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May Mavil Rafael De Jesús Sistemas de transporte

INGENIERIA DE AREOPUERTOS
Tema 5.1-Aspectos Generales
La importancia de un adecuado sistema de drenaje es todavía más relevante si se piensa
que aproximadamente el 15 por ciento del costo total de una carretera se gasta en estas
estructuras, que deben justificar la inversión protegiendo la vía de comunicaciones de los
ataques del agua. A pesar de eso, y debido además a que cada obra individual es
relativamente pequeña y de poco costo, es común aceptar que el diseño resulte
conservador.
El desarrollo acelerado del país en los últimos años ha motivado la construcción de vías
modernas de comunicación que satisfagan eficientemente las necesidades de transporte
cada vez más rápido y que brinden las seguridades óptimas en todo momento, con el
mínimo de interrupciones en el tráfico de vehículos o aeronaves.
Las carreteras y las aeropistas utilizan fajas largas y estrechas de terreno e imponen dos
tipos de problemas de drenaje. El agua de lluvia que cae sobre el pavimento (o sobre las
laderas adyacentes si el camino es en corte) debe recogerse y eliminarse sin inundar o
destruir el mismo y sus zonas adyacentes. Además, las carreteras generalmente, y las
aeropistas ocasionalmente, cruzan cauces de drenaje natural a los cuales se debe permitir
pasar el agua que transportan a través del derecho de vía. Esto debe conseguirse sin
obstruir el escurrimiento en el cauce natural y sin causar daños a la propiedad fuera del
derecho de vía. Las carreteras y las aeropistas se construyen con bombeo o pendiente
transversal que permite drenaje lateral u oblicuo hacia los lados del pavimento, y en el caso
de curvas, flujo lateral u oblicuo hacia un solo lado, debido a la sobreelevación del
pavimento y de los acotamientos.
La sección transversal de una carretera en corte incluye normalmente contracunetas y
zanjas de intercepción en la parte superior del talud, que corren paralelas a la carretera o
al corte y sirven para interceptar el agua de escurrimiento e infiltración provenientes de los
taludes y evitar erosiones y deslizamiento de los mismos, los cuales pueden l legar a ser
muy severos y or1g1nar fuertes gastos de conservación y peligrosas condiciones para el
tránsito de vehículos. En los cortes largos, la contra cuneta debe seguir aproximadamente
una curva de nivel y, si es posible, derivar el agua a un curso de drenaje natural sin dejarla
llegar al camino. En otros casos es necesario encauzar el agua hacia la cuneta del camino
antes del extremo final del corte mediante una secc1on vertedora revestida a lo largo del
talud. En general, la altura y longitud de un puente dependen del área hidráulica que debe
ser proporcionada para permitir e l paso de una avenida en e l río. En realidad, es difícil
establecer la magnitud de la avenida máxima que razonablemente debe esperarse que
ocurra dentro de un cierto número de años. Por ejemplo, un puente se puede diseñar par a
una avenida que se espera ocurra (de acuerdo con las leyes de probabilidad) en promedio
una vez cada 50 años. Pero, además, es difícil prever las modificaciones que dicha avenida
puede imponer en el rio, tales como la erosión en su cauce y la socavación en las pilas de
apoyo de la estructura.
Cuando la carretera tiene cortes laterales pronunciados, la eliminación de los
escurrimientos se puede hacer mediante drenes de tubo ranurado que permiten, a su vez,
desaguar las infiltraciones producidas desde los terraplenes.
En un aeropuerto, el problema consiste en proporcionar las facilidades de drenaje adecuad
as para interceptar y desviar, tanto los escurrimientos superficiales aportados por las lluvias,
como el agua del subsuelo fuera del aeropuerto asimismo, reducir la humedad en la
subrasante del pavimento y en la superficie del terreno adyacente para estabilizar y
asegurar la firmeza de los mismos y de las áreas terminales. El sistema de drenaje debe
funcionar con un mínimo costo de mantenimiento y ser adaptable a futuras ampliaciones.
Para eliminar el escurrimiento superficial sobre las pistas y zonas adyacentes de un
aeropuerto, se utilizan zanjas o canales de intercepción a los l ad os de las mismas, que
transportan los gastos fuera del área del aeropuerto. La eliminación del agua de infiltración
o el abatimiento del nivel freático, se logra mediante drenes transversales que desembocan
en drenes o zanjas principales, las que a su vez derivan e l gasto hacia el punto de desagüe
del drenaje.
Es común utilizar sistemas de drenaje convencionales en los que las dimensiones de la
conducción son dictadas por especificaciones de operación de la carretera o del aeropuerto
en cuestión. Ese caso de las cunetas y bordillos en la primera y de los canales para el
drenaje lateral de las pistas en el segundo. Lo anterior implica que sus dimensiones se
encuentran de lado conservador y parecería no ser necesario analizar el detalle de su
funcionamiento hidráulico.

Tema 5.2-Hidraulica Básica


En este capítulo se establecen las ecuaciones de la hidráulica referidas al flujo
unidimensional y que resultan de la aplicación de los principios fundamentales de la física.
Ellas son la de continuidad, la de energía y la de impulso y cantidad de movimiento.
El análisis del flujo de agua en una conducción se basa en el estudio del movimiento del
líquido como si fuera una vena líquida, limitada, en el caso de conducciones forzadas o a
presión (tuberías), por las paredes rígidas de frontera, y en el caso de conducciones
abiertas (canales), en parte por paredes rígidas y en parte por la superficie libre del líquido
en contacto con la atmósfera.
La conducción está compuesta generalmente de tramos rectos y curvos para ajustarse a
los accidentes topográficos del terreno, así como de los cambios que se presentan en la
geometría de la sección y de los distintos dispositivos para el control de las descargas
(válvulas y compuertas). Estos cambios también originan pérdidas de energía, distintas a
las de fricción, localizadas en el sitio mismo del cambio de geometría o de la alteración del
flujo. Este tipo de pérdidas se conoce como pérdida local y en tuberías cortas puede ser
más importante que la de fricción.
En tuberías largas la pérdida por fricción es muy importante y ha sido objeto de
investigaciones teórico experimental para llegar a soluciones satisfactorias de fácil
aplicación. Esta pérdida se produce como resultado de la fricción que se ejerce entre el
agua y la pared de la conducción, así como la viscosidad, y es proporcional a la longitud de
la tubería.
Escurrimiento a superficie libre. Se caracteriza por la exposición de una parte de la
conducción a superficie libre y a la presión atmosférica. Se produce esencialmente por la
acción del peso del líquido, esto es, por la fuerza de gravedad. Los canales naturales, como
arroyos y ríos, y los canales artificiales. Como canalizaciones y entubamientos, son
ejemplos de conducciones con este tipo de escurrimiento.

Tema 5.3-Fundamentos de la Hidrología


Hidrología es la ciencia que trata de las aguas de la Tierra, su ocurrencia, circulación y
distribución, sus propiedades químicas y físicas y su reacción con el medio ambiente,
incluyendo su relación con los seres vivientes.
En el análisis hidrológico de las áreas de drenaje intervienen fundamentalmente los dos
componentes principales del ciclo hidrológico: precipitación y escurrimiento. Con base en
los registros de mediciones efectuadas, es posible establecer la relación que existe entre
ambos, considerando las mediciones directas factibles de obtener, la estimación de
condiciones que no son posibles de medir directamente y la predicción de la probable
ocurrencia de eventos dentro de un lapso de tiempo especificado. A ellas quedan
supeditadas las condiciones de diseño de la estructura.
El diseño de una obra hidráulica es dos los principales aspectos hidrológicos de interés, a
saber:
 Conocimiento de la cantidad, frecuencia y naturaleza de ocurrencia de movimiento
de agua sobre la superficie de la Tierra, de utilidad en el diseño de sistemas de
riego, abastecimiento de agua, aprovechamiento hidroeléctrico y comportamiento
hidráulico de ríos.
 Obtención de la avenida máxima que con una determinada frecuencia puede ocurrir
en un cierto lugar, lo que es necesario considerar en el diseño de vertedores,
puentes y obras de drenaje en general.
Las características de la tormenta se refieren entonces a los datos obtenidos en una
estación. Para determinar los valores en toda una cuenca, son necesarios los registros del
mayor número de estaciones dentro y fuera de: la misma en utilizar el método de promedios
pesados de Thiessen, que torna en cuenta la densidad y distribución de las estaciones, o
bien el de las isoyetas, que incluye los efectos orográficos sobre la distribución de las lluvias
Con estos métodos se determina un valor representativo de la altura de precipitación que
se considera uniformemente distribuidos en toda una cuenca.

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