Seminario Actualizado de Retenes (Para Clientes - Segunn Formato)

Seminario
“Uso y Aplicación
de Retenes”
Lic. Martin Peralta Cemo
JEFE LINEA DE RETENES
Fini Lager s.a. Abril 2011
DESARROLLO DEL SEMINARIO
• Principios Generales
• Descripción General
• Principales clases de retenes
• Aplicaciones típicas
• Retenes Automotrices
• Retenes Industriales
• Factores de condición de funcionamiento
DESARROLLO DEL SEMINARIO
• Clasificación según su construcción

• Lubricación
• Efecto Hidrodinámico
• Materiales y características de los retenes
• Montaje
• Almacenamiento
• Sustitución y designaciones
• Marcas comercializadas
• Algunos casos
• Resumen
Seminario uso y aplicación de Retenes
PRINCIPIOS GENERALES
Los retenes de aceite o sellos, son elementos

vitales para el funcionamiento de los diferentes
sistemas que componen los vehículos
automotores y todo tipo de maquinaria ya que
al cumplir sus funciones de mantener el
lubricante dentro de los sistemas.
Evitar el ingreso de los contaminantes, permiten

obtener una vida prolongada de los elementos
internos que forman parte de estos sistemas.
El origen de los sellos o retenes se remonta

prácticamente al invento de la primera rueda
y el eje.
8
Ya que se tenía claro que mediante la

utilización de lubricantes. En ese entonces
de origen animal, se podía reducir la
fricción facilitando el movimiento entre
ambas superficies con lo que se podía
disminuir considerablemente el esfuerzo
de movimiento.
Este rudimentario retén hecho de

soga colocado alrededor del eje dio
inició a toda una generación de
diseños que se desarrollaron
posteriormente, principalmente con
el invento de los primeros vehículos
motorizados.
12
Luego fueron apareciendo otro tipo

de materiales, como La Felpa o el
Fieltro, tejidos compuestos,
principalmente de hilachas de lana
o incluso cuero entrelazadas entre
si.
En la actualidad, los retenes se utilizan en

todos aquellos sistemas que requieren una
protección de los componentes internos y su
uso es frecuente en toda maquinaria
industrial y automotriz, en donde se utilicen
rodamientos, bujes o un eje que requieren
protección.
Por ello se menciona que el retén forma parte
de un sistema de sellado en el que intervienen
un eje y un alojamiento, por lo que la
efectividad del trabajo del retén estará
directamente relacionada tanto con su diseño
y materiales utilizados, como con las
condiciones del eje y del alojamiento para
formar un sistema efectivo de sellado.
“Un reten es un componente mecánico que se
utiliza para mantener dos partes de un medio
separadas entre sí”.
“La idea principal es mantener las dos partes de un
medio separadas entre sí, es decir, retener el
lubricante en el lado del rodamiento y mantener,
por ejemplo, la suciedad y la humedad alejadas del
rodamiento.”
Partículas extrañas, polvo, Lubricante (aceite, grasa)
humedad, otro elemento, etc.
Entre sus principales funciones esta:
 Retener aceites, grasas y otro tipos de fluidos, que
deben ser contenidos en el interior de un equipo o
motor.
 Evitar la entrada de impurezas del medio externo,

como tierra, arena y polvo.
 Separar diferentes fluidos, evitando que

lleguen a mezclarse entre si.
Los retenes son utilizados en automóviles, camiones,
autobuses.
maquinarias agrícolas, electrodomésticos.
Aviones y máquinas industriales.
DESCRIPCION GENERAL
 La función del reten

 Identificación del diseño de los retenes
radiales de eje estándar
 Identificación de las partes de un reten
ANILLO ELASTICO O
LABIO DE RETENSION
EJE GIRATORIO
“Un reten radial es, en principio, un anillo elástico con un

labio de caucho que se monta al rededor de un eje giratorio,
a menudo para proteger el rodamiento.
ANILLO ELASTICO O
LABIO DE RETENSION MUELLE O RESORTE DE
ACERO
EJE GIRATORIO
“El efecto de retención se logra gracias a que el diámetro

interno del reten es menor que el diámetro del eje. Además,
un muelle o resorte ejerce presión en sentido radial.”
Retener el lubricante
Retener el lubricante Retener el ingreso partículas extrañas, humedad o
contaminantes
Retener el ingreso partículas extrañas,
Retener el lubricante humedad o contaminantes
Separación deel
Retener dos medios diferentes
lubricante
Retener el lubricante Retener el ingreso partículas extrañas, humedad o
contaminantes
Retener
Separación el lubricante
de dos medios diferentes
Retención bajo presión
“Aunque hay una amplia gama de retenes radiales de eje
todas tienen el mismo diseño básico.
Retenes radiales de eje con un labio cargado con un muelle o resorte. Nombre ISO “Reten
de labio para eje giratorio con una carcasa metálica”
Altura o ancho del reten (b)
Muelle o resorte de presión
Labio de retención
Diámetro exterior (d2)

Borde de retención
Diámetro interior (d1)

Labio secundario o
guardapolvo
“Un reten radial de eje proporciona una obturación o retención
fiable, no requiere mucho espacio y es relativamente económico
gracias a la amplia gama de modelos y materiales estándar. ¡Un
reten bien seleccionado y montado dura años!”
VENTAJAS
 Retención confiable
 No requiere de mucho espacio
 Es relativamente económica
 Existe una amplia gama de modelos y
materiales estándar
RETENCION CONFIABLE
La confiabilidad es un factor determinante al

momento de utilizar un reten, un sellado
nunca es de un 100 % , ya que se tiene ciertos
rangos de tolerancias al sellado industrial con
sello o retenes.
RETENCION CONFIABLE
PRINCIPALES CLASES DE RETENES
RETENES RETENES
RADIALES DE AXIALES DE
EJE EJE
RETENES RADIALES DE EJE
“Los retenes radiales de eje se suministran en una gran variedad

de diseños estándar para rodamientos. Son ideales para retener el
lubricante y proteger el rodamiento frente a la suciedad y la
humedad.”
“Los retenes de anillo en V son retenes económicos
que suelen utilizarse como retenes secundarios para
una protección extra contra la suciedad y el polvo.”
APLICACIONES TIPICAS
RETENES O
SELLOS EN
RODAMIENTOS
RETENES RETENES
AUTOMOTRICES INDUSTRIALES
RETENES O SELLOS EN
RODAMIENTOS
RETENES O SELLOS EN
RODAMIENTOS
 Los retenes vienen integrados en los rodamientos, formando
una solalubricante
 El
unidad. es grasa o pasta.
 Se supone que tanto el lubricante como los retenes ,
duraran tanto como el rodamiento.

“Hay una serie de rodamientos con retenes de tipo estándar. Los
retenes para rodamientos también se utilizan en otras
aplicaciones especiales. Aquí vemos los retenes unidad de cubo
de rueda”.
RETENES O SELLOS EN
RODAMIENTOS
VENTAJAS: Maquina con diseño simplificado
DESVENTAJAS: Debe reemplazarse la unidad completa

Los retenes para rodamientos no son parte de la gama
estándar de productos.
RETENES AUTOMOTRICES
RETENES
AUTOMOTRICES
RETENES
AUTOMOTRICES
“Si miramos el motor veremos varios retenes.

Sólo por citar algunos ejemplos.”
RETENES
AUTOMOTRICES
RETENES
AUTOMOTRICES
“En el sistema de transmisión encontramos los

retenes de de piñón.”
RETENES
AUTOMOTRICES
RETENES
AUTOMOTRICES
“En el sistema de suspensión vemos los retenes

de rodamientos de cubo de rueda.”
RETENES
AUTOMOTRICES
RETENES
AUTOMOTRICES
RETENES RETENES
RETENES RETENES
“Las aplicaciones en automoción implican una serie

de requisitos especiales para los retenes que los
retenes industriales estándar no cumplen, aunque
los retenes en sí mismos parecen similares.
Por lo tanto es importante poder distinguir entre

retenes para automoción y retenes industriales
estándar.”
RETENES INDUSTRIALES
MANTENIMIENTO
 correctivo
 preventivo
 predictivo
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Método de evaluación multivariable desarrollado

para la clasificación, evaluación y análisis de fallos
ocurridos en el área de los Sistemas de Protección
y Control. Propone la reparación de equipos o
sistemas con dificultad de funcionamiento , corrige
desviaciones o fallas en el proceso. Por lo general
se descarta o desecha el equipo o sistema al no
encontrar soluciones. Analiza prioridades de
funcionamiento ante situaciones tangibles.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El mantenimiento preventivo permite

detectar fallos repetitivos, disminuir los
puntos muertos por paradas, aumentar la
vida útil de equipos, disminuir costos de
reparaciones, detectar puntos débiles en la
instalación entre una larga lista de ventajas.
Montaje de rodamientos, alineación de ejes , etc.

MANTENIMIENTO PREDICTIVO
El mantenimiento predictivo es una técnica para

pronosticar el punto futuro de falla de un
componente de una maquina, de tal forma que
dicho componente pueda reemplazarse, con
base en un plan, justo antes de que falle. Así, el
tiempo muerto del equipo se minimiza y el
tiempo de vida del componente se maximiza.
ANALISIS VIBRACIONAL
ANALISIS TERMOGRAFICO
MANTENIMIENTO
 Que es la gestión de mantenimiento?
 Porque es importante tener una gestión de

mantenimiento?
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
El mantenimiento industrial ha adquirido en

los últimos años una importancia relevante,
debido principalmente a la evolución de los
equipamientos industriales.
MANTENIMIENTO
La integración y el desarrollo de los
aparatos robotizados, autómatas
programables y otros equipos de tecnología
de punta y continuo desarrollo, ha obligado
a las empresas a la necesidad de contar con
personal de mantenimiento debidamente
preparado, capacitado, actualizado y
altamente calificado, equipado con
herramientas y materiales de alta
tecnología.
RETENES INDUSTRIALES
 Visión General
 Ejemplos
 Identificación de los Retenes
USO Y APLICACÓN DE SELLOS O RETENES EN
LA INDUSTRIA
Al pensar en mantenimiento.
Sello
Eje Alojamiento
Lubricante Ambiente
DUST
TEST
BOX
OIL FAN MOTOR
SHAFT
El Sistema de Sellado es tan fuerte como su
eslabón mas débil
El diseño mas
perfecto de Superficie de
sello, Super
sella filceje
alojamiento, sedoll
Sude
a p
do e
ie de
seña
da l da drfeicl e
lubricación y daañdaod i jede
l
ambiente dañ dael ej
ada e
85
Se necesita tener conocimiento, comunicación y trabajo en equipo
para lograr un óptimo sistema de sellado
Dimensiones principales
A) Diámetro del eje
B) Diámetro del alojamiento
C) Ancho
Componentes de un sello
RETENES
INDUSTRIALES
APLICACIONES ESTATICAS
RETENES
INDUSTRIALES
APLICACIONES DINAMICAS
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
superficies
estacionarias
Retenes
planos
“Existe una amplia gama de componentes obturantes o retenes

para las aplicaciones estáticas. Las más comunes son los retenes
planos o arandelas.
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
superficies
estacionarias
Retenes perfilados,
anillo tóricos u
o,rings , juntas , etc.
“Otra aplicación común en retenes para superficies

estacionarias son los anillo tóricos u o-rings.
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
superficies
estacionarias
Retenes perfilados,
Retenes anillo tóricos u o,rings,
planos juntas , etc.
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para Retenes para

componentes con componentes de
movimiento reciproco maquinas giratorias
“Tenemos también las aplicaciones dinámicas. De

nuevo, como su nombre indica, las aplicaciones
dinámicas implican la obturación de superficies en
movimiento. Este campo de aplicación puede,
además, dividirse en retenes componentes
recíprocos y retenes para componentes de
máquinas giratorias.”
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes con
movimiento reciproco
“El movimiento recíproco implica que dos

superficies se mueven en direcciones
opuestas, normalmente un movimiento
rectilíneo.
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes con
Retenes
hidráulicos
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes con
Retenes
hidráulicos
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes con
Retenes
hidráulicos
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes con
Retenes
hidráulicos
Retenes
neumáticos
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes con
Retenes
hidráulicos
Retenes
neumáticos
Retenes de
diafragma
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes con
Retenes
hidráulicos
Retenes
neumáticos
Retenes de
diafragma
Fuelles
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes con
Retenes
hidráulicos
Retenes
neumáticos
Retenes de
diafragma
Fuelles
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes de
maquinas giratorias
“El movimiento giratorio implica un eje

giratorio. El reten se monta en el eje para
proteger el rodamiento. Hablamos de
retenes radiales.”
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes de
maquinas giratorias
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes de
maquinas giratorias
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para
componentes de
maquinas giratorias
Retenes radiales de eje
Retenes de
Retenes de
diámetro
gran diámetro
pequeño
RETENES
INDUSTRIALES
Retenes para componentes de

maquinas giratorias
Retenes de
Retenes de
diámetro
gran diámetro
pequeño
Retenes axiales de eje

anillos en V
“Un reten también puede montarse en el eje y obturar contra la pieza

fija de la maquinaria. Hablamos de retenes axiales, por ejemplo
retenes de anillo en V como se muestra aquí.”
RETENES
INDUSTRIALES

maquinas giratorias
Retenes de
Retenes de
diámetro
gran diámetro
pequeño

anillos en V

retenes mecánicos
RETENES
INDUSTRIALES

maquinas giratorias
Retenes de
Retenes de
diámetro
gran diámetro
pequeño

anillos en V

retenes mecánicos
Retenes laberinticos
RETENES
INDUSTRIALES

maquinas giratorias
Retenes de
Retenes de
diámetro
gran diámetro
pequeño

anillos en V

retenes mecánicos
RETENES
INDUSTRIALES
Soporte para Rodamientos Bipartida
Reten
convencional
bipartido
Facilita el montaje
Reten tipo Taconite
Reten tipo Taconite Nueva Generación
RETENES
INDUSTRIALES
APLICACIONES ESTATICAS APLICACIONES DINAMICAS
Retenes para Retenes para Retenes para

superficies componentes con componentes de Componentes y perfiles
estacionarias movimiento reciproco maquinas giratorias para Retenes especiales
Retenes perfilados,
Retenes Retenes Retenes radiales de eje Retenes estáticos
anillo tóricos, juntas ,
planos hidráulicos y dinámicos para
etc.
aplicaciones especiales
Retenes de
Retenes de
Retenes diámetro
gran diámetro
pequeño
neumáticos
Retenes de Retenes axiales de eje

diafragma anillos en V

Fuelles
retenes mecánicos
RETENES
INDUSTRIALES

Componentes y perfiles
superficies componentes con componentes de
para Retenes especiales
estacionarias movimiento reciproco maquinas giratorias
Retenes perfilados,
etc.
Retenes de
Retenes de
Retenes diámetro
gran diámetro
pequeño
neumáticos
Retenes de Retenes axiales de eje

diafragma anillos en V

Fuelles
retenes mecánicos
RETENES
INDUSTRIALES

superficies componentes con componentes de Componentes y perfiles
estacionarias movimiento reciproco maquinas giratorias para Retenes especiales
Retenes perfilados,
etc.
Retenes de
Retenes de
Retenes diámetro
gran diámetro
pequeño
neumáticos
 Maquinas herramientas
 Cajas de engranajes Retenes de Retenes axiales de eje
 Bombas diafragma anillos en V
 Ventiladores
 Compresores Fuelles
retenes mecánicos
“El área de retenes industriales va
dirigido a fabricantes de equipos
originales y al mercado de asistencia
técnica. Los retenes industriales
incluyen una amplia gama de
productos para la mayoría de las
máquinas, por ejemplo máquinas
herramienta, bombas, ventiladores,
compresores, etc.”
“El área de retenes industriales ofrece
una amplia gama de obturaciones para
diferentes aplicaciones. Muchas de
estos retenes tienen un diseño
estándar.”
FACTORES DE LAS CONDICIONES DE
FUNCIONAMIENTO
 Factores
 Selección del diseño del reten
 Selección del material del reten
127
128
129
130
131
132
Fluidos, gases,
partículas solidas, etc. El lado del rodamiento, el
lubricante debe retenerse
133
Fluidos, grasas, partículas
solidas, etc.
El lado del rodamiento, el
lubricante debe retenerse
Reten secundario (Anillo en V)

Seleccione un material para el labio que
sea resistente a las sustancias presentes.
137
138
139
El reten necesita lubricación para funcionar correctamente.
Si el plan de trabajo incluye intervalos en los que no hay
movimiento, el reten puede secarse.
140
La fricción provoca el desgaste e incrementos de
temperatura.
141
Una buena lubricación es de vital importancia para el buen
funcionamiento y la duración del reten. A menudo, tanto el
rodamiento como el reten se lubrican con la misma grasa.
La capacidad de obturación de un reten se mide en
función del volumen de fuga por unidad de tiempo.
143
El lugar de la obturación y su disposición dependen del
espacio disponible.
144
La variación del eje (excentricidad) y la desalineación no
deben exceder los valores permitidos. También existen
ciertos requisitos para el acabado de la superficie.
145
El proceso de sustitución varía dependiendo del tipo
de reten. Un reten más económico suele reemplazarse
durante una reparación o al desmontar la máquina.
146
Un requisito de interferencia total, tiene un impacto sobre
la duración del reten. Pero también hay cierta relación
entre la vida útil del reten y los factores como la velocidad,
la presión, el entorno y la temperatura.
147
El precio puede variar dependiendo del tiempo previsto y de la
distancia de la entrega. Los diseños estándar y las dimensiones
estándar son más económicos que los retenes especiales. Los
materiales de obturación de alto rendimiento suelen ser más caros
que los materiales comunes como el caucho de nitrilo.
148
CLASIFICACION SEGÚN SU
CONSTRUCCION
ISO Tipo 1 ISO Tipo 2 ISO Tipo 3 ISO Tipo 4 ISO Tipo 5 ISO Tipo 6
DIN Forma A DIN Forma B DIN Forma C DIN Forma A S DIN Forma B S DIN Forma C S
 Presión
 Velocidad del eje
 Temperatura de funcionamiento
 Condiciones químicas
 Presión – 0.07 Mpa

 Velocidad del eje - < 14 m/s
 Temperatura de funcionamiento – 100°c (NBR), 200°c (FPM)
 Condiciones químicas – Lubricantes con base de aceite mineral
Un reten radial de eje estándar puede

soportar una presión de 0.07 Mpa
solamente
Un reten radial de eje especialmente

diseñada para altas presiones puede
soportar hasta 0.63 Mpa.
“Los retenes más grandes, cuando el diámetro del eje es

superior a 200 mm, requieren un diseño especial ya que el
reten se vuelve demasiado flexible si se usa un diseño con un
diámetro pequeño normal.” 155
LUBRICACION
“En todos los retenes radiales de eje

debe haber una fina película de aceite en
la superficie de contacto, especialmente
a altas velocidades de rotación. En caso
contrario, el reten producirá mucho calor
por fricción y se desgastará
rápidamente”.
Película de aceite
EFECTO HIDRODINAMICO
UNIDIRECCIONAL: BIDIRECCIONAL:
Para ejes que giran en Para ejes que giran tanto en
sentido horario o anti- sentido horario como anti-
horario. horario.
Existen nervios en el labio principal que actúan como una bomba de

succión, re bombeando los fluidos que eventualmente han pasado por
el labio principal.
MATERIALES Y CARACTERISTICAS DE LOS
RETENES
Caucho Nitrilo - Sintético (NBR)
Este material es el más clásico en la fabricación de retenes y se

emplea en aquellas aplicaciones donde la temperatura, la
velocidad de giro, excentricidad y lubricación se consideran como
normales.
Temperatura de servicio entre -45 °C y 120 °C
Caucho Poliacrílico (P - ACM)
Se emplea en aplicaciones donde las temperaturas de servicio son

superiores y en especial donde existe la presencia de aditivos EP
en el lubricante.
Caucho Silicona (S - VQM)
Material especialmente recomendado para altas temperaturas.

Aplicación en motores y transmisiones. No recomendado con la
presencia de lubricantes GL4 y tipo EP para engranajes.
Caucho Fluorelastomero - Viton (V-FPM)
Retenes con una muy buena resistencia a la abrasión.

Se pueden usar a temperaturas entre -30ºC y 230ºC. Son
resistentes a los lubricantes y productos químicos que pueden
destruir a los anteriores.
El labio no debe trabajar en seco.
Politetrafluoretileno (Teflón)
Este material se utiliza para aplicaciones de funcionamiento en

seco. Presenta bajo coeficiente de rozamiento. Resistencia
excelente a los fluidos.
RESISTENCIA A LA TEMPERATURA SEGÚN EL MATERIAL DE
CONSTRUCCION
CONSTRUCCION
CONSTRUCCION
CONSTRUCCION
MONTAJE
 Montaje
“Para que un reten funcione adecuadamente,
debe montarse correctamente. Un montaje
descuidado es uno de los motivos más
frecuentes de fallo del reten.
“Antes de montar el reten se debe asegurar
de que el eje y el agujero del alojamiento
están limpios y libres de rebabas y daños.“
El Alojamiento
El Eje
“Deberá asegurarse además, de que tanto el alojamiento como

el eje están lo suficientemente achaflanados. En caso
contrario, o si la obturación ha de pasar por encima de
escalones, ranuras, roscas o engranajes del eje, deberá de
asegurarse de usar algún tipo de protección en el eje.”
“En la mayor parte de las aplicaciones, el labio del retén actúa
directamente sobre la superficie del eje.
Por éste motivo, para obtener los resultados óptimos del retén,
es muy importante la calidad de acabado del eje.
177
Antes de proceder al montaje, se debe
comprobar:
 Ausencia de rayas y/o marcas en el eje y
alojamiento. Ambos deben presentar un acabado
fino.
 Ausencia de rugosidades, poros... que afecten a

la redondez del eje y del alojamiento.
 Comprobar el correcto achaflanado o radio del

eje.
Antes de proceder al montaje, se debe
comprobar:
 Verificar la entrada achaflanada del alojamiento.
 Verificar la existencia del escalón de apoyo

del retén en el alojamiento.
• Verificar el correcto alineado del eje con
respecto al alojamiento.
 Comprobar la pista de rodadura del eje,
verificando que el eje no presente espirales que
puedan provocar el denominado "efecto hélice".
Excentricidad y/o desalineado del eje
Comprobar que el eje está perfectamente alineado
con respecto al alojamiento.
La desalineación creará un desgaste irregular del

labio que acortará la vida del retén.
Del mismo modo, se deben comprobar posibles

desequilibrados o doblado del eje, que pueden
causar un desplazamiento dinámico, con el
consiguiente desgaste alrededor del retén.
RUGOSIDAD SUPERFICIAL
La rugosidad superficial del eje deberá estar
comprendida entre (0.2 - 0.8 µm) (1 - 4 µm) (s/DIN
4768).
Valores superiores a los indicados, pueden ocasionar

el desgaste prematuro del retén y del eje.
Valores inferiores no garantizarán la lubricación correcta

del labio.
Ausencia de rayas y/o marcas en el eje y alojamiento.
ambos deben presentar un acabado fino.
La tolerancia de redondez en la zona de
rodadura, deberá estar de acuerdo con los
siguientes valores:
Diámetro del eje (mm) Tolerancia redondez (s/ DIN 7284)
Hasta 18 mm 4 µm
18 - 30 5 µm
30 - 50 6 µm
50 - 80 8 µm
80 - 120 10 µm
120 - 180 13 µm
180 - 250 15 µm
El recorrido antiguo con huellas de desgaste
“Además del procedimiento de montaje habitual,

el labio del reten no deberá seguir la misma
trayectoria que el reten antiguo. En otras palabras,
será necesario utilizar otra superficie de contacto.“
Anillo distanciador
Nueva profundidad
“Hay varias formas de lograr una nueva superficie de contacto.

Simplemente presione el reten hasta una profundidad diferente,
a ser posible con la ayuda de un anillo distanciador entre el
reborde del agujero del alojamiento y el reten.“
Nueva altura para el reten
Nueva posición para el labio del reten
“También puede recurrir a un reten con una altura diferente.

Una nueva altura implica una nueva posición para el labio del
reten y una nueva superficie de contacto.“
Alojamiento
Manguito de montaje
Eje
“Se trata de una pieza de precisión de acero inoxidable , con
superficie cromada resistente y un fino acabado. El espesor que
se añade al diámetro del eje es de 0.6 mm, medida que es
perfectamente absorbida por la membrana del reten”
“Los ejes cuyos diámetros estén unas pocas milésimas
por debajo del mínimo indicado en las tablas, pueden
ser reparados por este casquillo”.
Manguito de desgaste
Huella del desgaste
“Al montar un manguito de desgaste, se ofrece una superficie de

contacto ideal. El manguito de desgaste deberá cubrir la antigua
huella de desgaste.“
Pared muy fina
Por lo general los manguitos de desgaste tienen una pared muy

fina y no es necesario reconsiderar el diámetro interior del reten
El desmontaje del eje es una operación
bastante cara
“Si no dispone de un manguito de desgaste apropiado o si el nuevo reten no puede

montarse sobre una trayectoria nueva, deberá reacondicionarse la superficie de
contacto del eje. Esto probablemente signifique desmontar el eje, y será por tanto
una operación bastante cara.“
Herramienta
Borde del reten
Borde del alojamiento
“Es de vital importancia aplicar la fuerza de montaje de un modo uniforme y

tan cerca como sea posible del borde del reten. El mejor modo de lograrlo es
utilizar una herramienta especial de montaje y una prensa mecánica o
hidráulica. El diseño de la herramienta de montaje depende de la posición
deseada para el reten. El reten puede presionarse contra el borde del
alojamiento o un anillo de retención.
Un bloque de madera de buena calidad es adecuado
para el montaje de retenes de mayor tamaño.
También se puede utilizar materiales plásticos que no
suelten astillas, virutas, etc.
Aplicar los golpes
uniformemente
“Cuando utilice un martillo recuerde no golpear nunca directamente

el reten. También es importante aplicar los golpes uniformemente
alrededor de toda la circunferencia para evitar que el reten se
incline o se desalinee.“
“Para facilitar el montaje y asegurarse de que el reten se
lubrica desde un principio, el reten pude sumergirse en el
mismo lubricante que ha de retener.“
200
ALMACENAMIENTO
 Almacenamiento
Fresco
 Seco
 Obscuro
 Limpio
Moderadamente ventilado
Fresco + 15°C + 25°C
Seco
Obscuro
Limpio
 Fresco + 15°C + 25°C
Seco 65 % hr
Obscuro
Limpio
Fresco + 15°C + 25°C
Seco 65 % hr
Obscuro sin luz solar ni
rayos UV
Limpio
SUSTITUCION DE LOS RETENES Y SU
DESIGNACION
 Medidas importantes para la sustitución
 Búsqueda de datos sobre el reten
 Sugerencia de retenes de reemplazo
 Búsqueda de un reten compatible
Reten antiguo
“Una vez desmontado un reten, no deberá utilizarse de nuevo.

Asegúrese de no dañar el eje y las superficies del alojamiento
durante el desmontaje.“
“Las designaciones en el catálogo deberían suministrarle los

datos necesarios acerca del reten original.“
Si la altura original es 7 mm o menos, la altura puede reducirse un máximo

de 2 mm. Si la altura original es 8 mm o más, la altura puede reducirse un
máximo de 3 mm.
La altura del reten de repuesto puede ser mayor que la de la original, siempre
que haya espacio disponible.
Carcasa recubierta de caucho, ISO tipos 1 y 4
“Si el reten original presenta una carcasa de metal, como es

el caso, siempre podrá reemplazarse por un reten con una
carcasa recubierta de caucho.“
Carcasa recubierta de metal, ISO tipos 2,3 y 5,6
“Por otro lado, si el reten original presenta una carcasa recubierta

de caucho, puede reemplazarse con un reten con carcasa metálica
si la superficie del agujero del alojamiento no está rayada y el
alojamiento no está dividido.
“Puede elegir entre varios materiales para los labios del reten pero
el caucho de nitrilo, R, y el caucho de flúor, V, son los más comunes
para los retenes radiales de eje. Normalmente los materiales se
identifican por su color. Algunos fabricantes de retenes tiñen el
material del labio para que resulte más sencilla su identificación.“
El caucho de flúor puede sustituir el caucho de nitrilo si…
…no se utiliza en aplicaciones de procesamiento de alimentos,

…no se usa para retener agua caliente,
…no se usa con temperaturas < - 35°C.
El caucho de nitrilo puede sustituir el caucho de flúor si…
…no se usa con altas temperaturas > 100° C.
…no se usa para retener productos químicos agresivos

(compruebe siempre las tablas de resistencia química)
Este es un extracto de un catalogo convencional
estándar
BAUSL = el diseño
20 – 35 – 10 = el tamaño
SIMRT*72 NBR 902 = el material
Designación SKF correspondiente
CR 20X35X10 HMSA7 R
MARCAS COMERCIALIZADAS POR
FINI LAGER S.A.
ALGUNOS CASOS
“En una caja de engranajes puede haber retenes radiales tanto
en el eje de entrada como el de salida”.
Aquí vemos un reten radial de eje en el eje de entrada. El
propósito del reten es impedir la salida del aceite.“
“En algunas ocasiones surgen problemas cuando el reten es
reemplazado. Éste es un reten reemplazado recientemente que
no funcionó satisfactoriamente. ¿Puede adivinar qué le ha
pasado?“
“El reten no se montó correctamente. La fuerza de montaje no se
aplicó uniformemente alrededor del borde de la carcasa del reten
al montarla en el agujero del alojamiento.“
“Si el reten se daña durante el montaje, su capacidad de retención del
lubricante se reduce. En este caso es fácil determinar la causa raíz del
fallo mediante una inspección visual del reten.“
“La solución al problema es, por supuesto, aplicar la fuerza
uniformemente alrededor de los bordes. El mejor modo de
hacerlo es usando una herramienta de montaje.“
“Aquí tenemos otra aplicación; los retenes radiales de eje se
pueden utilizar para separar dos medios diferentes. En muchas
aplicaciones es necesario evitar que el agua se mezcle con el
lubricante“
Agua
“Un buen método es utilizar dos retenes radiales de eje para

separar los dos medios.“
Agua
Muelle toroidal o resorte
“Como puede verse, el reten exterior mira hacia fuera, hacia el

agua. Como consecuencia, el muelle toroidal o resorte está
expuesto al agua.“
“Esto quiere decir que el material del muelle toroidal o resorte es de
gran importancia. Si el material del muelle toroidal o resorte es
sensible a la corrosión, la capacidad de retención se ve amenazada.“
“Naturalmente, si se destruye el muelle toroidal o resorte , la
capacidad de separación de los medios se reduce. El agua se mezcla
con el lubricante y reduce la vida útil del rodamiento.“
239
“La solución es elegir un muelle toroidal o resorte de
acero inoxidable.“
RESUMEN
“Un reten es un componente mecánico que se
utiliza para mantener dos partes de un medio
separadas entre sí.
Entre sus principales funciones esta:
 Retener aceites, grasas y otro tipos de fluidos, que
deben ser contenidos en el interior de un equipo o
motor.
 Evitar la entrada de impurezas del medio externo,

como tierra, arena y polvo.
 Separar diferentes fluidos, evitando que

lleguen a mezclarse entre si.
ANILLO ELASTICO O
LABIO DE RETENSION MUELLE O RESORTE DE
ACERO
EJE GIRATORIO
“El efecto de retención se logra gracias a que el diámetro

interno del reten es menor que el diámetro del eje. Además,
un muelle o resorte ejerce presión en sentido radial.”
RETENES O SELLOS
EN RODAMIENTOS
RETENES RETENES
RETENES
AUTOMOTRICES
SELLOS - APLICACIONES INDUSTRIALES
ESTÁTICA DINÁMICA
Sellos para Sellos para movimiento Sellos para Componentes y

superficies fijas reciprocante movimiento rotacional formas para
aplicaciones
especiales
Diafragma Radiales
Sellos Sellos con perfiles

planos especiales
Fuelles
Axiales: V-rings y Estáticos y
sellos mecánicos Dinámicos para
aplicaciones
Hidráulicos especiales
Laberintos
Neumáticos
“Para facilitar el montaje y asegurarse de que el reten se
lubrica desde un principio, el reten pude sumergirse en el
mismo lubricante que ha de retener.“
“Antes de montar el reten se debe asegurar de que el eje y el
agujero del alojamiento están limpios y libres de rebabas y
daños.“
Caucho Nitrilo - Sintético (NBR)
Este material es el más clásico en la fabricación de retenes y se

emplea en aquellas aplicaciones donde la temperatura, la
velocidad de giro, excentricidad y lubricación se consideran como
normales.
Caucho Poliacrílico (P - ACM)
Se emplea en aplicaciones donde las temperaturas de servicio son

superiores y en especial donde existe la presencia de aditivos EP
en el lubricante.
Caucho Silicona (S - VQM)
Material especialmente recomendado para altas temperaturas.

Aplicación en motores y transmisiones. No recomendado con la
presencia de lubricantes GL4 y tipo EP para engranajes.
Caucho Fluorelastomero - Viton (V-FPM)
Retenes con una muy buena resistencia a la abrasión.

Se pueden usar a temperaturas entre -30ºC y 230ºC. Son
resistentes a los lubricantes y productos químicos que pueden
destruir a los anteriores.
El labio no debe trabajar en seco.
Mayo 2010
Muchas
gracias por su
atención
Abril 2011

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Retenes radiales de eje

Retenes axiales de eje

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