control de estabilidad, frenado ABS y

monitoreo del equipo
Bienvenidos a Sistemas de control, seguridad y confort
Bienvenidos a Sistemas de control, seguridad y confort
Bienvenidos a Sistemas de control, seguridad y confort
 Aplicación de sistemas de control, seguridad y confort

El desarrollo de la tecnología electrónica de las

MVP, hoy en día, juega un papel muy importante
porque permite mejorar el control sobre los
equipos, su seguridad y el confort. Hoy en día
tenemos que considerar que, prácticamente, el
conductor, vive y pasa gran parte de su diario
vivir en el camión. 
Gracias a estos avances tecnológicos, todas las
funciones esenciales para asegurar la seguridad
en el manejo y hacia el conductor están
disponibles, para lograr el mayor confort de
manejo posible.
Sistemas de control de tracción en MVP

En 1986, Bosch lanzó al mercado un sistema

electrónico de seguridad activa que actuaba cuando
las ruedas perdían adherencia durante la fase de
aceleración (nieve, agua, tierra, aceleración
excesiva), evitando el patinaje y la consecuente
pérdida de dirección y/o control sobre el vehículo.
Aunque cada marca opta por darle la denominación
que mejor considera, las más extendidas son «Anti-
Slip Regulation» (ASR) y «Traction Control System»
(TCS).
Sistemas de control de tracción en MVP

Bloqueo de diferencial
En condiciones normales de operación, el diferencial del eje trasero permite que una rueda en el eje gire más rápidamente
cuando se requiera, como por ejemplo al tomar una curva o al transmitir la tracción proveniente del motor a cada rueda. (En
una curva, la rueda externa a la curva girará a mayor velocidad que la interna, porque recorre mayor distancia).

El diferencial funciona perfectamente siempre que las dos ruedas estén en contacto con la superficie del piso. Sin embargo, si
alguna de ellas pierde el contacto con el piso o patina, la tracción irá a esa rueda haciendo que ésta patine mientras que la que
está con mayor adherencia al piso, permanecerá inmóvil; por lo tanto el camión no podrá desplazarse debido a esta pérdida de
tracción. Con el Bloqueo del Diferencial activado, el eje funciona como un eje rígido, haciendo que la tracción se distribuya
entre las dos ruedas 50% para cada una de ellas y eliminando la función del diferencial.
ASR (sistema de tracción antideslizante)

Es un sistema de seguridad activa que busca maximizar la

motricidad y adherencia del vehículo, tanto en
aceleración como frenado, para así garantizar la máxima
estabilidad del vehículo; no olvidemos que el 40% de las
muertes vehiculares son ocasionadas por derrapes y
posteriores salidas de la vía.
El ASR trabaja en conjunto con el acelerador y el sistema
de frenos para garantizar estabilidad; se le considera un
subsistema (y generalmente relacionado) con el control
de estabilidad (ESP); este último tiene aún más
funciones.
ASR (sistema de tracción antideslizante)

Funciona usando los sensores y las acciones que posee el

sistema de frenos ABS. En caso de que al acelerar una de las
llantas del auto patine o gire a más velocidad de lo que
debería, el sistema se activa para disminuir el par de giro y
recuperar la adherencia entre la superficie y el neumático. Para
ello puede efectuar una de estas accionas o varias al mismo
tiempo:

• Disminuir el régimen de inyección de combustible para uno o

varios cilindros.
• Frenar el neumático que carecen de adherencia.
ASR (sistema de tracción antideslizante)
ASR (sistema de tracción antideslizante)
 TCS (sistema de control de tracción)

En el caso del TCS, es capaz de determinar, con la

información recibida, si los ejes del vehículo están
patinando o si la potencia de giro transmitida a las
ruedas es mayor de la que pueden soportar, si se
da esta situación, el TCS recupera la estabilidad,
haciendo disminuir el giro.
TCS (sistema de control de tracción)

Basándose en la información recibida por los sensores de velocidad del sistema ABS, el Control de Tracción
puede interpretar una situación de pérdida de adherencia durante la tracción.
 Un poco de historia

La Administración Nacional para la Seguridad en el

Tráfico Carretero EE.UU (NHTSA por sus siglas en
inglés) publicó una Regla Final que establece que
todos los camiones fabricados, a partir del 1 de
agosto de 2017, deberán estar equipados con
sistemas electrónicos de control de estabilidad
(ESP por sus siglas en inglés) para ayudar a
prevenir volcaduras.
Sistema de control de estabilidad

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del vehículo que actúa frenando
individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como
subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de
tracción.
Sistema de control de estabilidad

De acuerdo a BOSCH, el Electronic Stability Program

es un sistema que está siempre activo en el cual una
microcomputadora revisa 25 veces por segundo,
mediante las señales de unos sensores, si las
maniobras de dirección que está haciendo el
conductor corresponden con la dirección en que se
está moviendo el vehículo. Si éstas no son iguales, el
ESP detecta una situación crítica y reacciona
inmediatamente –sin intervención del conductor-.
Sistema de control de estabilidad
Sistema de control de estabilidad
Sistema de control de estabilidad

El Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) es un asistente que actúa ayudando al conductor cuando el camión derrapa, puede
volcar, seguir recto o amenazar con hacer una tijera, o bien por sobre empuje del semirremolque o por perdida de tracción en la
cabeza tractora. Para que el ESP funcione tienen que intervenir el ABS, evitando bloqueo de las ruedas y frenando de manera
independiente y el control de tracción (ASR).
Sistema de control de frenado ABS

Como su nombre lo indica, (ABS por sus siglas en inglés Anti-lock Braking System”) el sistema de frenos
ABS evita que las ruedas se bloqueen en una situación de frenado brusco y en condiciones difíciles. En un
camión con ABS, lo que sucede es que el sistema aplica los frenos en pequeños pulsos para evitar el
bloqueo repentino, por eso podrías sentir vibraciones en el pedal del freno cuando se activa este sistema.
 Sistema de control de frenado ABS

Ventajas de los frenos ABS

• Ayuda a detener el camión en una distancia más

corta al frenar de emergencia.
• Previene el bloqueo de las ruedas.
• Aumenta el control sobre el vehículo.
• Mejor rendimiento de frenado en diversas
condiciones.
• Reduce drásticamente el efecto de "deslizamiento".
Sistema de control de frenado ABS

Durante un evento potencial de bloqueo de las ruedas, la ECU del ABS, usando información
proporcionada por los sensores de velocidad de las ruedas, envía una o varias señales a las
válvulas apropiadas del modulador para sostener, aplicar o liberar los frenos según sea
necesario. ABS trabaja automáticamente, el conductor no tiene que seleccionar esta
característica.

A continuación una demostración de

como trabaja el sistema:
Sistema de control de frenado ABS

En caso de que el sistema antibloqueo de frenos ABS funcione mal o cualquiera de sus componentes
desarrolle un problema mecánico, todo el sistema se deshabilitará. Verás una señal o luz de advertencia en el
panel de tu tractocamión que te advertirá que el ABS presenta una falla. El sistema solo se activará
nuevamente cuando se solucione el problema.
Sistema de control de frenado ABS
El sistema ABS posee los siguientes componentes:
Sistema de control de frenado ABS

Válvulas moduladoras de ABS en camiones:

Sistema de control de frenado EBS/EBD

La distribución electrónica de frenado es un sistema conocido como EBD o EBS según los distintos fabricantes y se
encarga de repartir la frenada, determinando cuánta fuerza se puede aplicar a cada rueda para detener al
vehículo en una pequeña distancia y sin que se descarrile o descontrole. Forma parte de la seguridad activa y,
como muchos otros sistemas del vehículo, utiliza los sensores del ABS para hacer sus cálculos.
Sistema de control de frenado EBS/EBD

Unidad de control EBS: Determina el calculo del accionamiento del freno, tanto en el vehículo, como en el remolque o
semirremolque.

La unidad de control esta compuesta por los siguientes grupos funcionales:

• Fuente de energía para generar la tensión de alimentación estabilizada de 5V
• Circuito de entrada para la preparación de las señales de entrada del transmisor de la fuerza de frenado
• Microprocesadores
• Alimentación modular que conecta sucesivamente los módulos reguladores de presión y entrega su dirección CAN.
• Tres componentes CAN con las interfaces siguientes: CAN según SAE J1939 hacia otras unidades de control, CAN <Remolque>
según ISO 11992, CAN <Freno> hacia los módulos reguladores de presión y al modulo de control del remolque.
• Etapas finales de salida hacia las lámparas de advertencia y de información y hacia el relé de freno continuo.
• Un interface de diagnostico según norma ISO correspondiente.
Sistema de control de frenado EBS/EBD
Sistemas de Monitoreo en MVP
¿Qué es la telemetría y su importancia hoy en día?

La telemetría hace varios años llegó para quedarse en nuestro país y a nivel mundial debido a su gran impacto
en el rubro del transporte y maquinarias trabajando en su habitad natural.  
Permite controlar a distancia procesos como la ubicación de un vehículo, gasto de combustible, el estado de la
carga y desempeño, entre otros factores de seguridad y gestión, donde su uso en diversos campos es uno de los
avances tecnológicos más importantes de la actualidad.
 ¿Qué es la telemetría y su importancia hoy en día?

La telemetría es un sistema que permite monitorear en tiempo real magnitudes físicas de las flotas, como velocidad y otras
variables. Con la telemetría es posible llevar un control más preciso de las métricas relacionadas con un activo.

El uso puntual de esta tecnología es el de optimizar los procesos y acciones de los que depende el correcto funcionamiento
de un negocio u organización, ayudando a la gestión de activos y mejorando los sistemas de seguridad, controlando el
mantenimiento de las unidades, el estado y temperatura de la carga transportada, la seguridad y porcentaje de fatiga del
conductor y, después de un tiempo de utilizarla, el desempeño de y mejora de uso de una flota de camiones.
¿Qué es la telemetría y su importancia hoy en día?

Ahorro en insumos y mal uso de activos, la información

trasmitida a la oficina central muestra el estado del
vehículo, las condiciones de la carga y su ubicación. Esto
permite coordinar flotas y asegurar tiempos de entrega.
La empresa de transporte puede tener datos precisos
sobre la ubicación, ruta y velocidad del vehículo,
consumo de combustible, modo de manejo o tiempos de
detención. Así es posible administrar mejor el
desempeño de los operarios y evitar un posible mal uso.
Seguridad en la telemetría

Según estudios, la telemetría es capaz de disminuir en un 57% los accidentes en ruta, convirtiendo a esta
tecnología en un aliado estratégico para optimizar procesos y minimizar gastos.

La telemetría puede advertir a tiempo sobre fallas mecánicas que pongan en riesgo a trabajadores,
camiones o carga, pero también puede evitar robos o actos delictivos, reportándolos oportunamente a
las autoridades en el momento en que ocurran.
¿Cuándo aplicar la telemetría?

Si hablamos de para qué sirve la telemetría en casos puntuales, como en la gestión de flotas de
transporte de cargas, encontraremos que es necesaria para prevenir accidentes, detectar fallas,
problemas con la ruta o con el conductor, prevenir los robos de unidades o de gasolina, entre otros.
¿Cuándo aplicar la telemetría?

Un ejemplo de cómo mejorar la efectividad de los procesos

en una flota de transporte de cargas utilizando la telemetría
sería recoger los datos que no son tan relevantes en un
monitoreo en tiempo real, tales como tráfico, ruta,
condiciones climatológicas, y analizarlos de modo que se
puedan hacer las correcciones necesarias para que el
siguiente viaje sea más rápido y presente menos
contratiempos.
¿Cómo funciona la telemetría?

La telemetría se basa en una serie de implementaciones que miden el funcionamiento de aparatos y equipos,
tales como desempeño de motores, consumo de combustible, temperatura y estado de la carga, rutas y
ubicación del vehículo, para evitar robos o ataques.
Sensores especiales envían los datos en tiempo real a una central donde se pueden tomar decisiones sobre
rutas, coordinación entre unidades y condiciones de recepción o entrega. A continuación, te mostramos los
elementos básicos con los que cuenta un sistema de telemetría:

1. Recopilación de datos
2. Uso de aparatos externos a los equipos
3. Transmisión a un emisor instalado en el vehículo
4. Levantamiento de datos
5. Comunicación inalámbrica
6. Retroalimentación inmediata
Componentes de un sistema de telemetría

En un sistema de telemetría es posible encontrar algunas de las siguientes características, que sirven para
monitorear y evaluar variables relacionadas a la seguridad y la óptima gestión de los recursos y activos de
una flota:

1. Acelerómetro

2. GPS

3. Sensores
Telemetría en maquinarias

Es un sistema de monitoreo satelital para equipos de alto tonelaje (minería y producción). Permite acceder de manera
remota a la información de la operación de los equipos y conocer la condición de los componentes mayores. Está diseñado
para contribuir a la reducción en el costo de mantenimiento y mantener una disponibilidad y confiabilidad óptima.

Claves y beneficios:

1. Sistema complementario para la gestión de mantenimiento.

2. Reduce el costo de mantenimiento con el monitoreo continuo de la condición y desempeño de los equipos.
3. Operaciones más seguras con la alerta las prácticas incorrectas.
4. Costo de operación más bajo.
5. Administración de consumo de combustible.
6. Precisión de registro de horas máquina.
7. Datos de producción.
Telemetría en maquinarias
Dudas y consultas
 “SISTEMAS DE CONTROL Y MONITOREO MVP”

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