Facultad de Ciencias de la Ingeniería

Ingeniería Civil

MEZCLAS ASFÁLTICA EN
CALIENTE
PREPARACIÓN Y COLOCACIÓN
OBTENCIÓN Y
CLASIFICACIÓN GENERAL
DE LOS ASFALTOS

Cemento Asfáltico
Emulsión Asfáltica
Asfalto cortado
CEMENTOS ASFÁLTICOS
Aplicación en caliente, sobre 140ºC

Clasificación y Especificaciones Técnicas

Especificación Tradicional
• Por Penetración
• Por Viscosidad
• Combinaciones

Especificación SHRP o Super Pave

 CEMENTOS ASFÁLTICOS

Ensayos y Propiedades

Consistencia Envejecimiento
• Penetración • TFOR
• Viscosidad (capilar y rotacional) • PAV
• Punto de Ablandamiento
• Ductilidad
• Índice de Fraas Seguridad y Manipuleo
• Susceptibilidad Térmica IP
• Flash Point
• Recuperación Elástica
• Viscosidad @ 135 ºC
• Reómetro de Corte Dinámico DSR
• Reómetro de Viga de Flexión BBR
• Ensayo de Tracción Directa DT
 CEMENTOS ASFÁLTICOS
Penetración Viscosidad (capilar y rotacional)

 
 
 
 
 
 
 
 

Punto de Ablandamiento Ductilidad Índice Fraas

 CEMENTOS ASFÁLTICOS

Envejecimiento TFOR Punto Inflamación

Cleveland
CEMENTOS ASFÁLTICOS
CEMENTOS ASFÁLTICOS
ELASTOMERICOS
CEMENTOS ASFÁLTICOS
MULTIGRADO
CEMENTOS ASFÁLTICOS
 MATERIALES

Agregados
• Características de Calidad de cada uno por separado
(Especificaciones Técnicas)
• Combinación y proporciones de cada agregado
(Dosificación – Diseño de Mezcla)

Asfalto
• Cemento Asfáltico Características de Calidad
(Especificaciones Técnicas)
• Reología – Temperatura de Mezclado
Planta de Asfalto
COMO SE FABRICA UNA MEZCLA
ASFÁLTICA EN CALIENTE
Planta de Asfalto
 SILOS DE AGREGADO EN FRIO

PESAJE COLECTIVO
SILOS DE AGREGADO EN FRIO
 SILOS DE AGREGADO EN FRIO

PESAJE INDIVIDUAL EN CADA SILO

En términos generales cada planta puede ser clasificada como: -

Plantas Continuas y Plantas Discontinuas

PLANTAS CONTINUAS:
Dosificación por volumen en un proceso continuo (DRUMMIXER).
PLANTAS DISCONTINUAS:
Dosificación por peso en un proceso discontinuo (TIPO BATCH).

La diferencia fundamental entre estas dos plantas reside en el método de

dosificación;
En la planta discontinua se pesa los materiales cada vez que se inicia una
amasada.
En la planta continua es preciso mantener una dosificación volumétrica continua
de los materiales.

Para ello es necesario que conozca el proceso de elaboración de la mezcla

asfáltica y algunos requisitos de la planta.
FLUJO PARALELO

Dirección de la llama y flujo de calor

Dirección flujo de agregados
ENTRADA AGREGADOS TAMBOR
SECADOR MEZCLADOR
TAMBOR SECADOR MEZCLADOR
Las Plantas de Asfalto de Flujo Paralelo por su sencillez son adecuadas para la producción
de mezclas asfálticas de excelente calidad con bajos costos de operación y mantenimiento.

El diseño de tambores secadores largos ha permitido reducir  la temperatura de los

gases en la zona de mezcla, eliminando la posibilidad de deteriorar el bitumen.

Planta de Flujo Paralelo

Se dimensionan para producciones desde 50 a 120 toneladas/hora.

 Planta de Asfalto flujo paralelo
El secado es extremadamente eficiente, pues el tambor-secador es exclusivo para
secar los áridos, evitando que la humedad residual llegue al mezclador, oxidando el
asfalto.
tambor-secador
mezclador

De esta forma, las propiedades mecánicas del ligante se preservan, garantizando más vida
útil a la mezcla bituminosa y, consecuentemente, más calidad. Se fabrican para niveles de
producción de 50, 80, 120 y 160 toneladas/ hora.
La Planta Contraflujo garantiza una producción efectiva de mezcla bituminosa
homogénea.
 CONTRA FLUJO

Dirección de la llama y flujo de calor

Dirección flujo de agregados
 CONTRA FLUJO

En las plantas discontinuas y en las continuas

convencionales, el tambor secador consiste habitualmente
en un cilindro metálico de gran diámetro y una longitud de 3
o 4 diámetros (hasta 2 m de diámetro y 15 m de longitud).
Este tubo gira sobre su eje a una velocidad de 5 a 15
revoluciones por minuto.
Los áridos entran a contracorriente: unas paletas arrastran
los áridos hacia la llama y los gases calientes del quemador
de fuel, que se encuentra en el extremo opuesto del cilindro.
Un sistema de ciclones fuerza el aire para permitir la salida
de vapor de agua.
El diseño de tambores secadores mezcladores largos,
con longitudes mayores a 5 diámetros, permite la
extracción del calor de los gases de combustión hasta
temperaturas de 12ºC por encima de la temperatura de
la mezcla, evitando el deterioro del ligante.

Se aconseja que la temperatura de los áridos a la

llegada del quemador no supere en más de 10ºC a la
del ligante, y que el conjunto no sobrepase 15ºC de la
máxima de envuelta del ligante, calculada de la
viscosidad óptima de fabricación de la mezcla.

Si no fuera así, existirá un deterioro en las

características del betún debido a una brusca oxidación
por choque térmico y una merma de las prestaciones
de la mezcla.
 SISTEMA DE SECADO DE ÁRIDOS

INYECCIÓN
DE ASFALTO

sistema de secado en contraflujo

Sección 1: Mayor diámetro proporcionando el efecto Venturi, con mayor volumen de secado
Sección 2: Máximo cambio de calor entre áridos.
Sección 3: Evita que el material caiga sobre el fuego
PLANTA CONTRA FLUJO (mezclador externo)
MEZCLADO EXTERNO
TAMBOR SECADOR
 PLANTA CONTRAFLUJO
TAMBOR SECADOR MEZCLADOR
DISTRIBUCIÓN TEMPERATURAS EN EL TAMBOR

CONTRA FLUJO

FLUJO PARALELO
PLANTAS DRUM MIX contraflujo
MEZCLADO EXTERNO
CONSUMO COMBUSTIBLE
¿CÓMO FUNCIONA UN PLANTA DE ASFALTO ESTACIONARIA?
PLANTA GAVIMETRICA (Planta estacionaria)
ALMACENAMIENTO, CALEFACCIÓN E
INYECCIÓN DEL C.A.
ALMACENAMIENTO, CALEFACCIÓN E
INYECCIÓN DEL C.A.
 ESTANQUE DE CEMENTO ASFÁLTICO MÓVIL

Los estanques móviles están diseñados para almacenar en estanques

independientes asfalto y petróleo.
Habitualmente se diseñan para contener 35.000, 50.000 o 60.000 litros de asfalto.
Se incorpora una caldera horizontal al trailer para el calentamiento del asfalto.   
 Intercambiador de Calor de Aceite Térmico
Los Intercambiadores de Calor de aceite térmico - vertical u horizontal - se fabrican habitualmente para
capacidades de 300.000, 400.000, 600.000 y 1.000.000 kilo calorías hora.
TRANSPORTE MEZCLA TERMINADA – SILO
ALMACENAMINTO MEZCLA TERMINADA
MEZCLADO EN TAMBOR
MEZCLADO EN TAMBOR
TRANSPORTE MEZCLA TERMINADA – SILO
ALMACENAMINTO MEZCLA TERMINADA
TRANSPORTE MEZCLA TERMINADA – SILO
ALMACENAMINTO MEZCLA TERMINADA
TRANSPORTE MEZCLA TERMINADA – SILO
ALMACENAMINTO MEZCLA TERMINADA
SISTEMA DE COMANDO Y CONTROL
SISTEMA DE COMANDO Y CONTROL
SISTEMA DE COMANDO Y CONTROL
SISTEMA DE COMANDO Y CONTROL
SISTEMA DE COMANDO Y CONTROL
LOS FILTROS DE CARBÓN AYUDAN A LIMITAR
EL OLOR Y LA CONTAMINACIÓN

Como en el mundo viven cada vez más personas

cerca de zonas industriales, y a medida que se
endurece la normativa de emisiones a la
atmósfera, es de esperar que las plantas de
producción de asfalto tengan que hacer un esfuerzo
extra para limitar las emisiones peligrosas.

Los productores están ya poniendo en marcha

nuevas medidas de control de emisiones a la
atmósfera para evitar quejas formales y cierres
temporales. 
 CICLÓN SECO

CICLÓN HUMEDO
FILTRO HUMEDO
FILTRO DE MANGAS
FILTRO DE MANGAS
FILTRO DE MANGAS
FILTRO DE MANGAS
SILOS ALMACENAMIENTO MEZCLA
TERMINADA
SILOS ALMACENAMIENTO MEZCLA
TERMINADA
 CONTROL DE CALIDAD DE LA MEZCLA

CONTENIDO DE ASFALTO
GRANULOMETRIA
TEMPERATURAS DE OPERACIÓN
TEMPERATURA DE LA MEZCLA
VISTA GENERAL PLANTA EN
FUNCIONAMIENTO
VACIADO MEZCLA EN CAMION TOLVA
VACIADO MEZCLA EN CAMION TOLVA
 SEGREGACIÓN EN EL TRANSPORTE DE MEZCLAS
Al cargar el camión, en lugar de depositar el material en un único
punto central, lo recomendado es que la carga se haga en tres o
más puntos, dependiendo del tamaño de la tolva, según se
presenta a continuación.
 CONDICIÓN CAMIONES DE TRANSPORTE

TOLVAS DE METAL / LIMPIOS, LISOS, SIN HOYOS

NUMERACIÓN E IDENTIFICACION / LONA TERMICA E IMPERMEABLE
 CONDICIÓN CAMIONES DE TRANSPORTE

TOLVAS DE METAL / LIMPIOS, LISOS, SIN HOYOS

NUMERACIÓN E IDENTIFICACION / LONA TERMICA E IMPERMEABLE
 CONDICIÓN CAMIONES DE TRANSPORTE

TOLVAS DE METAL / LIMPIOS, LISOS, SIN HOYOS

NUMERACIÓN E IDENTIFICACION / LONA TERMICA E IMPERMEABLE
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE
TIPOS DE SUPERFICIE
BASE ESTABILIZADA
PAVIMENTO ASFALTICO
PAVIMENTO DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE
MEJORAMIENTO DE ESTRUCTURA
BACHEOS
SELLO DE GRIETAS
CAPAS DE NIVELACION
FRESADO
DESINTEGRACIÓN Y ASENTAMIENTO (CEMENTO PORTLAND)
GEOGRILLAS,
RECICLADO, ETC
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE
MEJORAMIENTO DE ESTRUCTURA
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE
CONTROL VERTICAL Y HORIZONTAL DE LA RASANTE
ESTACADO
TOPOGRAFIA
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE
RIEGO DE LIGA E IMPRIMACION
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE
CONTROL DE TASAS Y APLICACION
 PREPARACION DE LA SUPERFICIE
CONTROL DE TASAS Y APLICACION
 EXTENDIDO
FINISHER
TRACTOR (POTENCIA – VELOCIDAD AVANCE) + PLANCHA - MESA (ESPESOR –
LISURA - COMPACTACIÓN INICIAL)
FINISHER
EXTENDEDORA Ó
TERMINADORA DE ASFALTO

ESPECIFICACIONES DEL
EQUIPO:

ANCHURA DE EXTENDIDO MÁX.

10 m

RENDIMIENTO DE EXTENDIDO
MÁX. 700 t/h

ANCHURA DE TRANSPORTE
2,55 m
PARTES PRINCIPALES DE UNA FINISHER
 EXTENDIDO
MESA DE ENRASE (ESPESOR – LISURA - COMPACTACIÓN INICIAL)
 EXTENDIDO
MESA DE ENRASE (ESPESOR – LISURA - COMPACTACIÓN INICIAL)
 SENSORES DE ALINEAMIENTO Y NIVELACIÓN

 Las guías nos sirven para reducir los movimientos bruscos y continuos de la
FINISHER.
 Son hilos o cuerdas que pueden ser de alambre, cable, nylon tejido, cuerda de
poliestireno o cualquier otro material similar, que deberá ser lo suficientemente
fuerte para resistir la tensión a que se somete.
 Debe ser liviano para que no se pierda el alineamiento.
 La razón de la tensión es reducir las catenarias entre apoyos.
 EXTENDIDO
MESA DE ENRASE (ESPESOR – LISURA - COMPACTACIÓN INICIAL)
EXTENDIDO
GRAN AMPLITUD DE PAVIMENTACIÓN
 EXTENDIDO
TRACTOR (POTENCIA – VELOCIDAD AVANCE)
 EXTENDIDO
TRACTOR (POTENCIA – VELOCIDAD AVANCE)
 EXTENDIDO
TREN DE COLOCACION
TRAZADO LONGITUDINAL
EXTENDIDO

JUNTA CALIENTE
EXTENDIDO

JUNTA CALIENTE
EXTENDIDO
 EXTENDIDO
SUPERFICIE LIBRE DE POLVO
 CONTROLES
INSPECCION VISUAL
 CONTROLES
TEMPERATURA EN CAMION
 CONTROLES
TEMPERATURA EN FINISHER
 CONTROLES
TEMPERATURA PREVIO A COMPACTACIÓN
LOS PELIGROS DE LA PRODUCCIÓN DE ASFALTO
 CONTROL DE EMISIONES
• El asfalto es una mezcla de agregados (grava) y betún (un derivado del
petróleo negro y viscoso).

• No es ninguna sorpresa que se relacionen las plantas de producción de

asfalto con emisiones en la atmósfera de bitumen maloliente y a veces tóxico.

• El betún es una sustancia sólida que se vuelve líquida cuando se calienta. Para
producir asfalto para pavimentación, el betún se licua para poder mezclarlo con
el material agregado.
•
• Durante este proceso, el betún emite compuestos orgánicos volátiles (COV),
así como el gas altamente oloroso H2S o compuestos sulfurosos relacionados.
•
• Algunos de estos compuestos, como los hidrocarburos poliaromáticos y el H 2S,
incluso se consideran tóxicos.
• Las emisiones atmosféricas olorosas de una planta de
producción de asfalto pueden producir molestias por olores a las
zonas residenciales cercanas.

• Más de una vez, el exceso de olores molestos ha llevado a las

autoridades locales a detener la producción, con graves
consecuencias económicas para los operadores de la planta.
•
• En muchos países el gobierno ha regulado los niveles de emisión
atmosférica de COV para las plantas de producción de asfalto.
•
• Los límites, por lo general, se detallan en el permiso de la planta.
¿QUÉ HAY DE LA PRODUCCIÓN DE ASFALTO
RECICLADO (PAR)?
La industria europea del asfalto recicla cada vez más asfalto a partir de
pavimentos antiguos para cubrir la demanda. El asfalto reciclado se produce en
plantas de producción de asfalto reciclado (PAR).

Es bien sabido que las emisiones atmosféricas (tanto malos olores como COV
dañinos) durante la producción de PAR son incluso más graves que con la
producción normal de asfalto.

Los compuestos orgánicos volátiles (COV) son contaminantes del aire y cuando
se mezclan con óxidos de nitrógeno, reaccionan para formar ozono (a nivel del
suelo o troposférico). La presencia de concentraciones elevadas de ozono en el
aire que respiramos es muy peligrosa.
VENTAJAS DE LAS PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO

El fresado de esta planta es un procesamiento en frío y la unidad completa es

autopropulsada. La planta tiene una capacidad de producción de 100 a 120
ton/hora.
El material asfáltico se puede extender inmediatamente, después de ser
producido a una temperatura óptima de compactación. Menor consumo de
combustible.

No es necesario agregarle agua al material.

Mediante el uso de agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica las

características físicas, químicas y geológicas del asfalto

Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no equipada.

Puede usarse también como una planta mezcladora de tambor normal, para la
producción de material asfáltico, usando 100% de agregados vírgenes o parte
vírgenes y parte usados.
PLANTAS MOBILES DE RECICLADO DE ASFALTO
EQUIPAMIENTO PARA LA COLOCACIÓN DE
MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
TREN DE PAVIMENTACIÓN PARA MEZCLAS EN CALIENTE

TERMINADORA O FINISHER

RODILLO NEUMÁTICO RODILLO LISO TANDEM

 COMPACTACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE

 Una de las tareas más delicadas e importantes de la puesta en obra

del aglomerado asfáltico es su compactación, pues de ella depende
en gran parte la calidad final del pavimento.
 Se trata de alcanzar una alta densidad que garantice la durabilidad
prevista e impida irregularidades superficiales.
 La compactación debe llegar a la densificación marcada por el Pliego
de Especificaciones Técnicas Especiales, normalmente entre el 95 y
98 % de la densidad Marshall de referencia, todo ello conservando la
geometría superficial dada por la extendedora.
 La compactación se realizará siempre que la trabajabilidad de la
mezcla sea la suficiente.
 En las mezclas en caliente se debe comenzar a compactar con la
temperatura más alta posible (superior a 120ºC), siempre que se
pueda soportar la carga del compactador sin ahuellamientos ni
agrietamientos.
TEMPERATURA:
 
La temperatura de compactación de la mezcla en caliente siempre es
muy superior a la del ambiente, por lo que se enfría rápidamente,
impidiendo la compactación posterior.
Pero tampoco es acertado pasarse en temperatura, pues provoca la
inestabilidad de la mezcla.
Se pueden dar los siguientes valores a efectos prácticos:

• Temperatura a la salida de la planta              135 – 170º

• Temperatura a la salida de la extendedora    120 – 150º
• Temperatura durante la compactación          85 – 150º
La primera compactación la realiza la propia extendedora, llegando
con su vibración a conseguir un 80% de la densidad teórica Marshall.
Aunque esta cifra parece elevada, es lo suficientemente baja como
para tener que compactar con maquinaria específica.
 COMPACTACIÓN:
 En cuanto al tipo de compactador necesario,
éste dependerá del tipo de mezcla y su
espesor.
 En la mayoría de los casos se exige
un tramo de prueba que determine las
características de los compactadores y el
número de pasadas necesario.
 Lo habitual es el uso de compactadores de
neumáticos con alta o media presión y
rodillos lisos con y sin vibración.

 La compactación se realiza normalmente combinando diferentes equipos.

 Lo más habitual es combinar un compactador de neumáticos, que cierra la
mezcla por efecto de amasado, y un compactador o rodillo liso de tambor, que
compacta y también corrige las posibles marcas o roderas del anterior equipo.
COMPACTACIÒN PARA OBRAS MENORES , PUENTES Y BERMAS

También es muy útil el uso de rodillos mixtos

neumáticos-vibrantes que reúnen las ventajas
de ambas máquinas.
 INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA DE COMPACTACIÓN CON
RESPECTO AL TRABAJO DE COMPACTACIÓN

• La temperatura de la mezcla durante la

compactación tiene una gran
importancia a la hora de calcular el
trabajo de compactación necesario.

• Cuando la mezcla tiene unas

temperaturas elevadas, la baja
viscosidad del asfalto contribuye al
rendimiento de compactación del
rodillo.

• El asfalto va adquiriendo rigidez a

medida que se enfría, con lo que a bajas
temperaturas aumenta en gran medida
el esfuerzo de compactación requerido.
 Procedimientos de compactación

• Una elevada precompactación mediante la extendedora favorece la

uniformidad de la capa y permite además comenzar tempranamente con la
compactación en sí, cuando las temperaturas de la mezcla aún son
elevadas.

• Así puede propagarse mejor el efecto compactador del rodillo y se puede

obtener el grado final de compactación con unas pocas pasadas del rodillo.

• Si la extendedora ha realizado una baja compactación preliminar, conviene

usar un rodillo de menos peso para comprimir la mezcla, porque los rodillos
demasiado pesados pueden hacer peligrar en algunos casos la uniformidad
de la capa y, según la estabilidad de la mezcla caliente, llegan a causar
desplazamientos y aplastamientos del material
 El Rodillo siempre recorre la misma trayectoria hasta la superficie que se ha
enfriado y resiste el peso y es ahí donde cambia de posición.
 Cuando es primer pista pavimentada, se comienza el rodillado por el borde
externo
 Cuando es segunda pista pavimentada, se comienza por compactar la junta
y luego el borde externo.
 Para mejorar la uniformidad transversal de la carretera, conviene concluir la
rodada de compactación detrás de la extendedora (1er campo de aplicación)
con un ligero giro, en función de la mezcla, la compactación preliminar que
haya y el espesor de la capa.
GIRO DEL RODILLO AL LLEGAR A LA EXTENDEDORA
 Compactación estática con rodillos tándem

• La compactación estática tiene lugar por efecto del peso intrínseco del rodillo.
• Se utilizan rodillos tándem y rodillos de neumáticos.
• El rendimiento de compactación es relativamente bajo en comparación a la compactación
por vibración.
• La compactación estática con rodillos tándem resulta conveniente cuando la extendedora
ha realizado una precompactación insuficiente (por compresión), con una mezcla
asfáltica fácil de compactar y con capas finas, así como también para "planchar" las
capas de rodadura.

Carga lineal 10 - 30 kg/cm

 Rodillos de neumáticos
• Los rodillos de neumáticos consiguen una calidad especial en la compactación
estática gracias al efecto de amasado y abatanado de las ruedas.
• De este modo se consigue una distribución homogénea de la mezcla cerrando
bien los poros de la superficie.

Aplicación
• Tratamientos superficiales.
• Compactación de pavimentos de asfalto en
caliente.
• Cerrado de la superficie en las capas de rodadura.
• Aquí el rodillo de neumáticos suele combinarse con
un rodillo de tambor liso.
Efecto de compactación
• Presión de contacto con el suelo y efecto de amasado
Características importantes de la máquina
• Carga de la rueda
• Presión interna del neumático
 FASES DE COMPACTACIÓN:

1ª FASE:
Entra el Rodillo Liso Tandem sin
vibrar compactando sin vibrar
primero las juntas transversales y
longitudinales.

Luego compacta sin vibrar

desde el borde más bajo hacia
el más alto, traslapando el
tambor en a lo menos 100 cm
Esta operación se repetirá dos
o tres pasadas.
 MÉTODOS DE COMPACTACIÓN DE JUNTAS

Las primeras zonas a compactar son las juntas transversales, las

longitudinales y el borde exterior, por este orden.

En el caso de las transversales la compactación se realiza perpendicularmente

al eje de la calzada.
En la junta debe emplearse un exceso de material (%E), compactándola,
descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15
cm del tambor sobre la mezcla recién extendida.
Las Juntas Longitudinales deben compactarse inmediatamente después
de la extensión de la mezcla.
La faja anterior debe tener el perfil longitudinal y transversal y tener su
borde cortado verticalmente.
2ª FASE:
El Rodillo Liso Tandem repite la Fase 1 ahora vibrando en 3 o 4
pasadas por punto.
3ª FASE:
Entran los Rodillos Neumáticos, (mín. 2 unidades) y comienzan
el rodillado desde el borde inferior hacia el superior , para evitar
el desplazamiento o agrietamiento de mezcla.
El número de pasadas debe realizarse hasta que se obtenga la
densidad especificada.
4ª FASE: (terminación)
El Rodillo Liso Tándem realizará una o dos pasadas sin vibrar por punto
para eliminar cualquier ahuellamiento generado por el rodillo neumático

También resulta conveniente que finalmente los Rodillos Neumáticos,

una vez terminada la faena diaria, recorran dos o tres veces por punto
para lograr un adecuado sellado de la superficie pavimentada
FIN