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Sistemas de inyeccin para motores ciclo OTTO

Ing. Daniel Zambrano

Motivos para la implementacin de los sistemas de inyeccin de nafta:


Necesidad de cumplir con la normativa antipolucin. Disminuir el consumo de combustible. Estos objetivos fueron cumplidos por los sistemas en funcin del avance en el campo de la electrnica principalmente.

En relacin directa con los sistemas de inyeccin est el combustible

Magnitudes caractersticas:
Potencia calorfica especfica: Hu Pci . [kcal/kg] o kJ/kg] Potencia calorfica de la mezcla A/C rendimiento trmico. Calor de vaporizacin

Combustibles para motores Otto.

Combustibles lquidos naftas. Alcoholes Combustibles gaseosos GNC. GLP

Gasolina
DIN 51600 ASTM D 439 Pb mximo = 0,15 g/litro en CE. Gasolina sin Plomo: DIN EN 228 ASTM D 439 Pb mximo = 0,013 g/litro en CE. Aditivos no metlicos: ej. - metil-ter-butilter (MTBE) = 3...15 % - alcoholes = 2...3 %

Gasolina con Plomo:

Caractersticas de naftas sin plomo

Densidad: (CE) = 725...780 g/litro.


Las naftas Sper son ms pesadas por el mayor contenido de aromticos, adems mayor Hu.

Antidetonancia: DIN 51756, ASTM D 2699 ASTM D 2700 RON: Research Octane Number MON: Motor Octane Number MON < RON

Calidad antidetonante de los hidrocarburos


Estructura molecular anillada (aromticos). 2. Estructura de cadenas ramificadas (isoparafinas). 3. Estructura de cadena lineal. Resistencia a la detonancia: 1 y 2 mayor que 3.
1.

Aditivos antidetonantes

Compuestos orgnicos de plomo. - Tetraetilo de plomo. - Tetrametilo de plomo. Compuestos de oxgeno. - Metanol. - Etanol. - MTBE.

Volatilidad.

La capacidad de evaporacin de la nafta es deseable que sea alta para el arranque en fro. La capacidad de evaporacin de la nafta es deseable que sea baja para el funcionamiento seguro con el motor caliente. La capacidad de evaporacin de la nafta es deseable que sea mnima para proteger el medio ambiente.

Evaluacin de la volatilidad
En la EN 228 se toman 8 clases diferentes

La volatilidad se evala desde 3 aspectos:


Presin de vapor. Intervalo de temperatura de ebullicin ndice VLI (Vapour Lock Index) Proporcin vapor-lquido.

Presin de vapor
Se mide a 38 C (100 F). Es una magnitud que caracteriza la seguridad de almacenamiento en el depsito del vehculo. Est determinada en funcin del clima: Ej.: en invierno hasta 90 kPa, en verano hasta 70 kPa. Para los motores a inyeccin debe evaluarse a 80 ....100 C

Intervalo de la temperatura de ebullicin


Se distinguen 3 zonas importantes: 1. Hasta 70 C. Debe ser importante para garantizar el arranque en fro. 2. Hasta 100 C. determina el funcionamiento en caliente: arranque y aceleracin. 3. Hasta 180 C. No debe ser muy pequeo para evitar la dilucin en fro del aceite.

Proporcin Vapor-lquido
Es una magnitud indicativa de la tendencia del combustible a formar burbujas. Es el volumen de vapor producido por unidad de combustible a P y T determinadas. Ej.: en zonas montaosas baja la Patm y sube la T aumenta la relacin v-l. En ASTM D 439 se especifica.

ndice VLI (Vapour Lock Index)


En su determinacin se consideran: - La presin de vapor. - La cantidad de combustible evaporado a 70 C. Describe mejor las caractersticas de un combustible para funcionamiento en caliente: arranque y marcha.

Proteccin contra el envejecimiento


Aumentar la estabilidad en almacenaje. Evitar la oxidacin atmosfrica. Desactivar los iones metlicos.

Limpieza del sistema de admisin


Mantener el ajuste de la mezcla y su preparacin para que el funcionamiento sea estable y minimizar las emisiones.

Carburador. Vlvula mariposa. Inyectores. Vlvulas de admisin.

Proteccin contra la corrosin

Formar una pelcula protectora de los mecanismos del sistema.

Proteccin contra congelamiento

Proteger la vlvula de estrangulamiento

Requerimientos de la mezcla

Rgimen estacionario. Rgimen transitorio - Arranque. - Calentamiento. - Aceleracin. - Descelaracin.

Rgimen estacionario

La potencia mxima se logra con mezclas ricas. = [c/a]real : [c/a]esteq 1,2 El rendimiento mximo lo dan mezclas pobres. = [c/a]real : [c/a]esteq 0,9 La velocidad no afecta a sensiblemente. El rendimiento mx. se mantiene dentro de 1 ligeramente pobre. El rango de utilizable (inflamable), disminuye cuando lo hace el estado de carga.

Rgimen estacionario
Para cada estado de carga hay un distinto para obtener: Mxima potencia. Mximo rendimiento

Rgimen transitorio
Arranque. Enriquecer la mezcla. Calentamiento. Empobrecimiento

paulatino.

Aceleracin. Enriquecer para compensar


la diferencia inercial entre el aire y el combustible.

Desceleracin. Situacin inversa a


aceleracin.

Condiciones de la mezcla aire-nafta


Gaseosa. para que la buja la inflame. Combustible. 0,8 < < 1,8 Homogenea. en cada porcin de mezcla, sea constante . Densa. mantener alto el v . Uniformemente distribuida a los cilindros. cantidad y calidad de mezcla.
Combustible. Fracciones pesadas.

Ventajas de la inyeccin

Disminuir el consumo de combustible. Aumentar la potencia. Disminuir las emisiones contaminantes. Mejorar las condiciones de arranque y calentamiento.

Tipos de inyeccin segn el lugar

Tipos de inyeccin indirecta

Clasificacin de los sistemas de inyeccin segn el nmero de inyecciones

Sistema de inyeccin KJetronic

Componentes K-Jetronic
es un sistema totalmente mecnico

K Jetronic Bomba de nafta


- Bomba de tipo volumtrico. - 60 < Q < 200 [l/h] Q afectado por vapor - 300 < P < 600 [kPa] - 25 %

K Jetronic Acumulador de combustible

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K Jetronic Medicin de aire

K Jetronic Embudo del caudalmetro

K Jetronic Admisin de combustible


Pcmara superior < Pcmara inferior P diferencial 0,1 bar

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K Jetronic vlvula de corredera

K Jetronic Regualador de presin


Pregulada = 5 bar constante

K Jetronic inyector de arranque en fro

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K Jetronic Temporizador del arranque en fro

K Jetronic Regulador de presin de mando y calentamiento


Pmando arrque. Fro 0,5 bar -- Pmando rgimen 3,7 bar

K Jetronic -Vlvula de aire adicional

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K Jetronic Inyectores
Apertura intermitente con f 1500 Hz P de apertura = 3,3 bar

Sistema LH Jetronic
Medicin de aire por hilo caliente. Determinacin de la dosis de combustible electrnica

LH Jetronic Caudalmetro de hilo caliente

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Sistema Motronic
Inyeccin de combustible + encendido integrados

Motronic Inyector de nafta


Dosifica y pulveriza La aguja se levanta 0,05 mm

Motronic Control de velocidad mxima

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Motronic Mapa de combustible

Motronic Mapa de encendido

Inyeccin Mitsubishi MPI

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Mitsubishi MPI - Cuerpo de mariposa

Caudalmetro de ultrasonido (Krman-Vortex)

Caudalmetro de presin

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Sensores LED de rpm y PMS en el distribuidor

Diagnstico KE Jetronic

Inyeccin Monopunto
Bosch MonoJetronic

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Bosch MonoJetronic
Cuerpo de mariposa

Bosch MonoJetronic
Circuito de combustible

Bosch MonoJetronic
Inyector

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Bosch MonoMotronic
Inyeccin monopunto + encendido

Inyeccin Directa de Nafta (GDI)


Objetivos principales: - Minimizar el consumo de combustible (acercarlo al del diesel) - Aumentar la potencia.

Inyeccin Directa
Caractersticas del motor GDI Mitsubishi

Conductos de admisin verticales rectos. Pistn con cmara curva. Bomba de alimentacin de nafta de alta P Inyectores de alta P con remolinos.

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GDI Comparacin de caractersticas

Motor GDI Mitsubishi

GDI Conducto de admisin y forma


del pistn

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GDI Tipo de carga segn el


estado de carga y la velocidad

GDI Pistn con cabeza curva asimtrica

GDI Inyector de alta presin


Pulverizacin segn

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GDI Comportamiento del chorro de


inyeccin en mezcla estratificada.

GDI Presin en el cilindro y liberacin


de energa.

GDI Consumo en ralent

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GDI Consumo a velocidad de crucero

GDI consumo en ciudad

GDI Emisiones de NOx

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GDI Rendimiento volumtrico

GDI Requerimiento de NO

GDI -

Torque y Potencia

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Motronic MED 7 (GDI)


Conjunto de componentes

Motronic BDE
Sistema de combustible

Motronic BDE
Circuito de alimentacin de Combustible

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Motronic BDE
Bomba de alta presin

Motronic BDE
Mltiple de admisin para carga estratificada

Motronic BDE
Mltiple de admisin para carga homognea

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Motronic BDE
Mltiple de admisin variable

Motronic BDE
Sistema de escape

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