DRENAJE EN AEROPUERTOS

DESCRIPCION DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Las carreteras y las aeropistas utilizan fajas largas y estrechas de terreno e imponen dos tipos de problemas de drenaje. El
agua de lluvia que cae sobre el pavimento debe recogerse y eliminarse sin inundar o destruir el mismo y sus zonas
.
adyacentes. Además, las carreteras generalmente, y las aeropistas ocasionalmente, cruzan cauces de drenaje natural a los
cuales se debe permitir pasar el agua que transportan a través del derecho de vía. Esto debe conseguirse sin obstruir el
escurrimiento en el cauce natural y sin causar daños a la propiedad fuera del derecho de vía.

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Las carreteras y las aeropistas se construyen
con bombeo o pendiente transversal
que permite drenaje lateral
hacia los lados del pavimento, y en el
caso de curvas, flujo lateral hacia un solo
lado, debido a la sobreelevación
del pavimento y de los acotamientos.
Al agua colectada a los lados de
un camino se le obliga a fluir en
dirección longitudinal dentro de cunetas
o bordillos excavados en terreno natural,
en forma de zanjas en el caso de las
primeras, o formadas a través de una
porción del acotamiento y del bordillo
de concreto que sirve de límite al
pavimento, en el caso de las segundas.
En un aeropuerto, el problema consiste en
proporcionar las facilidades de drenaje
adecuadas para interceptar y desviar, tanto
los escurrimientos superficiales aportados
por las lluvias, como el agua del subsuelo
fuera del aeropuerto asimismo, reducir la
humedad en la subrasante del pavimento y
en la superficie del terreno adyacente para
estabilizar y asegurar la firmeza de los
mismos y de las áreas terminales. El sistema
de drenaje debe funcionar con un mínimo
costo de mantenimiento y ser adaptable a
futuras ampliaciones.
Se deben tomar en cuenta los siguientes
factores:
a) La importancia de la vía de comunicación
por lo que respecta a su costo y al volumen
de tráfico
b) Daños posibles de las propiedades
e) Costo de mantenimiento
d) Costo de amortización de las estructuras
de drenaje durante la vida de servicio
e) Inconveniencia del tráfico
f) Peligro de la vida humana
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 Hidráulica Básica
El análisis del flujo de agua en una Ecuación de la continuidad Elementos geométricos
conducción se basa en el estudio del
movimiento del líquido como si fuera una Q =V A Tirante
vena líquida, limitada, en el caso de Perímetro mojado
conducciones forzadas o a presión Ecuación de la energía Radio hidráulico
(tuberías), por las paredes rígidas de Tirante hidráulico
frontera, y en el caso de conducciones
abiertas (canales), en parte por paredes
rígidas y en parte por la superficie libre Tipos de escurrimiento
del líquido en contacto con la atmósfera.
En estas condiciones, el problema se Escurrimiento a superficie libre
reduce a estudiar el movimiento a lo largo Escurrimiento a presión
de una sola dimensión (unidimensional) Escurrimiento permanente o no permanente
que corresponde a la dirección en que se
produce el escurrimiento. Por tanto, las
variables características del escurrimiento Geometría de sección transversal
(velocidad, gasto, presión) se representan Energía específica y régimen
a través de la media de los valores que Triangular crítico
hay en los puntos de una misma sección Trapecial Salto hidráulico
transversal del conducto y las magnitudes Rectangular
de dichos promedios localizadas en el Circular
centro de gravedad de la sección. Herradura 4
 FUNDAMENTOS DE HIDROLOGIA

En el diseño de una obra hidráulica son dos los

principales aspectos hidrológicos de interés, a
saber:

a) Conocimiento de la cantidad, frecuencia y

naturaleza de ocurrencia de movimiento de
agua sobre la superficie de la Tierra, de utilidad
en el diseño de sistemas de riego,
abastecimiento de agua , aprovechamiento
hidroeléctrico y comportamiento hidráulico de
ríos.
b) Obtención de la avenida máxima que con
una determinada frecuencia puede ocurrir en
un cierto lugar, lo que es necesario considerar
en el diseño de vertedores, puentes y obras de
drenaje en general.
En el análisis hidrológico de las áreas de drenaje intervienen
fundamentalmente los dos componentes principales del ciclo
hidrológico: precipitación y escurrimiento.
 SISTEMAS DE DRENAJE EN AEREOPUERTOS
El sistema de drenaje interior de un aeropuerto tiene como objetivo principal eliminar , tanto los escurrimientos superficiales
aportados por las lluvias, como el agua del subsuelo proveniente de los subdrenes, dándoles salida hacia el exterior del aeropuerto.
Para el drenaje de las pistas es común utilizar zanjas o canales de intercepción paralelos a ambos lados de ellas, fuera de las franjas
de seguridad. Estas zanjas conducen los caudales fuera del área del aeropuerto, con pendientes longitudinales que se adaptan al
terreno natural y a veces intersecando calles de rodamiento o las propias pistas , donde se hace imprescindible el uso de alcantarillas.

Planeación de la red interior de drenaje

El plan maestro de drenaje interior puede detallarse haciendo una
determinación somera de la red de drenaje que incluya lo siguiente:
a) Trazo preciso de los escurrimientos superficiales de agua, de las
zonas bajas y de las canalizaciones ya existentes.
b) Delimitación de las cuencas que aportan caudales a cada
canalización y determinación de los gastos máximos para periodos de
retorno de 5 años.
c) Cálculo aproximado de las secciones transversales de las diferentes
obras de drenaje: zanjas de intercepción, canales encharcamientos
posibles, etc.
d) Estimación aproximada de los depósitos de acumulación posible en
las cercanías de cada obra.
El drenaje se puede dividir en drenaje total o drenaje por zonas, en función del área del aeropuerto
que se abarque,las grandes instalaciones aeroportuarias disponen de drenajes por zonas,
concediéndose prioridad a las pistas, a las vías de servicio y a las zonas habilitadas para la
realización del mantenimiento y lavado de la aeronave, dado que todas ellos precisas de una
correcta realización de recogida de agua. Zonas de mantenimiento y lavado necesitan de un
sistema de tratamiento del agua

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DREN FRANCÉS
Los pequeños aeropuertos suelen contar con un sistema de drenaje que se conoce con el
nombre de «dren francés», y que consiste en una serie de drenes o desagües centrales en
los que otros desagües secundarios descargan el agua recogida sobre los primeros.

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ALCANTARILLAS
Alcantarilla es un conducto corto, sea tubería, sección aboveda o cajón que se construye transversal
al terraplén de una carretera o vialidad y por debajo de éste, con objeto de conducir el agua de un
canal natural o artificial o el agua de lluvia proveniente de cunetas o contracunetas, hacia el otro
lado del terraplén para continuar su curso, eliminando el peligro de daños e interrupciones del
tránsito.
En cualquier caso, existe una relación económica entre los costos de diferentes
conceptos:

a) Del conducto, de acuerdo con sus dimensiones

b) De las reparaciones del terraplén en caso de
desbordamiento
c) Del mantenimiento de la alcantarilla y zanjas laterales
d) De la interrupción de tránsito intenso
e) De la seguridad del tránsito.

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 CÁRCAMOS DE ALMACENAMIENTO

Cuando las concentraciones del gasto aportado por el sistema de drenaje son tan grandes,
que el drenaje exterior no puede admitirlos en el momento que se producen, se recurre a
utilizar grandes depósitos subterráneos en el área del aeropuerto.
Hidrograma de entrada y salida
La determinación del volumen para almacenamiento de agua se basa en conciliar las leyes de
suministro o de entrada y de demanda o de salida, de los gastos de agua que se estén
considerando en un problema dado
 DISIPADORES DE ENERGÍA

Sistemas de drenaje son frecuentes las situaciones donde la energía del agua resulta excesiva,
sea porque los conductos no son capaces de resistir tan altas velocidades o porque el agua, si
redujera su velocidad, alcanzaría tal tirante que se desbordaría.

Existen dos tipos de disipadores:

• Tanques amortiguadores
• Disipadores de enrocamiento
PROYECTO DE INSTALACIONES
HIDRÁULICAS Y SANITARIAS

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 GENERALIDADES
Las instalaciones hidráulicas se pueden definir entonces como el
conjunto de tubos, muebles, accesorios (válvulas, codos y
conexiones) y equipo (calentadores, bombas, hidroneumáticos)
unidos para llevar en forma adecuada el suministro de agua fría
y caliente a una edificación.

Los trabajos relativos a las instalaciones hidráulicas y sanitarias,

deberán ajustarse a lo indicado por los Reglamentos en vigor en
la Ciudad de México y en la localidad donde se ejecuten los
trabajos; así como por lo indicado en las Disposiciones en
Materia de Instalaciones Hidráulicas, Sanitarias y de Protección
contra Incendio.

En caso de discrepancias entre las especificaciones y los

reglamentos mencionados, será la DGOC y/o la
Superintendencia de obras de la Entidad o Dependencia la que
decida sobre el particular.

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 INSTALACIONES SANITARIAS
Es el conjunto de sistemas, equipos y artefactos necesarios para mantener una edificación en
condiciones sanitarias, tales como: el sistema de abastecimiento y distribución de agua potable; el
desagüe de las aguas servidas y de lluvia; el de recolección y almacenamiento de residuos sólidos, etc.

Las instalaciones sanitarias tienen por objeto retirar de las construcciones en forma segura aunque
no necesariamente económica, las aguas negras y pluviales, además establecer operaciones ó
trampas hidráulicas, para evitar que los gases y malos olores producidos por la descomposición de
materias orgánicas acarreadas, salgan por donde se usan los muebles sanitarios ó por las coladeras
integradas.

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 PIEZAS SANITARIAS
Concepto
Se definen como cualquier receptáculo, equipo o artefacto instalado en una edificación para uso de sus
ocupantes, que cumple con alguna o varias de las siguientes condiciones:
a) Dotado de suministro de agua.
b) Recibe líquidos, residuales o residuos que son transportados por líquidos.
c) Descarga los líquidos residuales o los residuos transportados en el sistema de desagüe de la edificación.

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 LOCALIZACION DE FUENTES DE ABASTECIMIENTO
La red de distribución debe satisfacer los siguientes requisitos:
I.Suministrar el agua en cantidad suficiente conforme al gasto máximo horario (QMH) de proyecto.

II. El agua debe ser potable y se debe cumplir con lo indicado en las normas vigentes referentes a la calidad del agua
potable, la NOM-127SSA1-1994; misma que tuvo una modificación en junio del año 2000
III. Las presiones de servicio disponibles en cualquier punto de la red deben estar comprendidas entre 1.5 Kg./cm2 y 3.0
Kg./cm2 como máximo (de carga estática).

IV. Las tuberías de agua potable se ubican separadas de otros conductos subterráneos (alcantarillado, gas, electricidad y
telecomunicaciones), a una distancia libre mínima de 100 cm. La tubería de agua potable siempre debe localizarse por
encima del alcantarillado y evitar los cruces interiores o laterales por pozos de visita y coladeras pluviales.

V. En el caso de acueductos con diámetro de 36 cm (14”) a 61cm (24”) la separación mínima horizontal deberá ser de 2.0
m. para diámetros de 76cm (30”) a 91cm (36”), la separación mínima será de 3.0m, en caso de diámetros mayores la
distancia mínima será de 5.0m, tomando en cuenta el ancho de la zanja y la profundidad a la que se instala cada uno de
ellos.

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VI. Cualquier tipo y clase de tubería a proyectar en las redes deberá cumplir con la Norma Oficial Mexicana
vigente, para la instalación de líneas de conducción de agua potable con material de PVC, se deberá utilizar
tubería RD-26 y con PAD, RD-13.5 como mínimo, verificando el diámetro interior efectivo para no afectar la
capacidad de conducción requerida en la zona, en el material PAD los coplees y/o uniones se tienen que
considerar con electro-fusión.

VII. En función de la topografía de la zona y del sistema de regularización proyectado, se define el funcionamiento
hidráulico de la red de distribución y en caso necesario se divide en zonas independientes entre sí. Se debe
analizar la operación y mantenimiento de la red, en condiciones normales y extraordinarias para diseñar los
seccionamientos adecuados.

VIII. De acuerdo a la planimetría se debe proyectar redes basadas en circuitos, por su eficiencia hidráulica y
flexibilidad de operación. Además, se deben establecer Sectores Hidrométricos como se establece a continuación.

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 ESTUDIOS HIDROLÓGICOS Y AFOROS
La construcción de un aeropuerto mixto civil/militar con capacidad internacional en la base aérea militar no. 1 (Santa Lucía,
Edo. De Méx.), su interconexión con el A.I.C.M. y reubicación de las instalaciones militares

Mediante el uso de las herramientas SIG fue posible estimar los escurrimientos que topográficamente confluyen
hacia el predio de la Base Aérea Militar no. 1 (Santa Lucía, Edo. Méx.).
Se identificaron en campo sitios en los cuales aún se puede observar la formación y entrada de escurrimiento, que servirán
para considerarlos como entradas al modelo hidráulico.
Se analizaron los puntos identificados con las letras A, B, C, D y E como escurrimientos que pueden confluir hacia el sitio de
estudio.
Se analizó la Base Aérea Militar No. 1 (Santa Lucía, Edo. Méx.) como una subcuenca independiente.
-Estimación de las características hidrográficas de las subcuencas.
Se estimaron las características hidrográficas de cada subcuenca.
Se estimaron los tiempos de concentración mediante tres métodos.
Se estimó el Número N mediante edafología y uso de suelo

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-Estimación de las características hidrográficas de las subcuencas

-análisis de precipitación

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 -Análisis de la precipitación como entorno regional
Mediante el estudio realizado en el año 2017, por el Instituto de Ingeniería, de la UNAM, en el cual se realizó un análisis
estadístico de las precipitaciones máximas anuales en todo el país, se estimaron precipitaciones asociadas a diversos
periodos de retorno.
Se compararon con las precipitaciones obtenidas en el análisis anterior, resultando mayores las precipitaciones analizadas
mediante un entorno regional.

-análisis de la precipitación como entorno regional

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- Estimaciones de crecientes
Obtención de crecientes mediante los métodos:
• Racional
• Hidrograma unitario triangular (HUT)
• Ven Te Chow
• Hidrograma sintético trapezoidal (HST)

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 PLANEACIÓN
Los volúmenes del tránsito y las características de las aeronaves que atienden los modernos aeropuertos, requieren de
condiciones de operación que garanticen la máxima seguridad y eficiencia en el servicio que se presta. Para lograrlas es
indispensable, entre otras cosas, que el aeropuerto cuente con un sistema de drenaje capaz de desalojar eficientemente los
caudales pluviales que se capten dentro de sus límites, encausar adecuadamente sus propios escurrimientos e impedir la
afluencia de aguas ajenas al aeropuerto. Esto involucra la solución de los siguientes cuatro problemas principales:

I. El agua de lluvia que cae sobre los elementos del aeropuerto y sus zonas adyacentes debe captarse y eliminarse
rápidamente para evitar inundaciones o daños a las instalaciones.
II. Los cauces naturales deben cruzarse sin obstruirlos, o bien, interceptarlos desviándolos convenientemente.
III. Deben evitarse inundaciones en el área del aeropuerto, provocadas por desbordamientos de cauces naturales
artificiales, construyendo las obras de protección que se requieran.
IV. Debe captarse y eliminarse el agua infiltrada en los pavimentos, para evitar modificaciones en el comportamiento
estructural de los materiales que los constituyen.

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Estos apuntes tienen por objeto resumir los criterios usuales en la práctica mexicana para el proyecto de sistema de
drenaje de los aeropuertos, de manera que resuelva, integralmente los problemas mencionados, contribuyendo
significativamente a la seguridad del aeropuerto.
Con un drenaje deficiente el agua propicia condiciones de operación tan inseguras que pueden poner en peligro la
seguridad de los usuarios; o daña, a veces en forma irreversible, las instalaciones del aeropuerto. Algunas de las
consecuencias de no desalojar rápidamente el agua, son las siguientes:

-La existencia de encharcamientos sobre los pavimentos de los elementos de operación terrestre, puede producir el "acuaplano" de los aviones al
circular en alta velocidad, con el nesgo de que la tripulación pierda el control de la aeronave y se provoque un accidente.

-La presencia prolongada del agua sobre los pavimentos asfálticos, contribuye a acelerar su envejecimiento, y origina la aparición de grietas y
baches, o cuando menos, altera su textura superficial.

-Mientras el agua permanezca más tiempo sobre los pavimentos. Y/o existan más grietas o baches, se facilitará la infiltración a las capas inferiores,
las que al saturarse pueden llegar a la falla estructural. Manifestando deformaciones importantes en la superficie de rodamiento.

-Las alteraciones producidas por el agua en la capa de rodamiento por estas dos. Consecuencias, hacen que los aviones vibren demasiado al
circular en alta velocidad, dificultando la lectura de los instrumentos de control, que pueden afectarse con el movimiento excesivo. Asimismo, esas
alteraciones pueden llegar a dañar los neumáticos y el tren de aterrizaje, e incomodar a los usuarios.

-Los espejos de agua debidos a encharcamientos o inundaciones en las inmediaciones del aeropuerto, pueden producir reflejos indeseables o
facilitar la formación de neblina, que afecten la visibilidad a las tripulaciones. Estos espejos también fomentan la presencia de aves que interfieran
en la operación de los aviones.
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 PROYECTO: DISEÑO DE ALMACENAMIENTO
El proyecto del sistema de drenaje de un aeropuerto es el diseño hidráulico, geométrico y estructural de todos los componentes del sistema, con
base en el funcionamiento hidráulico de la región y tomando en cuenta las características de los elementos del aeropuerto
Al hacer el proyecto se buscará diseñar un sistema de drenaje que funcione con un mínimo de mantenimiento, procurando que el monto de la
inversión sea acorde con la protección que se desea proporcionar y que el sistema sea adaptable a futuras ampliaciones, por lo que se apoyará en
el Plan Maestro correspondiente.
Para definir la problemática que se presentará al proyectar un aeropuerto, es necesario, entre otras cosas, lo siguiente:

I.Trazar en un plano topográfico de la región los escurrimientos superficiales, las zonas bajas y las canalizaciones que
existan
II.Delimitar en el mismo plano las cuencas que aporten caudales a los cauces o canalizaciones existentes, de interés para el
proyecto
III.Mediante un estudio hidrológico, determinar las intensidades de precipitación para cada cuenca y obtener los gastos
máximos de cada cauce o canalización, para diferentes periodos de retorno.
IV.Estimar los volúmenes de depósito o acumulación posibles en el área del aeropuerto y en sus cercanías.

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SISTEMAS DE REDES DE DRENAJE DE AEROPUERTOS.
Un sistema de drenaje es un sistema que es capaz de drenar y evacuar el agua que se deposita en una determinada
cuenca, con el propósito de evitar que el agua depositad en la cuenca cause desperfectos en el terreno. El objetivo de un
sistema de drenaje debe ser:

-La captación y recogida de las aguas que procedan de la plataforma y de sus

márgenes, que provienen de las precipitaciones que se produzcan en el área
de la cuenca que se está estudiando.

-Una vez captada y recogida el agua, el objetivo debe ser canalizar, conducir y
evacuar estas aguas, a través de nuestras redes de drenaje, hacia cauces
naturales, sistemas de alcantarillado, pozos, etc.

-Evitar inundaciones en el área de maniobras, que dificulten la correcta

operación de las aeronaves.

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 Tipos y Formas de Precipitación.
Se conoce como precipitación como cualquier tipo de agua que cae desde el cielo (nubes) y alcanza la superficie terrestre.
Es un paso importante en el ciclo hidrológico del agua, siendo el paso en el que el agua condensada en las nubes comienza
a caer en la superficie terrestre. El proceso es simple: una vez la nube ha comenzado a ascender, implicando, por tanto,
que la temperatura ambiente cada vez es menor, las gotas de agua de las nubes comienzan a condensarse, crecer y a
enfriarse. Una vez alcanzan el tamaño y peso necesario, de tal forma que el peso de la gravedad es mayor que la fuerza de
suspensión que se ejerce sobre la gota, esta se precipita y cae sobre la superficie terrestre.

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Las principales formas de precipitación que vamos a considerar, en base a estos factores, son las siguientes: lluvia,
llovizna, chubasco, nieve, granizo. Las precipitaciones en nuestro entorno de trabajo son las principales fuentes
generadoras de agua.

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 Tipos de drenaje.
Hay varias formas de clasificar los tipos de drenaje, pero lo más fácil y sencillo es hacerlo en base al origen y la procedencia
del agua que vamos a evacuar. Podemos diferenciar tres tipos: drenaje superficial, drenaje subterráneo, y drenaje de aguas
de aportación.

-Drenaje superficial: Drenaje del agua procedente de precipitaciones. Se recoge mediante elementos concretos el agua que
cae sobre la superficie de nuestra área de maniobras, y se encauza tras un proceso del filtrado, a la red de drenaje
superficial.
-Drenaje subterráneo: Recoge el agua de lluvia infiltrada en el área de maniobras, que puede llegar a afectar a la actuación
del pavimento de este. Se debe conocer las características del suelo, y conocer las cotas que va a tener nuestro sistema de
drenaje subterráneo respecto el cauce natural de estas aguas, en especial, los puntos de conexión si los hubiese.

-Drenaje de aguas de aportación: Drenaje de agua procedentes de corrientes superficiales exteriores al aeropuerto, el cual
interrumpe el cauce del curso de estas aguas. En este tipo de drenaje las características del suelo (geometría, composición,
etc.) deben ser consideradas con sumo cuidado.

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En la siguiente tabla podemos ver un pequeño resumen de los tipos de drenaje y sus características básicas, como
procedencia del agua a evacuar, y principales elementos que conformar el sistema de drenaje.

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 PLANTAS PARA EL TRATAMIENTO DE AGUA

Ejemplo de planta de tratamiento de agua

Aguas residuales serán tratadas bajo parámetros internacionales de calidad

La planta de tratamiento de aguas residuales del Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito ha sido diseñada para
depurar 12 litros de aguas negras por segundo. El sistema consiste en una cámara ecualizadora de influentes,
cámara de bombeo, dos cámaras de sedimentación, cuatro cámaras de rotores biológicos de contacto, cuatro
clarificadores secundarios y una cámara de desinfección mediante rayos ultravioleta.

Rotores biológicos de este sistema llegarán todas las aguas negras y azules provenientes de las diversas
instalaciones del Nuevo Aeropuerto, así como las aguas residuales procedentes de los aviones.
En los depósitos que reciben el agua residual, la gravedad separa los sedimentos más pesados; las aguas negras
ingresan a los rotores biológicos de contacto, que son depósitos metálicos que giran a gran velocidad logrando
que el agua adquiera mejores condiciones sépticas hasta en un 80%. Luego pasan a los clarificadores secundarios
y a la cámara de desinfección para continuar el proceso. Al finalizar, el agua tratada cumplirá con normas
nacionales e internacionales de cuidado ambiental.

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