EQUIPO N°05

TALLER DE TITULACIÓN: MODULO VIAS DE TRANSPORTE

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

TITULO: Cruce de Panamericana Sur y la
Interoceánica- Desvió De Puquio.
Integrantes: Tema:
• Como afecta el cambio climático a los
1 QUISPE MISAJEL ITALO JESUS pavimentos.
• Valores de bombeo de calzada
• Capacidad de las vías y flujos emergentes Balance
2 ARCIBIA DAMIANO NITSON JHOHAM
de los carriles
• Vías de enlace
3 CHALCO ROJAS MAYCO CRHITOFERS • Diseño en planta
• TIPOS DE FALLAS
4 PASTOR OROZCO JUAN CARLOS • EJERCICIO DE CLASE: Cruce de panamericana -
desvió puquio (METODO DE PAVIEMENTO
FLEXIBLE- ASTHO )
DOCENTE :DR. ING MÁXIMO HUAMBACHANO MARTEL
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TEMA: Proyecto de estudio Cruce de Panamericana Sur

y la Interoceánica- Desvió De Puquio.
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Objetivos a determinar:

• Característica de la vía
a) Capacidad de las vías y flujos emergentes Balance de los carriles
b) Vías de enlace
c) Diseño en planta
• Aspectos del estudio
a) Comparación de criterio de diseño geométrico
b) Resultados y Conclusiones
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 COMO AFECTA EL CAMBIO CLIMÁTICO A LOS

PAVIMENTOS.
 VALORES DE BOMBEO DE CALZADA

Expositor: QUISPE MISAJEL ITALO JESUS

MODULO 01: VÍAS DE

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COMO AFECTA EL CAMBIO CLIMÁTICO A LOS PAVIMENTOS

El cambio climático se ha convertido en un factor de alto

impacto para el pavimento y muchas de las
construcciones carreteras, ya que influye en su
composición y estado físico.
Autoridades, instancias y centros de investigación
relacionados con el sector carretero han tenido que
buscar soluciones y poner en práctica acciones
específicas, con el objetivo de abatir los efectos que el
cambio climático ha y está provocando en dicha
infraestructura a nivel mundial, más concretamente en
el pavimento.
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¿Cómo afectan estos cambios de temperatura y clima

en el pavimento? 

A nivel mundial, el aumento de la

temperatura y el incremento en los
niveles del mar son consecuencias
directas del cambio climático, mismas
que han derivado en otro tipo de
fenómenos, por ejemplo; inundaciones,
sequías, lluvias intensas, huracanes,
granizadas, heladas, etcétera, y todos
tienen un impacto en la infraestructura
carretera.
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Fenómenos que afectan la infraestructura

carretera

Cambios de temperatura:
Propician el rápido deterioro del pavimento
debido al calentamiento prolongado.
Precipitaciones excesivas:
Incremento de inundaciones en el camino.
Aumento en la erosión del suelo.
Saturación en las alcantarillas y obras de
drenaje.
 Aumento en el nivel del mar:
Inundaciones permanentes en las carreteras
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El clima en NASCA

En Provincia de Nazca, los veranos son

cálidos, áridos y mayormente nublados y
los inviernos son cortos, cómodos, secos y
mayormente despejados. Durante el
transcurso del año, la temperatura
generalmente varía de 15 °C a 30 °C y
rara vez baja a menos de 14 °C o sube a
más de 31 °C.
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NO HAY LLUVIAS ACUMULADAS POR LO TANTO EL BOMBEO SERIA 2% PARA LA CIUDAD DE NAZCA
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• Capacidad de las vías y flujos emergentes

Balance de los carriles

• Vías de enlace

NITSON JHOHAM ARCIBIA DAMIANO

MODULO 01: VÍAS DE

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1. Características de la vía

• Se tiene en cuenta la pendiente del terreno, la

capacidad portante, la estimación de intensidad de
uso de la carretera, su naturaleza geológica, además
de la composición y espesor de la estructura de
pavimentación.

Las pendientes del Cruze son menores al 5%

Se tiene una capacidad portante entre 0.75 Kg/cm2 y 1.00 Kg/cm2 en las zonas
ubicadas desde y a lo largo de la avenida Fermín Tangüis hasta la Av. Panamericana Sur.
El uso de la carretera es muy transitable
Nasca es una ciudad de alto índice de sismicidad
Pavimento flexible con base granular
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a. Capacidad de las vías y flujos emergentes CAPACIDAD VIAL. - Es la máxima proporción horaria de
vehículos (o peatones) que pueden pasar por un punto o
sección uniforme de un carril o calzada durante un periodo de
tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes del camino,
del tránsito y de los dispositivos de control
.
En la Tabla 503.01, se indica la capacidad de las vías principales
y de las vías de enlace en intersecciones a desnivel.

 El ancho de la calzada es 7.20 metros, el ancho de la

berma lateral 1.80 metros en ambos lados
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Flujo emergente, es el máximo proveniente del carril más

cercano anterior al punto de entrada, más el flujo de la vía
secundaria que conecta a la principal. Por lo general dicho flujo
está comprendido entre 1.300 y 2.000 vehículos/hora.

Características de flujo.

El Manual de Capacidad de Carreteras 2000 (HCM 2000), señala tres factores que

intervienen en la velocidad de los vehiculos en vías urbanas los cuales son:

1. El ambiente de la calle donde incluye las caracteristicas geométricas de la calle, tipo de

actividad en la carretera.
2. Las interacciones entre los vehículos está determinada por la densidad del tráfico, la cantidad
de vehiculos, buses y autos. Esto afecta el flujo de los vehículos en intersecciones y entre
señales.
3. Control de tráfico obliga a una parte de todos los vehículos a reducir la velocidad o detenerse.
Los retrasos y cambios de velocidad provocadas por los dispositivos de control de tráfico
reducen las velocidades continuas del vehiculos: Sin embargo, estos controles son necesarios
para establecer el derecho de paso.
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Balance de carriles
En el diseño de intersecciones debe efectuarse un balance de
carriles, que contemple lo siguiente:
• La distancia entre puntos de salida sucesivos, debe ser al
menos, la longitud del carril que interviene en el cambio de
velocidad y debe incrementarse hasta donde sea necesario,
para facilitar las maniobras y la señalización.

• La distancia mínima entre puntos consecutivos de entrada y

salida debe ser 180 m.

• La longitud mínima de las narices de entrada y salida debe

ser de 45 m.
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Vías de enlace
En la Tabla 503.05
se presentan los criterios correspondientes a velocidad de
diseño, ancho de la calzada y pendiente en vías de enlace de
intersecciones a desnivel.

Velocidad de diseño: 25km/h

Ancho de la calzada 7.20m

Pendiente menor al 5%
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La Tabla 503.06, contiene valores mínimos de velocidades de
diseño en ramales de enlace.
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TEMA:
• Diseño en planta
• TIPOS DE FALLAS

EXPOSITOR: CHALCO ROJAS MAYCO CRHISTOFERS

MODULO 01: VÍAS DE

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TEMA: Proyecto de estudio Cruce de Panamericana Sur

y la Interoceánica- Desvió De Puquio.
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Fotografías del punto A:

 30 m antes de cada división en los 3 puntos

 El ancho de la CALZADA ES 7.20 metros, el
ancho de la berma lateral 1.80 metros EN
AMBOS LADOS
MODULO 01: VÍAS DE
  
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Fotografías del punto B:

MODULO 01: VÍAS DE

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TIPO DE FALLA:

FALLA POR ASENTAMIENTO EN EL EJE DESGASTE EN LA CARPETA ASFALTICA

DE LA CALZADA

MODULO 01: VÍAS DE

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Fotografías del punto C:

MODULO 01: VÍAS DE

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TIPO DE FALLA:

DESGASTE Y AGRIETAMIENTOS FISURAS RESANADAS

MODULO 01: VÍAS DE

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c) Diseño geométrico en planta:

Consideraciones de diseño:

Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado

largos. Tales tramos son monótonos durante el día, y en la
noche aumenta el peligro de deslumbramiento de las luces del
vehículo que avanza en sentido opuesto.
Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de
grandes radios.

Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazo deberá

ser más bien una combinación de curvas de radios amplios y
tangentes no extensa
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c) Diseño geométrico en planta:

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c) Diseño geométrico en planta:

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c) Diseño geométrico en planta:
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Comparación de criterio de diseño

geométrico:
PT

25
0
A
TANGENTE DE SALID

m
A
TANGENTE DE SALID TA
N GE16
260 m N0T
PI mED
EE
DA NT
NTR
A PI PC RADA
E E
E D
T
EN
ANG
T
310 m
PC
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c) Diseño geométrico en planta:

Datos:

R= 150 m
T= 130m

=
∆
LC =
81°49"43.56"
196.48m
L = 214.23m
M = 36.647m
E = 79.032m
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c) Diseño geométrico en planta:

R= 150 m
V= 60 KM/H

 pendiente transversal que se da en las curvas

• EJERCICIO DE CLASE: Cruce de
panamericana - desvió puquio (METODO
DE PAVIEMENTO FLEXIBLE- ASTHO )

EXPOSITOR: JUAN CARLOS PASTOR OROZCO

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Conclusiones :

 Es importante siempre analizar cada uno de los aspectos

relevantes según MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO
GEOMÉTRICO DG - 2018 para el tipo de carretera que se desea
diseñar, sin pasar por alto cada detalle, ya que nos permite
minimizar posibles fallas y garantizar siempre un excelente
trabajo final.
 La utilización de nuevos materiales o también de materiales
reciclables ,que no ayuden a la contaminación ambiental es
otro aspecto que toma cada año mayor importancia.
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Conclusiones :
 Se hace evidente que el cambio climático, las altas temperaturas y
fríos extremos afecta directamente la estructura del pavimento.
Haciendo que está se reduzca su vida útil.
 Recomendación: siendo necesaria la utilización de nuevas
tecnologías y materiales en su diseño y construcción ,que vayan
acordé a las nuevas solicitaciones en el tiempo de servicio.
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BIBLIOGRAFIA:
https://
portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manual.de.C
arreteras.DG-2018.pdf

file:///C:/Users/Compucell/Desktop/M.%20INSTITUTO%20DEL%20ASFALTO/Me%CC%81todo%
20del%20Instituto%20del%20Asfalto%20(MS-1)%20-%
20Pavimentos%20de%20Concreto%20Asfa%CC%81ltico%20.pdf

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Gracias por su atención…

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