Frenos de tambor

• Este tipo de frenos, está

compuesto por una parte móvil,
llamada tambor, que está
montado sobre el buje de la 
rueda por medio de unos
espárragos y tuercas, y un
elemento fijo, llamado plato, el
cual, lleva instalados los forros y
los mecanismos de
accionamientos para que
puedan desplazarse las zapatas.
Frenos de tambor
• El plato de freno está compuesto por un plato
portafrenos, sobre el que se monta un bombín de
accionamiento hidráulico, las zapatas de freno y los
demás elementos de fijación y regulación de las
zapatas.
• Por otra parte, las zapatas se unen en uno de sus
extremos al bombín hidráulico y por el otro a un
soporte que puede ser fijo o regulable. Al mismo
tiempo se unen con el plato de freno mediante un
muelle que permite su movimiento hacia el tambor
manteniéndolas fijas durante su desplazamiento.
Este muelle, permite que las zapatas vuelvan a su
estado original un vez ha dejado de actuar el
bombín
 Freno de tambor

• Este tipo es usado por Datsun.

Frenos de tambor

• Este tipo de freno está constituido por un

tambor, que es el elemento móvil,
montado sobre el buje de la rueda por
medio de unos tornillos o espárragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un
plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van
instalados los elementos de fricción,
llamados ferodos, y los mecanismos de
accionamiento para el desplazamiento de
las zapatas.
Tambor
• El tambor es la pieza que constituye la parte
giratoria del freno y que recibe la casi
totalidad del calor desarrollado en el frenado.

• Se fabrica en fundición gris perlática con

grafito esferoidal, material que se ha
impuesto por su elevada resistencia al
desgaste y menor costo de fabricación y que
absorbe bien el calor producido por el
rozamiento en el frenado. Cabe destacar
también, para ciertas aplicaciones, las
fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces
de soportar cargas térmicas muy elevadas.