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El vacuómetro mide la depresión o vacío en un entorno, que es menor que la presión atmosférica. Se usa para sincronizar los carburadores o cuerpos de inyección de motores de más de un cilindro, asegurando que cada cilindro aspira la misma cantidad de aire. Se conecta a las tomas de aspiración de cada cilindro y se ajustan los tornillos reguladores entre pares de carburadores para igualar la depresión medida.
El vacuómetro mide la depresión o vacío en un entorno, que es menor que la presión atmosférica. Se usa para sincronizar los carburadores o cuerpos de inyección de motores de más de un cilindro, asegurando que cada cilindro aspira la misma cantidad de aire. Se conecta a las tomas de aspiración de cada cilindro y se ajustan los tornillos reguladores entre pares de carburadores para igualar la depresión medida.
El vacuómetro mide la depresión o vacío en un entorno, que es menor que la presión atmosférica. Se usa para sincronizar los carburadores o cuerpos de inyección de motores de más de un cilindro, asegurando que cada cilindro aspira la misma cantidad de aire. Se conecta a las tomas de aspiración de cada cilindro y se ajustan los tornillos reguladores entre pares de carburadores para igualar la depresión medida.
permite realizar la medición de la depresión cuando ésta resulta menor a la presión de la atmósfera. Por eso se dice que los vacuómetros miden el vacío. En concreto, lo que hace un vacuómetro es medir cómo cae la presión en un determinado entorno. Los motores, funcionan como compresores, ya que aspiran y comprimen gases. COMO SE USA EL VACUÓMETRO • Los motores que cuentan con más de un cilindro es necesario sincronizar los carburadores o cuerpos de inyección, es decir que las mariposas a ralentí estén exactamente igual de abiertas, esto es necesario para que los cilindros aspiren siempre la misma cantidad de aire. En su mayoría los tubos de admisión tienen una toma de aspiración tapada con un tapón o tornillo, es ahí donde debemos conectar los tubos del vacuómetro, siempre en el orden de los cilindros 1,2,3,4… Las baterías de carburadores o cuerpos de inyección llevan entre ellos un tornillo de regulación, el cual actúa por parejas sobre las mariposas. Para su ajuste debemos actuar sobre estos tornillos, si tenemos un motor de 4 cilindros en línea actuaremos primero en el tornillo intermediario entre el carburador 1 y 2; una vez igualemos la depresión entre estos, actuaremos de igual forma en el tornillo situado entre los carburadores 3 y 4, y por último actuaremos sobre el tornillo situado entre el 2 y el 3, con este paso terminamos la operación. En el caso de que sea una moto de inyección se actuaría de igual forma.