ESTUDIO DE TRÁNSITO: CONTEO VEHICULAR

RESULTADOS DEL CONTEO VEHICULAR POR DÍA DE AMBOS SENTIDOS

TRAMO: PTE. RICARDO PALMA – SAN MATEO
Liger Bu Camiones Semi Trail
Días Sentid Stati o s Trailer er Total
o Auto on Pick Pan Rur Micr B2 B3 B4 C C3 C4 2S 2S 2S 3S 3S 3S 2T 2T 3T 3T
Up el al o 2 1 2 3 1 2 3 2 3 2 3
Entrada 547 Wag
8 462 29 8 81 69 19 40 217 179 27 2 6 26 1 23 48 2 0 3 4 2558
on0 1 12 57 7 21 2
Lunes Salida 689 8 410 27 149 24 46 244 216 38 2 7 46 0 54 1 0 9 4 2970
Ambos 1236 6
166 872 56 230 2
20 8
12 44 86 461 395 65 4 13 72 1 8
44 103 3 0 12 8 5528
Entrada 552 8 532 26 9 388 645 20
5 47 327 262 41 2 12 43 0 36 061 3 1 6 13 3026
Marte Salida 549 0
7 360 22 4
146 94 54 201 46 266 192 34 3 3 51 0 5
17 59 1 1 4 12 2735
s Ambos 1101 9
159 892 48 240 18 99 8 40 93 593 454 75 5 15 94 0 3
53 120 4 2 10 25 5761
Entrada 493 8 499 28 118 279 57 9 18 43 312 254 41 0 9 45 0 35 866 0 0 8 15 2963
Miércol Salida 437 2
8 402 30 9 95 61 5 18 43 302 219 49 7 6 53 0 36 055 3 0 6 18 2688
es Ambos 930 6
168 901 58 6
214 17 11 36 3 86 614 473 90 7 15 98 0 6
71 121 3 0 14 33 5651
Entrada 581 7 446 27 110 457 853 19
8 43 317 247 44 1 9 53 0 31 663 1 0 9 11 2939
Jueve Salida 534 0
7 424 27 9 63 63 166 35 305 262 51 1 4 36 0 3
24 64 2 1 6 12 2828
s Ambos 1115 0
140 870 54 8
208 12 11 3 35 78 622 509 95 2 13 89 0 7
55 128 3 1 15 23 5767
Entrada 698 8 531 32 117 088 662 916 38 313 243 46 1 1 47 0 28 056 1 0 6 11 3084
Vierne Salida 594 6
8 508 28 131 55 11 209 47 324 294 54 6 6 45 0 6
31 62 2 0 4 17 3168
s Ambos 1292 2
168 1039 60 248 14 170 1
37 85 637 537 10 7 7 92 0 9
59 119 3 0 10 28 6252
Entrada 727 9 544 36 143 3
10 262 20
0 55 329 258 047 3 6 41 1 45 554 3 0 9 16 3275
Sábad Salida 655 3
7 340 27 132 675 12 198 52 286 214 35 1 3 35 0 3
44 56 1 0 5 5 2874
o Ambos 1382 4
167 884 63 275 18 7 18 440 10 615 472 82 4 9 76 1 9
89 111 4 0 14 21 6149
Entrada 705 7 441 34 136 157 987 219 740 157 136 20 0 2 14 5 83 232 1 0 6 14 2533
Domin Salida 910 9
102 474 33 104 10 13 17 2 41 232 193 32 3 4 42 0 4
21 49 1 0 11 4 3122
go Ambos 1615 181 915 67 240 2
15 7
22 7
36 81 389 329 52 3 6 56 5 10 82 9 2 0 17 18 5655
9 4 9 4 3
Fuente: Conteo de tráfico – Agosto 2014
Elaboración: El Consultor
 Factor de Corrección Estacional (FCE)

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo

de las épocas de cosecha, lluvias, estaciones del año,
festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario para
obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de
un factor de corrección. El factor de corrección se ha
determinado sobre la base de información de la estación
de Peaje mas cercano

Peaje Corcona
Factor de Corrección Agosto
Ligeros Pesados

Factor Promedio 2008 al 2012 0.871272 0.931920

Elaboración: El Consultor
 TRÁFICO VEHICULAR PROMEDIO DIARIO SEMANAL
TRAMO: PTE. RICARDO PALMA – SAN MATEO
Lig B Camio Semi Tra
Sen Sta ero u nes Traile iler Tot
tido Au tio Pic Pa Ru Mi B B s B C C C 2 2 2 r3 3 3 2 2 3 3 al
to k ne ral cr 2 3 4 2 3 4 S S S S S S T T T T
Entr 61 n8 Up 49 l 3 11 o7 6 1 4 28 2 3 11 26 33 11 24 5 3 22 30 27 31 29
ada 62
Salid 5 8Wa
1 414 2 0 12
4 8 9 8
2 19 4 28
2 2 4 8 3 5 48 0 2 0 5
4 2 0 6 2
1 11
29
a go
4 163 917 5 8 23
2 17 17 33
9 8
4 56
0 4 6
2 82 5 1 84 1 6 6
8 11
7 0 12
Amb 12 3 0 1 2 58
n 6 7 7
os 39 4 0 8 6 6 4 8 8 2 5 0 1 2 8 23 3 2 23
6 9de9Corrección
El IMDA, aplicando el factor 3 del Peaje Corcona para el mes de
agosto (Lig = 0.871272; Pes = 0.931920), alcanza la cifra de 5,259 vehículos
diarios, compuesto por 46.0% de vehículos ligeros y 54.0% de vehículos
pesados

Li B Cami Sem Tr
Fac
St ge u ones i ail
tor Se A ati Pic
To
de nti
ro P R Mi B B
s B C C C 2 2 2
Trail3 3 3 2 2er3 3 tal
do ut on k an ur cr 2 3 4 2 3 4 S S SerS S S T T T T
Corr Entr53 7
o 4 el
Up 2 al
9 o6 5 1 4 2 2 3 1
1 6
2 33 1 1 23 5
3 1
2 0 2
3 6 31 26
ecci ada
0. Sali6 W
54 1
7 3 2 6 1
9 79 8 7
1 1
4 6 2
2 1 3
5 3 4 6 0
4 7
2 0
5 1 0 6 1 27
26
on87 da 4 1ag
2 0
6 9 3 0 9
0. Am 10 7 4 5 0
2 15 11 8
3 1
8 6
5 14 9
7 4 1 1
7 1 6 13 3 0 1 0
2 31
52
13 on 3
93 bos
% 79 4 94 1 70 4 3 3
6 2 1
2 2 4 0 7
5 3 08 2 1 59
19 3 36. 6 5 9 2 3 2 4. 4
0 0 7
 COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO

42.9% Veh. Ligeros

Buses

46.0% Camiones y
Articulados

11.1%

Fuente: Base de datos del aforo vehicular

Elaboración: El Consultor
 VARIACIÓN HORARIA
La variación horaria semanal muestra que entre las 04 hasta las 01 horas del
día siguiente se presenta el mayor volumen de tráfico y el menor volumen
desde las 01 horas hasta las 04 horas, tal como se muestra en el siguiente
Gráfico.

325
300
275
250
225

Vehículo / Hora
200 ENTRAD A
175
SALIDA
150
AMBOS
125
100
75
50
25
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Horas

Fuente: Base de datos del aforo vehicular

Elaboración: El Consultor
 VARIACIÓN DIARIA
El mayor volumen de tráfico por día en este tramo, se presenta el día viernes
con 6252 vehículos, de los cuales el 47.2% corresponde a vehículos ligeros y el
52.8% a vehículos pesados. El día de menor volumen de tráfico es el lunes con
5528 vehículos, de los cuales el 50.0% son vehículos ligeros, y el 50.0% a
vehículos pesados.

7000 6252 6149

5528 5761 5651 5767 5655
6000
5000

Vehiculos
4000
3000

N° de
2000
1000
0
Lun es Martes Miérco les Jueves Viernes Sáb ad o Do mingo

Veh. Ligeros Veh. Pesados Total

Fuente: Base de datos del aforo vehicular

Elaboración: El Consultor
Encuestas de Origen-Destino
 ENCUESTA ORIGEN / DESTINO
La encuesta de Origen – Destino, tiene como objetivo identificar las características del
tráfico vehicular de la carretera: Puente Ricardo Palma – San Mateo, como: tipo de
vehículo, marcas y modelos, tipo de carga, origen y destino de la carga y de los
pasajeros.

Origen/Destino según Dpto. Camiones y Articulados

Huancavelica 1.36%

Huánuco 5.69%

Junín 32.92%

Lima 49.88%

Pasco 5.20%

San Martin 1.11%

Ucayali 3.84%

Total 100.00

Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta Origen/destino
40.3% restante corresponde a otros productos. La mayoría de productos
transportados son productos o insumos para la minería.
Carga total
Producto
(Kg) (Ton) %
A barrotes 939,220 939.2 19.8%
A bono 124,400 124.4 2.6%
V ehiculos 42,000 42.0 0.9%
Cervezas y Gaseosas 186,000 186.0 3.9%
Combustible 191,000 191.0 4.0%
Ganado 29,000 29.0 0.6%
Maquinaria 126,000 126.0 2.7%

Material de Construcción 1,200,428 1200.4 25.3%

Minerales 504,546 504.5 10.6%

Pollos 51,000 51.0 1.1%

Frutas 463,100 463.1 9.8%

Madera 458,100 458.1 9.6%

V arios 434,008 434.0 9.1%

Total 4,748,802 4,748.8 100%

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana

Elaboración: El Consultor
 ANTIGÜEDAD DEL PARQUE AUTOMOTOR
La antigüedad de los vehículos de carga que transitan por la carretera en
estudio fluctúa entre los 37 y 7 año. El 51.0 % de los vehículos tiene 7
años de antigüedad, y el segundo grupo que representa el 24.0% están
por los 23 años.

Rango de Nº %
Antigüedad Antigüedad de de
(Años) Vehícul
(Año
1975 - 1980 3 Vehícul
3 os0.7
s) 7 os %
1981 - 1988 1
3 7 4.2
1989 - 1996 %
1
9
1997 - 2004 2 7 24.0
3 %
2005 - 2012 8
Tot 1 1 20.0
100.0%
40 %
al 5 4
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana 20
Elaboración: El Consultor
7 6 51.0
%
 PARQUE AUTOMOTOR POR MARCAS

La marca de los vehículos de carga en la zona son: Volvo (36.4%), el 23.5%

son Nissan, y el 40.1% es para otras marcas (Chevrolet, Hino, Mitsubishi,
International y otros).
Marca Tipo de Vehículo Nº Vehículos Composición %
Chevrolet C2 5 1.2%
Freightliner 3S3 14 3.5%
Hino C2,C3,3S3 36 8.9%
Hyundai C2,3S3 7 1.7%
International C3,3S2,3S3 24 5.9%
Isuzu C2 18 4.5%
Mercedes Benz C3 4 1.0%
Mitsubishi C2,C3,C4 19 4.7%
Nissan
C2,C3 95 23.5%
Scania C3,3S3 11 2.7%
Volksw agen
C2,2S1,3S3 4 1.0%
Volvo C2,C3,C4,2S2,2S3,3S2,3
147 36.4%
S3,3T2,3T3
Otros C2 20 5.0%
Total 404 100.0%

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana

Elaboración: El Consultor
ENCUESTA ORIGEN/DESTINO DE VEHÍCULOS DE
PASAJEROS MATUCANA
De manera similar que en la matriz origen/destino de carga, se presenta
la estructura de la matriz de los vehículos de pasajeros:
Matriz Origen / Destino de vehículos de pasajero Estructura porcentual
Pick Up, Cmta.
Origen/Destino Autos Bus
Rural

Huánuco 5.24% 1.14% 1.25%

Junín 37.90% 38.64% 38.75%

Lima 55.24% 50.00% 50.00%

Pasco 1.21% 10.23% 2.50%

Ucayali 0.40% 0.00% 7.50%

100.0% 100.0% 100.0%

Total
Elaboración: El Consultor
Información base: Encuesta Origen/destino
 MOTIVOS DE VIAJE
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de
los vehículos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura
porcentual: (i) Trabajo: 36.1%; (ii) Paseo: 35.8%; Estudios: 9.8%, Salud: 4.1%
y otros: 14.2%

Tipo Trabajo Pase Estudio Salu Otro Tota

Vehículo
Auto Pick o s d s l
5 5 2 3 9 12
Up 2 8 4
0 0 0
Camioneta 1 9 1
1 0 2
Rural 0 9
8 1 2 1
Bus 2 Ejes 1 2
1 0 6 2
Bus 3 Ejes 4 2 5
1 1 1
Bus 4 Ejes 1 1 4 7 4
Tot 3
10 10 2 1 4 9
296
7 2 2
al
% 7
36. 6
35.8 9
9. 2
4. 2
14.2 100.
1 2 7
1
6 Matucana.
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: 8 1 00
Elaboración: El Consultor
2 9
 OCUPABILIDAD DE VEHÍCULOS
Se determina el porcentaje de ocupabilidad de los vehículos de transporte
de pasajeros por tipo de vehículos, donde se observa que los vehículos
que circulan por la vía alcanzan una ocupabilidad promedio del 79%.

N° de % de
Tipo Ve hículo N° de As ientos
Ocupante s Ocupabilidad
Auto Pick Up 604 437 72%
Camioneta Rural 85 53 62%
Bus 2 Ejes 319 261 82%
Bus 3 Ejes 665 504 76%
Bus 4 Ejes 1296 1079 83%
190 158 83%
Total 3159 2492 79%

Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana.

Elaboración: El Consultor
 PROYECCIONES DE TRÁFICO
De acuerdo a los resultados de la encuesta origen - destino, el flujo de
transporte de carga y de pasajeros de la carretera tiene un alcance a dos
ámbitos geográficos: intra y extra regional. El flujo vehicular se caracteriza por
involucrar como origen y/o destino los departamentos de Lima, Junín, Pasco,
Huánuco, Ucayali, Ayacucho, San Martin y Huancavelica, según alcance de
los tramos viales.

Para la proyección del tráfico de la carretera Puente Ricardo Palma – San

Mateo, se tomó en cuenta los resultados del conteo de tráfico, así como de la
encuesta origen /destino.

Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal, y se

considera que impacto del proyecto no tendrá mayor incidencia en un tráfico
generado, por ser una carretera consolidada. El impacto estará en la
diminución de accidentes por la topografía del tramo vial (accidentado) y en la
reducción de tiempo.
 METODOLOGÍA
Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico
normal en vías de características similares a la carretera en estudio:

• Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA)

del tráfico existente en la carretera en estudio.

• Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento

y otros parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de
crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del

tráfico referente a data histórica de varios años de la carretera. Por esta
razón, para las proyecciones de tráfico se ha utilizado el segundo
procedimiento que es el método de aplicación de tasas de generación de
viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables
macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la población y el
PBI por habitante.
 VARIABLES MACROECONÓMICAS
En el presente estudio se ha actualizado y analizado la estadística de la
evolución histórica de las variables macroeconómicas (PBI, población, PBI
per cápita) del período 2001 - 2010, información recientemente publicada por
el Instituto Nacional de Estadística e Informática - INEI referente a población
(tasa intercensal) y del PBI Nacional y Regional/departamental hasta el
2010.
Tasa Tasa Tasa
Departamento
PBI PO PBI/ha
Huanuco 3.9 B
1.1 b2.9%
Huancaveli % % 1.7%
ca 2.6 1.2 3.7%
Junin % %
5.0%
Lima 4.6 1.3
2.1%
% %
Pasco 4.9%
6.6 2.0
San Martín 3.6%
% %
Ucayali
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana.
Elaboración: El Consultor 2.9 1.5
% %
6.6 2.0
% %
5.0 2.3
% %
 ELASTICIDAD
Las elasticidades de tráfico se calculan relacionando las estadísticas de parque
vehicular de las regiones identificadas en la matriz origen / destino, y el PBI de
servicios y el PBI total, de cada región que interviene. En este caso para el
cálculo de las elasticidades de los vehículos de pasajeros (autos, camionetas,
micros y ómnibus), se relaciona el parque automotor de las Regiones de Lima,
Junín, Huánuco, Pasco, Ucayali, San Martín, Ayacucho y Huancavelica, con el
PBI de servicios; y para la determinación de las elasticidades de los vehículos
de carga, se relaciona el parque automotor con el PBI total de las Regiones
señalados.
Vehículo Elasticidad
Automovil 1.0267
es 1.0459
Camionet 1.0392
as 1.0239
Bus 1.0897
Camiones
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Matucana.
Elaboración: El Consultor
Articulados
ESTRUCTURA PORCENTUAL MATRIZ ORIGEN- DESTINO
La estructura porcentual del flujo vehicular corresponde en mayor proporción
al nivel intra-regional y en menor medida al flujo extra-regional, teniendo como
origen y/o destino las regiones de Lima, Junín, Huánuco, Pasco, Ucayali y
San Martín, entre las principales.
Estación
Corcona
Dpto. Autos Cmta. Bus Camione Articulad
Micro s o
Huanuco 5.24 1.1 1.25 7.1 3.9
Huancavelic 0.00 4
0.0 0.00 8
1.3 9
1.3
a
Junin 37.90 0
38.64 38.75 9
34.95 3
30.05
Lima 55.24 50.00 50.00 50.23 50.00
Pasco 1.21 10.22 2.50 4.8 5.5
San Martín 0.00 0.0 0.00 6
1.1 9
1.0
Ucayali 0.41 0
0.0 7.50 6
0.2 6
7.9
Total 100.00 0
100.00 3
100.00 100.00 8
100.00
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Corcona
Elaboración: El Consultor
 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRÁFICO
Las tasas de crecimiento del tráfico, se calcularon para cada tipo de vehículo,
considerando las variables macroeconómicas, la elasticidad del tráfico y la
estructura de la generación del tráfico obtenida de la encuesta origen –
destino.

Tasas de crecimiento promedio anual

(%)
Tipo de Vehículo

Pte. R. Palma - La Oroya

4.5%
Autos
4.4%
Cmtas.
1.3%
Bus
3.1%
Camiones
6.1%
Articulados
Fuente: Encuesta O-D Carga. Estación: Corcona
Elaboración: El Consultor
 Proyección del Tráfico
La proyección del tráfico normal, tanto de carga como de pasajeros para los
tramos homogéneos definidos, para el horizonte de análisis, se obtuvo
aplicando las tasas de crecimiento de generación de tráfico, tomando los datos
del IMD anual del año 2014.
Para el estudio de factibilidad, el año base del tráfico normal corresponde el
IMD anual del año 2014 (Año Base).
Carretera: Pte.
Ricardo Palma - San
Mateo. TRAMO1:
Sta Ricardo Palma - San Tot
Añ Au tion Pic Pa Ru Mic B B C C3 C 2S 2S 2S 3S 3S 3S 2T 2T 3T 3T al
os to k nel ral ros 2 3 Mateo
2 Tráfico
4 1Normal
2 3 1 2 3 IM
20 1,0 Wa
14 Up79 5 20 14 13 44 52 42 7 4 1 7 1 6 1,0 3
2 30 21 32 D
5,2
gon A
14 79 3 3 1 6 5 9 4 3 2 4 5 0 7 1 3 47 4 1 2 1 59
20 1,2 17 94 6 24 17 14 46 59 47 8 7 1 9 1 8 1,3 5 1 1 2 6,2
18 86 0 1 0 4 2 7 9 2 7 4 3 7 0 26 6 6 11
9 2 6 1
20 1,5 20 1,1 7 29 20 15 49 66 53 9 1 1 1 1,6 2 3 7,3
22 32 3 17 1 0 4 4 4 9 9 5 1 7 2 2 0 80 8 1 0 3 57
1 3 3 1 2,1 1 1
20 1,8 24 1,3 8 34 24 16 52 75 61 1 2 2 4 8,7
26 25 2 26 1 1 28 0
Elaboración: El 4 4 2 3 1 6 0 0
4
1 1 5 2 38
Consultor
20 2,1 28 1,5 1 40 28 17 54 85 68 8 2 5 2 2,6 3 5 10,
30 74 8 Base:
74 0 9 7 2 9 5
1 9 7 6 9 96 2 3 408
Información
Conteo
20 2,5de34
Tráfico 0 48
1,8 Agosto 34 18 57 96 77 2 3 1 1 3,4 4 6 12,
2014
34 89 3 68 1 5 1 1 9 6 9 2 4 9 6 15 0 8 429
1 1 8 3
9 3 2 2
7 5 0
1 6
 Velocidad de diseño y vehicular
La velocidad máxima escogida para el diseño geométrico;
esta debe de mantenerse a lo largo del tramo para que los
conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos de
velocidad.

Para determinar la velocidad de diseño, se debe de tener en

cuenta los siguientes criterios:
•La longitud mínima de un tramo con una velocidad, debe
de ser 3 Km para velocidades de 20 y 50Km/h y de 4Km
para velocidades de 60 y 120 Km/h.
•La diferencia de velocidades de diseño entre dos tramos no
debe de ser mayor de 10 Km/h.

La velocidad máxima de un vehículo está en función ,

principalmente, a las restricciones u oportunidades que
ofrezca el trazo de la carretera, el estado de la superficie de
la calzada, las condiciones climáticas, la intensidad del
tráfico y las características del vehículo.
 Clasificación de las carreteras
Carretera primaria o de primer orden

Según su función Carretera secundaria o de segundo orden

Carretera terciaria o de tercer orden

Carretera en terreno plano

Según el tipo de Carretera en terreno ondulado

terreno
Carretera en terreno montañoso

Carretera en terreno escarpado

 Clasificación de las carreteras
Carreteras nacionales

Carreteras departamentales
Según su
competencia Carreteras veredales o caminos vecinales

Carreteras distritales y municipales

Autopistas

Según sus Carreteras multicarriles

características
Carreteras de dos carriles
 Clasificación de las carreteras

Según su demanda Según su orografía

Autopistas de Primera Clase Terreno plano

Autopistas de segunda Clase Terreno ondulado

Carretera de primera clase Terreno accidentado

Carretera de segunda clase Terreno escarpado

Carretera de tercera clase

Trocha carrozable
 Clasificación de las carreteras
Según su demanda

Autopistas de Autopistas de Carretera de Carretera de Carretera de Trocha

Primera Clase segunda Clase primera clase segunda clase tercera clase carrozable

• IMDA > 6000 veh/día • 4001< IMDA > 6000 • 2001< IMDA > 4000 • 2001< IMDA > 4000 • IMDA < 400 • IMDA < 200
• Separador central de veh/día veh/día veh/día veh/día veh/día
6m • Separador central de • Una calzada • Una calzada • Una calzada • Una calzada de
• Tiene 2 o más 6 m hasta 1 m • Tiene 2 o más • Tiene 2 carriles de • Tiene 2 carriles 4 metros como
carriles de 3,6 m de • Tiene 2 o más carriles de 3,6 m de 3,6 m de ancho de 3,6 m de mínimo
ancho mínimo carriles de 3,6 m de ancho mínimo mínimo ancho mínimo • Superficie de
• Control total de ancho mínimo • Cruces o pasos • Cruces o pasos • Carretera rodadura puede
acceso • Control parcial de vehiculares vehiculares afirmada o ser rodadura o
• Carretera pavimenta acceso • Carretera pavimenta • Carretera pavimentada sin afirmar.
• Carretera pavimenta pavimenta
 Clasificación de las carreteras
Según su orografía

Terreno plano Terreno ondulado Terreno accidentado Terreno escarpado

• Una pendiente • Una pendiente • Una pendiente • Una pendiente

transversal ≤ 10% transversal 11%≤ x ≤ transversal 51%≤ x ≤ transversal >100%
• Pendiente longitudinal 50% 100% • Pendiente longitudinal
<3% • Pendiente longitudinal • Pendiente longitudinal >8%
• Movimiento de tierra 3%≤x ≥6% 6%≤x ≥8% • Movimiento de tierra
menor • Movimiento de tierra • Movimiento de tierra máximo
• No hay dificultad en el moderado importantes • Grandes dificultades
trazo • Sin mayores • Dificultades en el trazo en el trazo
dificultades en el trazo
 Trazo de carreteras

El trazado de una carretera implica una búsqueda continua de

posibles rutas en el terreno estudiado. El método para realizar
el reconocimiento de rutas es terrestre y aéreo; estos pueden
ser utilizados por separado o juntos.
Se puede desarrollar diferentes trazos por las características
del terreno; estos pueden ser zigzag, contorneantes o en
vuelta abierta y en lazo.

Los criterios para realizar un trazados son los siguientes:

•Realizar un análisis de trafico vehicular en la zona.
•Radios mínimos de curvatura
•Pendiente máximos que se puede emplear
 Método del compás
El método de compas determina la distancia horizontal que debe de subir o bajar saltando de curva en curva continuas.
Para hallar la abertura necesitas la distancia entre curvas; esta varia dependiendo del tipo de orografía del terreno:
• En terreno plano, las curvas mayores van cada 5 metros y las menores cada 1 metro.
• En terreno ondulado, las curvas mayores van cada 10 metros y las menores van cada 2 metros.
• En terreno accidentado y escarpado, las curvas mayores va cada 25 metros y las menores van cada 5 metros.

(𝐷𝐶 ∗ 100)
𝐴𝑏𝑒𝑟𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑚𝑝á𝑠 =
𝐼 𝑀𝑎𝑥

𝐷𝐶 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 𝑠𝑒𝑐𝑢𝑛𝑑𝑎𝑟𝑖𝑎𝑠

𝐼𝑀𝑎𝑥 = 𝑃𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑚á𝑥𝑖𝑚𝑎

 Método de Bruce
Poder determinar cual es el trazo más adecuado se puede utilizar diversos métodos, unos de ellos es el método de
bruce.
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente, es la comparación entre la distancia real de la ruta y
una distancia horizontal , teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo pendientes muy
empinadas.
 De la teoría a la práctica
Punto Inicial
Datos necesarios
• Punto Inicial: A
• Punto final: B
• Pasar por el punto: C
• Clasificación de vía: Pasar por C
I. Por demanda:
Carretera de tercera clase
IMDA< 400 veh/día
I. Por orografía:
Terreno escarpado (Tipo 4)
• Velocidad:
30 km/h
• Pendiente máxima:
10% Punto Final
• Abertura de compás mínima:
50,00 m
 Conclusiones
• Se tiene que definir el IMDA
• Se tiene que definir la OROGRAFIA
• En base a la Normatividad del DG 2018 y a los dos puntos anteriores
definidos, se determina la velocidad de diseñó de la carretera.
• Definir la pendiente máxima
• Con todos estos pasos se puede realizar 3 rutas y determinar la
abertura del compas verificando con el método de bruce y pesos
absolutos para la elección de la ruta elegida
• Finalmente con la ruta elegida, se debe trazar la línea de gradiente
Reflexión

Por que no existe mejor camino, carretera o

autopista que conduzca hacia el éxito!!!!,
aquella que se construya desde su terreno de
fundación con esfuerzo y voluntad, que se
estructure con capas granulares de decisión
y tolerancia, que finalmente estén cubiertas
con una carpeta asfáltica de ética y buenas
prácticas ingenieriles...

A todos los colegas, compañeros de profesión

alumnos y amigos, sigamos engrandeciendo GRACIAS….
la Ingeniería en el Perú!!!

Jesús I. Cárdenas Capcha