UNIVERSIDAD NACIONAL

TORIBIO RODRÍGUEZ DE
MENDOZA DE AMAZONAS
TEMA: EVALUACIÓN DE ESTUDIOS DE CANTERAS DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE EL MILAGRO –
HUARANGOPAMAPA, DISTRITO EL MILAGRO – PROVINCIA UTCUBAMBA –
DEPARTAMENTO AMAZONAS
CURSO: “TECNOLOGÍA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS”
DOCENTE: ING°. JOSÉ SALOMON ANGULO LÓPEZ

INTEGRANTES:
BACH. BERNILLA REYES, EDWIN
BACH. HUAMÁN PINEDO, JACKSON BRADY
BACH. SANDOVAL BOÑON, ANTHONY PAUL
 I- INTRODUCCIÓN

El presente trabajo tiene como objetivo evaluar la fuente de materiales de donde se extraerán
agregados con principales usos en suelos, afirmados, agregados para rellenos, sub base y base
granular.
El proyecto a evaluar es: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE EL MILAGRO –
HUARANGOPAMAPA, DISTRITO EL MILAGRO – PROVINCIA DE UTCUBAMBA – REGIÓN
AMAZONAS”, el estudio ha sido bridado por la empresa GEOCON VIAL que siguió un programa
de trabajo que ha consistido en:
 
 Ubicación de canteras
 Toma de muestras alteradas
 Ejecución de ensayos de laboratorio estándar
 Ejecución de ensayos de laboratorio especiales
 Descripción del material de canteras
 Explotación, transporte y potencia de las canteras
 Obtención de los parámetros mínimos para su evaluación de calidad
 Conclusiones y recomendaciones
 
Y en el que nos basaremos para dar evaluar y dar una opinión técnica el mencionado estudio
1.UBICACIÓN POLITICA Y GEOGRAFICA DEL PROYECTO
•UBICACIÓN POLÍTICA
•EL PRESENTE PROYECTO SE ENCUENTRA UBICADO EN:
PAÍS: PERÚ
DEPARTAMENTO : AMAZONAS.
PROVINCIA: UTCUBAMBA
DISTRITO : EL MILAGRO
•UBICACIÓN GEOGRÁFICA
•EL ESTUDIO DEL PROYECTO CORRESPONDE A LA RED VIAL
VECINAL QUE UNE PEDRO RUIZ – BAGUA.
•LAS LOCALIDADES: EL MILAGRO - HUARANGOPAMPA (TROCHA
CARROZABLE EXISTENTE), SE ENCUENTRAN UBICADAS EN
LAS SIGUIENTES POSICIONES:
• N 9376233.4859 E 770135.8218 (EL MILAGRO)
• N 9373630.6104 E 774718.7396 (HUARANGOPAMPA).
• EL DISTRITO EL MILAGRO TIENE UNA SUPERFICIE DE 313,89
KM2
 1. ANÁLISIS DEL PROYECTO.

• EN LA RUTA EL MILAGRO - HUARANGOPAMPA, EXISTE

TROCHA CARROZABLE EN PÉSIMO ESTADO. ESTA TROCHA ES
UN RAMAL DE UNA VÍA TRANSVERSAL A LA RED VECINAL DE
LA CARRETERA PEDRO RUIZ – BAGUA, Y FUE CONSTRUIDO
HACE APROXIMADAMENTE 10 AÑOS. SIN EMBARGO, A LA
FECHA NO SE HA EJECUTADO NINGÚN MANTENIMIENTO DE
LA TROCHA CARROZABLE, TROCHA POR LA CUAL TRANSITAN
PERMANENTEMENTE LOS POBLADORES DE LAS
LOCALIDADES DE MILAGRO - HUARANGOPAMPA.

• EN ESTE PROYECTO SE DEBERÁ TENER MUY EN CUENTA LOS

RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS,
GEOTÉCNICOS, HIDROLÓGICOS, IMPACTO AMBIENTAL Y LAS
EVALUACIONES DE LOS DIFERENTES ESTUDIOS DESCRITOS,
DEBERÁN REALIZARSE DE ACUERDO A LOS TÉRMINOS DE
REFERENCIA, PARA ELLO SE DEBERÁ TENER EN CUENTA EL
MANUAL AMBIENTAL, EL REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES, REGLAMENTO DE DISEÑO DE CAMINOS DE
BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO Y LAS NORMAS DE DISEÑO
VIGENTES PARA LAS DIFERENTES ESTRUCTURAS
PLANTEADAS, ETC.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El nombre del Proyecto se denomina: “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE EL MILAGRO - HUARANGOPAMPA, DISTRITO
EL MILAGRO – PROVINCIA DE UTCUBAMBA - AMAZONAS”.
El proyecto contempla el mejoramiento a nivel de afirmado de 9.509 km de trocha carrozable con un e=20 cm, construcción de cunetas
Revestidas 11.67 km, 30 alcantarillas tipo TMC, 14 badenes, señalización de la vía y mitigación ambiental, trabajos los cuales están
comprendidos en las siguientes partidas:

 Obras provisionales.  Capacitación en operación y mantenimiento:

 Obras preliminares. o Subprograma de capacitación técnica a gestión municipal.
 Movimiento de tierras. o Subprograma de capacitación social.
 Mejoramiento de la superficie de rodadura: o Plan de fortalecimiento institucional del gobierno local.
o Afirmado (e=0.20m)  Control de calidad:
o Over (e=0.20m) o Rotura de probetas.
 Obras de Arte y Drenaje: o Densidad de campo.
o Alcantarillas Tipo TMC 36” (10) 48” (1) y 24” (19)  Impacto Ambiental:
o Badén (14) o Mitigación del Impacto Ambiental.
o Cunetas R (11.67 km)  Plan de compensación y reasentamiento involuntario (PACRI):
o Muro de contención o Plan de compensación y reasentamiento involuntario (PACRI).
 Señalización y seguridad vial:  Plan de vigilancia, prevención y control del Covid – 19:
o Señales informativas. o Plan de vigilancia, prevención y control del Covid – 19
o Señales Preventivas.
o Hitos Kilométricos.
o Guardavías metálicos de protección.
 ESTRUCTURAS DE ARTE BADENES
CARACTERISTICAS
ITEM PROGRESIVA OBRA DE ARTE
DIAMETRO (PLG) LONGITUD (M)
1 0+293.47 Alcantarilla 48" 7.2 ANCHO LARGO AREA
PROGRESI
2 0+491.95 Alcantarilla 36" 6
VA (m) (m) (m2)
3 0+667.3 Alcantarilla 36" 7.2
4 0+775.87 Alcantarilla 24" 6.4 0+158.00 5 8 40
5 1+121.58 Alcantarilla 36" 6.9 0+720.00 5 8 40
6 1+214.72 Alcantarilla 24" 6.9 0+890.00 5 20 100
7 1+731.65 Alcantarilla 36" 7.4 1+370.00 5 12 60
8 2+165.97 Alcantarilla 24" 6.4 1+510.00 5 8 40
9 2+332.52 Alcantarilla 36" 6.4 1+540.00 5 8 40
10 2+669.54 Alcantarilla 24" 6.4 1+620.00 5 8 40
11 2+960.00 Alcantarilla 24" 6.4 1+940.00 5 12 60
12 3+178.02 Alcantarilla 36" 6.4 2+780.00 5 40 200
13 3+424.24 Alcantarilla 36" 6.4 5+376.00 5 40 200
14 3+600.16 Alcantarilla 24" 6.4 6+790.00 5 15 75
15 3+794.04 Alcantarilla 24" 6.6 7+267.00 5 15 75
16 3+886.46 Alcantarilla 36" 7 8+144.00 5 15 75
17 3+924.57 Alcantarilla 36" 6.4 9+490.00 5 20 100
18 4+194.46 Alcantarilla 36" 6.4
TOTAL (M2) 1145
19 4+480.00 Alcantarilla 24" 6.4
20 4+960.00 Alcantarilla 24" 6
21 5+187.89 Alcantarilla 24" 8.35
22 5+740.97 Alcantarilla 24" 6.4
23 5+905.00 Alcantarilla 24" 6.4
24 6+180.00 Alcantarilla 24" 6.4
25 6+420.00 Alcantarilla 24" 6.6
26 7+430.00 Alcantarilla 24" 6.4
27 7+860.00 Alcantarilla 24" 6.6
28 8+460.00 Alcantarilla 24" 6.4
29 8+860.00 Alcantarilla 24" 6.6
30 9+420.00 Alcantarilla 24" 5.6
TOTAL 197.35
 ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA
Según la Evaluación del Presente proyecto se realizaron los siguientes estudios básicos:
Estudio Topográfico. 
 La localización del trazo definitivo del proyecto, está definida por dos puntos, el primero inicia en El Milagro,
terminando en el Caserío Huarangopampa, donde determinaron una franja de terreno cuyas características
topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
 El estudio topográfico fuer realizado teniendo en cuenta el tipo de topografía del terreno, las curvas de nivel
y los planos del proyecto tienen una equidistancia de acuerdo a su topografía.
 El estudio topográfico fue realizado por el Método Directo.
 Estudio de Hidrología e Hidráulica.
 El caudal de diseño para las alcantarillas, fue determinado en base a los análisis históricos pluviométricos
de las estaciones de la zona o cuencas similares de otra región.
 Las alcantarillas o drenes transversales ubicados en puntos donde no existan cauces establecidos, son
consideradas drenar hacia sitios poco vulnerables a la erosión, para evitar, no sólo la desestabilización de
las estructuras, sino también para reducir al mínimo el Impacto Ambiental negativo.
 Estudios Geológicos y Geomorfológicos
CUADRO Nº 05 – MAPA GEOLOGICO DEL
CUADRANGULO
•Los resultados de los estudios geológicos son la
identificación de las formaciones por las cuales
atraviesa la trocha Carrozable durante su recorrido,
las mismas que se muestran en Mapa Geológico del
Cuadrángulo de Milagro 12-g.
•Desde el punto de vista geomorfológico, el riesgo
se presenta sólo cuando el talud de corte no es el
adecuado y el sistema de drenaje, canales de
coronación, cunetas, etc. no funciona o es
inexistente, por lo que hay que tener en
consideración los parámetros físicos de las rocas,
las pendientes del relieve terrestre, para el diseño
adecuado de los taludes de corte y relleno.
•En conclusión, el riesgo geológico para la vía no
afecta la seguridad de la obra.
Bagua Grande – 1259 12 – G
 Estudios Geotécnicos, Canteras y Fuentes de Agua.
La evaluación de los estudios geotécnicos se realizó a lo largo de
todo el trazo definitivo del mejoramiento de la trocha Carrozable en
proyecto, en un total de 20 calicatas para muestreo de suelos y
ensayos de laboratorio e investigaciones geotécnicas.
 
Los resultados son los parámetros de diseño para los trabajos de
mejoramiento de la subrasante, diseño de la superficie de rodadura y
para el diseño de obras de drenaje, así como también la calidad de
los materiales para su uso como afirmado en el mejoramiento de la
trocha Carrozable.
 CANTERAS PARA EL PROYECTO.
CANTERA – EJE DE TROCHA CARROZABLE CANTERA RÍO UTCUBAMBA
Ubicación y acceso:
Ubicación:
Se ubica en el punto km 7+580 de la carretera Milagro -
Huarangopampa. Se ubica en el distrito del Milagro, margen izquierdo del rio Utcubamba.

Descripción: Descripción:
Material coluvial, conformado por Gravas limosas, mezcla, de grava, Material de río con grandes bolonerías y la presencia de bancos de grava,
arena y limo. GM. arena y hormigón.Clasificación AASTHO: A-2-6(0)
Usos: Afirmado.
Usos: Obras de arte (alcantarillas, badén y Muros de sostenimiento, etc).
Forma de explotación:
Forma de explotación:
Con equipo convencional (tractor, cargador frontal y volquetes).
Procesamiento: Con equipo convencional (Retroexcavadora, Excavadora y volquetes).

Clasificación por zarandeado para trabajos de Colocación de Afirmado Procesamiento: Zarandeado.

Periodo de explotación: Periodo de explotación: En época de estiaje junio - septiembre
Todo el año.
Antecedentes de explotación:
Antecedentes de explotación:
Este material se emplea como material de para las diferentes
Este material se ha usado como lastrado para el mantenimiento de las
construcciones de la Provincia de Utcubamba.
vías Cercanas.
Propiedad: Comunal Propiedad: Estatal

Fuentes de Agua.

Se localizo la principal fuente de agua que corresponde al rio Utcubamba; la cual es de buen caudal en los meses de estiaje y abundante durante las
épocas de lluvias.

No se ha realizado el análisis del agua por ser esta fuente, la que se ha usado en todas las construcciones cercanas a la cantera. La Fuente de Agua que
utilizará en los trabajos del proyecto.
PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

EJECUCIÓN FINANCIERA. Programación Financiera Avance financiero Real

Actualizada
Periodo Monto S/. Periodo Monto S/.
2021-07 S/.420,461.27    
2021-08 S/.565,891.81    
2021-09 S/.966,312.80 2021-09 S/.706,649.13
2021-10 S/.931,102.28    
2021-11 S/.1,390,012.24    
2021-12 S/.620,872.60    
Total S/.4,894,653.00 Total S/.706,649.13
 II. EVALUACIÓN Y ANÁLISIS

Según el manual el estudio de

canteras tiene las siguientes
características:
 
2.1. Ubicación
2.2. Descripción
2.3. Muestreo
2.4. Ensayos de laboratorio
2.5. Rendimiento y cubicación
2.1 UBICACIÓN
 
Según el manual, las fuentes de materiales o
canteras serán ubicadas en función de su
distancia de la obra a realizar precisando
kilometraje, longitud y tipo de acceso asimismo
se delimitará los linderos de las fuentes de
materiales.
El informe realizado por la empresa GEOCON
VIAL no cuenta con lo indicado ya que solo
muestra una descripción general del área
estudiada.
2.2 DESCRIPCIÓN
 
En este ítem se espera la
descripción de los agregados,
usos, tratamientos, tipo, periodo de
explotación, propiedad, permisos
de uso y otras informaciones
 
En el informe brindado por el
laboratorio GEOCON VIAL hace
una descripción de material de
cantera dando los siguientes
resultados.
 2.3 MUESTREO
 

Para el muestreo se debe regir del

manual de ensayos de materiales de
MTC (Ultima versión 2016) y las
muestras deben ser representativas y no
representativas
En el informe realizado por la
empresa GEOCON VIAL no
determina cuantas exploraciones se
realizaron y cuales fueron muestras
representativas y cuales no fueron
muestra representativas así que es
Muestra la ejecución del Ensayo de Limite Liquido, bajo la
un vacío que deja en duda. Norma A.A.S.H.T.O. T 89, de la cantera el Milagro Km
07+500
2.4 ENSAYOS DE LABORATORIO
En los ensayos de laboratorio se realizaron los convenientes para el análisis de la cantera
tanto en lo que es ensayos estándar como ensayos especiales teniendo como resultados los
siguiente:
 2.4.1 Ensayos de Laboratorio Estándar.

Las Muestras representativas se trasladaron y ensayaron en el laboratorio de

Mecánica de Suelos, Tecnología del Concreto y Tecnología del Asfalto, siguiendo
las Normas A.A.S.H.T.O., A.S.T.M. y N.T.P.; y son las siguientes:
- Método de Ensayo de Análisis Granulométrico de Suelos por Tamizado
- Método de Ensayo para determinar el límite líquido, limite plástico
- El índice de plasticidad de suelos
- Método de Ensayo para Determinar el Contenido de Humedad de un Suelo.

El laboratorio GEOCON VIAL no cumplió con todos los ensayos Estándar mínimos recomendados al
Obviar los ensayos de:

Contenido de sales solubles totales MTC E 219

Materia Orgánica en arena ASTM C-140, MTC E 213
Partículas Chatas y Alargadas ASTM D 4791
Porcentaje de caras Fracturadas ASTM D 5821, MTC E 210
 2.4.2 Ensayos de Laboratorio Especiales.
Siguiendo con el análisis de las muestras ensayadas en el Laboratorio,
siguiendo las normas; se procedió a ejecutar los ensayos especiales, y
son los siguientes:
 Test method for laboratory Compaction Characteristics of Soil Using Modified Effort
(2,700 kN-m/m3) (Método de Ensayo para la Compactación de Suelos en Laboratorio
Utilizando una Energía Modificada).

 Método de Ensayo de C.B.R. (Relación de Soporte de California), A.A.S.H.T.O.T 193 De

Suelos Compactados en Laboratorio.

 Resistencia a la Degradación del agregado de pequeño A.A.S.H.T.O.T 96. Tamaño por

abrasión e impacto en la maquina los Ángeles

El laboratorio GEOCON VIAL no cumplió con todos los ensayos Especiales mínimos
recomendados al obviar los ensayos de:

Equivalente de arena ASTM D-2419, MTC E 114

 2.4.3. RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
La evaluación de requisitos de calidad según ensayos que se realizaron por la empresa
GEOCON VIAL dieron los siguientes resultados
GRANULOMETRIA
Según el manual de carreteras (especificaciones técnicas generales para la construcción) los requisitos de
calidad que deben cumplir los materiales deberán ajustarse a alguna de las siguientes franjas
granulométricas, según lo indicado en la tabla 301-01 Resultados del Ensayo de laboratorio

SEGÚN COMO MARCA LA GRANULOMETRIA DEL ENSAYO

HECHO SE HA UTILIZADO EL HUSO A-1 Y EN EL CUAL LA
GRAN PARTE ESTA DENTRO DE LO ESTABLECIDO ASI QUE
 LIMITE LIQUIDO E ÍNDICE DE PLASTICIDAD
SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS EL LIMITE LIQUIDO DEBE TENER HASTA 35% COMO
MAXIMO (MTC E 110), Y EL INDICE DE PLASTICIDAD ESTA ENTRE 4 Y 9 % (MTC E 111)

Resultados del ensayo de laboratorio

SEGÚN LOS RESULTADOS DEL

LABORATORIO GEOCON VIAL
EL LIMITE LIQUIDO TIENE UN
23% ASI QUE CUMPLE SEGUN
ESTABLECIDO CON LA NORMA,
Y EL INDICE DE PLASTICIDAD
ES DE 4% ASI QUE CUMPLE
TAMBIEN CON LO
ESTABLECIDO POR LA NORMA.
 CBR
SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS EL CBR DEBE TENER HASTA 40% COMO MINIMO (MTC
E 132)

Resultados del ensayo de laboratorio

Según los resultados del laboratorio GEOCON VIAL el CBR tiene

63.50% así que cumple según establecido con la norma.
 ABRASION LOS ANGELES
SEGÚN EL MANUAL DE CARRETERAS EL ENSAYO DE ABRASION LOS ANGELES DEBE
TENER HASTA 50% COMO MAXIMO (MTC E 207)

Resultados del Ensayo de Laboratorio EN RESUMEN

SEGÚN LOS RESULTADOS DEL LABORATORIO GEOCON VIAL EL

ENSAYO DE ABRASION LOS ANGELES TIENE 42.64% ASI QUE
CUMPLE SEGUN ESTABLECIDO CON LA NORMA
 2.5. RENDIMIENTO Y CUBICACIÓN

Según el manual el
consultor calculara el
rendimiento y potencia
de los materiales
utilizados para cada
uso y en el informe no
se muestra el cálculo
que determina lo que
se está pidiendo así
que faltaría completar
esa parte.
 III. CONCLUSIONES
Según el manual, las fuentes de materiales o canteras serán ubicadas en función de su distancia de la
obra a realizar precisando kilometraje, longitud y tipo de acceso asimismo se delimitará los linderos de
las fuentes de materiales. El informe realizado por la empresa GEOCON VIAL no cuenta con lo indicado
ya que solo muestra una descripción general del área estudiada.

 En el informe realizado por la empresa GEOCON VIAL NO DETERMINA cuantas exploraciones se

realizaron y cuales fueron muestras representativas y cuales no fueron muestras representativas así
que es un vacío que deja en duda.
 El laboratorio GEOCON VIAL no cumplió con todos los ensayos Estándar mínimos recomendados al
Obviar los ensayos de:

Contenido de sales solubles totales MTC E 219

Materia Orgánica en arena ASTM C-140, MTC E 213
Partículas Chatas y Alargadas ASTM D 4791
Porcentaje de caras Fracturadas ASTM D 5821, MTC E 210

 El laboratorio GEOCON VIAL no cumplió con todos los ensayos Especiales mínimos recomendados
al abiar los ensayos de:

Equivalente de arena ASTM D-2419, MTC E 114

 IV. RECOMENDACIONES

 Se recomienda seguir cumplir con los requisitos

establecidos en los manuales de MTC, ya que
de esa manera se estandarizará las condiciones
mínimas de calidad en obra.
 
 Se recomienda al laboratorio GEOCON VIAL,
realizar la frecuencia requerida de ensayos por
cantera, tal como lo establece el manual de
carreteras: Suelos Geología, Geotecnia y
Pavimentos donde establece un mínimo de 5
exploraciones por cantera. Cabe resaltar que el
laboratorio menciona la norma de muestreo,
pero no lo detalla mediante tablas, planos ni
coordenadas de calicatas por cantera.