Liceo Tecnico Jose Miguel Carrera

Especialidad de Electricidad
Instalación de Sistemas de Control eléctrico
industrial
Modulo N°5

PROYECTO COMANDOS ELECTRICOS

Objetivo:
Instala circuitos eléctricos para el control y comando de equipos, máquinas
e instalaciones eléctricas, de acuerdo a la normativa vigente.
 ELCONTACTOR
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la
corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente eléctrica,
comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.
Aspecto físico: Partes de que está compuesto:
- Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6.
Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de
fuerza o potencia.
- Contactos auxiliares: 13-14 (NO)
Se emplean en el circuito de mando o maniobras.
Por este motivo soportarán menos intensidad que
los principales. El contactor de la figura solo tiene
uno que es normalmente abierto.
Circuito electromagnético:
Consta de tres partes.-
1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.
2.- La bobina: A1-A2.
3.- La armadura. Parte móvil.
 EL
Símbolo: CONTACTOR

Elección del Contactor:

Cuando se va a elegir un Contactor hay que tener en cuenta, entre otros factores, lo
siguiente:
- Tensión de alimentación de la bobina: Esta puede ser continua o alterna, siendo esta
última la más habitual, y con tensiones de 12 V, 24 V o 220 V.
-Número de veces que el circuito electromagnético va a abrir y cerrar. Podemos necesitar
un Contactor que cierre una o dos veces al día, o quizás otro que esté continuamente
abriendo y cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco eléctrico que se
produce cada vez que esto ocurre y el consiguiente
deterioro.
-Corriente que consume el motor de forma permanente (corriente de servicio). Por lo
tanto es conveniente el uso de catálogos de fabricantes en los que se indican las distintas
características de los Contactores en función del modelo.
 Contacto auxiliares:
Para poder disponer de mas contactos auxiliares y según el modelo de contactor,
se le puede acoplar a este una cámara de contactos auxiliares o módulos
independientes, normalmente abiertos (NO), o normalmente cerrados (NC).

A continuación podemos
observar un Contactor con
sus contactos auxiliares
ya montados:
 Contactos auxiliares:
Marcado de bornes:
• Bobina: se marca con A1 y A2.
• Contactos auxiliares: Como ya hemos nombrado, existen contactos
normalmente abiertos (NO) o (NA) y normalmente cerrados (NC).
- Contactos NO.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera
cifra indica el número de orden y la segunda deberá ser 3 y 4.
Ejemplos: 13-14 ,23-24, 33-34.
- Contactos NC.- Se les asignarán números de 2 cifras, la primera
cifra indica el número de orden y la segunda deberá ser 1 y 2.
Ejemplos: 11-12 ,21-22, 31-32.
- Contactos principales: Se marcan con los siguientes números o
letras: 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3.

• El Contactor se denomina con las letras KM seguidas de un número.

• Relé Térmico: Los bornes principales se marcarán como los contactos
principales del contactor, 1-2, 3-4, 5-6, o L1-T1, L2-T2, L3-T3. Los contactos
auxiliares serán, 95-96 contacto cerrado y 97-98 contacto abierto.
 EL RELÉ DE SOBRECARGA
TÉRMICO
Aspecto físico:
 EL RELÉ DE SOBRECARGA
TÉRMICO
Es un mecanismo .-
que sirve como elemento de protección del motor. Su misión
consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera
durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme.
Esto ocurre gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondientes
bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad,
provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del relé. La velocidad de corte no es
tan rápida como en el interruptor magnetotérmico. Se debe regular (tornillo 7), a la
Intensidad Nominal del motor (In), para el arranque directo. Esta intensidad deberá venir
indicada en la placa de características del motor.

Símbolo: Elección del Relé Térmico:

Para la elección de este mecanismo hay que
tener en cuenta el tiempo máximo que puede
soportar una sobreintensidad no admisible, y
asegurarnos de que la intensidad del receptor
esté comprendida dentro del margen de
regulación de la intensidad del relé.
 EL INTERRUPTOR AUTOMÁTICO
Aspecto físico:
MAGNETOTÉRMICO .-
Su misión es la de proteger a la instalación Y al motor,
abriendo el circuito en los Siguientes casos:

- Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.

- Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en un
instante, supera la intensidad a la que está calibrada el
magnetotérmico.

Símbolo:
 Elección del interruptor automático
magnetotérmico:
Se deberán seguir los siguientes pasos:
1. Hay que seleccionar el tipo de curva de disparo. Ver tabla adjunta.
2. Elegir el calibre o intensidad nominal, cuyo valor será inferior o igual a la que
consume el receptor de forma permanente.

Ejemplo: Elegir el interruptor automático magnetotérmico necesario para proteger un

motor trifásico, que consume 10 A y en su arranque se produce una sobreintensidad
admisible de 12 veces esa corriente.
- Se elige la curva de disparo tipo D por ser la corriente de magnético (20
x 10 = 200 A) superior a la sobreintensidad admisible (12 x 10 = 120 A),
y no desconectaría el magnetotérmico.
- El calibre a elegir es el de 10 A, por ser igual a la corriente del motor.
 ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO
PULSADORES .-
Aspecto físico:

Los pulsadores son elementos de

accionamiento que sirven para cerrar o
abrir un circuito permitiendo el paso o no
de la corriente a través de ellos. Existen
tres tipos:
 INTERRUPTORES DE
POSICIÓN O FINALES
Aspecto físico:
DE CARRERA .-

Este elemento es un interruptor Símbolo: Como se puede observar, el final de

de posición que se utiliza en
apertura automática de
puertas,
como elemento de seguridad,
para invertir el sentido de giro de
un motor o para pararlo.
carrera está compuesto por un contacto
normalmente cerrado y otro
normalmente abierto. Cuando se
presiona sobre el vástago, cambian los
contactos de posición, cerrándose el
abierto y viceversa.
 DETECTORES.-
PRESOSTATOS .
- El presostato es un mecanismo que abre o cierra unos
Aspecto físico: contactos que posee, en función de la presión que detecta.
Esta presión puede ser provocada por aire, aceite o agua,
dependiendo del tipo de presostato. Se suelen usar en grupos
de presión de agua, poniendo en marcha un motor-bomba
cuando la presión de la red no es suficiente.

Símbolo:

Los contactos pueden ser normalmente abiertos o normalmente

cerrados, dependiendo del tipo de presostato.
 DETECTORES FOTOELÉCTRICOS.-
Símbolo:

Los DF reaccionan a cambios de la cantidad de luz recibida. El objeto a detectar

interrumpe o refleja el haz luminoso emitido por el diodo emisor. Según el tipo de aparato,
se evalúa o bien la reflexión del haz luminoso o la interrupción del mismo. La luz del
emisor da en un objeto. Ésta se refleja de forma difusa y una parte de la luz alcanza la
parte receptora del aparato. Si la intensidad de luz es suficiente, se conecta la salida. La
distancia de reflexión depende del tamaño y del color del objeto así como del acabado de
la superficie. La distancia de reflexión se puede modificar entre amplios límites mediante
un potenciómetro incorporado.
 ACCESORIOS DE MONTAJE.-
Para realizar el montaje completo de un cuadro eléctrico, para una instalación de
automatismo, es necesario utilizar una serie de accesorios. A continuación podemos
observar algunos de ellos que son muy utilizados:

Detalle de montaje en el que podemos ver contactores, interruptores automáticos y

los accesorios necesarios:
CIRCUITOS ELÉCTRICOS EN UNA
INSTALACIÓN DE
AUTOMATISMO.-
En automatismo eléctrico se distinguen tres tipos de circuitos:
• Circuito de potencia o fuerza.
• Circuito de maniobras o funcional.
• Circuito de conexiones
Motor trifásico alimentado por contactor accionado mediante
interruptor y
protección por relé térmico.

a los
Circuito de maniobras de mando o
de control:

El circuito de maniobras es el que estará

sometido a la menor tensión posible. Teniendo
en cuenta que el receptor de este circuito es la
bobina (A1-A2) del contactor, la intensidad que
circulará por él será muy inferior a la del
circuito de fuerza, por lo tanto la sección de los
conductores puede ser inferior a la del circuito
anterior.
Circuito de conexiones:

Uniendo en un solo esquema el

circuito de fuerza y el de
maniobras, obtenemos el circuito
de conexiones. En él podemos ver
con claridad como se conectan
todos los elementos de la
instalación.
 Funcionamiento del circuito:
Una vez realizado el montaje del circuito, para
comprobar su funcionamiento, seguiremos los
siguientes pasos:
1.Cerramos el magnetotérmico tripolar del
circuito de fuerza MG1.
2. Cerramos el magnetotérmico del circuito de
maniobras MG2.
3. Por último cerramos el interruptor I1.
La corriente circulará hacia la bobina del
contactor KM, entre
apareciendoA1 y A2 una tensión delos220 V. La
terminales
bobina al tener un núcleo de hierro
se convierte en un electroimán, atrayendo
los contactos del contactor que se cierran,
permitiendo el paso de la corriente hacia el
motor. Cuando esté funcionando el motor, el
circuito de conexiones quedará de la siguiente
forma: