Manejo Defensivo

Instructor:Ing. Hector Mendoza

 Objetivos

• Conocer cuales son las normas nacionales referente a

Transporte.
• Conocer las 5 llaves de Sistema Smith Manejo Defensivo
• Conocer las distintas causas de accidentes de tránsito
para poder evitarlas.
 Normativa referente a transporte

 Ley General de Transporte y Tránsito Ley No. 27181

 Objetivo:
 satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de
seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su
conjunto.
 Son autoridades competentes respecto del transporte y tránsito terrestre según
corresponda: a) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción; b) Las Municipalidades Provinciales; c) Las Municipalidades
Distritales; d) La Policía Nacional del Perú; y e) El Instituto Nacional de Defensa de
la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual --INDECOPI.
 Normativa referente a transporte

 Son autoridades competentes respecto del transporte y tránsito terrestre según

corresponda:
 a) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción;
 b) Las Municipalidades Provinciales;
 c) Las Municipalidades Distritales;
 d) La Policía Nacional del Perú; y
 e) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad
Intelectual --INDECOPI.
 Estadísticas de accidentes
  Tipo de accidentes de tránsito

Choque y Atropello y Choque y Despiste y Total

Departamento Choque Atropello Despiste Caída Volcadura Otros
fuga Fuga atropello volcadura

Lima 21 047 6 946 6 548 4 081 1 466 1 178 865 610 403 5 541 48 685
Arequipa 2 357 875 314 508 132 61 48 80 121 477 4 973
La Libertad 2 131 801 569 1 024 143 95 166 29 86 363 5 407
Prov. Const. del Callao 1 798 455 408 284 73 70 14 28 12 220 3 362
Cusco 1
575 941 181 430 144 52 53 74 130 238 3 818
Lambayeque 1
473 480 352 380 51 54 57 20 28 180 3 075
Cajamarca 1
038 283 91 320 35 18 7 55 42 55 1 944
Piura 1
030 216 274 340 22 58 63 25 70 292 2 390
Junín 916 528 125 319 71 66 13 25 61 163 2 287
Áncash 815 344 225 272 29 50 8 41 45 142 1 971
Ica 597 131 126 156 5 40 42 15 16 91 1 219
Tacna 578 155 51 93 21 13 2 7 20 10 950
San Martín 531 134 84 402 7 25 3 19 4 59 1 268
Puno 491 108 24 85 5 9 2 14 48 38 824
Huánuco 357 157 19 87 13 15 25 12 23 39 747
Apurímac 333 169 25 120 16 7 8 18 38 23 757
Ucayali 308 46 97 143 - 18 6 1 5 103 727
Tumbes 247 48 49 78 2 23 7 10 12 10 486
Madre de Dios 245 26 9 99 3 2 14 - 4 6 408
Ayacucho 218 78 127 81 11 32 38 14 53 10 662
Moquegua 203 65 10 75 1 6 3 14 46 48 471
Loreto 175 17 8 47 5 4 3 1 2 1 263
Amazonas 130 41 5 86 - 2 1 1 20 45 331
Pasco 102 15 5 74 - 5 1 10 10 11 233
Huancavelica 66 26 12 36 2 10 16 11 26 17 222
TOTAL 38 761 13 085 9 738 9 620 2 257 1 913 1 465 1 134 1 325 8 182 87 480
 ACCIDENTES DE
TRÁNSITO POR CADA
100 000 HABITANTES
 FATALIDADES DE
ACCIDENTES DE
TRÁNSITO SEGÚN
DEPARTAMENTO

Se considera accidentes de tránsito fatal cuando a

consecuencia del hecho al menos una persona fallece en
el lugar de la ocurrencia. En el año 2018, los accidentes
de tránsito fatales fueron 2 mil 266, lo que significa el
1,6% del total de accidentes registrados. El siguiente
cuadro muestra que a nivel departamento la mayor
cantidad de accidentes de tránsito fatales fueron
registrados en Huancavelica (8,8%), Puno (8,0%),
Amazonas (7,4), seguido de Pasco (5,7%) y Apurímac
(5,4%), entre los porcentajes más altos.
 Consideraciones en el buen
manejo

 1. Conocimiento:
 Reglamento de Tránsito.
 Vehículo.
 Ruta
 2. Agudeza Mental
 Sentidos
 Estado de salud.
 Fatiga y Somnolencia.
 Consideraciones en el buen
manejo

 3. Previsión
 Check list.
 4. Habilidad
 5. Disernimiento.
 Consideraciones en el buen
manejo

6. Condiciones Físicas
 Edad.
 Visión
 Audición.
 Estado de salud.
 Fatiga y Somnolencia.
 5 Errores más comunes en accidentes de
tránsito

 Exceso de velocidad
 ¿Que nos Motiva a Correr?

- ¿Exceso de confianza en nuestra habilidad?

- ¿Quizá porque alguien nos va a felicitar por hacer la tarea más rápido, por
hacer más viajes?
- ¿Porque nuestros compañeros y amigos nos van a admirar?
- ¿Creemos que somos mejor que los demás?
- ¿Nos sentimos mas poderosos?
- ¿Acaso pensamos que las normas de transito están mal hechas?
- ¿Hacer las cosas de la manera correcta tomaría mas tiempo?
- ¿No conocemos los riesgos a los que nos exponemos cuando vamos rápido?

- 14 -
¿Que nos Motiva a Correr?

Existen dos causas

comunes en los accidentes
de transito; la Primera es
nuestra ACTITUD para
cumplir los procedimientos
y normas; la Segunda es
el CONOCIMIENTO. Para
ello vamos ha revisar
algunos puntos clave para
entender como nos afecta
la velocidad al conducir y
como podemos actuar con
seguridad.

- 15 -
El Comportamiento

La educación recibida, el modo como afronta la vida, su estado de animo y otra

cantidad de situaciones, son las causas de su decisión frente al riesgo. En una
curva, muchos conductores seguramente no reducen adecuadamente la
velocidad, pero también muchos otros frenan con anticipación para obtener un
completo control del vehículo
¿ Qué origina el hecho de que unos decidan reducir la velocidad y otros no?
Es la manera como se evalúa el costo y beneficio :
Costo de No reducir la Beneficios de No Costo de utilizar Velocidad Beneficios de utilizar la
velocidad reducir la velocidad Adecuada Velocidad Adecuada

Posibilidad de accidente Ganar tiempo y llegar Perdida de tiempo y llegar Tiempo y espacio para
antes después evitar un accidente

Depende de CADA UNO. Una de las claves de la conducción segura se basa en el

RECONOCIMIENTO adecuado de los PELIGROS y de los VALORES que están
involucrados.
CUIDADO!!! Tal vez no tengamos un accidente mientras no sigamos los
procedimiento , pero siempre que ocurre un accidente fue por que el
procedimiento no fue seguido. - 16 -
El Comportamiento

La Clave son las Personas

Que cada conductor tenga los conocimientos y la

Aptitud formación necesaria.

Actitud Que cada conductor se sienta responsable y comprometido

con la Seguridad y Medio Ambiente

Aptitud + Actitud = Comportamiento

- 17 -
La Distancia Total de Parada

No conocer los riesgos a los cuales nos exponemos cuando conducimos a

velocidad nos llevan a accidentes inevitables y muchas veces dramáticos, para
ello vamos a definir conceptos claves que influyen en nuestra “Distancia Total de
Parada” durante la conducción

1. Distancia de Percepción
Es la distancia que su vehículo recorre, desde el momento en que sus ojos
ven un peligro, hasta que su cerebro lo reconoce. El tiempo de percepción
para un conductor alerta es de unos 1 segundo. A 50 kph, en 1 segundo
usted recorre 14 metros.
2. Distancia de Reacción
Es la distancia recorrida desde el momento que su cerebro le dice al pie que
se quite del acelerados, hasta que el pie está de hecho pisando el pedal del
freno. Un conductor promedio tiene un tiempo de reacción de 1 de segundo.
Esto le añade otros 14 metros de recorrido a la misma velocidad de 50 kph.
- 18 -
La Distancia Total de Parada

3. Distancia de Frenado
Es la distancia necesaria para parar, una vez que se ha pisado el freno. A la
velocidad de 50 kph sobre un “pavimento seco” con buenos frenos, un
vehículo pesado puede necesitar hasta 20 m para detenerse, lo que requiere
aproximadamente unos 2.5 segundos.
4. Distancia Total de Parada

Distancia Distancia Distancia Distancia

Total de = de + de + de
Parada Percepción Reacción Frenado
A 50 kph se necesitarán unos 4.5 segundos para detenerse, y su vehículo
recorrerá la distancia aproximada de 48 mts, esto es media cancha de fútbol.

- 19 -
La Visibilidad

La visibilidad afecta nuestro TIEMPO DE REACCION y esta influenciada por el

clima (neblina, nieve), por la hora del día (la noche, día, el ocaso), por las
condiciones de la vía (curvas continuas, curvas verticales), por el tráfico
(vehículos delante de nosotros). A menor visibilidad, menor debe ser la
velocidad, debiendo incrementar nuestra distancia de seguimiento con otros
vehículos.

- 20 -
La Tracción

Una vez que el conductor ha apretado el pedal de

freno, el vehiculo comienza el proceso de frenado,
es en este momento, donde los neumáticos y el
tipo y estado de calzada entran a jugar un rol
primordial. A menor adherencia entre estos, mayor
cantidad de metros que recorrerá nuestro vehiculo
mientras frenamos.
Existen distintos coeficientes de adherencia entre
neumáticos y calzada, de esta forma, no es lo
mismo frenar con neumáticos en mal estado sobre
agua, que hacerlo con buenos neumáticos sobre
calzada seca. Ese coeficiente va de una adherencia
0,1 (hielo) hasta una adherencia 1 (cemento)
Debe destacarse que a veces, por mas que
frenemos sobre cemento, no se logra llegar al
limite de adherencia por falta de capacidad de los
frenos (esto ocurre por ejemplo en camiones
cargados - 21 -
Distancia de Seguimiento

Es la distancia con el vehículo que viaja delante de nosotros la cual está

afectada directamente por la velocidad que llevamos. Por lo tanto debemos
medir la distancia de seguimiento en tiempo. Ya vimos que a 50 kph
necesitamos 48 mts. Una buena práctica es llevar como mínimo 4 segundo con
el vehículo que este delante de nosotros.
¿Como se mide los cuatro segundos?
Contar mentalmente: Mil ciento uno…mil ciento dos…
mil ciento tres…mil ciento cuatro
Utilizando un punto fijo en la carretera desde que el vehículo delante de
nosotros lo pasa, hasta que nosotros llegamos al mismo punto.

4 segundos

ExxonMobil Mobil ESSO ESSO

- 22 -
 5 Errores más comunes en accidentes de
tránsito

 Bajo estado de alcohol

 5 Errores más comunes en
accidentes de tránsito

 Manejar con fatiga y

somnolencia.
 5 Errores más comunes en accidentes de
tránsito

 No respetar las reglas de tránsito.

 5 Errores más comunes en accidentes de
tránsito

 Pensar que el otro conductor respetará la regla de

tránsito.
 Intersercciones
 Maniobras de adelantamiento.
Sistema Smith Manejo Defensivo
 CAUSAS COMUNES DE COLISIONES

• Falta de Atención
• Demasiada Atención
• Muy poco Tiempo
• Muy poco Espacio
• No Anticipar los Errores de Otros Conductores
• Falta de Capacitación
• No Ajustarse a las Condiciones
• Actitud
• Disminución de las Habilidades Para Manejar
• Falla en los Vehículos

28
Tres Beneficios Principales del Manejo
Defensivo:

 Espacio Para el Vehículo

 Visibilidad Para el Conductor

 Tiempo Para Hacer Decisiones

29
Resultados Positivos
• Probabilidad de reducir
colisiones
• Consumo mínimo de
combustible
• Reducción en los costos de
mantenimiento del
vehiculo
• Posible reducción eventual
de los costos de seguros
• Posibilidad de reducir la
ansiedad y la
frustración de conducir
30
 5 LLAVES DEL SISTEMA SMITH

1. Vea Siempre Hacia Adelante sm

2. Obtenga Un Panorama De Amplia

Visión sm
3. Mantenga Sus Ojos en Continuo
Movimiento sm
4. Déjese Siempre Una Salida sm

5. Asegúrese De Que Ellos Lo Vean sm

31
#1 Vea Siempre Hacia Adelante* sm

6
Segundos
B
15 Segundos

Los animales tienen la vista adecuada

a sus necesidades
Los Conductores de vehículos típico
tienen entre 3 y 6 segundos de TAV
Ensanche su TAV por lo menos 15 32
segundos
 #2 Obtenga Un Panorama
De Amplia Visión* sm

 Verifique los espejos retrovisores cada 5 a 8 segundos

 Objetos relevantes y los que no son relevantes
 Posicione su vehículo de forma que se pueda ver
 Mantenga la distancia apropiada de seguimiento

33
#3 Mantenga Sus Ojos en Continuo
Movimiento* sm

 Visión Periférica 180º visión indistinta

 Visión Central 3º de la visión clara
 Evitar Miradas en Blanco o Fijas
 No Permita que sus Ojos se Fijen en
Ningún Objeto por más de 2 Segundos 34
#4 Déjese Siempre Una Salida* sm

 Evite viajando en grupos amontonados

 Alinee su vehículo con espacio libre
 Anticipe lo que los demás van a hacer 35
#5 Asegúrese De Que Ellos
Lo Vean* sm

 Contacto Visual
 Utilice los Dispositivos de Aviso
 Usando las señales al momento
apropiado es Esencial

36
 Recuerde Las “5 Llaves”

1. Vea Siempre hacia delante Mire a su futuro un mínimo de 15 segundos

2. Obtenga Un Panorama De Amplia Visión 4 segundos es la mínima distancia de seguimiento

Verifique sus espejos cada 5-8 segundos
3. Mantenga Sus Ojos en Continuo Movimiento Evite miradas a un objeto por mas de 2 segundos
4. Déjese Siempre Una Salida Rodéese con Espacio
5. Asegúrese De Que Ellos Lo Vean Comuniqué. Obtenga contacto visual.

37
 Causas Comunes De Accidentes
Al Manejar De Reversa

 Retroceder Innecesariamente
 Áreas Ciegas
 Diseño Del Vehículo
 Práctica Poco Frecuente al Manejar en Reversa
 Preparación Mental Limitada para Manejar de Reversa
 Información Inadecuada al ir de Reversa

38
#1 Vea Siempre Hacia Adelante* sm

 Cuándo sea posible evite retroceder

 Piense acerca de su salida a su llegada

39
 #2 Obtenga Un Panorama
De Amplia Visión* sm

 Escudriñe para peligros potenciales

 Utilice un guía, si es disponible

 Si tiene alguna Duda, Salga y Mire

40
 #3 Mantenga Sus Ojos en Continuo
Movimiento* sm

 Escudriñe el área entera

 No Olvide el Frente y los Lados de su vehículo
 Mueva su Vehículo Lentamente

41
#4 Déjese Siempre Una Salida* sm

 Rodee su vehículo con espacio

 Seleccione el lugar que tenga la
menor cantidad de peligros
 Mantenga su Colchón de Espacio 42
 #5 Asegúrese De Que Ellos
Lo Vean* sm

 Obtenga Contacto Visual

 Use los Dispositivos de Aviso.
 Si usted no sabe, no vaya!

43
 Cuándo sea posible, evite manejar
en reversa! Si debe retroceder,
utilice las 5 Llaves…

Vea Siempre Hacia Adelante sm

Escoja el estacionamiento más segura

Obtenga Un Panorama De Amplia
Visión sm

Busque a todos los peligros potenciales

Mantenga sus Ojos en Continuo Movimiento sm

Escudriñe, no mire fijamente

Déjese Siempre una Salida sm

Rodéese con espacio

Asegúrese de que Ellos lo Vean sm Utilice sus
dispositivos de aviso para obtener contacto visual
44
Prevención de Volcaduras

- 45 -
Vuelcos: El problema
Los accidentes de vuelco son serios
Los vuelcos son la mayor causa individual de
muerte de conductores de camiones y una de las
principales causas de daños a la carga y a los
vehículos.
Elvuelco de camiones comerciales está
estrechamente relacionado con lesiones graves y
muertes en accidentes de carretera.
Manejar ciertos tipos de vehículos como camiones
cisterna y de plataforma es probablemente una de
las ocupaciones más peligrosas
Alrededor del 55% de todas las muertes de
conductores de camiones ocurren en accidentes
con vuelco.

- 46 -
Vuelcos: El problema
Los camiones se vuelcan muy fácilmente porque
son altos y angostos
Algunos camiones pueden volcarse en una curva
sin ir a mucha velocidad (25 k/h)
Perola mayoría de los accidentes ocurren por no
manejar a una velocidad moderada .
La MUERTE de personas es la CONSECUENCIA más
grave de una volcadura.

Conclusión:

 La diferencia entre un vuelco y un accidente de

grandes proporciones es sólo ¡SUERTE!
Nuestro reto: ¡Que no haya ningún vuelco!

- 47 -
¿En qué circunstancias ocurren los vuelcos?

 La mayoría de las veces el vuelco no es culpa del

vehículo.
 Por lo general ocurre cuando:
 El conductor está cansado
 El conductor está preocupado
 El conductor No presta atención
 Subestima una situación de tráfico
 Exceso de velocidad
 Riesgo en la carretera

 Vuelcos ocurridos debido a errores humanos: 80%

 Vuelcos ocurridos sin que haya otro vehículo
involucrado: 75%

 Conclusión: La previsión de los vuelcos está en

¡NUESTRAS MANOS!
- 48 -
¿En qué circunstancias ocurren los vuelcos?

 Los vuelcos de camiones generalmente ocurren en

 Caminos rurales y carreteras
 Curvas y rampas de salida o entrada en autopistas

 Cuando el conductor
 Pensar que la curva no era tan cerrada o rampa
 Ingresar a una curva a demasiada velocidad
 Se sale del camino
 Trata de volver al camino después de haberse
salido parcialmente del pavimento
 Acelerar a lo largo de la curva

 Nuestro reto: ¡Que no haya ningún vuelco!

- 49 -
Entendiendo los vuelcos

Cuando un camión toma una curva, se inclina hacia la parte exterior de la curva
Esta inclinación se debe a la fuerza centrífuga que actúa a través del centro de
gravedad del camión
Cuando la fuerza centrífuga es lo suficientemente grande, el camión se volcará
La fuerza centrífuga aumenta con la velocidad del camión y con la curvatura
del camino

- 50 -
Entendiendo los vuelcos-Umbral de Vuelco

 Cuando se recorre una rampa curva, la velocidad y la super

elevación y curvatura de la rampa causan un nivel de aceleración
lateral en el camión.

• Cada camión y
condición de carga
tienen una
aceleración lateral
máxima

• Las características del

vehículo contribuyen
al umbral de vuelco

- 51 -
Entendiendo los vuelcos
Los camiones pesados son más susceptibles que los vehículos livianos a
accidentes de vuelco causados directamente por conducir sin darse cuenta más
allá del umbral de vuelco
Elvuelco en accidentes de camiones pesados está estrechamente relacionado
con la estabilidad antivuelco básica del vehículo
Los vehículos pesados son relativamente inestables y por lo general no requieren
de un ángulo de inclinación muy grande para voltearse
Los vehículos multiarticulados (A, B o C-tren) también son bastante susceptibles
a los vuelcos del remolque trasero durante maniobras de emergencia

- 52 -
Entendiendo los vuelcos – Cargas líquidas

Los camiones cisterna tienden a volcarse mucho más fácilmente que los
camiones de carga sólida, porque el movimiento de la carga líquida afecta más
el comportamiento del vehículo en las curvas

Los líquidos pueden subir cuando el camión

frena o vira, alterando el centro de gravedad
El conductor también puede experimentar un
empujón hacia adelante al frenar, debido a
la presión ejercida por el peso del líquido
contra los mamparos delanteros
Los líquidos se mueven y se corren dentro de
un compartimiento parcialmente lleno
Elmovimiento del líquido puede ser muy
complejo debido al tamaño y forma del
tanque y a la masa y viscosidad del líquido

- 53 -
Entendiendo los vuelcos – Cargas líquidas
El efecto producido por las cargas líquidas se
minimiza cuando cada compartimiento del
camión se carga hasta su altura nominal de
llenado. Ésta es normalmente el 97% de la
capacidad del compartimiento
Para minimizar el riesgo de vuelco, el conductor
debe evitar maniobras rápidas como virajes
evasivos abruptos (cambios rápidos de carril)
La ruta de entrega debe planificarse para
distribuir las entregas de manera que se vacíen
primero los compartimientos intermedios
Para minimizar el riego de vuelco es
imprescindible cargar los compartimientos hasta
la altura de llenado legalmente prescrita
Ningún compartimiento debe cargarse a menos N N
del 85% de su capacidad O O
- 54 -
¿Qué puede hacer para impedir un vuelco?

Cuidado en las curvas!!

Siempre evalúe el radio de la curva con anticipación, observe el

velocímetro antes de entrar a la curva, entre a las curvas a
velocidades bastante menores que el límite indicado en los
letreros (que son para automóviles)

Mantenga una velocidad constante a lo largo de la curva.

Sisiente la fuerza centrífuga en una curva, está manejando

demasiado rápido. Desacelere sin frenar repentinamente

Acelere lentamente al salir de la curva

- 55 -
¿Qué puede hacer para impedir un vuelco?

Cuidado con las Rampas!!

 Velocidad a la que se ingresa a una rampa de salida

 Para no tener que hacer maniobras erráticas de último momento

que acentúan el problema de desplazamiento de las cargas
líquidas, coloque el vehículo en la posición apropiada al acercarse
a una salida o cruce de carreteras
 En todas las rampas de salida, desacelere por lo menos hasta 15
k/h por debajo del límite de velocidad indicado

- 56 -
¿Qué puede hacer para impedir un vuelco?

 Cuando la velocidad y la marcha a las cuales se toma una

pendiente descendente

• Reduzca la velocidad y elija una marcha más baja

• Use el freno por motor

• Evite frenar constante o frecuentemente ya que

recalentará el revestimiento de los frenos y
perjudicará su eficiencia

• Corrección excesiva de la dirección como una

reacción de pánico ante alguna emergencia o al
salirse parcialmente del pavimento

• Reduzca gradualmente la velocidad del vehículo y vuelva a

ingresar suave y cuidadosamente al pavimento cuando sea
seguro hacerlo - 57 -
¿Qué puede hacer para impedir un
vuelco?Alterraplén
 salirse del camino y golpear una zanja, cuneta o

• Tenga cuidado en caminos rurales con

curvas

• Mantenga una velocidad segura para

no salirse del camino

• Andar con los neumáticos mal inflados o desgastados

• Inspeccione correctamente los neumáticos

antes de cualquier viaje

• Mantenga los neumáticos debidamente inflados

- 58 -
¿Qué puede hacer para impedir un vuelco?

 Cuando Ud. vira abruptamente, tal vez para evitar una colisión

• No se pegue al vehículo de adelante. Deje suficiente

espacio para tener tiempo de reaccionar con calma
en caso de un incidente repentino

• Frenar Abruptamente

• El frenado lento y gradual minimiza la

elevación de las cargas líquidas y permitirá
mantener el control

• Cuando nos se No se cumple con los límites de

velocidad y las reglas de tránsito

• Ajuste su velocidad a las condiciones del camino

- 59 -
¿Qué puede hacer para impedir un vuelco?

 Ser imprudente, estar enojado o alterado

puede causar accidentes! ¿Qué hacer?

• NUNCA maneje en un estado

emocional que pueda disminuir
su concentración.

• Estar incapacitado debido a cansancio,

somnolencia, alcohol, drogas, etc.

• Nuncas maneje si esta cansado o bajo

efectos de alguna sustancia química.

• Asegúrese de respetar todas las reglas

de prevención de cansancio de la
empresa y de estar en buena forma para
manejar y LLEGAR VIVO!!! - 60 -
¿Qué puede hacer para impedir un vuelco?

 Cargue la cisterna considerando el plan de descarga

 Evite manejar largas distancias con compartimientos vacíos
 Si por algún motivo Ud. debe viajar con algún compartimiento vacío, o con
el compartimiento vacío sobre un eje, Ud. deberá manejar con más
precaución y lentamente

- 61 -
Revisión y preguntas

 Ha Ud. entendido la gravedad de los accidentes de vuelcos?

 Ha Ud. entendido por qué ocurren los vuelcos?
 Ha Ud. entendido lo que podemos hacer para prevenir un vuelco?

- 62 -
Conclusiones

1. El control de la velocidad está relacionado a nuestro Comportamiento

2. La distancia total de parada es la suma de las distancias recorridas durante
la percepción, la reacción y de frenado propiamente.
3. Las distancias de percepción y de reacción se ven afectadas por la
visibilidad, pudiendo mejorar con una adecuada distancia de seguimiento.
4. La distancia de frenado es directamente proporcional a la tracción, es decir a
la adherencia entre las llantas del vehículo y el terreno.
5. La distancia de reacción recomendada para vehículos pesados es como
mínimo 4 a 6 segundos.
6. Aplicar las 5 llaves del Sistema Smith Manejo Defensivo
“Mantenga su Distancia, Cerca solo de su Familia”

- 63 -
https://www.youtube.com/watch?v=gaIztE9Ed7U

https://www.youtube.com/watch?v=xTZxJRjFMao