ENCENDIDO

TRANSISTORIZADO POR
CONTACTOS
Encendido transistorizado con contactos es un sistema que conserva los
componentes del sistema de encendido convencional, la bobina es manejada a través
de transistores por medio de contactos o platinos. Se utilizan por lo general
transistores Darlington, son utilizados como amplificadores de corriente. La
utilización de estos transistores es que puede circular una alta corriente sin dañar los
contactos, haciendo que duren más y que la corriente de la bobina sea mucho mayor
y constante. Quien cumple la función de cortar o interrumpir la corriente primaria es
el ruptor de accionamiento por leva. De este modo, el transistor es mucho más
rápido al momento de la conmutación. Se logra de esta manera un campo magnético
sobre la bobina de forma más violenta en consecuencia la energía que aporta a la
bujía es mucho mayor. De esta manera, se incorpora la electrónica en los sistemas de
encendido por el motivo de superar las limitaciones del ruptor o platino en los
encendidos convencionales. Las altas revoluciones del motor y el desgaste prematuro
de los contactos del platino o ruptor son unas de las fallas más comunes.
 CIRCUITO DE ENCENDIDO
El circuito básico de un encendido transistorizado está formado por un transistor de potencia.
Este transistor sustituye en sus funciones al ruptor y se encuentra conectado de la siguiente
forma:
• El emisor del transistor está conectado al primario de la bobina.
• El colector, a masa.
• La base, a los contactos del ruptor
El primario de la bobina de encendido puede estar alimentado a través de dos resistencias
adicionales, normalmente introducidas en serie.
Durante el arranque, la resistencia R1 tiene un cortocircuito por el interruptor de arranque. Por
esta razón, en el momento de arranque la bobina recibe una tensión de alimentación más
elevada, compensando la situación de arranque y la reducción de la tensión de la batería en
ese momento.
Una vez que el motor está en marcha, estas resistencias (R1 y R2) impiden una sobrecarga de
la bobina de encendido, sobre todo con bajos regímenes, limitando el desgaste del ruptor.
La corriente de base del transistor de mando es controlada por los contactos del ruptor. La
base de funcionamiento de este transistor es que recibe tensión negativa a través de los
contactos del ruptor:
* Con los contactos cerrados fluye una tensión de mando en la base (B) y el transistor es
eléctricamente conductivo entre el emisor (E) y el colector (C). Este estado corresponde a
un interruptor en la posición conectado y puede fluir corriente a través del arrollamiento
primario de la bobina de encendido. Las resistencias R3 y R4 limitan la corriente de los
contactos del ruptor además de polarizar la base del transistor de mando. El valor óhmico
de R3 es mayor que el de R4, en consecuencia, el transistor de mando recibe una señal
negativa cuando se cierran los contactos del ruptor porque la caída de tensión entre el
terminal positivo y la base de transistor es mayor que la creada por R4 entre la base del
transistor y masa.
*Con los contactos abiertos, el ruptor interrumpe la débil corriente que llega a la base del
transistor y, por tanto entre emisor (E) y colector (C) del transistor no hay conducción de
corriente, por lo que este se bloquea e interrumpe la corriente primaria de la bobina de
encendido y con esto se produce el salto de chispa en la bujía.
 VENTAJAS E INCONVENIENTES
Las principales ventajas del sistema de encendido transistorizado son:

• La corriente se reduce a miliamperios. La corriente que circulaba por los contactos del encendido convencional
y que los deterioraba se encontraba entre 4 y 5 amperios.
• Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos regímenes del motor.
• Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin
perturbaciones hasta 24 000 chispas por minuto.
• El mantenimiento disminuye ya que el ruptor no está sometido a grandes cargas de corriente eléctrica. Como
consecuencia, su duración es mucho mayor y las averías son menores.
• Se puede utilizar una bobina con menos resistencia y menos espiras en el primario, con lo que pasaría mayor
intensidad consiguiendo un campo magnético con más líneas de fuerza.
• Se suprime el condensador.
Cuales son sus fallas
Los inconvenientes que se deben tener presentes son:

• Dependencia de las revoluciones.

• Peligrosidad de uso de bujías que se aíslan.
• Oscilaciones en el circuito de alta tensión.
• Alto consumo de corriente.
 CUALES SON SUS COMPONENTES
1 – Batería
2 – Llave de contacto / R1-R2 : Resistencias adicionales / R3-R4 : Resistencias en
puente divisor
3 – Bobina
4 – Distribuidor con contactos
5 – Tapa del distribuidor
6 – Bujías
7 – Conmutador para elevación de arranque
E – Emisor
B – Base
C – Colector
T – Transistor