Equipos de Ingenieria 1

EMPLEO Y MANTENIMIENTO
DE EQUIPOS DE INGENIERIA
Escuela de Ingenieria Militar

“G/B Francisco Jacot”
CONTENIDO
1. GENERALIDADES: MANTENIMIENTO, TIPOS.
2. MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE SOLDADDURA:
2.1 EQUIPOS DE SOLADADURA DE AUTOGENO Y DE ARCO.
2.2 OPERACIÓN Y USO DE LOS EQUIPOS.
2.3 MANTTO DE LOS EQUIPOS DE SOLDADURA ANTES, DURANTE Y
DESPUES DE SU USO.
3. MANTENIMIENTO DE EQUIPOS LIVIANOS DE INGENIERIA:
3.1 CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS LIVIANOS ORGANICOS DE
INGENIERIA.
3.2 EMPLEO Y USO DE EQUIPOS TALES COMO: GENERADOR
ELECTRICO DE 1,5 KW, MOTOBOMBAS, MOTORES FUERA DE
BORDA, MOTOSIERRAS
3.3 MANTTO DE CADA UNO DE LOS EQUIPOS.
4. MANTENIMIENTO DE MEZCALDORAS DE CONCRETO.
4.1 CARACTERISTICAS DE LA MEZCLADORAS Y VIBRADOR .
4.2 OPERACIÓN Y USO DE LAS MEZCLADORAS Y VIBRADOR.
4.3 MANTENIMIENTO DE LAS MEZCLADORAS Y VIBRADOR.
5. MANTENIMIENTO DE HERRAMIENTAS NEUMATICAS:
5.1. CARACTERISTICAS DE LOS COMPRESORES DE 120PMC Y

600PMC.
5.2. OPERACIÓN Y USO DE LOS COMPRESORES.
5.3. MANTENIMIENTO DE LOS COMPRESORES.
6. EQUIPOS DE ALBAÑILERIA, CARPINTERIA Y PLOMERIA:
6.1. CARACTERISTICAS DEL EQUIPO.
6.2. OPERACION Y USO DEL EQUIPO.
6.3. MANTENIMIENTO DEL EQUIPO.
7. EQUIPO MOVIL DE ZAPADORA SOBRE CAMIONETA.
7.1. OPERACIÓN DEL EQUIPO DE ZAPADORA MOVIL.
7.2 CARACTERISTICAS DE CADA COMPONENTE.
7.3 SISTEMA HIDRAULICO.
7.4 MANTENIMIENTO DEL EQUIPO ZAPADOR.
PLAN DE EVALUACION:
1. EXPOSICIÓN : SEIS EQUIPOS DE TRES

PARTICIPANTES Y SE ELIJEN LOS TEMA
POR SORTEO. 30%.
2. TRABAJO ESCRITO POR EQUIPO DEL TEMA
QUE LE CORRESPONDA CON UN VALOR DE
20%.
3. UNA PRUEBA CORTA RELACIONADA CON
EL TEMA DE MANTTO. CON UN VALOR DE
10%.
4. EXAMEN FINAL PII DE EL TEMA N° 6 CON
UN VALOR DEL 40%
EL MANTENIMIENTO ES ESTO:
1. CUANDO TODO VA BIEN NADIE RECUERDA
QUE EXISTE.
2. CUANDO ALGO VA MAL DICEN QUE NO
EXISTE.
3. CUANDO ES PARA GASTAR DINERO SE DICE
QUE NO ES NECESARIO.
4. PERO CUANDO REALMENTE NO EXISTE
TODOS CONCUERDAN EN QUE DEBERIÁ
EXISTIR.
CONCEPTOS DE MANTENIMIENTO:
1. SE ENTIENDE POR MANTENIMIENTO AQUEL CONJUNTO DE

ACCIONES O ACTIVIDADES ORIENTADAS HACIA EL LOGRO DE UNA
ADECUADA PRESENTACIÓN, BUEN FUNCIONAMIENTO Y UNA ÓPTIMA
EFICIENCIA DE TODAS LAS OBRAS, EDIFICACIONES, SERVICIOS Y
EQUIPOS EXISTENTES EN LAS DIFERENTES INSTALACIONES DE LA
F.A.N.
2. ES UNA ACTIVIDAD EMINENTEMENTE DINAMICA QUE DEBE SER
PLANIFICADA DESARROLLANDO ACCIONES CONTINUAS Y
PERMANENTES PARA PREVER EL LOGRO DEL FUNCIONAMIENTO
NORMAL, EFICIENTE Y BUENA PRESENTACIÓN DE LOS BIENES
MATERIALES EN GENERAL.
3. ES EL CONJUNTO DE ACCIONES CONTINUAS Y PERMANENTES
ENCAMINADAS A PREVER Y ASEGURAR EL FUNCIONAMIENTO
NORMAL, LA EFICIENCIA Y LA BUENA PRESENTACION DE LOS
BIENES.
TIPOS DE MANTENIMIENTO
UNIVERSALMENTE EL MANTENIMIENTO EN SU FORMA MAS
SENCILLA SE CLASIFICA EN TRES TIPOS,ELLOS SON:
1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
ES TODA AQUELLA ACCIÓN “PROGRAMADA” PARA

MANTENER UN SISTEMA EN SUS CONDICIONES
ESPECIFICAS.ESTA PROGRAMACIÓN DEL MANTTO INCLUYE LO
SIGUIENTE:
a.-INSPECCIONES PERIÓDICAS.
b.-MONITOREO DE VARIABLES DE
FUNCIONAMIENTO.
c.-CALIBRACION Y REEMPLAZO DE PIEZAS

CRITICAS QUE PRESENTEN FALLAS.
d.-SERVICIOS DE CALIBRACIÓN.
EJEMPLO DE “MP”.
UN EJEMPLO FÁCIL DE RECONOCER ES CUANDO CAMBIAMOS UN

ELEMENTO ,CUANDO ESTE POR ANÁLISIS ESTADÍSTICO PREVIO ESTA
AL “BORDE DE SU VIDA ÚTIL”.
2.MANTENIMIENTO CORRECTIVO.
ES TODA ACCIÓN “NO PROGRAMADA” COMO CONSECUENCIA DE

UNA FALLA DEL EQUIPO CON MIRAS A RESTITUIRLO A SUS
CONDICIONES ESPECIFICAS DE OPERACION,ELLO INCLUYE:
a.-LA LOCALIZACIÓN DE LA FALLA.

b.-DESARME.
c.-REPARACION.
d.-ENSAMBLAJE.
e.-PRUEBA
EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO TIENE LUGAR SOLO CUANDO

OCURRA UNA FALLA TOTAL.
3. MANTENIMIENTO PREDICTIVO:
SON TODAS AQUELLAS ACCIONES REALIZADAS PARA DETECTAR,

BIEN SEA POR INSPECCIÓN VISUAL,POR EQUIPO O INSTRUMENTAL
UNA FUTURA FALLA TOTAL.
FALLA:
UNA FALLA ES LA CAUSA U EVENTO QUE NOS LLEVA A LA

FINALIZACIÓN DE LA CAPACIDAD DE UN EQUIPO PARA REALIZAR SU
FUNCIÓN ADECUADAMENTE O PARA DEJAR DE REALIZARLA EN SU
TOTALIDAD.
UN ELEMENTO SUJETO A UNA FALLA MUESTRA PROPIEDADES QUE

CAMBIAN GRADUALMENTE DE UN VALOR INICIAL A UN LIMITE FATAL.
EN LÍNEAS GENERALES SE CONOCEN CUATRO TIPOS DE FALLAS:
1.-FALLA PARCIAL.
2.-FALLA INTERMITENTE.
3.-FALLA TOTAL.
4.-FALLA CATASTRÓFICA.
1. FALLA PARCIAL :
ES AQUELLA FALLA QUE PUEDE INTERPRETARSE DE DOS

FORMAS DIFERENTES PERO NO EXCLUYENTES PUEDE DECIR QUE
UNA FALLA PARCIAL ES AQUELLA QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD
DE PRODUCCIÓN DE UNA MAQUINA “PERO NO LA DETIENE”,
TAMBIÉN PUEDE SER QUE NO DISMINUYA LA CAPACIDAD DE
PRODUCCIÓN PERO SI DISMINUYA LA CONFIABILIDAD
2. FALLA INTERMITENTE:
ES UNA FALLA PARCIAL QUE SE PRESENTA BAJO

DETERMINADAS CONDICIONES DE TRABAJO, SOBRE TODO EN
SOBRECARGA .ESTAS FALLAS PERSISTEN DURANTE EL TIEMPO
QUE DURE LA SITUACIÓN IRREGULAR Y DESAPARECEN. ESTAS
FALLAS TAMBIÉN NOS CONDUCIRÁN A UNA FALLA TOTAL
3. FALLA TOTAL:
SON AQUELLAS QUE INTERRUMPEN TOTALMENTE LA FUNCIÓN

DEL EQUIPO Y LO OBLIGA A UNA REPARACIÓN.
4. FALLA CATASTRÓFICA:
ES AQUELLA QUE INTERRUMPE TOTALMENTE LA CAPACIDAD DE

PRODUCCIÓN DEL EQUIPO,PERO SU DIFERENCIA CON LA TOTAL ES
DE QUE LA FALLA TOTAL SE REPARA EN UN TIEMPO RAZONABLE
NORMAL EN EL MANTTO Y EL DINERO REQUERIDO ESTA DENTRO
DE LOS RANGOS PRESUPUESTARIOS DE LA EMPRESA, EN CAMBIO
LA CATASTRÓFICA PUEDE TARDARSE MUCHO EN CORREGIRLA O EL
DINERO NECESARIO PARA ELLO ESTA FUERA DEL ALCANCE
PRESUPUESTARIO UN CORTO O MEDIANO PLAZO PARA LA
EMPRESA.
CURVA DE LA BAÑERA
1
3
FALLAS 2
TIEMPO
EL PERFIL GENERAL DE FALLAS REPRESENTADO POR LA CURVA
DE LA BAÑERA PRESENTA TRES SECCIONES A SABER
1. PRIMERA SECCIÓN LA FRECUENCIA DE FALLA DISMINUYE

CON EL TIEMPO
EN ESTA REGIÓN CONOCIDA COMO LA “MORTALIDAD INFANTIL”,

LAS FALLAS OCURREN POR LOS SIGUIENTES FACTORES:
“ ZONA DE MORTALIDAD INFANTIL” (ARRANQUE)
.-a. FALLAS TÉCNICAS DE FABRICACIÓN.

.-b.-MAL CONTROL DE CALIDAD.
.-c.-MATERIALES INADECUADOS.
.-d,-PIEZAS DAÑADAS EN ALMACÉN O TRANSPORTE.
.-e.-MALA INSTALACIÓN.
.-f.-MALA OPERACIÓN.
2. SEGUNDA ZONA.(MAL ARRANQUE) (OPERACIÓN NORMAL)
EN ESTE SEGUNDO PERIODO LA RATA DE FALLA ES CONSTANTE Y

EXPRESA LA EXTENSIÓN DE LA VIDA ECONÓMICA ESTA
REPRESENTADO POR FALLAS AL AZAR,Y ENTRE LAS CUALES
CITAREMOS:
a.-EXISTENCIA DE UNA RESISTENCIA MENOR QUE LA ESPERADA.

b.-EXISTENCIA DE UN ESFUERZO MAYOR QUE EL ESPERADO
c.-INTERFERENCIA O SUPOSICIÓN DE ESFUERZOS.
d.-INSUFICIENTE FACTOR DE SEGURIDAD.
e.-DEFECTOS QUE ESCAPAN A LAS MEJORES TÉCNICAS DE
DETECCIÓN DE FALLAS.
f.-ERRORES HUMANOS.
g.-CAUSAS NATURALES.
.-3.-TERCERA ZONA (DESGASTE).
EL ULTIMO ESCALÓN EN LA VIDA DEL EQUIPO SE CARACTERIZA

POR UN AUMENTO EN LA RATA DE FALLAS OCASIONADAS ENTRE
OTROS POR:
.-a.-EDAD.
.-b.-DESGASTE.
.-c.-FATIGA.
.-d.-CORROSION.
EMPLEO Y MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE
INGENIERIA
CONTENIDO DE LA MATERIA
1. LANZA LLAMAS Y SU COMPRESOR.
2. EQUIPOS DE SOLDADURAS.
3. EQUIPOS DE INGENIERIA.
4. MEZCLADORES DE CONCRETO.
5. HERRAMIENTAS NEUMATICAS.
6. EQUIPO DE ZAPADOR DE ESCUADRA Y DE PELOTON.
7. EQUIPO DE ALBAÑILERIA.
8. EQUIPO DE CARPINTERIA.
9. EQUIPO DE PLOMERIA.
10. EQUIPO MOVIL DE ZAPADORA SOBRE CAMIONETA.
LANZA LLAMAS Y SU COMPRESOR.
LANZA LLAMAS:
LLAMAS
ES UN ARMA DE COMBATE QUE PRODUCE UN GRAN IMPACTO
PSICOLOGICO EN EL ENEMIGO. DESDE LOS REMOTOS TIEMPOS DE LA
CREACIÓN DEL HOMBRE HA SIDO EVIDENTE EL TEMOR QUE EL HOMBRE
VIERTE POR EL FUEGO Y BASADO EN ESTE PRINCIPIO, EL USO DEL LANZA
LLAMAS EN EL COMBATE ES FUNDAMENTAL POR SU ACCIÓN
DESVASTADORA Y POR EL EFECTO DESMORALIZANTE EN LAS TROPAS
ENEMIGAS.
USO DEL LANZA LLAMAS:
A. PARA CAUSAR BAJAS POR QUEMADURAS, INHALACION Y SOFOCACION
B. GOLPE PSICOLOGICO.
C. COMO ALMA INCENDIARIA.
D. ILUMINACIÓN DEL CAMPO DE BATALLA.
E. PRODUCCION DE HUMO
F. ATAQUE A FORTIFICACIONES.
CARACTERISTICAS Y EMPLEO:
EL COMBUSTIBLE ES LANZADO DENTRO DEL OBJETIVO MEDIANTE UNA
CARGA DE AIRE O NITROGENO ALTAMENTE COMPRIMIDO; A MEDIDA QUE
EL COMBUSTIBLE ABANDONA EL CAÑON ES INCENDIADO POR EL
CONTACTO CON LA LLAMA DE LAS CARGAS DE MEZCLA INCENDIARIA
CONTENIDOS EN UN CILINDRO DE IGNICIÓN CORTABLE.
1.- ESTALLIDOS:
UNA CORRIENTE CONTINUA DE ESTALLIDOS SEPARADOS PUEDE SER
DISPARADA POR UN TIEMPO APROXIMADO DE 8 A 9 SEGUNDOS, NO
INCLUYENDO EL TIEMPO ENTRE LOS ESTALLIDOS. LAS CINCO CARGAS
INCENDIARIAS EN EL CILINDRO DE IGNICION SON CONTROLADAS POR EL
DISPARADOR QUE PUEDE INCENDIAR VARIOS ESTALLIDOS.
2.- ALCANCE:
EL LANZA LLAMAS PORTATIL ES DISPARADO EXTREMADAMENTE CERCA
DEL BLANCO, PARA OBTENER LOS MEJORES RESULTADOS. EL ALCANCE -
EFECTIVO PARA EL COMBUSTIBLE LIQUIDO ES HASTA 20 YARDAS Y PARA

COMBUSTIBLE ESPESO DE 40, PERO LA MALEZA Y EL VIENTO ADVERSO
PUDEN REDUCIR LAS DISTANCIAS.
2.- PESO:
PARA MANTENER EL PESO TAN LIGERO COMO SEA POSIBLE Y A LA VEZ
SUMINISTRARLE RESISTENCIA PARA SOPORTAR ALTAS PRESIONES LA
MAYORIA DE LAS PARTES SON HECHAS DE ALUMINIO O DE ACERO
LAMINADO.
4.-TACTICA:
DOS O MAS LANZALLAMAS SON GENERALMENTE USADOS EN UNA MISION
CON OTRAS ARMAS DE LA ESCUADRA DE ASALTO.
5.- TIRADORES Y ASISTENTES:
UN HOMBRE LLEVA Y DISPARA EL LANZA LLAMA, ASISTENTES BIEN
ARMADOS ACOMPAÑAN A CADA TIRADOR PARA DARLE PROTECCIÓN
CERRADA Y PARA SERVIR COMO REEMPLAZANTE DE EMERGENCIA.
LOS TANQUES PUEDEN SER LLENADOS COMO UNA SOLA UNIDAD, SIN
NECESIDAD DE MANGUERAS O TUBO.
6.- CARGA:
PARA REEMPLAZAR LOS TANQUES DE PRESION (CILINDRO), DE LOS
PRIMEROS TIPOS DE LANZA LLAMAS, ERA NECESARIOATORNILLAR
CONEXIONES, LA EXPERIENCIA HA DEMOSTRADO QUE ESTO RESULTA EN
DAÑOS TALES COMO PERDIDA DE PRESIÓN Y PERDIDA DE ALCANCE, ES
NECESARIO TAMBIEN USAR HERRAMIENTAS PARA REEMPLAZAR LOS
CILINDROS. EL DISEÑO M2-2 ELIMINA ESAS DIFICULTADES.
LA CONEXIÓN RAPIDA DEL TANQUE PERMITE EL CAMBIO DE TANQUES
VACIOS POR LLENOS EN MENOS TIEMPOS QUE LOS DISEÑOS VIEJOS Y
PUEDE SER HECHO POR EL TIRADOR SIN HERRAMIENTA O ASISTENTE. SE
LLEVA MUY POCO TIEMPO Y NO CAUSA ESCAPES, PERDIDA DE PRESIÓN
O PERDIDA DE ALCANCE A CAUSA DE TUBOS DAÑADOS.
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO:
EL LANZA LLAMAS CONSTA DE DOS GRUPOS GRANDES, EL GRUPO DEL
TANQUE Y EL GRUPO DEL CAÑON.
1.- GRUPO DEL TANQUE:
EL GRUPO DEL TANQUE ES LLEVADO SOBRE LA ESPALDA DEL TIRADOR Y
CONTIENE EL COMBUSTIBLE Y LA PRESION. EL GRUPO DE TANQUE
CONTIENE, EL COMBUSTIBLE, EL LANZA LLAMS PORTATIL M2-2 Y EL
JUEGO DE PIEZAS D-81. ESTE CONSISTE PRINCIPALMENTE DE:
A.- DOS TANQUES DE COMBUSTIBLE:
LOS CUALES CONTIENEN UN TOTAL DE 18 LITROS Y ESTAN UNIDOS POR
UN TUBO PARA FORMAR UN SOLO DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.
B.- EL TANQUE DE PRESION:
CARGADO CON AIRE ALTAMENTE COMPRIMIDO O CON NITROGENO,
USADO PARA EXPULSAR EL COMBUSTIBLE DEL TANQUE A TRAVES DEL
CAÑON HASTA EL BLANCO, EL TANQUE ES LARGO EN CAPACIDAD PARA
ASEGURAR UNA AMPLIA PRESION Y UN ALCANCE UNIFORMEMENTE

LARGO A TRAVES DEL DISPARO.
C.- VALVULA DEL TANQUE DE PRESION:
QUE SUELTA EL AIRE O EL NITROGENO A TRAVES DEL REGULADOR DE
PRESION HASTA LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.
D.- REGULADOR DE PRESION:
QUE AUTOMATICAMENTE ASEGURA EL ENVIO DE AIRE O NITROGENO A
LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE A LA PRESION DEBIDA. EL REGULADOR
ESTA SITUADO EN UNA POSICION DONDE NO PUEDE SER DAÑADO.
E.- TRANSPORTADOR:
ES EL QUE SOPORTA EL GRUPO DEL TANQUE EN LA ESPALDA Y LOS
HOMBROS DEL TIRADOR Y LOS ASEGURA A SU CUERPO. INCLUYE TIRAS
PARA EL CUERPO Y LOS HOMBROS Y PASADORES FACIALES DE DESATAR
2.- GRUPO DE CAÑON:

ES LLEVADO, APUNTADNDO Y OPERADO POR LAS MANOS DEL
OPERADOR. EL GRUPO DEL CAÑON PRENDE EL COMBUSTIBLE Y DIRIGE
LA LLAMA DENTRO DEL BLANCO Y ESTA COMPUESTO POR:
A.- VALVULA DE COMBUSTIBLE:
QUE DESCARGA COMBUSTIBLE A TRAVES DEL BARRILETE. LA VALVULA
ES MANEJADA APRETANDO LA PALANCA DE LA VALVULA Y LA
EMPACADURA DE SEGURIDAD QUE ESTAN OPUESTAS A LA EMPUÑADURA
DE LA VALVULA. LA VALVULA TAMBIEN INCLUYE UN BARRILETE DEL CUAL
ES COMBUSTIBLE ES EYECTADO. LA CABEZA DE IGNICION ESTA EN EL
FRENTE DEL BARRILETE.
B.- CABEZA DE IGNICION:
QUE ENCIENDE EL COMBUSTIBLE CUANDO PASA POR LA BOQUILLA DEL
BARRILETE. CON CADA EMPUJE DEL DISPARADOR EN LA EMPUÑADURA,
UNA DE LAS CINCO CARGAS DE MEZCLA INCENDIARIA DE UNO DE LOS
CILINDROS ES INCENDIADA. ESTA LLAMA PILOTO ENCIENDE EL
COMBUSTIBLE DEL CAÑON.
POSICIONES:
EL LANZA LLAMAS ES NECESARIO DISPARARLO DESDE UNA POSICION
QUE PERMITA SUFICIENTE LIBERTAD Y ESTABILIDAD PARA EFECTUAR
CON PRESICION EL DISPARO, Y COMO NORMA SE DEBEN CONSIDERAR
LOS SIGUIENTES ASPECTOS:
1.- DURANTE EL DISPARO DEBE EVITARSE LOS MOVIMIENTOS BRUSCOS,
YA QUE AGITARAN EL COMBUSTIBLE DE LOS TANQUES.
2.- DEBE TENER UNA POSICION ESTABLE PARA MANTENER EL EQUILIBRIO
DURANTE EL DISPARO.
3.- DEBERA OCULTARSE CON LA VEGETACION EN EL MOMENTO DEL
DISPARO.
EL LANZA LLAMAS NO TIENE MIRA, POR LO TANTO ES SOLDADO DEBERA
ESTIMAR POR SU CUENTA LA PUNTERIA, LUEGO QQUE SE DA EN EL
BLANCO, SE DEBERA AJUSTAR EL ARMA FIJAMENTE DE MANERA DE
APROVECHAR EL COMBUSTIBLE
A.- POSICION DE PIE:

PARA ADOPTAR ESTA POSICION, AGARRE EL BALANCIN DE LA VALVULA
DE COMBUSTIBLE CON LA MANO DERECHA Y LA VALVULA DE SEGURIDAD
DE IGNICION CON LA MANO IZQUIERDA, MIRE DE FRENTE AL BLANCO, EL
PIE IZQUIERDO DEBE ORIENTARSE HACIA EL BLANCO Y AMBOS PIES
DEBEN TENER UNA POSICION COMODA Y ESTABLE INCLINESE HACIA
DELANTE Y PRESIONE EL CODO DERECHO PARA AGUANTAR EL
RECULADO EN EL MOMENTO DEL DISPARO.
B.- POSICION DE RODILLA:
ESTA POSICION SE UTILIZA PARA MINIMIXAR LA EXPOSICION AL ENEMIGO.
SE PROCEDE A AGARRAR EL LANZALLAMAS DE LA MISMA MANERA QUE
EN LA POSICIÓN DE PIE, LUEGO ARRODILLESE SOBRE LA RODILLA
DERECHA CON EL PIE IZQUIERDO , ORIENTADO HACIA EL BLANCO. APOYE
EL CODO IZQUIERDO SOBRE LA PIERNA IZQUIERDA PARA TENER UNA
POSICION ESTABLE, INCLINESE HACIA DELANTE Y ORIENTE SU CUERPO
HACIA EL BLANCO. MANTENGA LA CABEZA ALTA PARA DERRIBAR BIEN EL
BLANCO Y PRESIONE EL CODO DERECHO PARA AGUANTAR EL RECULADO
DEL ARMAMENTO EN EL MOMENTO DEL DISPARO.
C.- POSICION DE TENDIDO:

ESTA POSICION SE UTILIZA PARA OBTENER LA MAXIMA COBERTURA U
OCULTAMIENTO Y CUANDO LA SITUACION TACTICA LO REQUIERA. PARA
ADOPTAR ESTA POSICION, AGARRE EL LANZALLAMAS DE LA MISMA
MANERA QUE EN LAS POSICIONES YA MENCIONADAS ANTERIORMENTE,
DESDE LA POSICION DE TENDIDO INCLINA LA CABEZA HACIA DELANTE Y
ORIENTE SU CUERPO HACIA EL BLANCO. MANTENGA LA CABEZA ALTA
PARA DERRIBAR BIEN EL BLANCO Y PRESIONE EL CODO DERECHO PARA
AGUANTAR EL RECULADO DEL ARMA EN EL MOMENTO DEL DISPARO.
INCIDENTES DE TIRO
1.- PRECAUCIONES:
PRIMERO REMUEVA EL CILINDRO DE IGNICION, ENTONCES ANTES DE
DESMONTAR O REPARAR LAS PARTES QUE ESTAN BAJO PRESION,
ASEGURE DE SOLTAR LA PRESION Y REMUEVA EL COMBUSTIBLE SI ES
NECESARIO.
2.- ESCAPES DE COMBUSTIBLES:

A.- DEFECTOS O DAÑOS EN EN EL CONJUNTO DE LA VALVULA DEL
DIAFRAGMA
SI SE OBSERVA UN ESCAPE EN LA EMPUÑADURA DE LA VALVULA,

DESMONTELA. SI EL DIAFRAGMA ESTA ROTO O DAÑADO, REMUEVALO Y
REEMPLACELO.
B.- CONEXIONES DE FILAMENTOS DEFECTUOSOS EN LOS CONDUCTOS
DE COMBUSTIBLE
DESCONECTELOS USANDO LLAVES. SI LOS FILAMENTOS ESTAN DAÑADOS

REEMPLACELOS, SI ESTAN SUCIOS LIMPIELOS Y CONECTELOS DE NUEVO.
SI EL ESCAPE ESTA ENTRE LA UNION DEL TANQUE Y EL CONECTOR DEL
MISMO O ENTRE LA MANGUERA Y EL CUERPO DE VALVULA DE
COMBUSTIBLE, APRIETE LAS UNIONES CON LAS LLAVES
C.- ESCAPE EN LA BOQUILLA:

AJUSTE LA AGUJA Y SI PERSISTE EL ESCAPE, REEMPLACE LA
AGUJA Y EL BARRILETE COMO UNA UNIDAD SOLA, O UNA COMPOSICION
DE RECUBRIMIENTO. GIRE LA AGUJA HASTA QUE LAS PARTES HAGAN
UNA CONEXIÓN APRETADA. REMUEVA EL COMPUESTO Y MONTELO DE
NUEVO.
D.- SUCIO O SUSTANCIAS EXTRAÑAS EN LOS ASIENTOS O EN LOS
FILAMENTOS:
LIMPIE CUIDADOSAMENTE CON UN TRAPO ANTES DE MONTARLO.
E.- MANGUERA DETERIORADA:
REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA MANGUERA DEL COMBUSTIBLE.
F.- ESCAPE EN LA UNION DEL TANQUE:
REMUEVA Y REEMPLACE EL LIMPIADOR DE UNION QUE ESTA DAÑADO
3.- TRANSPORTADOR INCOMODO:
A.- LAS CUERDAS SE AFLOJAN O ROMPEN

USE LAS CUERDAS SUMINISTRADAS POR EL EQUIPO DE SERVICIO.
AMARRELAS APRETADAMENTE USANDO NUDOS QUE EVITEN EL
DESLIZAMIENTO. AJUSTE LAS CORREAS DE MANERA QUE SIRVAN AL
CARGADOR
B.- CORREAS NO AJUSTADAS
AJUSTE LAS CORREAS DE MANERA QUE SIRVAN. EL GRUPO DEL TANQUE
DEBE ESTAR ALTO EN LA ESPALDA.
C.- ARMADURA DEL TRANSPORTADOR

SI LA ARMADURA PRESIONA LA ESPALDA, LA CUERDA ESTA DEMASIADO
FLOJA, APRIETE Y USE NUDOS EN LAS PUNTAS PARA EVITAR QUE SE
CORRAN.
4.- ROTURA DE LA CABEZA DE SEGURIDAD:

A.- CABEZA DE SEGURIDAD DEFECTUOSA:
REEMPLACE CON UNA NUEVA. SI LA CABEZA DE SEGURIDAD
REEMPLAZADA TAMBIEN SE ROMPE, SIGA LAS INSTRUCCIONES DE
INSPECCION PARA DETERMINAR SI EL REGULADOR DE PRESION
NECESITA AJUSTE O ESTA DEFECTUOSO.
5.- ALCANCE CORTO:
A.- EL CHORRO DEL COMBUSTIBLE SALE DESVIADO O DESPARRAMADO
LA VALVULA NO HA SIDO BIEN ABIERTA DEBIDO A: MALA OPERACIÓN,
DEBE ASEGURARSE DE QUE LOS CONTROLES SON COMPRIMIDOS
TOTALMENTE CUANDO SE DISPARA. AJUSTE IMPROPIOS DEL CONJUNTO
DE LA VALVULA.
B.-PERDIDA DE ALCANCE:
LA VALVULA DEL TANQUE DE PRESION NO ESTA BIEN ABIERTA, ABRALA
COMPLETAMENTE. SO ESO NO DA RESULTADO, EXAMINE EL REGULADOR
DE PRESION.
C.- PERDIDA DE ALCANCE EN CADA NUEVO DISPARO:

EL TANQUE DE PRESION NO ESTA BIEN CARGADO. ANTES DE DISPARAR
ASEGURESE QUE EL TANQUE ESTA CARGADO AL MENOS CON 1700
LIBRAS POR PULGADA CUADRADAS. REVISE SI HAY ESCAPE.
D.- ALCANCE CORTO CON UN TIEMPO MAS LARGO DE DESCARUE:
COMBUSTIBLE SECO U OTRAS SUSTANCIAS EXTRAÑAS QUE SE HAYAN EN
LOS CONDUCTOS, DESMONTELOS Y LIMPIELOS.
6.- FALLAS EN LA VALVULA DE COMBUSTIBLE:
SI LA VALVULA DEJA DE CERRARSE CUANDO SE SUELTAN LOS
CONTROLES:
1. OPERE LA EMPUÑADURA DE SEGURIDAD PARA DESLIZAR LA PALANCA
DE LA VALVULA.
2. PUEDE HABER SUSTANCIAS EXTRANAS EN EL BARRILETE, ESTE PUEDE
ESTAR ABOLLADO.
3. SI ES ASI REEMPLACE EL BARRILETE Y LA AGUJA CON UNA SOLA
UNIDAD, SI NO DESMONTELO Y LIMPIELO.
COMPRESOR DE AIRE
EL COMPRESOR DE AIRE SE DEFINE COMO UNA MAQUINA USADA PARA
COMPRIMIR GAS O AIRE DESDE LA PRESION INICIAL, GENERALMENTE
ATMOSFERICA HASTA UNA PRESION DE DESCARGA MAS ALTA.
CARACTERISTICAS
1. PORTATIL, CONSTA DE UN COMPRESOR, UNIDAD DE POTENCIA Y
RECEPTOR DE AIRE, MONTADO DE TAL MANERA QUE PUEDE SER
FACILMENTE MOVIDOS COMO UNA UNIDAD COMPACTA.
2. EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ES BASE DEL SITEMA DE
MANTENIMIENTO.
3. MOTOR DE UN CILINDRO DE ALTA COMPRESION Y ALTA REVOLUCION,
UNIDO DIRECTAMENTE AL COMPRESOR DE AIRE, COMPUESTO DE TRES
CILINDROS.
4. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONSTA DE UN TANQUE DE 3 LTS, LA
CAPACIDAD ES SUFICIENTE PARA CARGAR 8 TANQUES DE AIRE EN UNA
HORA.
COMPRESOR DE AIRE
5. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO, POR AIRE EL CUAL ES IMPULSADO POR LA
CORONA DE MAGNETO, ESTE AIRE ENFRIA EL MOTOR Y COMPRESOR.
6. SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR: CUENTA CON EN SISTEMA DE
LUBRICACION DE ALIMENTACION FORJADO CON UNA BOMBA DE ACEITE
DE TIPO DE ENGRANAJE. LA BOMBA DE ACEITE ES DOS (02) LITROS EN EL
CARTER DEL MOTOR TIPO DE ACEITE SF=HD40.
7. SISTEMA DE LUBRICACION DEL COMPRESOR: EL COMPRESOR ESTA
LUBRICADO CON ACEITE HIDRAULICO Y EL ACEITE DE TRANSFLUIDO Y LA
CANTIDAD ES DE UN LITOR DE ACEITE.
8. FILTO DE AIRE. CUENTA CON UN FILTRO SECO DE AIRE EL CUAL ES
LIMPIADO EN PERIODOS CORTOS.
9. EL COMPRESOR DE AIRE TIENE UNA CAPACIDAD DE 2000 MIL LIBRAS
POR PULGADAS CUADRADAS.
EQUIPOS DE SOLDADURA.
SOLDADURA
SOLDADDURA POR ARCO ELECTRICO: ESTE TIPO DE SOLDADURA ES EL

METODO COMUN MENTE USADO, EL CUAL CONSISTE EN LA UNION DE
DOS METALES POR MEDIO DE UNA VARILLA DE APORTE CONOCIDA COMO
ELECTRODO, MEDIANTE ESTE PROCESO EL METAL A SER SOLDADO ES
FUNDIDO POR CONCENTRACION DE CALOR, LO QUE SE LOGRA ATRAVES
DE UN FLUJO ELEVADO DE CORRIENTE (AMPERAJE) QUE ESTABLECE UNA
DIFERENCIA DE POTENCIAL (VOLTAJE) ENTRE EL ELECTRODO Y EL METAL
BASE.
ACTUALMENTE LOS BATALLONES DE INGENIERIA CUENTAN CON UNA
DEVERSIFICADA GAMA DE EQUIPOS DE SOLDADURA POR ARCO
ELECTRICO LOS CUALES SON EMPLEADOS EN LAS DIFERENTES
MISIONES DE CONSTRUCCION.
EL EQUIPO DE SOLDADURA POR ARCO ELECTRICO CONSISTE DE UN
GENERADOR DE CORRIENTE EL CUAL POSEE UN REGULADOR DE
AMPERAJE CON EL FIN DE AJUSTAR A EL MISMO A LAS CONDICIONES DE
TEMPERATURA NECESARIA PARA EL APORTE DEL MATERIAL DE UNION DE
LAS PIEZAS A UNIR.
SOLDADURA
COMPONENTES DEL EQUIPO

•GENERADOR .
•CABLE POSITIVO Y NEGATIVO
•PINZA PORTADORA DE VARILLA DE APORTE
• PINZA DE ATERRAMIENTO
• CARETA PROTECTORA.
• REGULADOR DE AMPERAJE.
EL MATERIAL DE APORTE SON LOS ELECTRODOS, ALAMBRES

REVESTIDOS CON QUIMICOS QUE PRODUCEN LA QUEMADURA Y NO
PERMITE EL FUNDIMIENTO DEL ELEMENTO. ESTOS ESTAN CLASIFICADOS
DE DIFERENTEMEDIDAS DEACUERDO A SU USO
EL MANTENIMIENTO PRINCIPAL DE ESTE EQUIPO ES MUY SIMPLE Y

ELEMENTAL DEBIDO A QUE SOLO REQUIERE DE INSPECCIONES VISUALES
CON EL FIN DE VERIFICAR EL ESTADO DE LOS COMPONENTES.
SOLDADURA
SOLDADURA AUTOGENA
ES UN PROCEDIMIENTO DE SOLDADURA SIN PRESION, EN EL CUAL EL
CALOR ES OBTENIDO DE UNA LLAMA OXIACETILENO FORMADA POR LA
COMBUSTION DEL OXIGENO Y EL ACETILENO. LOS DOS GASES SON
MEZCLADOS EN CORRECTAS PROPORCIONES CON UN SOPLETE
PROPIAMENTE DISEÑADO EL CUAL PUEDE SER CONTROLADO POR EL
SOLDADOR PARA DARLE CUALQUIER LLAMA DESEADA. EL
PROCEDIMIENTO “SIN PRESION” QUIERE DECIR QUE NO NECESITA
PRESION PARA HACER UNA SOLDADURA DE FUSION.
COMPONENTES
EL EQUIPO ESTA COMPUESTO DE UNA BOMBONA DE OXIGENO, UNA
BOMBONA DE ACETILENO, DOS MANGUERAS CON SUS CONEXIONES, UN
SOPLETE PARA SOLDAR CON UN ADITAMENTO PARA CORTAR O UN
SOPLETE SEPARADOR PARA CORTE. ESTE EQUIPO PUEDE SER FIJO O
PORTATIL, SEGÚN EL TIPO DE TRABAJO A EJECUTAR
SOLDADURA
BOMBONAS DE OXIGENO
CUANDO SE SUMINISTRA PARA APLICACIONES DE SOLDADURA O CORTE

DE ACETILENO, EL OXIGENO VIENE EN BOMBONAS DE ACERO SIN
COSTURA Y TIENEN UNA CAPACIDAD DE 220 PIES CUBICOS A UNA
PRESION DE 2000 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA Y UNA
TEMPERATURA DE 70° F.
PRECAUSIONES QUE DEBEN PONER EN PRACTICA:
1. MANTENGA ALEJADO EL OXIGENO DEL ACEITE, GRASA Y OTROS
MATERIALES INFLAMABLES. NO MANEJE LAS BOMBONAS DE OXIGENO,
LAS VALVULAS, LOS REGULADORES, LA MANGUERA O EL APARATO CON
LAS MANOS O CON GUANTES LLENOS DE ACEITE. (LA GRASA O EL
ACEITE EN PRESENCIA DE OXIGENO BAJO PRESION PUEDE INFLAMARSE
VIOLENTAMENTE).
2. NO ALMACENE LAS BOMBONAS DE OXIGENO Y ACETILENO JUNTAS.
PUEDEN SER AGRUPADAS POR SEPARADOPO Y SI ES POSIBLE CON UNA
PARED REFRACTARIA ENTRE LOS DOS GRUPOS DE BOMBONAS.
SOLDADURA
3. CUANDO LAS BOMBONAS DE OXIGENO ESTEN EN USO O SE MUEVEN,

TENGA CUIDADO Y OBSERVE QUE LAS BOMBONAS NO TROPIECEN O
GOLPEEN CON OBJETOS DUROS. NO DEJE CAER NI MANIPULE
BRUSCAMENTE LAS BOMBONAS.
4. TODAS BOMBONAS DE OXIGENO CON VALVULAS O TAPONES DE
SEGURIDAD CON ESCAPE, DEBEN APARTARSE Y MARCARSE. NO
MANIPULE NI INTENTE REPARAR LAS VALVULAS. NO USE MARTILLO O
LLAVE PARA ABRIR LAS VALVULAS. EN TODOS ESTOS CASOS, NOTIFIQUE
AL RESPONSABLE O ENCARGADO O MARQUE LA BOMBONA COMO
DEFECTUOSA.
5. NO SUSTITUYA EL OXIGENO POR AIRE COMPRIMIDO EN HERRAMIENTAS
NEUMATICAS; NO LO USE PARA LIMPIAR LAS TUBERIAS O PARA QUITAR
EL POLVO
MANGUERAS
LAS MANGUERAS PARA EL EMPLEO EN ESTE TIPO DE EQUIPO ESTAN
ESPECIALMENTE FAABRICADAS PARA ESTE PROPOSITO, ES FUERTE NO
POROSA Y LO SUFICIENTEMENTE FLEXIBLE Y LIVIANA PARA PERMITIR
LOS MOVIMIENTOS DEL SOPLETE.
SOLDADURA
ESTA CONSTRUIDA PARA AGUANTAR ALTAS PRESIONES INTERNAS Y LA

GOMA USADA EN SU FABRICACION ESTA TRATADA QUIMICAMENTE PARA
ELIMINAR EL SULFURO Y EVITAR CUALQUIER POSIBILIDAD DE
COMBUSTION ESPONTANEA.
PRECAUSIONES
1. NO PERMITA QUE LA MANGUERA HAGA CONTACTO CON ACEITE, GRASA
O SIMILARES, YA QUE ESTAS MATERIAS PUEDEN PENETRAR Y
DETERIORAR LA GOMA, CONSTITUYENDO UNPELIGRO CON EL OXIGENO.
2. PROTEJA SIEMPRE LA MANGUERA PARA QUE NO LE PASEN POR
ENCIMA NINGUN OBJETO PESADO. EVITE QUE LA MANGUERA SE ENREDE.
NO LA DEJE DONDE CUALQUIER PERSONA SE ENREDE LOS PIES CON
ELLA Y DESCONECTE CUALQUIER CONEXIÓN, O PEOR AÚN, TROPEZAR
CON LAS BOMBONAS Y EQUIPOS CONECTADOS A LA MISMA.
3. PROTEJA LA MANGUERA DE CHISPAS, VOLADURAS, ESCORIAS
CALIENTES, OBJETOS CALIENTES Y LLAMAS ABIERTAS.
4. NUNCA FORCE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA QUE NO ENCAJE.
NUNCA USE PLOMO BLANCO, ACEITE, U OTROS COMPUESTOS DE AJUSTE
SOLDADURA
PARA HACER UNIONES EN LA MANGUERA, EL SOPLETE O CONEXIÓN DEL

REGULADOR.
5. EXAMINE PERIODICAMENTE LA MANGUERA POR SI TIENEN FUGAS,
MANTENIENDOLAS EN AGUA MIENTRAS ESTE BAJO PRESION. NO USE
FOSFOROS PARA REVISAR LAAAS FILTRACIONES DE LA MANGUERA DE
ACETILENO. LAS FILTRACIONES DE LA MANGUERAS DEBEN REPARARSE
CORTANDO LA MANGUERA Y METIENDO UN TUBO DE UNION Y
APRETARLO MEDIANTE ABRAZADERAS.
BOMBONA DE ACETILENO
EL ACETILENO PUEDE SER EMBOTELLADO DENTRO DE BOMBONAS BAJO
UNA PRESION DE 250 LIBRAS POR PULGADA CUADRADA, O PUEDE SER
DIRECTAMENTE CONDUCIDO POR TUBERIAS DE LOS GENERADORES DE
ACETILENO A LOS SITIOS EN DONDE ESTAN LAS CONEXIONES DE LOS
SOPLETES. LAS BOBONAS DE ACETILENO TIENEN CAPACIDADES PARA
GAS DE 110,250,275,300 PIES CUBICOS.
SOLDADURA
PRECAUSIONES
1. LAS BOMBONAS DE ACETILENO DEBEN ALMACENARSE SIEMPRE EN
POSICION VERTICAL. NO LAS ACUESTES. MANEJELAS CON MUCHO
CUIDADO PARA EVITAR QUE SE DAÑEN LAS VALVULAS O LOS TAPONES
FUSIBLES.
2. LAS BOMBONAS DE ACETILENO DEBEN ALMACENARSE EN UN LUGAR
SECO CON BUENA VENTILACION, DISTANTES DE MATERIALES DE ALTA
COMBUSTION.
3. ABRA SIEMPRE LA VALVULA DE LA BOMBONA DE ACETILENO
LENTAMENTE PARA EVITAR EFUERZO EN EL REGULADOR DE PRESION.
4. EL ACETILENO ES UN GAS COMBUSTIBLE INFLAMABLE. DEBE TENERSE
MUCHO CUIDADO DE MANTENER ALEJADAS LAS BOMBONAS DE
ACETILENO DE LAS CHISPAS, LLAMAS O EL CALOR.
5. ANTES DE CONECTAR LOS REGULADORES DE PRESION, ABRA UN
INSTANTE CADA VALVULA DE LA BOMBONA PARA ELIMINAR EL SUCIO DE
LAS BOQUILLAS. LIMPIE LA BASE DE LA CONEXIÓN CON TRAPO LIMPIO
SOLDADURA
6. NUNCA INTENTE TRANSFERIR ACETILENO DE UNA BOMBONA A OTRA O

DE RELLENAR UNA BOMBONA DE ACETILENO, O DE MEZCLAR CUALQUIER
OTRO GAS O GASES EN UNA BOMBONA DE ACETILENO.
7. NUNCA INTERCAMBIE LOS REGULADORES DE ACETILENO, LA
MANGUERA U OTRO APARATO CON EQUIPOS SIMILAR DESTINADO PARA
EL OXIGENO.
EQUIPOS DE INGENIERIA.
INGENIERIA
GENERALIDADES
ACTUALMENTE LA INGENIERÍA HA ADQUIRIDO UNA SERIE DE EQUIPOS DE

INGENIERÍA LOS CUALES VIENEN A SUSTITUIR A LOS EQUIPOS VIEJOS
QUE POSEEN LAS UNIDADES. DENTRO DE ESTE CONTESTO NOS
BASAREMOS EL EL ESTUDIO DE LOS SIGUIENTES EQUIPOS: SIERRA DE
CADENAS; BOMBAS DE AGUA Y PLANTAS DE ENERGÍA ELÉCTRICA.
ESTOS EQUIPOS SON INDISPENSABLES EN CUALQUIER PROYECTO DE
CONSTRUCCIÓN EN DONDE HAYA QUE CORTAR MADERA, EN DONDE EL
AGUA HAYA DE PROVEERSE O BOMBEARSE, Y EN DONDE HAYA
NECESIDAD DE ELECTRICIDAD. ESTO BIEN SEA EN CONSTRUCCIÓN O EN
OPERACIONES MILITARES.
POR TAL MOTIVO SE DA LA IMPORTANCIA DE QUE EL ALUMNO CONOSCA

EL USO, NOMENCLATURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO DE
ESTOS EQUIPOS DE INGENIERIA.
INGENIERIA
MOTOSIERRA O SIERRA DE CADENA
ES UN EQUIPO PORTATIL PARA UN SOLO HOMBRE, USADA PARA CORTAR

Y TROZAR ARBOLES Y PARA OTRAS OPERAQCIONES SIMILARES EN LAS
QUE SE EMPLEAN SERRUCHOS DE CORTE TRANSVERSAL MANIPULADOS
POR UN HOMBRES. ESTA SIERRA PUEDE SER TRNASPORTADA CON
FACILIDAD Y ESTA CONSTRUIDA DE TAL MANERA QUE PUEDE SER
PUESTA EN OPERACIÓN CASI INMEDIATAMENTE. LA SIERRA CORTA
TANTO MADERA BLANDA COMO MADERA DURA.
PARTES DE LA MOTOSIERRA
LA MOTOSIERRA TIENE TRES UNIDADES PRINCIPALES LAS CUALES SON:
•EL MOTOR. ( MOTOR DE 2 TIEMPO )
•TRANSMISION Y EMBRAGUE: (ARMADOS COMO UNA UNIDAD Y
CONECTADO A LA CAJA DEL CIGÜEÑAL)
•MECANISMO DE ASERRAR: ( RIEL DE GUIA O ESPADA, CADENA)
INGENIERIA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MANTTO POR EL OPERADOR:
• LA INSPECCION DE LA SIERRA DEBE HACERSE ANTES DE LA OPERACIÓN,
DURANTE LA OPERACIÓN, EN LAS PARADAS Y DESPUES DE LA OPERACIÓN.
• EL OPERADOR INFORMARA TODAS LAS NOVEDADES AL RESPONSABLE DE
LOS EQUIPOS.
A.- PROPOSITO DELSERVICIO ANTES DE LA OPERACIÓN
EL PROPOSITO DE ESTE SERVICIO ES DETERMINAR SI LA CONDICION DEL
EQUIPO HA CAMBIADO DESDE LA ULTIMA VEZ QUE ESTUVO EN
FUNCIONAMIENTO.
1.- AVERIAS Y DAÑOS: COMPRUEBE QUE NO HAYA DESPERFECTOS
CAUSADOS POR ESCOMBROS O SABOTAJE.
2.- COMBUSTIBLE Y ACEITE: ESXAMINE EL COMBUSTIBLE Y CERCIORESE
DE QUE EL TANQUE ESTA LLENO ( RECUERDE QUE ESTE EQUIPO ES DE DOS
TIEMPO Y LA RELACION DE COMBUSTIBLE ACEITE ES DE 20 / 1). VERIFIQUE
DE QUE EL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DE TRASMISION SEA EL CORRECTO.
INGENIERIA
A.- PROPOSITO DELSERVICIO ANTES DE LA OPERACIÓN (CONTINUACION)
3.- ACCESORIOS: VEA QUE TODOS ESTEN DEBIDAMENTE MONTADOS, EN
BUENAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, Y QUE TODAS LAS
CONEXIONES ESTEN APRETADAS.
4.- ESCAPES EN GENERAL: COMPRUEBE QUE NO HAYA SEÑALES DE ESCAPE
DE COMBUSTIBLE Y ACEITE. EXAMINE TODAS LAS CONEXIONES PARA
CERCIORARSE DE QUE ESTAN APRETADAS.
5.- CALENTAMIENTO DEL MOTOR: ENCIENDA EL MOTOR Y MANTENGA EL
EMBRAGUE CERRADO, POR UN LAPSO DE 2 A 3 MINUTOS PARA QUE EL
MOTOR LUBRIQUE LAS PARTES INTERNAS, RECUERDE NO ACELERAR EL
MOTOR FRIO.
6.- CADENA DE CORTE Y RIEL DE GUIA: EXAMINE LA CADENA Y
CERCIORESE DE QUE ENCAJA DEBIDAMENTE EN LAS MUESCAS DEL RIEL,
ARRIBA Y ABAJO
INGENIERIA
B.- PROPOSITO DELSERVICIO DURANTES LA OPERACIÓN
EL PROPOSITO ES DETECTAR CUALQUIER SONIDO U OLOR EXTRAÑO,
CUALESQUIERA DEFICIENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO, U OTRAS SEÑALES
DE FUNCIONAMIENTO ANORMAL QUE HAGAN TEMER PELIGRO DE AVERIA.
1.- EMBRAGUE: AJUSTELO A LA PRIMERA SEÑAL DE DESGASTE.
2.- TRANSMISION: VERIFIQUE SI HAY RUIDOS EXTRAÑOS DURANTE LA
OPERACIÓN.
3.- MOTOR Y CONTROLES:EXAMINE PARA COMPROBAR SU POTENCIA,
RUIDOS EXTRAÑOS Y RESPUESTA A CONTROLES.
C.- PROPOSITO DEL SERVICIO DURANTE EL PERIODO DE DESCANSO :
EL PROPOSITO ES VERIFICAR ALGUNAS PARTES DE LA MAQUINA CADA VEZ
QUE SEA PARADA LA MAQUINA, CON EL FIN DE HABITUAL AL OPERADOR, DE
MODO QUE DESPUES DE VARIAS PARADA DE DESCANSO, LA MAQUINA
HAYA SIDO EXAMINADA.
INGENIERIA
C.- PROPOSITO DEL SERVICIO DESPUES DE LA OPERACION:
EL PROPOSITO ES EL DE DEJAR LA MAQUINA LISTA PARA EL SIGUIENTE
PERIODO DE TRABAJO.
1.- COMBUSTIBLE Y ACEITE: LLENE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE CON LA

MEZCLA APROPIADA, USANDO UNICAMENTE COMBUSTIBLE LIMPIO ( ESTO
SE HACE SI EL EQUIPO TRABAJA EN PERIODOS CONTINUOS DE LO
CONTRARIO EL TANQUE DEBE DE ESTAR SIN COMBUSTIBLE).
2.- OPERACIÓN DEL MOTOR: CORRIJA O NOTIFIQUECUALQUIER RUIDO
EXTRAÑO, CONEXIONES SUELTAS O MAL FUNCIONAMIENTO.
3.- ACCESORIOS: EXAMINE TODOS LOS ACCESORIOS PARA CERCIORARSE
DE QUE ESTEN DEBIDAMENTE MONTADOS Y OPERANDO CORRECTAMENTE.
4.- AJUSTE: INSPECCIONE LA MAQUINA PARA COMPROBAR QUE NO HAYA
REMACHES Y TORNILLOS ROTOS O SUELTOS.
INGENIERIA
C.- PROPOSITO DEL SERVICIO DESPUES DE LA OPERACIÓN
(CONTINUACION).
5.- HERRAMIENTAS Y EQUIPO: LIMPIE TODAS LAS HERRAMIENTAS QUE

HAYA SIDO USADAS, Y COLOQUELAS EN UN LUGAR APROPIADO.
CERCIORESE DE QUE EL EQUIPO ESTE LIMPIO.
6.- BUJIAS: LIMPIE EL ALAMBRADO Y CUBIERTAS DE LAS BUJIAS, CON UN
TRAPO SECO. CERCIORESE DE QUE LOS ALAMBRES ESTAN EN BUENAS
CONDICIONES Y LAS CONEXIONES APRETADAS.
INGENIERIA
BOMBA DE AGUA (CENTRIFUGAS)
ESTE EQUIPO ES USADO EN PROYECTOS GENERALES DE CONSTRUCCION LO

MISMO QUE EN MISIONES DE ABASTECIMIENTO DE AGUA, LAS BOMBAS DE
AGUA QUE ACTUALMENTE EXISTEN EN LAS UNIDADES DE INGENIERIA SON
LAS DE FUERZA CENTRIFUGA, PORTATIL, ACCIONADAS POR MOTOR DE
GASOLINA.
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE AGUA CENTRIFUGA
TODAS LAS BOMBAS DE AGUA CENTRIFUGA ACCIONADAS POR MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA TIENE EL SIGUIENTE PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO:
UN ADAPTADOR 6, EL CUAL CONECTA EL CARTER DE LA BOMBA 14, CON EL
MOTOR . ANTES DE QUE LA BOMBA SEA PUESTA EN OPERACIÓN, LA CAMARA
DE CEBADURA 15, DEBE LLENARSE DE AGUA A TRAVES DEL TAPON DE
CEBADURA 4, EL IMPULSOR 10, ATORNILLADO AL CIGÜEÑAL DEL MOTOR 8,
EMPUJA PARTE DE LA CARGA DE CEBADURA POR EL TUBO DE LA TUBERIA
DE SALIDAD 3. LA VALVULA 2 Y EL TUBO DE SALIDA 1. ESTA ACCION
PRODUCE UN VACIO EN EL CARTER QUE ASPIRA AGUA A LA BOMBA A
TRAVES DE LA TUBERIA DE SUCCION, 20, CASQUILLO REDUCTOR 19
INGENIERIA
AJUSTE DE SUCCION 18, AL IMPULSOR 10, SACANDOLA LUEGO POR EL TUBO

DE SALIDA 1. EL DISPOSITIVO DE CEBADURA 12 Y 11 RETIENE PARTE DEL
AGUA EN LA CAMARA DE CEBADURA 15. EL AGUA CIRCULA DURANTE EL
ARRANQUE AYUDANDO A LA OPERACIÓN DE CEBADURA, Y ACTUA COMO
LUBRICANTE PARA PROTEGER LA BOMBA Y EL CONJUNTO DE ANILLOS DE
CIERRE 9. LOS ANILLOS DE CIERRE SON LUBRICADOS ADEMAS POR EL CONO
DE GRASA 7. LA VALVULA DE RETENCION 17 RETIENE EL AGUA EN LA
CAMARA DE CEBADURA CUANDO LA BOMBA ES DETENIDA . EL TAPON DE
LIMPIEZA 16 PERMITE ES ACCESO PARA LIMPIAR EL INTERIOR DE LA BOMBA.
MANTENIMIENTO A BOMBA DE AGUA
DEBERA RECORDAR LO SIGUIENTE PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
DE LA BOMBA DE AGUA PORTATIL.
1.- UNIDAD DE BOMBA:
• INSPECCIONE ANTES, DURANTES Y DESPUES DE LA OPERACIÓN.
•LUBRIQUE EL SELLO DEL EJE DE LA BOMBA CON GRASA PARA BOMBAS DE
AGUA CADA MEDIO DIA DE OPERACIÓN ( 4 HORAS ).
INGENIERIA
• QUITE EL SEDIMENTO DEL CARTER DE LA BOMBA DESPUES DE CADA

OPERACIÓN.
• NO PERMITA NUNCA QUE LA BOMBA OPERE SIN AGUA EN EL CARTER POR
MAS DE DOS (2) MINUTOS SEGUIDOS, PUES SE PUEDE DAÑAR EL SELLO.
•NUNCA OPERE LA BOMBA SIN EL FILTRO EN LA LINEA DE SUCCION, PUESTO
QUE EL LODO Y OTRAS PARTICULAS PODRIAN INTRODUCIRSE EN LA BOMBA
Y DAÑARLA.
HERRAMIENTAS NEUMATICAS.
SON EQUIPOS UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN, REMODELACION,

TRABAJOS TÉCNICOS DE INGENIERÍA MILITAR, ETC..
SON DE GRAN IMPORTANCIA POR LAS MÚLTIPLES FUNCIONES QUE
PUEDEN EFECTUARSE EN EL CAMPO DE TRABAJO. EL CONOCIMIENTO DE
ESTAS HERRAMIENTAS ES DE GRAN IMPORTANCIA POR QUE SE HACE
NECESARIO ESTUDIAR Y CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DE ESTAS.
COMPRESORES DE 210 Y 600 PCM.
EL COMPRESOR DE AIRE Y SUS HERRAMIENTAS NEUMATICAS, SON LOS
EQUIPOS MENOS COMPLICADOS EN LO QUE RESPECTA A
CONSTRUCCION, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, POR LOTANTO
REPRESENTA EL MEJOR PUNTO DE PARTIDA, PARALA ENSEÑANZA DEL
MANEJO DE LOS OTROS EQUIPOS DE INGENIERIA QUE VEREMOS MAS
ADELANTE.
CONCEPTO DE COMPRESOR: ES UNA MAQUINA USADA PARA

COMPRIMIR GAS O AIRE DESDE LA PRESION INICIAL, GENERALMENTE
ATMOSFERA, HASTA UNA PRESION DE DESCARGA MAS ALTA.
CARACTERISTICAS:
• PORTATIL, CONSTA DE UNA UNIDAD DE POTENCIA, UNA UNIDAD DE
COMPRESION Y UN RECEPTOR DE AIRE, MONTADOS DE TAL MANERA
QUE PUEDEN SER FACILMENTE MOVIDOS COMO UNA UNIDAD COMPACTA.
• LA CAPACIDAD DEL COMPRESOR DE AIRE, ES LA CANTIDAD DE AIRE

LIBRE COMPRIMIDO Y ENTREGADO POR UNIDAD DE TIEMPO; SE EXPRESA
EN PCM ( PIES CUBICOS POR MINUTOS) A LA PRESION Y TEMPERATURA
DE ADMISION; LLAMADA POR ESO “AIRE LIBRE” Y VARIA DESDE 55 PCM
HAASTA 630 PCM. POR EJEMPLO EL COMPRESOR DE 210 PCM SE LAMA
ASI PORQUE SUMINISTRA ESA CANTIDAD DE AIRE AL RECEPTOR DE AIRE
A UNA UNIDAD ESPECIFICA DE SALIDA, GENERALMENTE 100 LPC.
• LOS COMPRESORES PUEDEN SER MONTADOS DE TRES MANERAS

DISTINTAS, SOBRE DESLIZADORES, EN CAMIONES Y EN REMOLQUES
OPERACIÓN
PROCEDIMEINTO DE ARANQUE
TANTO EL MOTOR COMO EL COMPRESOR SI SON UNIDADES NUEVAS
DEBEN SER OBSERVADOS MUY DE CERCA DURANTE SUS PRIMEROS DIAS
DE OPERACIÓN. EN SU PRIMER DIA DE OPERACIÓN, DEBEN SER
OPERADOS INTERMITENTEMENTE, CON DETENCIONES FRECUENTES
PARA ASEGURARSE DE QUE TODAS LAS PIEZAS SEAN DEBIDAMENTE
LUBRICADAS. Y QUE NO SE PRESENTEN COJINETES CALIENTES O
PRESIONES NORMALES ENTRE LAS DISTINTAS ESTAPAS DE OPERACIÓN.
• COLOQUE EL COMPRESOR SOBRE TERRENO O SUELO PLANO Y LO MAS
LIMPIO POSILE.
• INSPECCIONE EL NIVEL DE ACEITE DEL TANQUE DE ACEITE DEL
COMPRESOR Y DEL CARTER DEL MOTOR. ANTES DE PONERLO EN
FUNCIONAMIENTO.
• INSPECCIONE EL RADIADOR DEL MOTOR PARA ASEGURARSE DE QUE
ESTE LLENO DE REFRIGERANTE . SI LA OPERACIÓN SE LLEVA A CABO EN
TEMPERATURAS CONGELANTES UESE UNA SOLUCION ANTICONGELANTE.
OPERACIÓN
PROCEDIMEINTO DE ARANQUE (CONTINUACION)
• ASEGURESE DE QUE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DIESEL ESTEN
LLENOS DE COMBUSTIBLE DE BUENA CALIDAD PARA.
• INSPECCIONE DE FILTOR DE AIRE Y LIMPIE CON AIRE.
• ALIVIE LA PRESION DE AIRE DEL SEPARADOR DE ACEITE TANQUE DE
AIRE Y DEJE LA VALVULA DE SERVICIO DEALIVIO LIGERAMENTE ABIERTA.
PROCEDIMIENTO DE DETENCION
• CIERRE LAS VALVULAS DE ALIVIO Y DE SERVICIO DE AIRE, HACIENDO
QUE SE DESCARGUE EL AIRE DE LAS MANGUERAS Y QUE EL MOTOR
FUNCIONE A LA VELOCIDAD MINIMA.
• OPERE EL MOTOR ASI HASTA QUE SE HAYA ENFRIADO LO SUFICIENTE
PARA EVITAR LA EBULLICION DEL REFRIGERANTE EN EL RADIADOR UNA
VEZ QUE SE PARE EL MOTOR.
• HALE EL BOTON DE DETENCION QUE SE ENCUENTRA EN EL TABLERO
DE INSTRUMENTOS DEL MOTOR PARA CERRAR EL PASO DE
PROCEDIMIENTO DE DETENCION ( CONTINUACION)

• ALIVIE AHORA LA PRESION DE AIRE DEL SEPARADOR- RECEPTOR;
ABRIENDO LA VALVULA DE ALIVIO.
INSPECCIONES QUE DEBEN HACER ANTES DE LA PUESTA EN
FUNCIONAMIENTO:
• CABLE DE LAS BUJIAS : DEBEN TENER PROTECTOR EN BUENAS
CONDICIONES.
• VALVULA DE SEGURIDAD : DEBE TENER UNA ARGOLLA PARA PERMITIR
QUE EL OPERADOR DETERMINE SI LA VALVULA ESTA OPERATIVA O NO.
• LINEA DE DESCARGA : CHUEQUEAR SI HAY GRIFOS NO AUTORIZADOS.
• FILTRO DE AIRE : CHEQUEAR SU LIMPIEZA INTERNA.
• LINEA DE COMBUSTIBLE : CHEQUEAR SI HAY FUGAS Y LLEVAR EL
CONTROL DE TRABAJO PARA REEMPLAZO DE FILTROS.
• VALVULA DE DRENAJE : DEBE ESTAR ABIERTA CUANDO EL COMPRESOR
NO ESTA EN USO
ZAPADORA MOVIL
PENSANDO EN LOS REQUERIMIENTOS DE LA INGENIERÍA MILITAR

MODERNA BASADO EN ESTUDIOS REALIZADOS POR OFICIALES DEL ARMA
DE INGENIERÍA ESTE EQUIPO ES EL SUSTITUTO DE LOS YA OBSOLETOS
EQUIPOS DE ZAPADORES QUE POSEÍAN LOS BATALLONES DE
INGENIEROS DE COMBATE. PERO MOTIVADO AL DESARROLLO EN EL
CUAL ESTA INTEGRADA LA FUERZA ARMADA NACIONAL, HAN SIDO
ASIGNADO A LAS UNIDADES DE INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN PERO SU
EMPLEO A SIDO INCORRECTO DEBIDO A LA FALTA DE ENTRENAMIENTO
QUE EL PERSONAL PROFESIONAL POSEE SOBRE ESTOS.
EL VEHÍCULO ZAPADOR MÓVIL ORIGINALMENTE FUE CREADO CON EL FIN

DE SER DOTADAS A LAS UNIDADES DE COMBATE DE INGENIERÍA Y
ASIGNADAS A LAS COMPAÑÍAS DE INGENIEROS Y ASI AUMENTAR LA
MOVILIDAD DE LOS PELOTONES Y RAPIDEZ EL LOS TRABAJOS
NETAMENTE DE ZAPADORES.
ZAPADORA MOVIL
CARACTERISTICAS DE LA CAMIONETA ZAPADORA:

• VEHICULO MARCA CHEVROLET, MODELO CHEYENNE 2500 4 x 4, CAJA
DE CAMBIO DE 5 VELOCIDADES, SINCRONICA, MOTOR 350 MEJORADO,
INYECCION DIRECTA LA CUAL LA CONTROLA UN CEREBRO ELECTRICO O
COMPUTADORA INTERNA.
• EL CEREBRO ELECTRONICO O COMPUTADORA CONTROLA LAS
SIGUIENTES PARTES DELVEHICULO:
1.- LA INYECCION DIRECTA.
2.- LA CHISPA DE ENCENDIDO.
3.- LA TEMPERATURA DEL MOTOR.
4.- LA ENTRADA DE AIRE AL MOTOR.
5.- LA TEMPERATURA DEL AIRE.
6.- LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR EN LOS CAMBIOS.
7.- LA PRESION DEL COMBUSTIBLE
8.- LA PRESION DEL ACEITE
ZAPADORA MOVIL
CARACTERISTICAS DE LA CAMIONETA ZAPADORA (CONTINUACION):

NOTA: LA BATERIA DEL VEHICULO NO DEBE DESCONECTARSE ESTANDO
ENCENDIDO EL VEHICULO, ESTO QUEMARIA EL CEREBRO ELECTRONICO.
• EL VEHICULO POSEE UNA CAJA REDUCTORA DE DOS CAMBIOS (MOCHA)
DE VELOCIDAD ALTA Y BAJA, LA CUAL TRANSMITE MAYOR RENDIMIENTO
A LAS TRANSMISIONES TRASERA Y DELANTERA.
• TIENE DOS TRASMISIONES:
1.- TRASMISION FIJA (TRASERA)
2.- TRASMISION DE EJES FRONTALES O TRIPOIDES (DELANTERA)
• POSEE EL SISTEMA DE FRENOS ABS, EL CUAL ES CONTROLADO POR UN
CEREBRO ELECTRONICO SEPARADO, ESTE SISTEMA PERMITE FRENAR A
LAS CUATRO RUEDAS IGUALES.
• TODO EL SISTEMA DEBERIA TRABAJAR CON EL MOTOR ENCENDIDO A
NO MENOS DE 1000 RPM; TRABAJANDO AL MINIMO EL MOTOR SOLO
LLEGA A 700 RPM, MOTIVO POR EL CUAL CUANDO SE ESTE TRABAJANDO
CON CUALQUIER EQUIPO SE DEBE ACELERAR EL VEHICULO PARA TENER
UN MAYOR RENDIMIENTO DEL MISMO. (700 Y 1500) RPM
SISTEMA HIDRAULICO DE LA ZAPADORA MOVIL
EL VEHICULO CUENTA CON UN TOMA FUERZA QUE ESTA INSTALADO EN
UNA TAPA DE REGISTRO DE LA CAJA DE VELOCIDAD CON UNA BOMBA
ANEXA LA CUAL SE ENCARGA DE ENVIAR EL ACEITE HIDRAULICO CON
PRESION A TODO EL SISTEMA DE MANGUERAS DISTRIBUIDAS EN EL
VEHICULO. ESTA PRESION ES DE 2500 LIBRAS POR PULGADA
CUADRADA.
TAMBIEN CUENTA CON UN CUERPO DE VALVULAS EN LA PARTE
TRASERA DEL VEHICULO,POR LA CUAL PASA EL ACEITE Y REALIZA UN
RECORRIDO HASTA LLEGAR AL RADIADOR DE REFRIGERACION DEL
ACEITE INSTALADO EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO Y CUMPLE
LA FUNCION DE ENFRIAMIENTO DEL ACEITE.
CUENTA CON UN DEPOSITO O TANQUE DE ACEITE HIDRAULICO CON
UNA CAPACIDAD DE 40 LITROS, ESTE TANQUE CUENTA CON UNA LLAVE
DE CIERRE RAPIDO, UN FILTRO DE ACEITE, UN MANOMETRO DE
PRESION Y HOROMETRO Y UN VISOR THERMOMETRO EL CUAL NOS
INDICA EL NIVEL Y TEMPERATURA DEL ACEITE.
EL VEHICULO CUENTA CON UN CARRETE UBICADO EN LA PARTE
SUPERIOR TRASERA DEL MISMO EN LA CUAL SE DISPONEN 15 MTS DE
MANGUERA DE ALTA PRESION PARA LA CONEXIÓN DE LAS
HERRAMIENTAS. ESTE CARRETE ESTA PROVISTO DE UN SISTEMA DE
RACHE EL CUAL PERMITE DESLIZAR LA MANGUERA Y RECOGER
RAPIDAMENTE.
HERRAMIENTAS HIDRAULICAS
• UNA SIERRA HIDRAULICA CON PRESION DE TRABAJO DE 5 GAL/MIN
• UNA BARRENADORA QUE TRABAJA CON PRESION DE 10 GAL/MIN
• UNA BOMBA DE AGUA DE 2 PULGADA HIDRAULICA CON PRESION DE TRABAJO
DE 5 GAL/MIN.
• UNA MAQUINA PARA SOLDAR QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE 10 GAL/MIN.
• UNA PLANTA ELECTRICA DE 110 Y 220 VOLT QUE TRABAJA CON UNA PRESION
DE ACEITE DE 5GAL/MIN.
• UNA TRONZADORA O CORTADORA QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE 5
GAL/MIN
• UNA VIBRADORA PORTATIL O BAILARINA QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE 5
GAL/MIN.
• UN MARTILLO ROMPEDOR QUE TRABAJA CON UNA PRESION DE 10 GAL/MIN
• UN COMPRESOR DE AIRE CON PRESION DE TRABAJO DE 10 GAL/MIN
• UN WINCHE ELECTRICO.
• UNA GRUA CON CAPACIDAD DE CARGA MAXIMA DE 950 KGS. CON EL BRAZO
RECOGIDO.
EL SISTEMA HIDRAULICO FUNCIONA CUANDO ES ACTIVADO EL TOMA

FUERZA DESDE LA CABINA DEL CONDUCTOR. EL CUAL LO ACTIVA
PISANDO EN CROCHE Y JALANDO LA PALANCA DEL TOMA FUERZA QUE
SE ENCUENTRA UBICADA AL LADO IZQUIERDO DEL CHOFER EN LA
PARTE INFERIOR. AL ACTIVAR EL SISTEMA EL TOMA FUERZA SE ACOPLA
A LA CAJA DE VELOCIDADES DEL VEHICULO Y SUMINISTRA ENERGIA DE
MOVIMIENTO CIRCULAR POR MEDIO DE UN CARDAN A L BOMBA DE
PRESION DE ACEITE. ESTA A SU VEZ IMPULSA EL ACEITE A PRESION
POR LA MANGUERA HASTA EL CUERPO DE VALVULA EN DONDE EL
ACEITE ES DIRIJIDO A LA HERRAMIENTA PARA EFECTUAR SU TRABAJO
Y LUEGO RETORNA POR LA MANGUERA HASTA EL CUERPO DE VALVULO
Y DE ESTA HASTA EL SISTEMA DE REFRIGERACION Y LUEGO PASA AL
DEPOSITO DEL HIDRAULICO.
ESTE PROCEDIMIENTO SE CUMPLE CUANDO LA PALANCA DEL CUERPO
DE VALVULA SE ACTIVA PARA EL TRABAJO CON LAS HERRAMIENTAS,
POR LO QUE SE HACE NECESARIO QUE EL OPERADOR TENGA
CONECTADA LA HERRAMIENTA ANTES DE ACTIVAR LA PALANCA PARA
EL TRABAJO.
RADIADOR DE REFRIGERACION DEL ACEITE
MANGUERA DE
RETORNO DEL
TOMA ACEITE
FUERZA REFRIGERADO
CARDAN VISOR Y
THERMOMETRO
MANOMETRO
BOMBA TANQUE DE ACEITE
HIDRAULICA
HIDRAULICO DE 40
LTS # 40 COLOR ROJO
MANGUERA DE
FILTRO
PRESION
CARRETE CON 15 MTS
DE MANGUERA
MANGUERAS DE RETORNO
CUERPO DE
VALVULA

Equipos de Ingenieria 1

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Equipos de Ingenieria 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

EMPLEO Y MANTENIMIENTO

Escuela de Ingenieria Militar

5.1. CARACTERISTICAS DE LOS COMPRESORES DE 120PMC Y

1. EXPOSICIÓN : SEIS EQUIPOS DE TRES

1. SE ENTIENDE POR MANTENIMIENTO AQUEL CONJUNTO DE

ES TODA AQUELLA ACCIÓN “PROGRAMADA” PARA

c.-CALIBRACION Y REEMPLAZO DE PIEZAS

UN EJEMPLO FÁCIL DE RECONOCER ES CUANDO CAMBIAMOS UN

ES TODA ACCIÓN “NO PROGRAMADA” COMO CONSECUENCIA DE

a.-LA LOCALIZACIÓN DE LA FALLA.

EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO TIENE LUGAR SOLO CUANDO

SON TODAS AQUELLAS ACCIONES REALIZADAS PARA DETECTAR,

UNA FALLA ES LA CAUSA U EVENTO QUE NOS LLEVA A LA

UN ELEMENTO SUJETO A UNA FALLA MUESTRA PROPIEDADES QUE

ES AQUELLA FALLA QUE PUEDE INTERPRETARSE DE DOS

ES UNA FALLA PARCIAL QUE SE PRESENTA BAJO

SON AQUELLAS QUE INTERRUMPEN TOTALMENTE LA FUNCIÓN

ES AQUELLA QUE INTERRUMPE TOTALMENTE LA CAPACIDAD DE

1. PRIMERA SECCIÓN LA FRECUENCIA DE FALLA DISMINUYE

EN ESTA REGIÓN CONOCIDA COMO LA “MORTALIDAD INFANTIL”,

“ ZONA DE MORTALIDAD INFANTIL” (ARRANQUE)

.-a. FALLAS TÉCNICAS DE FABRICACIÓN.

EN ESTE SEGUNDO PERIODO LA RATA DE FALLA ES CONSTANTE Y

a.-EXISTENCIA DE UNA RESISTENCIA MENOR QUE LA ESPERADA.

EL ULTIMO ESCALÓN EN LA VIDA DEL EQUIPO SE CARACTERIZA

EFECTIVO PARA EL COMBUSTIBLE LIQUIDO ES HASTA 20 YARDAS Y PARA

ASEGURAR UNA AMPLIA PRESION Y UN ALCANCE UNIFORMEMENTE

2.- GRUPO DE CAÑON:

A.- POSICION DE PIE:

C.- POSICION DE TENDIDO:

2.- ESCAPES DE COMBUSTIBLES:

SI SE OBSERVA UN ESCAPE EN LA EMPUÑADURA DE LA VALVULA,

DESCONECTELOS USANDO LLAVES. SI LOS FILAMENTOS ESTAN DAÑADOS

C.- ESCAPE EN LA BOQUILLA:

3.- TRANSPORTADOR INCOMODO:

A.- LAS CUERDAS SE AFLOJAN O ROMPEN

C.- ARMADURA DEL TRANSPORTADOR

4.- ROTURA DE LA CABEZA DE SEGURIDAD:

C.- PERDIDA DE ALCANCE EN CADA NUEVO DISPARO:

SOLDADDURA POR ARCO ELECTRICO: ESTE TIPO DE SOLDADURA ES EL

COMPONENTES DEL EQUIPO

EL MATERIAL DE APORTE SON LOS ELECTRODOS, ALAMBRES

EL MANTENIMIENTO PRINCIPAL DE ESTE EQUIPO ES MUY SIMPLE Y

CUANDO SE SUMINISTRA PARA APLICACIONES DE SOLDADURA O CORTE

3. CUANDO LAS BOMBONAS DE OXIGENO ESTEN EN USO O SE MUEVEN,

ESTA CONSTRUIDA PARA AGUANTAR ALTAS PRESIONES INTERNAS Y LA

PARA HACER UNIONES EN LA MANGUERA, EL SOPLETE O CONEXIÓN DEL

6. NUNCA INTENTE TRANSFERIR ACETILENO DE UNA BOMBONA A OTRA O

ACTUALMENTE LA INGENIERÍA HA ADQUIRIDO UNA SERIE DE EQUIPOS DE

POR TAL MOTIVO SE DA LA IMPORTANCIA DE QUE EL ALUMNO CONOSCA

MOTOSIERRA O SIERRA DE CADENA

ES UN EQUIPO PORTATIL PARA UN SOLO HOMBRE, USADA PARA CORTAR

MOTOSIERRA O SIERRA DE CADENA

MOTOSIERRA O SIERRA DE CADENA

MOTOSIERRA O SIERRA DE CADENA

MOTOSIERRA O SIERRA DE CADENA

1.- COMBUSTIBLE Y ACEITE: LLENE EL TANQUE DE COMBUSTIBLE CON LA

MOTOSIERRA O SIERRA DE CADENA

5.- HERRAMIENTAS Y EQUIPO: LIMPIE TODAS LAS HERRAMIENTAS QUE

BOMBA DE AGUA (CENTRIFUGAS)

ESTE EQUIPO ES USADO EN PROYECTOS GENERALES DE CONSTRUCCION LO

BOMBA DE AGUA (CENTRIFUGAS)

AJUSTE DE SUCCION 18, AL IMPULSOR 10, SACANDOLA LUEGO POR EL TUBO

BOMBA DE AGUA (CENTRIFUGAS)