UNIVERSIDAD CATÓLICA DE

HONDURAS
NUESTRA SEÑORA REINA DE LA PAZ
GRUPO 8
PUENTES DE VIGA
VOLADIZA
INTRODUCCIÓN

• Un puente en voladizo es un puente construido

con voladizos, estructuras que se proyectan
horizontalmente en el espacio, apoyadas en un
solo extremo. Para pasarelas pequeñas, los
voladizos pueden ser vigas simples; sin embargo,
los grandes puentes en voladizo diseñados para
manejar el tráfico por carretera o ferrocarril
utilizan cerchas construidas con acero estructural
o vigas de caja construidas con hormigón
pretensado.
OBJETIVOS
 Investigar sobre los puentes viga en voladizos.
 Saber cuáles son las tácticas a utilizar para la construcción de estos
puentes.
 Conocer cuáles son las ventajas y desventajas de este tipo de puente.
Historia Puente en Voladizo.

Los ingenieros del siglo XIX entendieron que un puente continuo a

través de múltiples soportes distribuiría las cargas entre ellos. Esto daría
lugar a tensiones más bajas en la viga o truss y significaría que se
podrían construir vanos más largos. Varios ingenieros del siglo XIX
patentaron puentes continuos con puntos de articulación en la mitad del
tramo. El uso de una bisagra en el sistema multi-tramo presentó las
ventajas de un sistema estáticamente determinado y de un puente que
podría manejar el asentamiento diferencial de los cimientos. los
ingenieros podrían calcular más fácilmente las fuerzas y tensiones con
una bisagra en la viga.
El puente voladizo más famoso es el Forth Bridge
PASOS EN LA
CONSTRUCCIÓN
• Construcción de las bases de la estructura: Una vez realizado el
diseño y estudiado la geografía del lugar, se procede a la colocación
las bases de la estructura, lo que permitirá realizar una mínima
perforación en el suelo donde se apoyará el puente. Dependiendo del
acceso a la zona, así como su inestabilidad, se colocan pilotes de
cimentación de concreto lanzado, el cual se proyecta neumáticamente
a alta velocidad, para ser aplicado sobre una superficie a través de
una tubería o manguera, igualmente, se utilizan pernos de anclaje y
tendones.
• 2. Colocación de las zapatas: El paso siguiente luego de la
construcción de los pilotes es la colocación de las zapatas, la
cual es un tipo de cimiento superficial, que se emplea tanto en
terrenos homogéneos y de resistencias a comprensiones
medias o altas, que consiste en un ancho prisma de hormigón
situado bajo los pilares de la estructura. Sobre ellas se procede
a construir las columnas de concreto armado, donde se
construye una franja de puente necesaria para poder realizar el
montaje de los carros de avance requeridos para la
construcción de las dovelas de la superestructura.
• 3. Realización por tramos: Los puentes en voladizo se construyen
mediante la técnica de tramos, dovelas o voladizos sucesivos, aunque
es un método que puede verse como un ciclo repetitivo, cada puente
tiene características únicas. Cuando ya se unen todos los voladizos,
se procede a realizar el tensado de los cables que están situados en la
viga cajón, lo que permite dar continuidad a la estructura.
4.Acabados del puente: Para finalizar la construcción del puente,
se comienzan a colocar los acabados como lo son las barreras de
tráfico, juntas de dilatación, corredores, aceras y el pavimento.
Los puentes en voladizo no se consideran estructuras complejas,
pues tienen algo de facilidad al ser construidos debido a su
uniformidad y por no requerir soportes temporales, lo que acelera su
proceso de construcción.
• Los puentes en voladizo más largos del mundo (por el tramo más
largo).

 Puente de Quebec (Quebec, Canadá, 1919) 549 m (1.800 pies)

 Puente de Forth (Firth of Forth, Escorial, 1890) 2 x 1710 pies (521 m)
 Puente de Minato (Osaka, Japón, 1973) 1.673 pies (510 m)
 Puente Commodore Barry (Chester, Pensilvania, EE. UU., 1974) 501 m (1,644 pies)
 Crescent City Connection (tramos dobles) (Nueva Orleans, Luisiana, EE. UU., 1958 y
1988) 1.575 pies (480 m)
 Puente Howrah (Kolkata, Bengala Occidental, India, 1943) 457 m (1,500 pies)
 Puente Gramercy (Gramercy, Luisiana, EE. UU., 1995) 445 m (1,460 pies)
 Puente de la puerta de Tokio (Tokio, Japón, 2012) 440 m (1,443 pies)
 Puente JC Van Horne (Campbellton, New Brunswick y Pointe-à-la-Croix, Quebec,
Canadá, 1961) 1.247 pies (380 m)
 Puente Horace Wilkinson (Baton Rouge, Luisiana, EE. UU., 1968) 376 m (1235 pies)
 Puente Tappan Zee (South Nyack, Nueva York y Tarrytown, Nueva York, EE. UU.,
1955-2017) 369 m (1212 pies).
 Puente Lewis y Clark (Longview, Washington y Rainier, Oregón, EE. UU., 1930) 366 m
(1200 pies)
•Puente Firth Ford (1882-1890), Escocia

•Puente de Quebec.

•Puente Forth Bridge.

•Puente de Howrah en la India.

•Puente tramo Cisneros-Loboguerrero, vía Buga-Buanventu

•Puente de la bahía de San Francisco-Oakland

 Ventajas.
 
 Los puentes en voladizo ofrecen una manera de construir un
puente continuo a través de múltiples soportes para distribuir la
carga de manera uniforme de manera efectiva, una parte del
puente proporciona un ancla que soporta una plataforma de puente
que se extiende a ambos lados del soporte que requiere ingeniería
de contrapeso precisa.
 La ventaja de construir este diseño de puente viene durante la fase
de construcción. Los diseños en voladizo cuestan menos debido a
su uniformidad y no requieren soportes temporales durante la
construcción, lo que ayuda a acelerar el proceso. pero los diseños
de puentes en voladizo requieren ingeniería precisa porque los
contrapesos pueden afectar su resistencia si son incorrectos,
especialmente si los contratistas construyen los segmentos de
manera ligeramente diferente.
 Desventajas.
 Las desventajas de la construcción de puentes en
voladizo incluyen los pórticos especiales necesarios para
soportar el peso del puente, el mantenimiento
complicado del puente durante muchos años y que la
geometría del diseño del puente depende de la
construcción del escenario y los plazos para construir la
estructura. La construcción requiere formas masivas y
pesadas, lo que aumenta los costos en la totalidad del
proyecto.
Los puentes cantiléver se construyen en etapas regulares,
por lo que los tiempos de construcción y las cuadrillas
tienen un trabajo normal y constante. Sin embargo, se
necesita equipo especial para transportar cargas pesadas.
GRACIAS POR SU
ATENCIÓN