INTEGRANTES:

 Morales Zevallos Victor Hugo

 Capeleti Cubillos Francesco
 Percy Bueno Hoyos
 Janfranco Caballero Ore
 Angelo Florindez Garavito
 Rodolfo Vasquez Cornejo
 Janpier Solis Ojera
 Fabian Prado
S
 BULLDOZER

D155AX-6
1. HOJA O CUCHARA
2. CILINDRO DE INCLINACIÓN DE LA HOJA REPARADORA
3. CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA
4. CABINA
5. ORUGA
6. CILINDRO DE INCLINACIÓN DEL DESGARRADOR
7. DESGARRADOR MÚTIPLE
8. CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DEL DESGARRADOR
9. RUEDA MOTRIZ
10. BASTIDOR DE ORUGA
11. BASTIDOR
12. RUEDA LIBRE
Especificaciones y datos técnicos
Dibujos de especificaciones de dimensiones

Topadora de Topadora semi-U +

hoja angulable Desgarrador
Item Unidad Sigmadozer + de garras múltiples
Desgarrador de variables
garras múltiples
varia

A Longitud total mm 8,285 8,336

B Altura total (con ROPS) mm 3,390 3,390
C Ancho total mm 4,125 4,125

Item Unidad Topadora de Hoja Topadora de

Sigmadozer + Hoja semi-U +
Desgarrador gigante Desgarrador
variable gigante
variable

A Longitud total mm 8,285 8,336

B Altura total (con mm 3,390 3,390

ROPS)
C Ancho total mm 4,125 4,125
Descripción General de los Controles y Medidores
1. Palanca del freno de estacionamiento 9. Interruptor de arranque
2. Palanca del traba del equipo de trabajo 10. Interruptor de arranque
3. Encendedor de cigarrillos 11. Pedal de desaceleración
4. Dial de control de combustible 12. Palanca de control de la hoja
5. Palanca oscilante (palanca de dirección, 13. Interruptor de la bocina
sentido direccional y cambio de marchas) 14. Palanca de control del desgarrador
6. Multi monitor
15. Interruptor de control del extractor del
7. Interruptor de luces delanteras pasador (si está equipado)
8. Interruptor de la luz trasera
Monitor de la Máquina
AA: Pantalla de comprobación antes de arrancar
BB: Pantalla normal
CC: Precaución de advertencia de tiempo de
mantenimiento

A. Monitores para emergencias d) Porción de exposición de los medidores

B. Monitores de precaución Monitores e) Interruptores del monitor
C. comprobación básicos f) Exposición del régimen de velocidad
Sección de Conmutación de la Pantalla
1. Interruptor del modo de
operación
2. Selector de modo de cambio
de velocidades
3. Interruptor personalizador
4. Interruptor de memoria
personalizada
5. Interruptor del modo de
Flotación
6. Interruptor de cancelación de
zumbador
7. Interruptores de funciones
8. Interruptor del acondicionador
de aire
Porción de Exposición de Medidores
1. Indicador de precalentamiento del motor 9. Medidor de combustible
2. Indicador del modo de operación 10. Indicador múltiple
3. Monitor del modo de inclinación doble (si 11. Horómetro, reloj
está equipada)
12. Indicador del acondicionador de aire
4. Monitor del modo de flotación de la hoja 13. Monitor de mensajes (solamente las
5. Monitor de bajada lenta de la hoja máquinas equipadas con KOMTRAX)
6. Monitor del modo de control preciso de la 14. Indicador ECO Monitor de reverso del
hoja ventilador
7. Monitor del modo de retroceso lento
8. Medidor de la temperatura del refrigerante
del motor.
1. Interruptor OFF
2. Interruptor del ventilador
3. Interruptor de regulación de la
temperatura
4. Selector de ventilación
5. Interruptor automático
6. Interruptor selector de
EXTERIOR/ RECIRCULADO
7. Exposición del monitor
8. Interruptor del acondicionador
de aire
9. Sensor de luz solar
MANTENIMIENTO DE MOTORES
KOMATSU
NOMENCLATURA KOMATSU
TURBO NUMERO DE DIÁMETRO INTERNO
CARGADOR CILINDROS DEL CILINDRO EN MM
TERCERA VERSIÓN

SAA6D144LE-3
-ENFRIADO POR AIRE ECOLÓGICO
-ENFRIADO POR AGUA CON REGULAMIENTO
DE EMISIÓN DEL EPA
-CONFIGURACION EN LÍNEA
-CONFIGURACION EN TIPO V
• Los motores SAA6D114E-3 se fabrican originalmente en la
fabrica de motores komatsu estos motores se usan
principalmente para las excavadoras .
• Komatsu SAA6D114E-3 es un motor de seis cilindros que se
utiliza en una amplia gama de aplicaciones, como
topadoras, excavadoras y otros equipos de construcción.
TIPOS DE ACEITES
1. AGRIDIESEL CRD+ 15W-40 es un aceite de motor para la última
generación de motores diésel que
contiene aceites de base sintética y
refinados con disolventes, e incluye
aditivos cuidadosamente
equilibrados. Esto permite obtener
las siguientes propiedades:
 PERMITE SUS SIGUIENTES
PROPIEDADES: ESPECIFICACIONES DE LOS
PRODUCTOS
• Detergencia muy potente, lo que
reduce al mínimo la formación de ACEA E7
depósitos en las zonas calientes del API CI-4/SL
motor Mack EO-N, Renault VI RLD-2
• Dispersión muy potente, que actúa Volvo VDS-3
para evitar la formación de Cat ECF-1-a/ECF-2
sedimentos y de lodo
Cummins CES 20077/20078
• Mayor resistencia a la corrosión y a Detroit Diesel 93K215
la formación de espuma
Deutz DQC III-18
• Índice de viscosidad estable y Global DHD-1
elevado
JASO DH-1
• Un bajo contenido de cenizas Mack EO-M Plus
• Muy eficaz contra el desgaste, lo MAN M 3275-1
cual implica un menor deterioro de MTU Type 2
los anillos del pistón y de la pared
del cilindro.
ANALISIS ESTANDAR TIPICO
Densidad a 15 °C, kg/l 0,869
Viscosidad a -20 °C, mPa.s 6300
Viscosidad a 40 °C, mm²/s 115,00
Viscosidad a 100 °C, mm²/s 15,10
Índice de viscosidad 136
Punto de ignición, COC, °C 230
Punto de fluidez, °C -36
Índice de base total, mgKOH/g 11,1
Índice de acidez, mgKOH/g 4,33
Cenizas sulfatadas, % 1,33
 Synfleet SHPD 10W-40 es un aceite de motor
2. SYNFLEET SHPD 10W-40 semi sintético y ultra moderno que favorece
el ahorro de combustible y que contiene
aceites de base con un "alto índice de
viscosidad" y aditivos modernos. Synfleet
SHPD 10W-40. sus siguientes propiedades.
• Detergencia muy potente, lo que reduce al mínimo la
formación de depósitos en las zonas calientes del motor
• Dispersión muy potente, que actúa para evitar la
formación de sedimentos y de lodo
• Mayor resistencia a la corrosión y a la formación de
espuma
• Alto índice de viscosidad natural
• Un bajo contenido de cenizas
• Muy alta resistencia al desgaste, lo que implica un
deterioro significativamente menor de los anillos del
pistón y de la pared del cilindro
• Menor consumo de combustible
 ESPECIFICACION DEL LOS PRODUCTOS.
APLICACIÓN:
ACEA A3/B4, E7
Synfleet SHPD 10W-40 es adecuado API CI-4/SL
para motores diésel y de gasolina, Cat ECF-1-a/ECF-2
con o sin turbocompresores, que Cummins CES 20077/20078
se utilicen en condiciones extremas Detroit Diesel 93K215
y en cualquier estación del año. Deutz DQC III-18
Cuenta con un elevado "índice de Global DHD-1
masa global", por lo que también JASO DH-1
es apto para combustibles diésel Mack EO-N
con alto contenido de azufre. MAN M 3275
Este aceite se ha desarrollado MB 228.3
especialmente para aumentar los MTU Type 2
intervalos de cambio de aceite Renault VI RLD-2
(45.000 km) y evitar el "pulido del Volvo VDS-3
diámetro interior" (deterioro de los Allison TES-439
cilindros). Voith Type B
Análisis estándar típico
Densidad a 15 °C, kg/l 0,868
Viscosidad a -25 °C, mPa.s 4910
Viscosidad a 40 °C, mm²/s 87,70
Viscosidad a 100 °C, mm²/s 13,70
Índice de viscosidad 159
Punto de ignición, COC, °C 222
Punto de fluidez, °C -36
Índice de base total, mgKOH/g 11,1
Cenizas sulfatadas, % 1,43
Radiador
enfriador de
aceite
ENFRIADOR DE ACEITE

1.Enfriador hidráulico
2. Enfriador del aceite del tren de potencia
A. Salida del enfriador de aceite del tren de
potencia.
B. Entrada al enfriador de aceite del tren de potencia
 Enfriador del Enfriador
aceite del ten de hidraulico
potencia.
DESCRIPCIÓN: Tipo de núcleo PTO-OL Onda rectangular
(4.0P)
El enfriador de aceite
del tren de potencia Tipo de aleta TF8-C TF6-P
interiores
está incorporado en el
tanque inferior del Método de incorporado al Enfriado por aire
enfriamiento tanque inferior
radiador.
Área de disipación 2.47 4.51
térmica (m2)
BOMBA DEL VENTILADOR DE
ENFRIAMIENTO
• Mantiene la temperatura del motor por debajo de la temperatura de
sobrecalentamiento. Cuando el motor está en funcionamiento, la
bomba fuerza el flujo de anticongelante. Una banda conecta el cigüeñal
de la bomba de agua del motor para proporcionar la activación de la
bomba.
• También simplemente extrae calor e inyectar líquido más frío (a
menudo, una mezcla de agua y refrigerante a base de alcohol) a través
del radiador y a través del bloque del motor para lograr el enfriamiento.
Bomba del
ventilador
de
enfriamient
o
• Sus partes:
Eje
 2. Sello de aceite
3. Carcasa
 4. Leva oscilante
5. Zapata
6. Pistón
 7. Bloque de cilindros
8. Placa de válvula
 9. Resorte
10. Servo piston
Función:
• La bomba convierte la
rotación del motor
transmitida a su eje en
presión de aceite y
descarga el aceite
presurizado de acuerdo
con la carga.
• Es posible cambiar la
descarga cambiando el
ángulo del plato oscilante.
Servo- válvula
P: Presión básica de la válvula EPC
PE: Presión de control del pistón PH:
Presión de descarga de la bomba
T: Orificio de drenaje
 1. Tapón
 2. Palanca
3. Retenedor
4. Asiento
5. Carrete
 6. Pistón
7. Camisa
 8. Resorte
Función:
La válvula servo controla la
entrada de corriente a la
válvula EPC y descarga de la
bomba (Q), por lo tanto, ellos
serán relacionados como se
muestra en el diagrama.
Motor de
ventilador de
enfriamiento
Motor
hidráulic
o recorrido del pistón (4).
Función:
Este motor hidráulico es un
motor de pistón axial de tipo
plato oscilante. El convierte la
energía del aceite hidráulico
presurizado enviado por la
bomba hidráulica en
movimiento de rotación
PRINCIPIOS DE OPERACIÓN.
• El aceite enviado desde la bomba hidráulica a través de la
placa válvula (7) hacia el bloque de cilindros (5). Este aceite
puede fluir en un solo lado de la línea (Y-Y) que conecta el
punto muerto superior y el punto muerto del fondo del
• El aceite enviado a un lado del bloque de cilindros (5)
presiona el pistón (4) [4 ó 5 piezas] y genera la fuerza (F1)
[F1 = P x xD2/4].
• Esta fuerza es aplicada a la placa de empuje (2). A causa de
que la placa de empuje (2) está fija a un ángulo de (a°)
grados al eje de salida (1), la fuerza es dividida en los
componentes (F2) y (F3).
• El componente radial (F3) genera torsión contra la línea (Y-
Y) conectando el punto muerto superior y el punto muerto
del (T = F3 x ri).
• La resultante de esta torsión [T = (F3 x ri)] rota el bloque de
cilindros (5) a través de los pistones.
• Debido a que el bloque de cilindros (5) está acoplado con
el eje de salida mediante unas ranuras, el eje de salida da
vueltas para transmitir la torsión.
 VALVULA DE
SUCCION:
FUNCION:
Si la bomba del ventilador se detiene, el
aceite presurizado no fluye dentro del
motor. Por supuesto, el motor continua
dando revoluciones a causa de la
inercia, por lo tanto, la presión en el
lado de salida del motor se incrementa.
Cuando el aceite no fluye por el orificio
de admisión (P), la válvula de succión
(1), succiona el aceite en el lado de la
salida y los envía hacia el orificio (MA)
donde no hay suficiente aceite para
prevenir la cavitación.
 1. Cuando el solenoide
activado/desactivado (ON-OFF) es
desenergizado
Si el solenoide "ON-OFF" (1) es
"desenergizado", el aceite
OPERACIÓNpresurizado proveniente de la bomba
es bloqueado por la válvula selectora
DE LA "ON-OFF" (2), y se abre el orificio (C)
para el circuito del tanque.
VALVULA El carrete (3) es empujado hacia la
derecha por el resorte (4).
REVERSIBL
Se abre el orificio (MA) del motor y
entra el aceite presurizado para hacer
girar el motor hacia adelante (en el
E sentido de las agujas del reloj).
1. Cuando el solenoide
activado/desactivado (ON-OFF) es
energizado.
Si el solenoide "ON-OFF" (1) es
"energizado", la válvula selectora "ON-
OFF" (2) cambia para permitir que el
aceite presurizado proveniente de la
bomba fluya a través del orificio (C)
dentro de la cámara del carrete (D).
El aceite presurizado en la cámara (D)
empuja el carrete de la válvula (3) hacia
la izquierda, contra el resorte (4).
Se abre el orificio (MB) del motor y
entra el aceite presurizado para hacer
girar el motor hacia atrás (en el sentido
contrario al de las agujas del reloj).
 VALVULA
DE
SEGURID
AD
FUNCION:
Cuando se arranca el motor, la  Si la presión en el orificio (P)
presión en el orificio (P) del
motor del ventilador es
elevada en algunos casos
La válvula de seguridad (1)
está instalada para proteger al
circuito del sistema del
ventilador.
OPERACIÓN:
aumenta sobre la presión de
rotura de ir la válvula de
seguridad (1), la válvula (2)
de la válvula de seguridad (1)
se abre para liberar el aceite
presurizado en el orificio (T).
 Por esta operación, es
prevenida la generación de
una presión anormal en el
orificio (P).
 Forma de medir la presión de
admisión de aire (presión de refuerzo)
3. Instale el niple [1] del
• 1. Abra la cubierta lateral izquierda
del motor.
instrumento de medición de
presión de refuerzo A, y
• 2. Desmonte el tapón (1) de
conecte el instrumento [2]
captación de la presión de aire de
la parte trasera del conector de
admisión de aire.
• 4. Opere el motor a media o alta velocidad (drene el aceite de la manguera de prueba).
Inserte hasta la mitad la parte conectante del medidor y la manguera y abra repetidamente
el auto sellador de la manguera y se drenará el aceite.
Si está disponible el conjunto Pm (A), se podrá usar el acople de purga de aire (790-261-
1130) para purgar el aceite.
Si queda algún residuo de aceite en la manguera, el instrumento no trabajará. En
consecuencia, cerciórese de drenar todo el aceite.
• 5. Ponga en ON el interruptor del arranque y coloque el monitor de la máquina en la
función de Ajuste en el modo de servicio.  Código de ajuste: 0530 (Modo de calado) H
Para el método de operación, ver Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS).
• 6. Mientras trabaja el motor en alta velocidad sin carga, cale el convertidor de torsión y en
este momento mida la presión del aire de admisión (presión de refuerzo).
Para el procedimiento de calar el convertidor de torsión, ver Forma de medir la velocidad del
motor.
Normalmente, la presión de admisión de aire (presión de refuerzo) debería medirse
mientras el motor se trabaja a su salida nominal. Sin embargo, en el campo, calando el
convertidor de torsión se puede obtener un valor aproximado.
7. Después de finalizar la medición, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas.
 Midiendo la temperatura del
escape
Mida la temperatura del escape bajo las condiciones siguientes.
• Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación
• Temperatura del aceite del tren de potencia: Dentro del rango de operación
• Temperatura del aceite hidráulico: Dentro del rango de operación
1. Abra la cubierta del costado derecho del motor y el guardafango derecho.
2. Retire 1 tapón (1) de captación de temperatura del escape del múltiple de escape
3. Instale el sensor
• [1] del termómetro digital B y conéctelo al
instrumento [2].
• H Coloque una abrazadera al arnés de
cables del termómetro digital de manera
que no haga contacto con alguna pieza
caliente durante la medición.
4. Cuando mida la temperatura máxima del
escape para la localización de fallas Opere la
máquina y mida la temperatura máxima del
escape.
• Use el modo PEAK del termómetro digital.
• La temperatura del escape depende en
gran parte de la temperatura del aire
exterior (temperatura del aire de admisión
del motor). De tal modo que, si se obtiene
algún valor anormal corríjalo mediante los
cálculos siguientes:
Valor corregido[°C] = Valor medido +2 × (20 -
temperatura del aire exterior)
5. Procedimiento para medir
periódicamente la temperatura del escape
para de mantenimiento preventivo (clínica
Pm)
 Ajuste de la holgura de válvulas
1. Retire unidos el conjunto del capot del motor y
el filtro del aire. 4 Conjunto del capót del motor:
170 kg
2. Desmonte todas las tapas de las culatas de
cilindros (1).
3. Retire la plancha de inspección que se
encuentra a la derecha del protector del
radiador.
4. Gire hacia adelante el cigüeñal para hacer
coincidir la línea 1.6 "TOP" (a) con el puntero (2)
y así colocar el cilindro No. 1 en el punto muerto
superior de compresión.
5. Mientras asegura el tornillo de ajuste (3) y afloje la
tuerca de seguridad (4).
• Después de colocar el cilindro No. 1 en el punto muerto
superior de compresión, ajuste la holgura de la válvula del
cilindro No. 1.
6. Inserte una galga de espesores D dentro del espacio libre
entre el balancín basculante (5) y la cruceta de cabeza (6), y
ajuste el espacio libre de la válvula con el tornillo de ajuste
(3).
• Con un medidor de espesores introducida, ajuste el
tornillo de ajuste al grado que la galga se pueda mover
ligeramente.
7. Mientras asegura el tornillo de ajuste (3) y apriete la tuerca de seguridad (4). 3Tuerca de
seguridad: 45.1 -51.0 Nm {4.6 -5.2 kgm}
• Después de apretar la tuerca de seguridad, compruebe nuevamente la holgura de la válvula.

8. Después de ajustar el cilindro No. 1, darle vuelta al cigüeñal hacia adelante 120 ° para situar
la línea troquelada con TOP de cada cilindro con el puntero (2) de acuerdo con el orden de
encendido y ajustar la holgura de las válvulas.
• El orden de encendido: 1–5–3–6–2–4
9. Después de finalizar el ajuste, vuelva a instalar las piezas desmontadas.
Perno de montaje de la cubierta de la culata:
29.4 -34.3 Nm {3.0 -3.5 kgm}
 Medición de la presión de compresión
• Herramientas de medición para la
presión de compresión.
Temperatura del aceite del motor: 40 –
60 °C
1. Retire unidos el conjunto del capot
del motor y el filtro del aire.
4Conjunto del capót del motor:
170 kg
2. Remueva la cubierta (1) de la culata
de cilindros para medir la presión de
compresión
3. Llevar el cilindro que se vaya a comprobar en el
punto muerto superior de compresión y retirar el
conjunto (2) del brazo del balancín.
• Para el procedimiento de llevar cada cilindro en
el punto muerto superior de compresión, ver el
Ajuste de la holgura de las válvulas.
4. Desconecte el tubo (3) de alta presión del
combustible y el arnés de cables (4) del inyector y
desmonte el inyector (5) y el arnés de cables.
 6. Instale los conjuntos del balancín (2) y ajuste la
holgura de la válvula.
Perno de montaje del balancín:
93 -103 Nm {9.5 -10.5 kgm}
• Vea el Ajuste de la holgura de valvulas.

5. Instale el adaptador D2 en el agujero de

montaje en el inyector y conecte el manómetro
de compresión D1. H
• Esté seguro de adaptar la empaquetadura en el
extremo del inyector. H
• Asegure el adaptador con el retenedor del
inyector.
Perno de montaje del retenedor: 7. Desconecte el conector del suministro
58.8 -73.5 Nm {6.0 -7.5 kgm}
energético EGC3 (6) del controlador del motor.
• Aplique una pequeña cantidad de aceite de 8. Poner en ON el interruptor del arranque y
motor a las partes de la conexión del adaptador coloque el monitor de la máquina en la función
y del medidor, de tal manera que el aire no se de observación (Monitoring function) del modo
escape fácilmente. de servicio.
9. Arranque el motor con el motor eléctrico de
arranque y mida la presión de compresión.
10. Después de finalizar la medición, retire los
instrumentos y vuelva a instalar las piezas
desmontadas.
1) Empuje con la mano el inyector (11) para
ensamblar provisionalmente el sujetador
(12).
2) Apriete provisionalmente el perno (13) y la 1) Instale el arnés de cables del inyector en la
arandela (14). caja del brazo del balancín y sujete el lado
Parte esférica de la arandela: Aceite de motor del conector con la plancha.
3) Apriete temporalmente la tuerca de acople 2) Fije con la presilla la abrazadera intermedia.
del tubo de alta presión de combustible. 3) Apriete la tuerca en el costado del inyector.
4) Apri 3 ete el perno (13) permanentemente. • Tuerca: 2 ± 0.2 Nm {0.2 ± 0.02 kgm}
Perno 58.8 -73.5 Nm {6 -7.5 kgm} 4) Asegure la abrazadera y el espaciador con el
5) Apriete permanentemente la tuerca de perno.
manguito (15).
Perno de montaje del conjunto de balancines
Extremo de la tuerca: 39.2 -49.0 Nm {4 -5 kgm} 93 -103 Nm {9.5 -10.5 kgm}