CARGA Y

DESCARGA DE
EQUIPAJE
PROCEDIMIENTOS EN BODEGA DE CARGA Y DESCARGA
DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
PROCEDIMIENTOS EN BODEGA DE CARGA Y DESCARGA
DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
PROCEDIMIENTOS EN BODEGA DE CARGA Y DESCARGA
DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
PROCEDIMIENTOS EN BODEGA DE CARGA Y DESCARGA
DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
PROCEDIMIENTOS EN BODEGA DE CARGA Y DESCARGA
DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
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DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
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DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
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DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
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DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.
 PROCEDIMIENTOS EN BODEGA DE CARGA Y DESCARGA
DE EQUIPAJE Y TRANSPORTE DE ANIMALES.

El transporte de animales vivos es una de las especialidades de LAN CARGO,

considerando sus mas de 50 años en experiencia transportando exitosamente
variados animales, desde abejas hasta elefantes.
Diariamente, se transporta todo tipo de animales en las rutas nacionales e
internacionales, siguiendo los mas altos estándares de calidad para que los animales
vivos reciban el trato que necesitan y lleguen a destino en excelentes condiciones.
Los vuelos en los que se transportan animales vivos están diseñados para
proporcionarles seguridad y comodidad, de acuerdo a las regulaciones de la
asociación de transporte aéreo internacional (IATA), asi como las de otros
importantes organismos internacionales dentro de las especialidades de LAN
CARGO se encuentra el transporte de caballos.
 INSPECCIÓN
BOROSCÓPICA
 ¿Qué es una inspección boroscópica?
Es un método de inspección visual no destructivo que
permite realizar inspecciones sin realizar grandes
desmontajes se usa principalmente en aquellos lugares
inaccesibles para el ojo humano, son realizadas con la ayuda
de un equipo óptico, el boroscopio.

Un boroscopio es un dispositivo largo y delgado en forma

de varilla flexible, herramienta de control para poder
acceder visualmente a espacios reducidos y/o incómodos, en
los que normalmente no podríamos mirar; a través de una
cámara con un prolongador iluminado y flexible, miraremos
en una pantalla de buen tamaño y resolución.
¿Cómo se hace una inspección boroscópica?

Para hacer este tipo de inspección visual se siguen las

instrucciones del fabricante del boroscopio así cómo las
instrucciones en el manual de mantenimiento de la aeronave,
motor o APU.

Este tipo de inspección necesita alrededor de veinticuatro o

treinta horas de paro de planta, con condición fría de la
máquina, el boroscopio, el boroscopista y una ayudante
quien girará la máquina desde el virador.
Para poder realizar una correcta inspección boroscópica es
necesario conocer bien tu herramienta con la cuál realizaras tu
trabajo y además conocer bien el componente a inspeccionar para
lograr conocer los defectos o discontinuidades del mismo.
Un boroscópio se compone de tres aspectos importantes
1. Lente : claridad de imagen y ángulo de visión o enfoque
2. Zonda: longitud del cable, elasticidad y diámetro de
grosor
3. Monitor: proyección de imágenes y monitoreo del
boroscópio
 Defectos que se pueden observar.
-Erosión/Corrosión.
-Perdida de material cerámico en álabes o en placas
aislantes.
-Marcas de sobretemperatura en alabes.
-FOD
-BMOD
-Roces entre alabes fijos y móviles
-Pérdidas de material de los álabes del compresor que se
depositan en los álabes de turbina o en la cámara.
-Deformaciones.
-Piezas sueltas o mal fijadas, sobre todo el material aislante.
-Fracturas y agrietamientos en álabes, sobre todo en la parte
inferior (cracks).
-Obstrucción de orificios de refrigeración .
 Ventajas y Desventajas
Ventajas Desventajas
No requiere de gran entrenamiento. Puede limitarse a puntos ciegos del
equipo.
Puede complementar otras pruebas no Errores de percepción o distorsión de la
destructivas. imagen.
Puede detectar y ayudar en la eliminación
de discontinuidades que podrían
convertirse en defectos.
Facilidad para llevarla acabo.
Ejemplo de una inspección
Para poder inspeccionar una turbina debemos conocerla, ya que las
turbinas tienen sus puntos o accesos determinados. Cómo ejemplo,
tenemos está turbina con su respectivo diagrama, en una turbina se
tienen que boroscopiar 3 zonas, 1-Alabes del compresor. 2-
cámara de combustión. 3- Turbina.
-Lo que se busca, en el caso de los Alabes
del compresor, es que estén limpios, que no
tenga golpes o dobladoras, y que la distancia
entre el alabe y la carcasa sea la especificada
en el manual
-Para la cámara de combustión el boroscópio
se introdujo por la sección de la bujía y en
este caso se busca checar el estado de los
inyectores, que estén en buenas condiciones
-Y el chequeo de la turbina es muy similar a
del compresor. Se priorizan los Alabes.
ABASTECIMIENTO
DE AGUA POTABLE
BOEING 727-200
 SISTEMA DE AGUA
(1) En aviones con la
conexión de llenado DE SERVICIO
tapada, retire la tapa y
conecte la manguera de
agua.
A. Abra el panel de disyuntores del
COMPRESOR DEL SISTEMA DE
AGUA P18.

B. Abra la puerta de acceso al panel

de servicio de agua para pasajeros

C. Conecte la manguera de agua al

accesorio de llenado.

D. Gire la manija de control de la

válvula de llenado y desbordamiento
a ABRIR.

 PRECAUCIÓN: LA PRESIÓN
DEL AGUA SUPERIOR A 35
PSI PUEDE CAUSAR DAÑOS
AL DEPÓSITO DE AGUA.
 SISTEMA DE AGUA
(1) En aviones con tapa
de ajuste de llenado, DE SERVICIO
reemplace la tapa.
E. Bombee agua potable en el tanque
hasta que fluya un flujo constante de
agua por el rebosadero salida. La
presión de agua de servicio
recomendada es de 25 a 30 psi.

F. Cierre el agua en la fuente.

G. Gire la manija de control de la

válvula de llenado y desbordamiento a
CERRADO.

H. Desconecte la manguera de agua.

 NOTA: La manija de la válvula
de llenado debe estar en la
posición cerrada antes de que se I. Cierre la puerta de acceso al panel de
pueda cerrar la puerta de acceso.
El retenedor evita que la manija
servicio.
de la válvula de llenado se abra
cuando la puerta está cerrada. J. Cierre el disyuntor.
USOS DEL AGUA ABASTECIDA EN
UNA AERONAVE
A G U A U S A D A P A R A L AVA R S E L A S M A N O S

En lo que respecta al agua que no se utiliza para consumo

de boca, en un avión debemos distinguir la gestión que se
hace de las aguas grises (las resultantes del lavado de las
manos, por ejemplo) y de las negras (las que proceden de
nuestras necesidades primarias). Las primeras, una vez han
servido para limpiarnos las manos, no se acumulan en
ninguna instalación y acaban saliendo al exterior del avión
durante el vuelo.

Se hace a través de lo que se conoce como mástiles de

drenaje, unos elementos situados en la parte inferior de la
nave, tal y como se puede ver en la imagen inferior. Esta
agua se calienta con electricidad durante el vuelo para
evitar su congelación, evitando así que pueda taponar la
salida. Precisamente en una ocasión, falló la calefacción de
uno de los mástiles, provocando la congelación del agua.
Esto comportó la inundación de los lavabos.
A G U A U S A D A PA R A E L I N O D O R O

En lo que respecta a las aguas negras, su gestión

se lleva a cabo en la misma aeronave,
acumulando todas nuestras necesidades en unos
depósitos.

Una vez la aeronave ha tomado tierra, es cuando

se produce el vaciado y gestión del agua residual
generada durante el vuelo. El curiosamente
denominado Honey Truck (camión de la miel) es
el encargado de recolectar el agua residual, con
una capacidad de hasta 3.000 litros. El
proceso, que puede durar unos 10 minutos,
termina cuando el camión acaba arrojando las
aguas negras a la red de alcantarillado.
A G U A P O TA B L E

Una vez analizada la gestión de las aguas

residuales, abordaré el agua potable que
hay en un avión. En la mayoría de naves
comerciales se dispone de varios
depósitos, hechos principalmente de fibra
de vidrio, para almacenar el agua potable,
que pueden ir desde un depósito hasta seis,
dependiendo del modelo de aeronave. Este
recurso es el que se utiliza para lavarse
las manos, para aportar agua para el
inodoro y también se destina para
preparar bebidas durante el vuelo (vaso
de agua, cafés e infusiones).