DIRECCIÓN DE CAPACITACIÓN Y PERFECCIONAMIENTO

DEL PERSONAL NAVAL

PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN PROFESIONAL TÉCNICA DE

ELECTRÓNICA
PRINCIPIOS DEL FUNCIONAMIENTO DEL RADAR
TEMA: RADAR METEOROLÓGICO

DOCENTE:

T1 ECO SÚCLUPE ASALDE JUAN MIGUEL

DISCENTES:

• T3 ECO AQUINO VILLEGAS LUIS

• T3 ECO CCAPATINTA BUSTAMANTE JULIO CESAR
• T3 ECO QUISPE MEDRANO JOSE LUIS
• T3 ECO ESPINOZA GARCIA JUNIOR MARTIN
• T3 ECO TAPIA PEÑALOZA ARTURO
 CONTENIDO

 HISTORIA
 GENERALIDADES
 DESCRIPCIÓN
 OPERACIÓN
 INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO
 VISIÓN GENERAL
 RADAR METEOROLÓGICO

Un radar meteorológico, o radar METEO,

es un tipo de radar usado en meteorología
para localizar precipitaciones, calcular sus
trayectorias y estimar sus tipos (lluvia,
nieve, granizo, etc.).
Además, los datos tridimensionales pueden
analizarse para extraer la estructura de las
tormentas y su potencial de trayectoria y de
daño.
Finalmente, los ecos de precipitaciones y
de atmósfera clara del radar METEO
permiten estimar la dirección y velocidad
del viento en las zonas bajas de la
atmósfera.
 HISTORIA

 En la Segunda Guerra Mundial, los operadores de radar notaban ruido en

ecos de retorno debido a elementos meteorológicos (lluvia, nieve, cellisca,
etc.)

 Poco después del conflicto, los científicos militares volvían a la vida civil o
continuaban en las Fuerzas Armadas, investigando el desarrollo de uso de
aquellos ecos.
 PRINCIPIOS DEL RADAR
METEOROLÓGICO
PULSO EN MICROONDA ELECTROMAGNÉTICA
(orden del microsegundo)
o Los radares meteorológicos son radares de pulso. El generador de microonda es usualmente un magnetrón o un klistrón con
1 a 10 cm de ancho de banda.

o Las longitudes de onda desde 1 a 10 cm son aproximadamente diez veces el diámetro de las gotitas de agua o partículas de
hielo de interés, debido a la dispersión de Rayleigh que ocurre a esas frecuencias.

o Las longitudes de onda más cortas se usan útilmente para partículas más diminutas, pero la señal es más rápidamente
atenuada. Así el radar de 10 cm en banda “S” es preferido, pero es más caro que el sistema de 5 cm en banda “C”.

o El radar de 3 cm en banda “X” se usa solo para propósitos en muy cortas distancias, y el radar meteorológico de 1 cm en
banda “Ka” se usa solo para estudios en fenómenos de pequeñas partículas como niebla.

o A diferencia del radar de vuelo, el radar meteorológico tiene un blanco numeroso en volumen, haz del radar: hr²θ (h ancho
del pulso, r distancia al radar y θ ancho de haz). El radar de pulsos se expande a medida que sale de la fuente.
 PRINCIPIOS DEL RADAR
METEOROLÓGICO
o Al fondo de los 150-200 km del rango de iluminación, el volumen de aire escaneado por un solo pulso puede estar en el
orden de kilómetros cúbicos. Esto se llama volumen del pulso.

o Con un radar típico de pulso y su ancho de haz, el volumen escaneado varía grandemente, hasta 250 o 300 km. Por ej., el
retorno de una distancia dada será promedio de los ecos en un volumen del orden de 1 km³ de aire. El volumen de aire para
un pulso en un punto en un tiempo puede aproximadamente calcularse por la fórmula v=hr²θ²
 PRINCIPIOS DEL RADAR
METEOROLÓGICO
ECUACIÓN PARA UN RADAR CON BLANCOS
METEOROLÓGICOS

Debido a que los blancos varían en volumen, la Ecuación del Radar se desarrolla:

Donde:
Pr= Potencia recibida
Pt= Potencia Transmitida
G= Ganancia de la antena transmisora
λ= Ancho de Banda de radar
σ= Sección Eficaz
R= Distancia del transmisor al blanco
 DETERMINACIÓN DE ALTURAS
TIEMPO DE ESCUCHA RECEPTIVA (~ 1 ms)

Entre cada pulso, la antena se comporta como receptor para recibir el retorno del blanco. La distancia se
calcula:

Así el rango máximo no ambiguo depende de Δ t entre pulsos.

Cualquier pulso retornando después de que uno nuevo se ha emitido será perdido, como si se asumiera que
proviene del 2.º (siguiente) pulso.

Asumida la redondez terráquea, la variación del índice de refracción a través del aire y la distancia al
blanco, se calcula la altura desde el horizonte.
DETERMINACIÓN DE ALTURAS
La fórmula para encontrar esta altura es:
 DETERMINACIÓN DE ALTURAS
ESTRATEGIA DE ESCANEO

Después de cada rotación de escaneo, la elevación (azimut de la antena se cambia para el siguiente sondeo.
Este escenario se repite en muchos ángulos de modo de escanear el máximo del volumen atmosférico
alrededor del radar meteorológico, con el máximo alcance.

Usualmente, la estrategia de escaneo se completa en 5 a 10 min para resolver datos entre 0 y 15 km de

altitud y 120-240-480 km de distancia del radar.

Debido a la curvatura de la Tierra y a cambios del índice de refracción con la altitud, el radar queda
“ciego” debajo de una altura dada por el ángulo mínimo o cerrado al radar que su máximo.
 DETERMINACIÓN DE ALTURAS

La imagen muestra la altura de una serie

de ángulos típicos en un radar
meteorológico de 5 cm en Canadá; va de
0,3 a 25º.

A continuación se muestra una imagen

de alturas de una serie de típicos ángulos
hechos por un radar meteorológico de 50
mm, de Canadá. El rango va de 0,3 a 25
grados.
 TIPOS DE DATOS

REFLECTIVIDAD (decibelios)

Los ecos, proveniente del reflejo sobre los blancos detectados, son analizados de acuerdo con
sus intensidades para establecer los índices de precipitaciones del volumen explorado.

La reflectividad (Z) varía de acuerdo a la sexta potencia del diámetro de las gotas de lluvia (D)
y al cuadrado de la constante dieléctrica (K) del blanco.
 TIPOS DE DATOS (Reflexibidad)
La medida de la distribución de las gotas El índice de precipitaciones (R), por otro lado,
(N[D]) es una función gamma truncada y depende del número de partículas, su volumen y su
su ecuación toma la siguiente forma: velocidad de caída (v[D]), de la siguiente forma:

Por lo tanto, Z y R están correlacionadas por:

Donde a y b dependen del tipo de precipitaciones (nieve, lluvia, stratus o

convección), quienes presentan distinto Λ, K, N0 y v.
 TIPOS DE DATOS (Reflexibidad)

 Como leer reflectividad en un monitor de radar

U.S. National Doppler Radar usa la siguiente escala para los diferentes niveles de reflectividad:

- magenta: 65 dBZ (extremadamente pesada precipitación)

- rojo: 52 dBZ
- amarillo: 36 dBZ
- verde: 20 dBZ (ligera precipitación)
 TIPOS DE DATOS (Reflexibidad)

 Convenciones de aviación

Cuando se describen los retornos del radar meteorológicos, los pilotos, despachantes, y
controladores del tráfico aéreo se refieren a tres niveles de retorno:
- Nivel 1
- Nivel 2
- Nivel 3
Los aviones deben tratar de evitar el nivel 2 cuando es posible, y obviar el nivel 3 a menos de
contar con una aeronave especialmente diseñada.
 TIPOS DE DATOS

VELOCIDAD

Pares de pulsos

La diferencia de frecuencia del retorno de una lluvia en movimiento con sus gotículas de agua o
copos de nieve son demasiado pequeñas para notarse con los actuales instrumentos electrónicos.

Con velocidades de menos de 70 m/s para ecos de tiempo y longitudes de onda de radar de 1
dm, cuenta solo 10ˉ⁵ %.

Sin embargo, como se mueven ligeramente entre cada pulso, la onda de retorno tiene una
diferencia no despreciable de fase de pulso en pulso.
 TIPOS DE RADARES METEOROLÓGICOS
BANDA S

Frecuencia: entre 2-4 GHz

Longitud de onda: 8-15 cm
Utilizados a muy diversos rangos de distancia al radar (0 <
r < 240km)
Ventajas:
 No se ven afectados por la atenuación
Desventajas:
 Necesitan de un disco de grandes dimensiones, así
como toda la maquinaria
 Precio elevado
 TIPOS DE RADARES METEOROLÓGICOS
BANDA C

Frecuencia: entre 4-8 GHz

Longitud de onda: 4-8 cm
Utilizados en rangos intermedios y próximos al radar (<
120 km)
Ventajas:
 Pequeño tamaño del disco: portabilidad
 Precio
Desventajas:
Afectados por la atenuación
 TIPOS DE RADARES METEOROLÓGICOS
BANDA X

Frecuencia: entre 8-12 GHz

Longitud de onda: 2.5-4 cm.
Utilizados en rangos próximos al radar (< 60 km)
Ventajas:
 Muy sensitivos a las partículas de pequeño tamaño.
 Útiles para el estudio del desarrollo de nubes.
 Pequeño tamaño del disco: portabilidad.
Precio.
Desventajas:
 Muy afectados por la atenuación.
 RADAR METEOROLÓGICO

RADAR METEREOLÓGICO
WU-650
 RADAR METEOROLÓGICO WU-650
El radar meteorológico también puede mostrar a la El sistema de radar meteorológico muestra a la tripulación de vuelo
tripulación de vuelo un mapa del terreno delante de la las condiciones meteorológicas delante de la aeronave.
aeronave.

El alcance máximo del radar meteorológico es de 280 Mn. El

ángulo de exploración del sistema de radar meteorológico es de
El radar meteorológico muestra esta información en las
120' o 60'.
pantallas de navegación del Sistema electrónico de
instrumentos de vuelo (EFIS).
 GENERALIDADES
某某某科技股份有限公司
PRINCIPIO DEL RADAR METEOROLÓGICO

La intensidad de la señal de la señal

reflejada para determinar la cantidad
de lluvia.

01
02

03
La posición azimutal de la antena El tiempo de retardo entre la transmisión y la
para determinar la dirección de la recepción de las señales para determinar la
lluvia. distancia a una lluvia

Usos de EFIS la distancia y la dirección para mostrar la ubicación de la ducha en la pantalla de navegación. EFIS usa cuatro colores
diferentes para mostrar la cantidad de lluvia.
 GENERALIDADES
PRINCIPIO DEL RADAR METEOROLÓGICO
 GENERALIDADES

OPERACIÓN DEL MAPA TERRESTRE

1
El modo Ground Map (GMAP) muestra el terreno por delante de la aeronave en un
formato de mapa. La tripulación de vuelo inclina la antena hacia abajo para escanear
el terreno delante de la aeronave.

2
El sistema de radar meteorológico utiliza tres colores en el modo
GMAP para mostrar la cantidad de reflejos en el suelo.

3 En general, el modo GMAP muestra regiones de agua, costas, lechos

de ríos o montañas.

4
La tripulación de vuelo controla manualmente la ganancia del
receptor para optimizar la imagen del terreno.
 GENERALIDADES

OPERACIÓN DEL MAPA TERRESTRE

 GENERALIDADES

PRINCIPIO STC
El radar meteorológico utiliza el control de
tiempo sensible (STC) para corregir la
atenuación causada por la distancia a un
área de lluvia.
 GENERALIDADES

PRINCIPIO DE REACCIÓN

El radar meteorológico utiliza

compensación de atenuación de eco de
lluvia Técnica (REACT) para corregir
la atenuación provocada por reflejos en
un chubasco.
 DESCRIPCIÓN

COMPONENTES

• El panel de control del radar meteorológico

• La unidad de antena transmisora receptora (RTA).
• Panel de control de radar meteorológico
• Unidad RTA
 DESCRIPCIÓN

CONTROL E INDICACIONES

• El control y las indicaciones del radar meteorológico están encendidos

• El panel de control del radar meteorológico
• La unidad RTA
• Se muestra la navegación EFIS.
 DESCRIPCIÓN

PANEL DE CONTROL DE RADARES METEOROLÓGICOS:

- Pulsadores de selección de dos rangos

- Un pulsador RCT
- Un pulsador STAB y un anunciador de APAGADO
- Un pulsador TGT
- Un pulsador SECT
- Un control de GANANCIA perilla
- Una perilla selectora de modo
- Una perilla TILT.
 DESCRIPCIÓN

PANEL DE CONTROL DE RADARES METEOROLÓGICOS:

 DESCRIPCIÓN

UNIDAD RTA:

- Interruptor de escaneo apagado

- Interruptor apagado del transmisor
 DESCRIPCIÓN

INDICACIONES EFIS

Puede ver la siguiente información de radar meteorológico en las

pantallas de navegación EFIS:

- Los modos de anuncios.

- El ángulo de inclinación de la antena WX.
- Los anillos de la gama WX.
- El anuncio de rango WX.
- El radar meteorológico regresa.
- Un campo azul.
- Las marcas de escaneo WX 60°.
- Los anuncios TGT o VAR.
DESCRIPCIÓN

INDICACIONES EFIS
DESCRIPCIÓN
INDICACIONES EFIS
 OPERACIÓN (CONEXIONES)

I. CONEXIÓN DE ENTRADAS
EL RTA UTILIZA LAS SIGUIENTES ENTRADAS:

• PITCH

• ROLL

• DATOS DE PITCH / ROLL (OPCIONAL)

• DATOS DE CONTROL

• ENCENDIDO / APAGADO
 OPERACIÓN (CONEXIONES)
II. CONEXIÓN DE SALIDAS

EL RTA UTILIZA LOS SIGUIENTES RESULTADOS:

• DATOS DE CONTROL

• DATOS DE IMAGEN

• SUPR. PULSO (OPCIONAL)

 OPERACIÓN
DIAGRAMA DE CONEXIÓN
OPERACIÓN (DIAGRAMA DE ALIMENTACION)
ENERGÍA DEL SISTEMA
 OPERACIÓN (COMPONENTES)
PANEL DE CONTROL DE RADARES METEREOLOGICOS
OPERACIÓN
DIAGRAMA FUNCIONAL DEL RTA
 INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO

INDICACIÓN DE FALLA
EFIS muestra información meteorológica cuando selecciona el ARC o modo MAP y la perilla WX DIM
está desajustada en el panel de control EFIS.

La pantalla de navegación EFIS muestra un "WX™" ámbar cuando selecciona el modo de radar
meteorológico en EFIS :

- El sistema de radar meteorológico está apagado o

- El sistema de radar meteorológico falla.

Las pantallas EFIS pueden mostrar un código de falla cuando el sistema de radar meteorológico está en el
modo de prueba (TST). El EFIS muestra los códigos de falla alternativamente cuando hay más de un
código de falla. Las pantallas EFIS pueden mostrar los siguientes códigos de error:
INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO

INDICACIÓN DE FALLA

C Ó DIG O DE DESC RIPC IÓ N DE LA FALLA

FALLO
Nin g u n o Sin c ó d ig o d e fa lla .
FALLO *1 Fa llo d e e xp lo ra c ió n d e a nte n a .
FALLO *2 Fa llo d e e sta b iliza c ió n d e a n te n a .
FALLO *3 Ave ría d e l re c e p to r d e ra d a r.
FALLO *4 Se ñ a l d e l m e zc la d o r ra d a r, c o rrie n te d e sa lid a
e sp e c ific a c ió n .
FALLO *5 Fa llo d e c o n tro l d e l ra d a r AFC . Un tra n sm iso r
d e fe c tu o so p u e d e c a u sa r e sta fa lla .
Esta fa lla ta m b ié n d a c o m o re su lta d o u na b a n d a
d e ru id o ro ta .
FALLO *6 C o rrie n te a n o rm a l d e l ve n tila d o r d u ra n te u n
p e río d o d e tie m p o m á s la rg o .
FALLO *7 Fa lla d e l m ic ro p ro c e sa d o r.
 INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO

AJUSTE/PRUEBA
Se enciende un generador de prueba en el sistema de radar meteorológico cuando selecciona el modo
TST (Prueba) en el panel de control del radar meteorológico. Este generador de prueba genera un
patrón de prueba en la pantalla de navegación EFIS.

El anuncio de modo muestra PRUEBA cuando está en el modo de prueba. Muestra FAIL más un
número cuando el sistema detecta una falla. Algunas de las indicaciones de la prueba dependen de las
selecciones del panel de control del radar meteorológico (ver imagen de prueba).

Tome precauciones de seguridad como se describe en el Manual de mantenimiento de aeronaves

(AMM), antes de operar el radar meteorológico en tierra.
INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO
AJUSTE/PRUEBA: Indicaciones
 INFORMACIÓN DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO

EL RTA TIENE LOS SIGUIENTES INTERRUPTORES

DE SERVICIO:

- Un interruptor de apagado de exploración de antena para

detener la antena.
- Un interruptor de apagado del transmisor para cambiar el
transmisor a apagado.
 VISIÓN GENERAL

DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA UBICACIÓN DEL COMPONENTE

COMPONENTE UBICACION

PANEL DE CONTROL DE RADARES PEDESTAL

METEREOLOGICOS

RTA NARIZ DEL AVION

RADAR WU-650
PRUEBA DEL RADAR METEREOLOGICO
RADAR METEOROLÓGICO

¡GRACIAS!