QUE ES EL TUBO VENTURI Y COMO SE RELACIONA CON EL CARBURADOR

TUBO VENTURI

El tubo Venturi es un dispositivo utilizado para medir el caudal en diferentes procesos

de la industria.(Nature, 1935) Consiste en que un fluido en movimiento dentro de un
conducto cerrado disminuye su presión al aumentar la velocidad después de pasar por
una zona de sección menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de
otro conducto, se produce una aspiración del fluido contenido en este segundo
conducto(EcuRed, n.d.) En el campo de la ingeniería, los instrumentos que miden el
caudal de un fluido están clasificados en dos clases, los instrumentos mecánicos y los
instrumentos de pérdida de carga(White, 2004) entre estos se encuentra el tubo Venturi,
como instrumento de pérdida de carga por contracción de vena, el cual fue inventado
por Clemans Herschel (1842-1930) (KARMAN, 1937), y nombrado así en honor de
Giovanni Battista Venturi (1746-1822) por sus trabajos pioneros acerca del flujo en
secciones cónicas(Wilcox, 1988), los flujos en tales instrumentos, en su mayoría, son
turbulentos, y se caracterizan por tener fluctuaciones aleatorias y rápidas de remolinos,
los cuales transportan masa, energía, cantidad de movimiento a otras regiones del flujo,
donde las fluctuaciones adicionan transferencia de movimiento y de energía, además,
están relacionados con valores altos de coeficientes de fricción, transferencia de calor y
transferencia de masa(Rott, 1990)(Tolentino Masgo, 2019). El efecto Venturi se explica
por el Principio de Bernoulli y el principio de continuidad de masa. Si el caudal de un
fluido es constante pero la sección disminuye, necesariamente la velocidad aumenta tras
atravesar esta sección. Por el teorema de la energía si la energía cinética aumenta, la
energía determinada por el valor de la presión disminuye forzosamente.(EcuRed, n.d.)

Fuente:(Edita, 2016)
Fuente:(Edita, 2016)

APLICACIONES DEL EFECTO VENTURA

El Tubo de Venturi es un dispositivo, el cual puede ser utilizado en muchas aplicaciones

tecnológicas y aplicaciones de la vida diaria

En la Industria Automotriz: en el carburador del carro, el uso de éste se pude observar

en lo que es la Alimentación de Combustible.(EcuRed, n.d.)

Los motores requieren aire y combustible para funcionar. Un litro de gasolina necesita
aproximadamente 10.000 litros de aire para quemarse, y debe existir algún mecanismo
dosificador que permita el ingreso de la mezcla al motor en la proporción correcta. A
ese dosificador se le denomina carburador, y se basa en el principio de Vénturi: al variar
el diámetro interior de una tubería, se aumenta la velocidad del paso de aire. El Tubo de
Venturi permite el mezclado del aire con el combustible para que se de la combustión,
sin lo cual el motor del carro no podría arrancar, de aquí que el principio de este tubo se
utiliza como parte importante de la industria automotriz. El Efecto Vénturi en el
carburador consiste en hacer pasar una corriente de aire a gran velocidad, provocada por
el descenso del pistón por una cantidad de gasolina que esta alimentando por un cuba
formándose una masa gaseosa. La riqueza de la gasolina depende del diámetro del
surtidor. (EcuRed, n.d.)
En el motor de combustión interna de un automóvil, la mezcla aire/combustible es lo
que permite el movimiento. La proporción de esta brinda la potencia requerida para que
funcione adecuadamente. El carburador es la pieza de esta estructura que se encarga de
hacer la llamada mezcla carburante en los motores que emplean gasolina.(R., 2019)

Aunque su uso cada vez es menor en los últimos tiempos y ha sido sustituido por el
sistema a inyección, todavía circulan algunos coches antiguos con este sistema(R.,
2019)

https://youtu.be/OkIGvY5OPgc

EcuRed. (n.d.). Efecto Venturi - EcuRed. Retrieved June 28, 2020, from 2017 website:
https://www.ecured.cu/Efecto_Venturi

Edita. (2016). © Comisión Nacional del Agua, CNA © Instituto Mexicano de

Tecnología del Agua IMTA.

KARMAN, T. VON. (1937). The Fundamentals of the Statistical Theory of Turbulence.

Journal of the Aeronautical Sciences, 4(4), 131–138. https://doi.org/10.2514/8.350

Nature. (1935). Invention of the Venturi Meter. Nature, Vol. 136, p. 254.
https://doi.org/10.1038/136254a0

R., J. L. (2019). CARBURADOR [motor] | Qué es, para qué sirve, partes y
funcionamiento. Retrieved June 28, 2020, from https://como-funciona.co/un-
carburador/

Rott, N. (1990). Note on the History of the Reynolds Number. Annual Review of Fluid
Mechanics, 22(1), 1–12. https://doi.org/10.1146/annurev.fl.22.010190.000245

Tolentino Masgo, S. L. B. (2019). Estudio experimental y numérico de la presión del

flujo de agua en un tubo Venturi. Ingenius, (23), 9–22.
https://doi.org/10.17163/ings.n23.2020.01

White, F. M. (2004). Mecánica de Fluidos_ Antecedentes Y Actualidad - Google Libros

(p. 833). p. 833. Retrieved from
https://books.google.com.ec/books/about/Mecánica_de_fluidos.html?
id=5UbTPQAACAAJ&redir_esc=y
Wilcox, D. C. (1988). Reassessment of the scale-determining equation for advanced
turbulence models. AIAA Journal, 26(11), 1299–1310.
https://doi.org/10.2514/3.10041

principios básicos de carburación

este programa de vídeo cubre los
principios básicos de carburación sin
referirse a ningún modelo o tipo en
particular
en otros programas se trata de una
manera específica cada modelo o tipo de
carburador
el programa está dividido en cuatro
partes de las cuales la tercera está
subdividida en seis fases la primera
parte trata de teoría general la segunda
de los principios básicos la tercera de
las seis fases de funcionamiento
y la corta de la diagnosis y sus
requisitos
durante este programa tendrán ustedes la
posibilidad de parar la cinta consultar
su cuaderno de ejercicios y responder a
las preguntas del mismo
primera parte teoría general
para empezar será útil recordar algunos
de los principios básicos de carburación
con carburador podría definirse como un
aparato para abastecer el motor con la
mezcla justa de aire y gasolina para
satisfacer las necesidades de variación
constante durante sus condiciones de
funcionamiento
veamos si podemos encontrar una forma
sencilla de describir las operaciones
complejas que tienen lugar en el
funcionamiento del carburador
primero hay que recordar que el aire
ambiente ejerce sobre nosotros una
presión denominada presión atmosférica
esta presión juega un papel muy
importante en la carburación
un pistón tiene un espacio lleno de
presión atmosférica por encima de él
cuando el pistón baja en el cilindro se
crea un espacio mayor que la presión
atmosférica no puede llenar con el
cilindro cerrado
a esta presión baja se le denomina de
presión o vacío parcial
cuando el cilindro está abierto a la
presión atmosférica por medio de una
válvula de admisión la presión más alta
de la atmósfera permite que el aire
entre en el cilindro para rellenar el
espacio equilibrando la presión
como consecuencia el aire a presión
atmosférica produce el llenado del
cilindro
si ahora añadimos a esta válvula un
canal de admisión junto con una mariposa
observamos que al cerrar la mariposa la
presión atmosférica no puede entrar para
rellenar el espacio vacío quedándose en
el canal de admisión una depresión
pero cuando la mariposa se encuentre
abierta la presión atmosférica empujará
el aire al interior del cilindro y
arrastrada también a la gasolina por
efecto venturi
el venture o difusor es un
estrechamiento del canal de admisión del
carburador
la bajada de los pistones en los
cilindros hace que el aire exterior se
ha impulsado debido a la presión
atmosférica por la primera parte del
venturi a continuación el aire se ve
obligado a circular a través del
estrechamiento aumentando para ello su
velocidad lo que origina una depresión
en dicha zona
la depresión en el venturi solo se crea
cuando la mariposa está lo bastante
abierta para que circule el suficiente
aire a través de él
cuanto más abierta está la mariposa y
más alto sea el régimen del motor mayor
será dicha depresión
la zona izquierda de la imagen
corresponde a los niveles de gasolina
que están sujetos a la presión
atmosférica del aire la forma más
sencilla de alimentación de un
carburador es un tubo en forma de uve
cuando la presión en ambos lados del
tubo es igual los niveles quedan
igualados
cuando la presión en un lado del tubo es
menor y la presión atmosférica actúa en
el otro lado se producirá un aumento del
nivel del primer lado
la reducción de presión en el tubo de
alimentación del carburador permite a la
gasolina pasar al final de la admisión a
través del surtidor principal
la gasolina a la cámara de flotador se
mantiene un nivel constante por la
acción de flotador conectado a una aguja
de control el flotador baja cuando la
gasolina es aspirada en el canal de
admisión
esto permite a la gasolina bajo presión
pasar a la cámara de flotador el nivel
se repone otra vez y el flotador sube
para cerrar el paso
este ciclo se realiza continuamente
manteniendo un nivel constante en la
cámara tal como vemos en la pantalla
ya sabemos que los motores funcionan con
una mezcla de aire y gasolina
la mezcla ideal es de 14 partes de aire
por una de gasolina
para su buen funcionamiento la gasolina
debe estar en suspensión en el aire en
gotas muy pequeñas atomizadas
esto se consigue cuando una cantidad muy
pequeña de gasolina se mezcla con un
volumen de aire muy grande
segunda parte principios básicos
para comprender los principios de la
carburación imaginemos un tubo abierto a
la atmósfera por un lado y conectado al
canal de admisión por el otro
este tubo tiene unos surtidores a
diferentes niveles
la mariposa en el fondo del tubo regula
la velocidad del aire
como recordarán en la descripción del
efecto de en tour y cuanto mayor es la
velocidad del aire mayor es la depresión
esta depresión actuara en una zona cada
vez más alta en el tubo de admisión
aspirando la gasolina de los surtidores
más elevados del tubo
la fuerza de esta depresión está
determinada por la velocidad de giro del
motor ya que cuanto mayor es la
velocidad del motor mayor es la de
presión y el aire que pasa por el
venturi crea además una mayor depresión
dónde está situado el tubo principal de
admisión o surtidor principal
los demás surtidores controlan la
entrada de gasolina en las distintas
fases de funcionamiento
el esquema del carburador que ven
ustedes ahora se encuentra en su
cuaderno de ejercicios y es un mecanismo
muy complejo
sus distintos componentes referidos a
los principios básicos están descritos
en él
comenté con su instructor lo visto hasta
ahora
tercera parte las seis fases
la tercera parte contiene las seis fases
de carburación pasemos a conocerlas
la fase 1 se refiere a la acción del
starter en el arranque en frío de un
motor
cuando consideramos la acción del
starter recordemos que existen dos
sistemas de funcionamiento manual y
automático
en el sistema manual la mariposa estará
cerrada cuando el conductor tire de la
palanca
en el sistema automático la mariposa the
starter estará cerrada cuando el
conductor pisa el pedal de gas a fondo y
el muelle metálico venza a la mariposa
veamos su opción
un motor frío necesita una mayor mezcla
de aire gasolina una mezcla más rica y
una velocidad de ralentí más alta esto
se consigue gracias al starter y a su
mecanismo
cuando la mariposa está cerrada el
acelerador que está conectado a ella por
una palanca está ligeramente abierto
cuando el motor gira
se crea una depresión en el canal de
admisión hasta la mariposa del starter
debido a la fuerte depresión el aire
aspira gasolina a través del surtidor
principal esta gasolina es la que
favorece el arranque en frío
cuando el motor arranca la velocidad del
aire dentro del carburador aumenta
debido a que la mariposa del starter se
encuentra desplazada con respecto a su
eje la presión es mayor por el lado más
bajo de la misma manteniéndola
parcialmente abierta esto asegura una
mezcla correcta de aire gasolina para el
arranque en frío
durante 4 minutos aproximadamente en la
fase de calentamiento
la mariposa del starter debe abrirse
progresivamente y el manual bien
automáticamente al mismo tiempo la
mariposa del acelerador se cierra de
forma gradual hasta la posición de
ralentí esto hace bajar la depresión
reducir la mezcla y a la vez empobrecer
la
la entrada de mezcla a través del
surtidor principal
se interrumpe y la mezcla se suministra
al motor por medio de los surtidores de
mínima
comenté con su instructor la fase
explicada
fácil de ralentí
cuando el motor se calienta terminada la
fase de arranque en frío asume
funcionamiento el sistema de ralentí
la función del sistema de ralentí es la
de mantener el motor en funcionamiento
con el mínimo de mezcla
en la mayoría de los motores el proceso
de ralentí se hace con la mariposa
ligeramente abierta para mantener una
depresión capaz de aspirar gasolina de
los surtidores de mínima el ralentí se
ajusta por medio de un tornillo que
actúa sobre los mecanismos de la
mariposa del acelerador
en esta fase que la mariposa del
acelerador está ligeramente abierta la
depresión se encuentra por debajo de
ella la regulación de la mezcla se
realiza ahora a través del tornillo de
geo
la depresión aquí permita la gasolina
pasar de la cámara del flotador hasta
los surtidores de mínima al mismo tiempo
el aire es aspirado por el surtidor para
mezclarse con el combustible
esta mezcla pasa por el tornillo de
regulación del ceo entrando al canal de
admisión por debajo de la mariposa del
acelerador girando el tornillo de geo
hacia el interior se reduce el paso de
la mezcla y al contrario se aumenta
comenté con su instructor la fase
explicada
fase de progresión
el sistema de progresión está diseñado
para evitar que se produzca un bache al
pasar desde la marcha de ralentí a la de
funcionamiento normal suministrando más
combustible al motor
cuando el vehículo se pone en marcha la
mariposa del acelerador está más abierta
que en la posición de ralentí por lo que
la depresión se encuentra ahora por
encima y debajo de la mariposa y esto
hace que la mezcla salga por los
taladros de progresión
y por los surtidores de mínima
comenté con su instructor la fase
explicada
fase de aceleración
en la fase de aceleración es necesaria
más gasolina para compensar el aumento
de velocidad del aire en el canal de
admisión
para que se mantenga una mezcla correcta
en la fase de aceleración se utiliza un
enlace mecánico entre la mariposa del
acelerador y la bomba de generación
cuando el acelerador está en reposo la
gasolina a través de una válvula fluye
desde la cámara del flotador al interior
de la cámara de la bomba al acelerar la
gasolina es enviada al canal de admisión
a través de un surtidor especial con una
válvula anti retorno para evitar que la
gasolina vuelva a la cámara
comenté con su instructor la fase
explicada
fase quinta el sistema principal es el
encargado de controlar la mezcla en
carga parcial
está constituido por un surtidor grande
llamado también surtidor principal un
freno de aire y un tubo emulsionado
estos tres elementos están combinados
para asegurar una mezcla correcta en la
fase de aceleración y en la marcha
rápida
también se encuentran afectados por la
velocidad del aire a través del venture
y la posición de la mariposa de
aceleración
cuando la mariposa se encuentra en una
posición media de abertura la depresión
es suficiente para aspirar gasolina del
surtidor principal
si la mariposa se abre completamente la
depresión aumenta forzando la entrada de
aire a través del freno de aire y del
boceto de emulsión
la comunicación de este aire con el
surtidor principal se realiza a través
de un tubo interno
de esta manera la mezcla ya combinada
con el aire que entra por el tubo de
emulsión se hace cada vez más pobre para
controlar la aceleración y limitar el
régimen cuando la mariposa se encuentra
totalmente abierta
si la mezcla no fuese controlada de esta
manera la depresión muy fuerte en la
zona del venture haría que la mezcla
fuese demasiado rica y eso daría lugar a
un aumento excesivo de consumo
comenté con su instructor la fase
explicada
fase 6 enriquecimiento a máxima
aceleración o plena carga
dado que el tubo de emulsión tiene como
misión principal la de equilibrar la
mezcla es necesario alimentar al motor
con más gasolina cuando se circula a
máxima velocidad y la mariposa se
encuentra totalmente abierta
esto se realiza a través de un tubo
llamado de plena carga si no fuera así
la mezcla sería demasiado pobre para
alcanzar la velocidad máxima no obstante
este sistema funciona solamente con
aceleración máxima y la mariposa del
acelerador completamente abierta
comenté con su instructor la fase
explicada
cuarta parte diagnosis y sus requisitos
cuando se trata de diagnosticar averías
en el sistema de carburación es útil
recordar las fases que hemos descrito
debido a que los problemas se encuentran
en algunas de estas estarte ralentí
progresión bomba de aceleración sistema
principal y enriquecimiento a plena
carga es muy importante escuchar la
descripción del cliente hacer una prueba
en carretera
y no olvidar que antes de tocar el
carburador todos los demás reglajes del
motor deberán estar correctamente
ajustados
las funciones del motor que van a ver en
pantalla podrían afectar a la calidad de
carburación
bujías latinos ángulo de avance
encendido reglaje de válvulas presión de
compresión cadena de distribución avance
centrífugo del distribuidor avance por
vacío fugas de aire y fugas en el
sistema de escape
cuando todos estos elementos están
correctamente ajustados el motor debería
estar a temperatura de funcionamiento
normal
el filtro de aire en su posición
correcta el tubo de salida de gas es
desconectado y los elementos eléctricos
apagados en estas condiciones se podrá
regular el ceo y el ralentí
resumen
teoría general
el aire aspirado a través de venturi
causa una depresión en el tubo de
admisión esta acción permite aspirar
aire y gasolina dentro del motor de una
forma controlada
segunda parte principios de carburación
una serie de surtidores montados a
distinto nivel son los encargados de
abastecer al motor de gasolina en sus
distintas fases de funcionamiento
tercera parte las seis fases
para abastecer las necesidades del motor
en cuanto a mezcla existen seis
diferentes fases
la fase de arranque en frío cuando se
necesita una mezcla más rica
la fase de ralentí cuando se necesita la
mezcla más pobre posible para mantener
un ralentí estable la fase de progresión
cuando se necesita un suministro
progresivo de gasolina de distintos
surtidores y taladros la fase de
aceleración cuando se necesita una
cantidad calibrada de gasolina al pasar
una velocidad más rápida marcha
constante cuando se necesita una mezcla
ideal para mantener una velocidad
marcha a velocidad rápida cuando se
necesita una mezcla más rica para evitar
fallos del motor
cuarta parte diagnosis cada punto
mencionado indicado en la pantalla tiene
una influencia en el funcionamiento
eficaz del motor y deben tomarse en
consideración al estar diagnosticando
problemas de carburación