COLISIÓN DE HELOS EN

CUBIERTA DE VUELO
“Crash on Deck”
 REFERENCIAS

• MEF TOMO II CAP. 04 AV-206

• CA – 229.

• MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN DE

HELICÓPTEROS EN LA ARMADA.2-73/1 – 2004 Cap
07

• STANDING ORDERS NBCD (SOX/67/NBCD)

 TEMARIO

 INTRODUCCIÓN.
 COMPOSICIÓN DE LA PARTIDA DE INCENDIO DE LA CUBIERTA
 DE VUELO.
 OBJETIVOS DE LA PARTIDA DE CA. DE LA CV..
 PROCEDIMIENTO DE LA PDA. CA. DE CV. ANTE INFORMACIÓN
 DE AERONAVE EN EMERGENCIA.
 PROCEDIMIENTO DE LA PARTIDA DE CA. DE CV. UNA VEZ
 PRODUCIDO EL CRASH ON DECK.
 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD.
 CONSIDERACIONES PARA LA ACCIÓN.
 PROCEDIMIENTO DE CA. ANTE INFORMACIÓN DE AERONAVE
 APROXIMANDO EN EMERGENCIA
 INTRODUCCIÓN

• MIENTRAS SE ENCUENTRE UNA AERONAVE EN EL AIRE,

TODAS LAS PLATAFORMAS CON CUBIERTA DE VUELO
DEBEN TENER SU CUBIERTA EN CONDICIONES DE PODER
RECIBIR A UNA AERONAVE QUE LO REQUIERA.

• EN EL CASO DE QUE ATERRICE UN HELICÓPTERO

INCENDIÁNDOSE O QUE OCURRA UNA COLISIÓN EN LA
CUBIERTA DE VUELO, LAS PRIMERAS ACCIONES ESTARÁN
DEDICADAS A RESCATAR A LA TRIPULACIÓN Y
POSTERIORMENTE SE INTENTARÁ DISMINUIR AL MÁXIMO
EL DAÑO DE LA AERONAVE Y DE LA PLATAFORMA.
 COMPOSICIÓN DE LA PARTIDA DE
INCEDIO DE LA CUBIERTA DE VUELO.

• 1 JEFE PARTIDA EN EL GRADO DE SGTO.

• 1 Ó 2 TRAJES ALUMINIZADO CON EQUIPO
DE RESPIRACIÓN Y TALEGÓN DE RESCATE.
• 2 HOMBRES POR LÍNEA DE AGUA ESPUMA
(MÍNIMO 2 LÍNEAS).
• 2 OPERADORES DEL CARRO PQS.
• 2 OPERADORES DE MONITORES DE
INCENDIO.

 
REF: MANUAL 2-73/1 – 2004
EL PRINCIPAL OBJETIVO DE LA PARTIDA DE CONTROL
DE AVERIAS EN CUBIERTA DE VUELO ES:

“SALVAR VIDAS HUMANAS”

PROCEDIMIENTO:
LA PARTIDA DE INCENDIO DE LA
CUBIERTA DE VUELO ATACARÁ EL
INCENDIO PARA PERMITIR QUE ÉL
O LOS HOMBRE TRAJES
ALUMINIZADOS RESCATEN A LA
TRIPULACIÓN.
¡ PREPARESE !
 UNA VEZ COMPLIDO EL OBJETIVO PRINCIPAL:

 LA ACCIÓN DE LA PARTIDA DE CA EN LA C.V. SERÁ LA

EXTINCIÓN DEL FUEGO, OBJETO DETENER Y LIMITAR LOS
DAÑOS EN LA AERONAVE.

 PARA LO ANTERIOR SI SE REQUIERE, SE EMPLEARAN LOS

PITONES MONITORES (SI SE DISPONE DE ELLOS).

 UNA VEZ QUE SEA POSIBLE Y LO DISPONGA EL MANDO, LOS

HOMBRES TRINCAS ASEGURARÁN LA AERONAVE, APOYADOS
POR LA PARTIDA DE INCENDIO, QUIENES TENDRÁN LA MISIÓN
DE PROTEGER A LA PARTIDA , CUANDO ASÍ SE LO INDIQUE EL
O.C.V. O J.P.C. (SEGÚN CORRESPONDA).
 CONTINUACIÓN:

 CUANDO EL FUEGO ESTÉ APAGADO O EXTINGUIDO EL O. C. V.

INFORMARÁ AL PUENTE Y HQ-1, Y DISPONDRÁ UNA GUARDIA
DE REIGNICION APOSTADA .

 EL HOMRE TRAJE ALUMINIZADO RECHEQUEARÁ EL

HELICÓPTERO QUE ESTÉ SIN LLAMAS Y VOLVERÁ A VERIFICAR
QUE LA BATERÍA Y LA VÁLVULA DE COMBUSTIBLE ESTEN
DESCONECTADAS.
 PROCEDIMIENTO ANTE INFORMACIÓN
DE AERONAVE EN EMERGENCIA:

• EL PILOTO REPORTARÁ AL BUQUE QUE EFECTUARÁ UN ATERRIZAJE

DE EMERGENCIA Y SU CAUSA E INFORMARÁ LA CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE REMANENTE.(INFORMACIÓN RELEVANTE PARA LA
PARTIDA DE CA. DE LA CV.).

• PUENTE INFORMARÁ POR 1 MC “INCENDIO/COLICIÓN EN CUBIERTA

DE VUELO, CUBRIR ZAFARRANCHO DE EMERGENCIA GENERAL EN
LA MAR”.

 DIRIGIRÁ A LA PARTIDA DE INCENDIO Y ORDENARÁ AL J.P.C.

ACLARAR OTRAS AERONAVES ANTES DEL IMPACTO.

• TODO EL PERSONAL DE LA CUBIERTA DE VUELO SE PONE A

RESGUARDO HASTA QUE LA COLISIÓN SE HAYA PRODUCIDO.
 PROCEDIMIENTO DE LA PARTIDA DE CV.
UNA VEZ PRODUCIDO EL CRASH ON DECK:

POSTERIOR AL IMPACTO:

 EL O.C.V. / FLYCO MANTENDRÁ INFORMADO A LA HQ-1 O

CENTRAL DE CONTROL DE AVERÍAS Y AL PUENTE DEL
PROGRESO DE LA ACCIÓN.

 EN CASO QUE LA AERONAVE PORTE ARMAMENTO SE DEBEN

CONSIDERAR LAS SIGUIENTES MEDIDAS COMPLEMENTARIAS A
LAS YA ENUNCIADAS:

 EXTINGUIR CON ESPUMA EL INCENDIO Y APLICAR AGUA AL

ARMAMENTO PARA SU ENFRIAMIENTO, SIEMPRE Y CUANDO
ESTO NO AFECTE EL TRABAJO DE LA ESPUMA. (ESPUMA NO
DEBE PERDER SUS CUALIDADES).
 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD:

 LA APROXIMACIÓN DE LAS CÉLULAS DE ATAQUE AL SINIESTRO DEBE SER

POR LAS AMURAS DEL HELICÓPTERO, PARA EVITAR RIESGOS ANTE LA
EXPLOSIÓN DEL ARMAMENTO (EN LÍNEA CRUJÍA) O DE LAS RUEDAS (POR LA
CUADRA).

 EL OCA DEBE ENTREGAR INFORMACIÓN OPORTUNA AL JPC, RESPECTO A

LAS ARMAS QUE LLEVA EL HELICÓPTERO, LA CANTIDAD DE PERSONAS A
BORDO, Y CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REMANENTE, QUE PERMITA PREVER
ACCIONES ANTES DE LA EMERGENCIA; COMO NORMA PERMANENTE ESTA
INFORMACIÓN DEBE SER DADA POR EL PILOTO ANTES DE ATERRIZAR.

 UNA VEZ QUE SE HAN ACLARADO TODOS LOS TRIPULANTES DE LA

AERONAVE, SI EL INCENDIO ES INCONTROLABLE SE CONSIDERARA
LA POSIBILIDAD DE ARROJAR EL ARMAMENTO AL AGUA O LA AERONAVE
AL AGUA.
 CONSIDERACIONES PARA LA ACCIÓN
DE LA PARTIDA DE CA. DE LA C.V.

 Al momento del “crash” el personal debe estar a cubierto, hasta que

el OCV o JPC, de la orden de ataque. (protegido para no ser dañado
por acción del impacto).

 Las líneas de foam deben atacar coordinadamente,

atacarán el fuego de proa hacia popa, y hacia afuera, objeto
despejar el fuego hacia atrás, lejos de la superestructura o hangar.
el buque debe gobernar con el objeto de que el viento relativo venga
desde proa a la cubierta de vuelo, para proteger a la partida y
facilitar la extinción del incendio (todo incendio se ataca a favor del
viento, es decir con el viento pegando en la espalda de la partida)

 Se generará una ruta de acceso y escape para el rescate de la

tripulación que efectuará el homre con traje aluminizado.
 CONTINUACIÓN:

 NO SE MOJARÁ AL HOMBRE CON TRAJE

ALUMINIZADO, PERO SI se moja producto del
ataque, MANTENGALO MOJADO, OBJETO EL
TRAJE NO ADQUIERA TEMPERATURA AL ESTAR
CERCA DEL FUEGO.

 TERMINADAS LAS ACCIONES DE RESCATE DE

LA TRIPULACIÓN, EL HOMBRE CON TRAJE
ALUMINIZADO DEBE VERIFICAR QUE LOS
SWITCH DE BATERÍAS Y EL CONTROL DE
COMBUSTIBLE SE ENCUENTREN CORTADOS.

 ESTABLEZCA GUARDIA DE REIGNICIÓN.

 PROCEDIMIENTO DE CA. ANTE INFORMACIÓN DE
AERONAVE APROXIMANDO EN EMERGENCIA
• CUBRIR EMERGENCIA MAYOR EN LA MAR.

• PARTIDA DE CA. DE POPA DEBE RETIRAR EL MATERIAL DE C.A.

PORTÁTIL, ACLARAR DE SU SECTOR Y DEJAR ESTABLECIDA LA
CONDICIÓN “Z”.

• ESTABLECER AISLAMIENTO MECÁNICO Y ELÉCTRICO EN EL SECTOR.

• ARMAR LÍNEAS DE MANGUERAS DE INCENDIO Y CARGARLAS, PARA

EFECTUAR CONTENCIÓN Y PARA LA PARTIDA DE ATAQUE.

• EQUIPAR A LA PARTIDA DE ATAQUE, CON TENIDA COMPLETA.

• EFECTUAR CRASH STOP.

 CONTINUACIÓN:

• DETENER BOMBAS DE COMBUSTIBLE AVCAT.

• CERRAR VÁLVULAS DE DESAHOGO ESTANQUES AVCAT.

• ACLARAR AL PERSONAL NO INVOLUCRADO EN CUBIERTA DE

VUELO DEL SECTOR DE POPA, TANTO EN CUBIERTA PRINCIPAL
COMO EN INFERIORES.

• CERRAR TODAS LAS PUERTAS O CORTINAS DE HUMO, EN

CUBIERTAS INTERIORES.
 CONTINUACIÓN:

• LA PARTIDA DE C.A. PREPARÁ UNA PARTIDA PARA RELEVAR A LA

PARTIDA DE CA. DE CV. Y UNA PARTIDA PARA ATACAR EN
CUBIERTAS INFERIORES ( DE ACUERDO CON LAS CIRCUNSTANCIAS).

• EN LAS COCINAS SE DEBEN ABRIR LOS BREAKERS DE LAS

FREIDORAS Y CERRAR SUS TAPAS, POSTERIORMENTE SE DEBEN
CERRAR LAS PUERTAS DE LAS COCINAS Y REPOSTEROS (SIN LLAVE).

• PONER EN SERVICIO TODAS LAS BOMBAS DE INCENDIO.

• DESPEJAR MISILES, QUE SE ENCUENTRAN CERCANOS A LA CUBIERTA

DE VUELO, DESDE SU SSBB. DE ESTIBA A LA DE ALMACENAMIENTO.

REF: Standing Orders SOX/67/NBCD

 PELIGROS EN LOS HELICÓPTEROS
SISTEMAS DE OXÍGENO
 Líquido celeste, fluye como agua.
 Extremadamente helado.
 Se evapora como gas a 297 oF.
 Razón de expansión de 860 a 1.
QUEMA DE NEUMÁTICOS
 Explotarán hacia los costados.
 Ataque de proa y/o de popa.
 NO ATACAR por los costados.
BATERIAS CON SOBRETEMPERATURA
 Baterias alcalinas o de nickel cadmium.
 Sobrecalentamientos provocan thermal
runaway or internal shorting
FLUIDOS ANTI CONGELANTES
 Mezclas de 85% alcohol y 15%
glicerina.
 Se quema con una llama invisible.
 Diluirlo en agua para controlarlo.
SONOBOYAS CON BATERIAS DE LITIO
 Si se dañan, pueden generar gases de
dióxido sulfuroso altamente tóxicos.
 Altamente irritante en ojos y vías
respiratorias.
LOCALIZACION DE ESTANQUES
 Capacidades de hasta 3000 lts.
 Estanques instalados en variadas
posiciones.
LINEA DE FUEGO DE LAS ARMAS
 En línea recta hacia proa.
 Ataque o enfrie por las amuras.
OTTO FUEL TP MK 46
 Monopropelente
 Contiene su propio oxidante.
 La combustión no puede ser reducida.
 Causa inflamación nasal, variaciones de
presión sanguinea, o dolores de cabeza.
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD AL APROXIMARSE A UN
HELICOPTERO SINIESTRADO ( INCENDIO)

NEUMATICOS – PELIGRO EXPLOSION

PELIGRO PELIGRO
A
T
A
Q
U
E

SECTORES DE PELIGRO Y ATAQUE PARA COMBATIR FUEGO EN

LOS NEUMÁTICOS. ( ATAQUE POR ADELANTE O POR ATRÁS,
NUNCA POR LOS COSTADOS).
RECUERDE QUE: EN LA PARTE ALTA SE ENCENTRAN LAS
ASPIRACIONES DE LOS MOTORES.
VECTORES PARA APROXIMAR A HELICOPTEROS
INCENDIANDOSE EN CUBIERTA DE VUELO

VIENTO

Linea
Linea
AFFF
AFFF

Linea de Fuego de las Armas

¿PREGUNTAS?
 FIN PRESENTACIÓN

“SU ÉXITO ES NUESTRO TRIUNFO”