Problemas

 Temperatura:La capacidad en AH se incrementa al

aumentar la temperatura por encima de 25°C, sin
embargo esto no significa que a mayor temperatura se
obtengan mejores resultados. Si bien la capacidad en
AH aumenta, la corrosión interna deteriora la batería,
pues el proceso químico de oxido reducción se acelera
agotando así el electrolito de la reacción, en la
reacción se forma sulfato de plomo que se adhiere a
las placas tanto positiva como negativa y el electrolito
aumenta su viscosidad. Este tipo de degradación (No
reversible) se produce independientemente de la
corriente que circule por la batería .
Problemas
Sulfatación: la sulfatación residual que queda en
las placas en caso de que la batería no se
recargue por completo (hasta la densidad
nominal indicada en la placa de
características) o se le permita permanecer
parcialmente descargada por un período
prolongado de tiempo, da como resultado un
desempeño y una vida útil reducidos. Toda
batería de tracción necesita recargarse al
menos una vez cada 48 horas para evitar la
sulfatación.
Problemas
Estratificación: es causada por una
gasificación insuficiente al final de la carga.
Al no mezclarse el electrolito, o mezclarse
poco, habrá una mayor concentración del
mismo en la parte inferior de la celda que
en la parte superior. Esto conducirá
eventualmente a la sulfatación de la parte
inferior de la placa negativa , con la consiguiente
declinación en desempeño y capacidad.
Problemas
La sobrecarga: es antieconómica desde el
punto de vista energético, y desperdicia
energía eléctrica mientras se corre el riesgo de
ocasionar un daño permanente a la batería. La
producción excesiva de gases - hidrógeno y
oxígeno- no sólo obliga a aumentar la
frecuencia del agregado de agua a la batería,
sino que también aumenta el riesgo de
explosión en forma significativa con respecto a
las condiciones de carga normales y seguras.
Problemas
La sobrecarga hace aumentar en forma peligrosa la
temperatura de la batería, lo que acorta
significativamente la vida útil de la misma en caso de
que se alcancen repetidamente temperaturas mayores
de 43º C.Temperaturas mayores, de 8 - 11º C por
encima de la temperatura máxima permitida al
comienzo de la carga, tienden a reducir la tensión de la
batería durante la carga, permitiendo un mayor flujo de
corriente del cargador y elevando más todavía la
temperatura de las celdas. La temperatura de la
batería al finalizar la carga no debe exceder los
43ºC.Para asegurarlo, las baterías no deben ponerse
en carga con temperaturas mayores de 32º C.
(temperatura del electrolito).
Problemas

Asegúrese de que la batería no se esté

cargando más de una vez por día. Cuando
la misma debe detenerse. La sobrecarga
no aumenta la capacidad de la batería.
NORMAS BS Y DIM
Primero mencionaremos las BSI (del Reino Unido), DIN (de Alemania) y JIS (de Japón).
Y entre las segundas, las IEC e ISO.
Referencias:
BSI: Siglas en inglés del Instituto Británico de Normas (British Standards Institute). www.bsi-
global.com
DIN:
Siglas en alemán del Instituto Alemán de Normas (Deutsches Institut für Normung).
www.din.de

IEC:
Siglas en inglés del Comité Internacional de Electrotécnica (Internacional Electrotechnical
Committee), con sede en Ginebra (Suiza). www.iec.ch
JIS:
Siglas en inglés de las Normas Industriales Japonesas (Japanese Industrial Standards)
publicadas por la JSA, Asociación Japonesa de Normas (Japanese Standards Association).
www.jsa.or.jp
NORMAS BS Y DIM

 Norma BS.
 Esta norma se basa en lo siguientes
parametros :
 Tamaño: ancho 15.8 cm
 Regimen de descarga a 5 a 6 horas