EVOLUCIÓN Y

OBJETIVOS DEL
SISTEMA DE
INYECCIÓN

Ing. Andrés Ordoñez s

 INTRODUCCIÓN
El sistema de alimentación de combustible se encarga de proporcionar al
motor la gasolina en la dosis adecuada para realizar un proceso de
combustión los mas optimo posible.
• Incorporación de la electrónica y las nuevas tecnologías de inyección.
• Los primeros sistemas de alimentación eran puramente mecánicos: el
carburador.
• Dosificaban el combustible con poca precisión.
• Motores tuvieran un bajo rendimiento, debido al gran consumo
• de gasolina.
• Emitían gran cantidad de contaminantes a través de los gases de escape.

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 EL CARBURADOR

El carburador es un componente
mecánico que se encarga de
preparar la mezcla de gasolina y
aire de un motor

3
Lada 2107 Carburator/Carburador Lada
 EL CARBURADOR
En el carburador, la gasolina se mezcla con el aire que pasa por el conducto de admisión
a causa de la depresión creada por la aspiración del aire.
Para llevar la gasolina desde el deposito de gasolina, hasta el carburador, es necesaria
una bomba de gasolina. La bomba de gasolina es accionada mecánicamente por el
motor, transportando la gasolina desde el deposito hasta el carburador. La gasolina
antes de llegar al carburador debe ser filtrada de impurezas por medio de un filtro de
combustible.

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 EL CARBURADOR
Bomba mecánica de combustible

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 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR
El carburador funciona por ‘efecto Venturi’, que consiste en que una corriente de
aire que circula por un conducto provoca una depresión o vacío, el cual, se utiliza
para la aspiración de la gasolina al pasar el aire a través de un estrechamiento. La
gasolina se mezcla con el aire, de forma que se pulveriza, es decir, la gasolina en
fase liquida se esparce en forma de partículas muy tenues o de poco espesor,
parecido a un aerosol.

Efecto Venturi o pulverización de gasolina

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR

FUENTE:http://servicios.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/24/
carburador_motocicleta.gif
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR
• El carburador tiene las siguientes funciones básicas:
• Pulverizar la gasolina y mezclarla homogéneamente con el aire.
• Proporcionar la dosis de gasolina adecuada, en función de la cantidad de aire
que pasa por el.
• Variar la cantidad de mezcla aspirada.

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR
Para entender el funcionamiento del carburador es de gran ayuda conocer dos principios
básicos de la mecánica de fluidos. El primero es la ecuación de continuidad, que es una
aplicación de la ley de conservación de la masa. La ecuación nos dice que para un movimiento
estacionario de un fluido (invariable con el tiempo) la suma de los caudales másicos que entran
en un volumen rígido o constante tiene que ser igual a la suma de los que salen. Aplicado a una
tubería entre dos secciones de paso de la misma:

Donde:
p1, p2 = densidad del fluido a su paso por la sección 1 y 2.
A1, A2 • área de las secciones transversales de paso 1 y 2.
v1, v2 • velocidades del fluido a su paso por las secciones 1 y 2. 9
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR
En caso de que el fluido en movimiento sea un liquido o un gas a velocidad subsónica baja, el fluido se
considera incompresible (p = cte), por lo que podemos aplicar la siguiente expresión, que relaciona los
caudales volumétricos:

𝐴1 ∗ 𝑣 1= 𝐴2 ∗𝑣 2=𝑐𝑡𝑒
El segundo principio es el teorema de Bernoulli, que relaciona las variaciones de presión que
experimenta el fluido con los cambios de velocidad y de altura (o profundidad) siempre que
despreciamos las pérdidas por rozamiento (viscosidad). La ecuación de Bernoulli adopta la siguiente
forma:

𝑃 1+1/ 2 ∗ ρ 1 ∗ 𝑣12+ ρ1 ∗ 𝑔 ∗ 𝑧 1=𝑃 2+1/ 2 ∗ ρ2 ∗ 𝑣 22+ ρ 2∗ 𝑔 ∗ 𝑧 2=𝑐𝑡𝑒

Donde:
P1 y P2 = presiones estáticas del fluido en el punto 1 y 2. respectivamente.
p1, p2 = densidad del fluido en 1 y 2.
v,. v2 = velocidades del fluido a su paso por las secciones 1 y 2.
g = aceleración de la gravedad (9.8 m/s2). 10
z1 y z2 = altura del punto 1 y 2. respectivamente.
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR Succión generada por el paso de
aire a gran velocidad.

La aspiración de los cilindros pone el aire en

movimiento hacia el motor y a la vez genera la
succión necesaria para la aspiración de
combustible del carburador.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR
La velocidad en el Venturi es
proporcional a la relación de
áreas del conducto principal y el
estrechamiento, tal como se
deduce de la ecuación de
continuidad.

𝑣 2=𝑣 1 ∗ 𝐴1 / 𝐴 2

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR
Cuando las necesidades de succión son todavía mayores, se recurre a un segundo
Venturi, denominado centrador, que combina su acción con la del difusor principal
para aumentar la velocidad de paso de aire.

El difusor o Venturi Incrementa la Un segundo Venturi o centrador

velocidad de paso en su zona mas potencia la succión combinando
estrecha y con ello la succión ejercida su acción con la del difusor
sobre el circuito de principal.
combustible.
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 CUBA DE NIVEL CONSTANTE

Influencia del nivel de combustible de la cuba en la

riqueza de la mezcla. La cuba de nivel constante
asegura una altura de columna del liquido estable,
que evita desbordamientos y garantiza un mismo
nivel mínimo de succión para el cebado del circuito.

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Una vez seleccionado en función de la cilindrada del motor el Venturi más adecuado, el
ajuste de la cantidad de gasolina para un nivel de succión determinado en el Venturi se
realiza calibrando el paso de la gasolina mediante un orificio calibrado o chicler (ciclor).
Esto permite ajustar adecuadamente el mismo carburador a distintos motores o a distintas
condiciones de servido (como la variación de altitud). Estos calibres, que suelen ser
desmontables, habitualmente Llevan grabado exteriormente su diámetro expresado en
centésimas de mm. Para una misma fuerza de aspiración o de depresión, el caudal de
gasolina es función del diámetro de salida del chicler.

15
 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
CARBURADOR
Además, con una depresión dada y un mismo chicler. para el buen reglaje del caudal. La gasolina no debe
llegar bajo presión ni a una presión variable. ya que habría constantemente una modificación en el dosado.
Por ello, los carburadores montan cubas de nivel constante, que permiten ajustar el nivel de la cuba
mediante un sistema de flotador asociado a una válvula de cierre (también denominada aguja). Todos estos
elementos mencionados hasta el momento constituyen el denominado carburador elemental.

16
 FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR
• Para La cuba mantiene el nivel de combustible a la altura del surtidor, gracias a un
flotador. El flotador actúa sobre una válvula de aguja cónica, la cual se abre si desciende
el nivel y entra mas gasolina.

• El difusor de efecto Venturi crea una depresión para que la gasolina sea aspirada y se
mezcle con el aire.

• El carburado mas utilizado en el automóvil es el invertido, ya que el movimiento de la

mezcla gasolina y aire se ve favorecido por la gravedad.

• El surtidor es un tubo calibrado instalado en el interior de la canalización de aire del

carburador. Este tubo dosifica la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor
en función de la depresión creada en el difusor. El tubo calibrado se puede desmontar ya
que tiene en una de sus partes una cabeza de tornillo. 1
7
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

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FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

Reglaje del ralentí y riqueza de gasolina

Para regular el ralentí y la riqueza de la mezcla, se actuará sobre los tornillos de

regulación. El reglaje se deberá hacer con el motor a una temperatura apropiada
(90°C, aproximadamente). Las revoluciones se ajustarán a las indicadas por el
fabricante del motor.

Para realizar este reglaje, será necesario un analizador de gases y un tacómetro

para medir las revoluciones del motor.
El tornillo de ralentí actúa sobre la válvula de mariposa, si se abre la válvula de
mariposa, las revoluciones aumentaran y si se cierra disminuirá.

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FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

Reglaje del ralentí y riqueza de gasolina

El tornillo de regulación de la mezcla permite regular el caudal de gasolina que

entra al motor, para la regulación habrá que fijarse en los niveles de CO de los gases
de escape. El tornillo se girará hasta conseguir los niveles establecidos por el
fabricante del motor, a falta de datos, el CO debes estar ente 1 y 2 ppm (partes por
millón). El reglaje debe hacerse sobre los dos tornillos ralentí y riqueza de mezcla,
hasta que se consigan las revoluciones adecuadas y nivel de CO. Si se aumentan las
revoluciones, lo normal es que disminuya el nivel de CO y viceversa y si se aumenta
la riqueza de la mezcla, lo normal es que disminuyan las revoluciones, por este
motivo, es necesario actuar sobre los dos tornillos de regulación.
20
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

Reglaje del ralentí y riqueza de gasolina

Para la regulación correcta del ralentí y riqueza, el filtro debe estar limpio y
montado ya que, si se realiza el reglaje sin el filtro, al montarlo bajara el caudal de
aire y se verán ampliados los niveles de CO y bajaran las revoluciones. También
habrá que asegurarse de que el sistema de encendido este en buen estado y
funcionen correctamente bujías, cables, bobina, etc.

21
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR

https://www.youtube.com/watch?v=E2Sni3Z7QYw

22
EVOLUCIÓN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Evolución de los sistemas

de inyección
Los sistemas de inyección han
evolucionado, desde los
primeros sistemas de inyección
mecánica hasta el sistema de
inyección electrónica secuencial
a través de sistemas
electrónicos integrados en una
única unidad de control
electrónica (UCE).
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EVOLUCIÓN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Los sistemas de inyección electrónicos son sistemas de regulación muy precisos

de la cantidad de gasolina que penetra en la cámara de combustión.
Para esta regulación existen numerosos sistemas de inyección, que integran una
única unidad de control electrónica (UCE) para el control de la inyección de
gasolina.

24
EVOLUCIÓN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Porque de la evolución??
El cambio tecnológico de carburadores por un sistema de inyección se debe a
que este ultimo proporciono una mejor manera de resolver los estándares de
economía y emisión de contaminantes establecidos en el ámbito mundial. Pero
igualmente importante es el hecho de que la inyección del combustible es un
sistema mas versátil para la salida de este al mercado.

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EVOLUCIÓN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Porque de la evolución??

• La inyección del combustible no tiene ninguna estrangulación.

• Los inyectores atomizan el combustible directamente en los conductos de admisión
cerca de los cilindros del motor, esto disminuye los problemas del arranque en frio
que tienen los carburadores.
• La inyección electrónica del combustible también se incorpora con mayor facilidad
a los sistemas de control electrónicos del Motor.
• Los inyectores se controlan mas fácilmente con componentes electrónicos que un
carburador mecánico.

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EVOLUCIÓN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE
LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Ventajas
Las ventajas de los sistemas de inyección frente a los antiguos sistemas de
carburación son:
• Mejor pulverización del combustible.
• Mejor control de la dosis de gasolina.
• Control muy preciso del momento de inyección de gasolina.
• Mejor combustión.
• Mayor rendimiento del motor.
• Menor contaminación.
• Mejor arranque del motor, incluso con el motor frío.
• No es necesario pisar el acelerador para el arranque en frío.
• Menor mantenimiento
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SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO
1. Electrobomba de gasolina
2. Filtro de gasolina
3. Potenciómetro de la válvula de
mariposa
• (3a)Regulador de presión de
combustible
• (3b.) Inyector de gasolina o
monoinyector
• (3c.) Sensor de temperatura del
aire de admisión
• (3d.) Actuador de ralentí
4. Sensor de temperatura del motor
5. Sonda Lambda o sensor de oxígeno
6. UCE
7. Electroválvula de vapores de
gasolina
8. Bobina de encendido
9. Bujía
10. Sensor de revoluciones del motor
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Sistema de inyección monomotronic
 SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO

El sistema de inyección monopunto utiliza un único inyector de gasolina, suele

emplearse en motores de pequeña cilindrada, debido a que el rendimiento es
bajo, aunque hay motores de 1,8 cm3 que utilizan estos sistemas.

Básicamente, este sistema ha sustituido a los motores con carburador, donde

había un carburador se ha instalado una central de inyección de gasolina. En la
unidad central de inyección se encuentran los principales componentes, que son:
el potenciómetro de la mariposa (3), regulador de presión (3a), el inyector (3b), el
sensor de temperatura del aire (3c), actuador de ralentí (3d). El accionamiento de
la válvula de mariposa es mecánico, mediante cable de acero, al igual que el
sistema con carburador.

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SISTEMA DE
SISTEMA INYECCIÓN
DE INYECCIÓN MULTIPUNTO
MULTIPUNTO

1. Electrobomba de gasolina
2. Filtro de gasolina
3. Regulador de presión de gasolina
4. Inyector
5. Caudalímetro
6. Sensor de temperatura del motor
7. Actuador de ralentí, por conducto
bypass
8. Interruptor de la válvula de mariposa
9. Sensor de revoluciones del motor
10. Sonda Lambda o sensor de oxígeno
11. UCE del sistema de inyección
12. Electroválvula de vapores de
gasolina
13. Relé de la electrobomba de gasolina
14. Bobina de encendido
15. Bujía
16. Cánister o depósito de vapores de
gasolina
30
Sistema de inyección multipunto motronic
 SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO

El sistema de inyección multipunto utiliza un único inyector de gasolina, por cada

cilindro y suele emplearse en motores de pequeña y gran cilindrada, su
rendimiento es superior a los monopunto, se reparte a cada cilindro
independientemente. En este sistema ya no se utiliza la central de inyección,
estando los componentes más repartidos en el motor. Se ha incorporado un
caudalímetro y un actuador de ralentí motorizado que regula la cantidad de aire
por un bypass. En el circuito de gasolina existe un conducto de gasolina común a
todos los inyectores o rampa de inyección. El accionamiento de la válvula de
mariposa es mecánico, mediante cable de acero, al igual que el sistema
monopunto.

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SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO
MOTRONIC
1. Cánister
2. Válvula de bloqueo del cánister
3. Sensor de presión
4. Tubo distribuidor/ Válvula de
inyección
5. Bobina/Bujía de encendido.
6. Sensor de fase o de posición del árbol
de levas
7. Pedal del acelerador electrónico.
8. Medidor de masa de aire/Sensor de
temperatura
9. Cuerpo de mariposa electrónico
10. Electroválvula de reciclaje de los
gases de escape (EGR)
11. Sensor de picado
12. Sensor de temperatura del agua
13. lambda
14. Electrobomba de combustible
15. UCE
32
 SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO
MOTRONIC

Este sistema es una evolución del anterior en el que el control de la válvula de

mariposa es electrónico, tanto el pedal como el actuador de la mariposa lo son. En
este sistema se ha eliminado el cable de acero que acciona la válvula de mariposa,
siendo la UCE la que controla su apertura. Este sistema permite un mejor
funcionamiento del motor a todos los regímenes de giro, siendo también la
parada del motor más suave, al cerrarse la válvula de mariposa.

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SISTEMA DEDEINYECCIÓN
SISTEMA INYECCIÓN DIRECTA DIRECTA

1. Bomba de combustible de alta

presión
2. Válvula controladora de flujo
3. Galería de combustible
4. Bobina de encendido
5. Válvula limitadora de presión
6. Válvula de inyección
7. Sensor de masa de aire con sensor de
temperatura integrado
8. Cuerpo de mariposa (EGAS)
9. Sensor de presión
10. Válvula (EGR)
11. Sonda Lambda de banda ancha
12. Sonda Lambda plana
13. Catalizador
14. Conjunto bomba de combustible de
baja presión
15. UCE
16. Pedal del acelerador electrónico
17. Sensor de alta presión 34
 SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA

Este sistema es una evolución del anterior, en el que la inyección de gasolina se

realiza a alta presión directamente en la cámara de combustión. De esta forma, se
mejora el rendimiento y potencia de los motores. Dispone de una bomba de alta
presión, al igual que en los motores diésel de inyección directa. Las tuberías de
alta presión son metálicas y muy robustas, con elevados requisitos de
estanqueidad. En estos circuitos el retorno de combustible se realiza a través de
los inyectores, muy similar a los vehículos diésel de inyección directa.

35
SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA

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INVESTIGACI
ÓN
•TEMA: FUNCIONAMIENTO DE LOS
SIGUIENTES ELEMENTOS.
• EGR
• Cánister
• EGAS
• Entrega escrita formato IEEE,
bibliografía exhaustiva.

37
 “Antes de decir que no puedes hacer algo, inténtalo”,

Sakichi Toyoda

BIBLIOGRÁFIA
 Rodríguez, M. J. C. (2012). Mantenimiento de sistemas auxiliares del motor de ciclo otto (mf0133_2). ProQuest Ebook Central http://ebookcentral.proquest.com
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