MOTORES A GAS DE ENCENDIDO POR

CHISPA
Chiclayo – Perú

EXPOSITOR
Ing. Julio c. Dávila Oblitas
 INTRODUCCION
EL OBJETIVO PRINCIPAL DEL PRESENTE CURSO ES DAR LAS PAUTAS PARA UTILIZAR LOS COMBUSTIBLES

GASEOSOS EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA(MCI), CONSIDERANDO QUE EN EL PERÚ SE TIENE LAS

RESERVAS DEL GAS DE CAMISEA.

EL USO DE GLP- GNV ES MAS PERSPECTIVO DESDE EL PUNTO DE VISTA ECOLÓGICO Y ECONÓMICO, EL MISMO QUE

YA SE DISTRIBUYE EN EL PAÍS.

SIN EMBARGO EL USO DE LOS COMBUSTIBLES GASEOSOS EN PRIMERA INSTANCIA PUEDEN SER UTILIZADOS EN

FORMA MIXTA SIN MAYORES MODIFICACIONES DE LOS MCI (GASOLINA + GAS Y DIÉSEL + GAS), DE TAL MANERA

QUE PUEDAN FUNCIONAR INDEPENDIENTEMENTE.

SE DEBE DAR EL PASO A LA MODERNIZACIÓN DEL TRASPASO AL GAS SIN VARIAR LA CONSTRUCCIÓN DE LOS MCI ,

EN EL CASO DE LOS MOTORES DIÉSEL SE APLICA LA INYECCIÓN DIRECTA DE GLP – GNV EN LOS CILINDROS ,

UTILIZANDO EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CON ALGUNAS VARIANTES DE LOS MÉTODOS DE

FORMACIÓN DE MEZCLA.

PARA SU USO EN EL TRANSPORTE AUTOMOTRIZ EL GAS NATURAL (GN) REQUIERE SER COMPRIMIDO A 25 MPA. Y

ESTE COSTO DE LICUARLO ES ELEVADO, POR OTRO LADO EL GAS ES UN COMBUSTIBLE ECOLÓGICAMENTE PURO,

LO QUE TRAE CONSIGO LA DISMINUCIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE Y AUMENTO DE LA VIDA ÚTIL DE LOS MCI.
 PROPIEDADES DEL GAS VEHICULAR

COMPOSICIÓN QUIMICA

 GLP >> Gas Licuado de Petróleo_ _ [C3 H8] Propano

 GLP >> Gas Licuado de Petróleo_ _ [C4 H10] Butano

 GNV>> Gas Natural Vehicular _ _ _ [CH4] Metano

 CARACTERISTICAS
 El gas natural ( GN ) permite una combustión mas limpia y su costo es
significativamente menor que la gasolina y el petróleo Diesel. tienen emisiones muy
bajas de CO(monóxido de carbono) , NOx ( oxidos de nitrógeno) y de partículas
sólidas(hollín).

 El gas licuado de petróleo ( GLP ), a la temperatura del medio ambiente solo requiere
una presión de 1,0 Mpa (10bar) para estar en estado líquido.

 El gas natural es inoloro e incoloro. Se usa Mercaptano de butilo para darle ese olor
característico.

 Para que los motores de encendido por chispa puedan funcionar con tanto con GNC
como con GLP se requieren ciertas adaptaciones constructivas.
 Para el caso del GLP se emplea adicionalmente un evaporador (vaporizador)
para transformar el gas líquido en vapor antes de que el gas ingrese al
mezclador aire- combustible.

 Él GLP posee un elevado número de octanaje(103-110octanos), debido a lo cual

es posible construir un motor con mayor relación de compresión y de este modo
obtener una mayor eficiencia que en un motor convencional gasolinero.

 El GLP en comparación con el GNC permite mayor capacidad de

almacenamiento en el vehículo por cuanto se puede fácilmente llenar el tanque
en estado líquido.

 Los tanques de combustible para LGP se construyen para presiones de trabajo

de 10 bar aproximadamente.
 TABLA I-5: PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS Y EXPLOTACIONALES DE COMBUSTIBLES DE GAS Y
COMPARACIÓN DE ELLOS CON COMBUSTIBLES LIQUIDOS
PROPIEDAD GASOLINA PETROLEO GAS LICUADO DE GAS NATURAL HIDRÓGENO
DIESEL PETROLEO (H2)
DENSIDAD G/CM3          
  0.71 – 0.76 0.82 – 0.87 0.54 0.68X10-3 0.09X10-3
  (0.415)* (0.07)*
TEMPERATURA          
EBULLICIÓN (°C) 35 - 195 180 - 360 -42 -162 -252.7

CALOR LATENTE          
DE VAPORIZACIÓN, 289-306 210-150 412 -- --
KJ./KG.    
RELACIÓN          
ESTEQUIOMÉTRIC 14.5 - 15.0 14.1 - 14.3 15.2 16.8-17.4 34.8
A,
KG./KG.

PODER          
CALORÍFICO, 32.56 36.55 24.3 (33.3 – 34.1) (10.8)***
MJ./KG, HVU (20.9)* (8.52)*
PODER          
CALORÍFICO 3.5 3.4 3.4-3.5 3.1 2.99
MEZCLA AIRE
COMBUSTIBLE
MJ./M3,HUM
NÚMERO DE          
OCTANO** 85-97 -- 103-110 110-130 30-40
NÚMERO DE          
CETANO 8-14 45-55 »20 10 --

CONDICIONES      1.0MPA. 1.0-20 MPA 20-40 MPA.

ALMACENAMIENTO NORMALES NORMALES (10bar) (10-200bar) (254°C)
(-20 ° C) (-163 °C)
 CUADRO COMPARATIVO DEL COMPORTAMIENTO
DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
Parámetros de comportamiento del motor Tipo de combustible

Gasolina GLP GNC

• Presión en el sistema de alimentación, Mpa (bar) 0,03 (3bar) < 1,0 (10bar) 20 (200 bar)
• Número de octanaje 85 –97 octanos 110 octanos 130 octanos
• Calor de combustión específico de la mezcla, kJ/kg 111 110 108
• Disminución de la potencia del motor sin variar la relación de - 5 –7 15 –18
compresión, %.
• Adelanto de la chispa eléctrica - 4 –6º 5 –7º
Ventajas del uso de gas en los motores de
gasolina.
 Disminución del desgaste de las piezas del grupo pistón en
1,5...2 veces.
 Disminución considerable de la toxicidad y humeado de
los Gases de escape.
 Aumento de la vida útil del motor en 30 –40%
 Disminución del consumo de aceite y aumento de la vida
del mismo en 2 –2,5 veces.
 Menor costo en el mercado respecto de otros combustibles.
Desventajas

 Baja concentración de energía por unidad de volumen ( casi 10

veces menor que la gasolina ).
 Su transporte y su conservación son más complicados.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA
ALIMENTACIÓN DE GLP / GNV
La instalación de autogás GLP es una fuente alternativa de alimentación
del sistema de propulsión con gas combustible.
El gas en su estado líquido (GLP, es decir propano - butano) tiene una
presión de aprox. 10 bares (en invierno pueden ser solamente 3 bares),
sale del depósito por las multiválvulas y es conducido por el tubo de
presión (cañerías de cobre) a la cámara del motor, donde pasa por la
electroválvula y llega al reductor. El reductor o evaporador, reduce la
presión de gas hasta aprox. 1,5 bares gracias a lo cual cambia el estado del
GLP de líquido a gaseoso. Para que este cambio sea posible el reductor se
calienta adicionalmente con el refrigerante del motor. A continuación, el
gas, pasa por el filtro de la fase gaseosa, y llega a los inyectores, donde las
boquillas que van en el múltiple están dirigidas en el mismo ángulo de los
inyectores de gasolina y lo mas cerca a ellos. Una vez cambiada la
alimentación del motor a gas, los inyectores inyectan el gas al motor de
manera sincronizada como lo harían los inyectores de gasolina.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA
ALIMENTACIÓN DE GLP / GNV
Esquema de instalación de GNV (a) y GLP(b) de
3ra generación (carburados)
Todo el control electrónico es gestionado por el controlador de
inyección de gas con microprocesador (ECU GLP) . El
controlador ve el tiempo de apertura de los inyectores de
gasolina, e introduce las correcciones necesarias requeridas
para inyectar en gas, el equivalente energético que requiere el
vehículo.
Todo el proceso se realiza de una manera sincronizada con el
control de inyección de gasolina a través del ordenador a bordo,
lo que garantiza un control constante del sistema sobre las
condiciones de trabajo del motor Y la emisión de gases de
combustión, garantizando unas condiciones óptimas de trabajo
del catalizador de gases de combustión.
Instalación de componentes usados en una instalación de GNV y GLP de 3ra
generación (vehículos carburados)
Esquema de instalación secuencial de GLP de 5ta generación
(usados en vehículos de inyección electrónica)