UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

RECINTO UNIVERSITARIO PEDRO ARAUZ PALACIOS

FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA INDUSTRIA

“INFORME DE LABORATORIO”

INTEGRANTES: VICTOR EDUARDO BLANDON 2018-0506U

FRANCISCO JAVIER CACERES 2018-0467U

NERY GABRIEL ESPINOZA 2019-0347U

DOCENTE: ING. OSCAR PINEDA

GRUPO: 4T1- MEC- SUBGRUPO 1

FECHA: 12 DE OCTUBRE DE 2022

TIPOS DE COJINETES
Existen dos tipos principales de cojinetes: cojinetes de fricción o rodamientos.

Cojinetes de fricción: también llamados casquillos, bujes o cojinetes lisos.

Es un tipo de rodamiento donde se produce el movimiento de deslizamiento
entre dos superficies móviles. Es importante tener en cuenta la lubricación
de estas partes para mejorar la vida útil y el rendimiento del cojinete. Los
cojinetes se pueden clasificar en tres grupos dependiendo de su sistema de
lubricación:

Clase I. Son cojinetes que requieren la aplicación de un lubricante de una

fuente externa (aceite, grasa, etc.).
Clase II. Este tipo de cojinetes contienen lubricante dentro de las paredes
del rodamiento (bronce, grafito, etc.). Normalmente, estos cojinetes
requieren un lubricante externo para conseguir el máximo rendimiento.
Clase III. Cojinetes hechos de materiales que son lubricantes. Estos
cojinetes son considerados auto lubricantes y pueden funcionar
correctamente sin lubricante externo.

Rodamientos: es un cojinete que utiliza elementos rodantes (bolas o

rodillos) para mantener la separación entre las piezas en movimiento. Estos
se clasifican en los siguientes:

1. Rodamiento de bolas: estos rodamientos emplean bolas de acero para

reducir la fricción entre el aro interno y el externo. Los tres tipos principales
son: rodamientos de bolas de ranura profunda, rodamientos de bolas
axiales y rodamiento de bolas de contacto angular.

1.1 RODAMIENTO RIGIDO DE BOLAS ABIERTO

Por lo general cuentan con un blindaje de acero gracias a su bajo par son
utilizados principalmente cuando se necesitan velocidades altas y poca
perdida de potencia.
1.2 RODAMIENTO RIGIDO DE BOLAS SELLADO
Se caracterizan por ser de bajo mantenimiento pues vienen pre-lubricados
y posteriormente sellados, así que no se necesita engrasarlos, una de sus
ventajas es la reducción del consumo de combustible.

1.3 RODAMIENTO DE BOLAS DE RANURA PROFUNDA: es el rodamiento

más común. Gracias a su diseño este rodamiento puede soportar cargas
radiales bajas o medias y pequeñas cargas de carácter axial en ambas
direcciones.
1.4 Rodamientos de bolas axiales: son diseñados para soportar grandes
cargas axiales, pero no pueden ejercer ninguna reacción radial. Además,
existen rodamientos axiales simples que pueden soportar solamente cargas
en una dirección y rodamientos axiales de bolas de doble dirección que
pueden soportar cargas en ambas direcciones del eje.

1.5 Rodamientos de bolas de contacto angular: estos rodamientos son

diseñados para soportar cargas axiales significativas combinadas con
fuerzas radiales y altas velocidades.

1.6 RODAMIENTOS
SEGUIDORES DE
LEVAS
Son compactos con un
eje muy rígido lo cual resulta
buena opción para rodillo
de guía, pues brindan un movimiento lineal para maquinas automatizadas.

1.7 RODAMIENTOS DE RODILLOS ESFERICOS

Tiene rodillos con forma de barril en el interior, soportan cargas radiales y
axiales, son adecuados principalmente para usos de cargas elevadas o
altos impactos, sus jaulas pueden ser de acero estampado y bronce
mecanizado.
2. Cilíndricos: este tipo de rodamientos presentan rodillos cilíndricos que están
en contacto lineal con las pistas de rodadura. Esto permite trabajar con
mayores cargas radiales que los rodamientos de bolas y mejor resistencia a
golpes y vibraciones y también es apropiado para altas velocidades.

3. Esférico: el diseño especial de estos rodamientos permite el auto alineado

entre el eje y su alojamiento. Este diseño consiste en un canal de rodadura
esférico para el aro exterior y un canal de rodadura doble en el interno. La
mayoría de los rodamientos esféricos son adecuados para cargas radiales
bajas o medias y para bajas cargas axiales.

4. Rodamiento cónico: este rodamiento posee rodillos troncocónicos que

proporcionan la capacidad de soportar altas cargas combinadas en una
sola dirección.
 5. Rodamiento de agujas: son rodamientos similares a los cilíndricos, pero en
este caso los rodillos son cilindros que tienen un pequeño diámetro en
relación a su longitud. Éstos ofrecen una solución muy compacta para
grandes capacidades de carga.

MATERIALES Y PRODUCTOS:

Para producir cojinetes y rodamientos en la industria se utilizan diferentes

materiales. Estos materiales son procesados para mejorar sus propiedades con el
fin de maximizar la vida útil y el rendimiento. Los materiales más comunes son:
  Aceros al carbono.
 Aceros inoxidables.
 Aleaciones de cobre.
 Bronce.
 Materiales cerámicos.
 Plásticos.

LUBRICANTES
La lubricación es un proceso mediante el cual se reduce la fricción entre dos
partes móviles introduciendo un fluido para separar las dos superficies de
contacto.

Gracias a la lubricación, se realizan varias funciones:

Reducir el desgaste de las piezas, absorber o mitigar choques, reducir/controlar la

temperatura, proteger de la corrosión, aislar los componentes de la contaminación,
limpiar o eliminar los contaminantes.

TIPOS DE BASES LUBRICANTES

Las bases minerales: están hechas a base de petróleo crudo, son las bases más
utilizadas, tanto en aplicaciones industriales como automóviles. Se obtienen a
partir de mezclas de hidrocarburos que han sufrido numerosas operaciones de
refinado.

Las bases de síntesis: Para formular lubricantes se utilizan dos tipos de productos:
hidrocarburos sintéticos y ésteres. Estos productos tienen una viscosidad
notablemente estable, cualquiera que sea la temperatura, son más resistentes a la
oxidación, lo que se traduce en una mayor longevidad del aceite, permitiendo
intervalos más largos entre dos cambios.

LOS ACEITES

Los aceites se componen de una base lubricante y de aditivos.

Los aceites terminados incluyen entre un 15% y un 25% de aditivos, por dos
razones:

Para reforzar ciertas propiedades del aceite base

Para dotar al aceite base de propiedades que no posee de forma natural.

MEJORADORES DE VISCOSIDAD

Permiten que el aceite, caliente o frío, sea suficientemente fluido para evitar el
contacto con las partes móviles.

Un aceite que contiene estos aditivos se llama aceite multigrado.

Los polímeros de cadena larga se contraen a bajas temperaturas y, por lo tanto,

ofrecen poca resistencia al movimiento de las moléculas de aceite.

A altas temperaturas, se desenrollan y se oponen a la fluidificación de la mezcla.

ADITIVOS
Aditivos antidesgaste: Refuerzan la acción antidesgaste que ejerce un lubricante
frente a los órganos que lubrica. Actúan formando una película protectora
reaccionando directamente, o a través de su producto de reacción con superficies
metálicas.

Aditivos antioxidantes: ralentizan los fenómenos de oxidación del lubricante y

contribuyen a espaciar los cambios de aceite gracias a una mayor resistencia a las
altas temperaturas.

Aditivos detergentes: permiten evitar la formación de barniz o depósitos en las

partes más calientes del motor como la garganta del segmento, son polímeros de
compuestos nitrogenados básicos que no dejan cenizas.
Aditivos dispersantes: permiten mantener en suspensión todas las impurezas
sólidas formadas durante el funcionamiento del motor: no quemadas, gomas,
lodos, hollín, depósitos limpiados por detergentes.

Aditivos de basicidad: neutralizan los residuos ácidos de la combustión de

combustibles, principalmente en motores diesel, gradualmente durante su
formación.

Aditivos anticorrosivos: evitan el ataque de metales ferrosos, debido a la acción

combinada de agua, oxígeno del aire y ciertos óxidos formados durante la
combustión.

Aditivos anticongelantes: permiten al lubricante mantener una buena fluidez a

bajas temperaturas (de -10°C a -45°C).

Aditivos antiespumantes: el espumado del aceite se puede explicar por la

presencia de otros aditivos, facilitando así la mezcla aire-aceite y la formación de
burbujas. El propósito de estos aditivos es restringir la dispersión de un gran
volumen de aire en el aceite.

Aditivos de alta presión: el objetivo de estos aditivos es reducir los pares de

fricción y, por lo tanto, ahorrar energía y proteger las superficies de cargas
pesadas. en particular para los componentes equipados con engranajes o forros
de fricción que trabajan en aceite.

LAS GRASAS DE LUBRICACIÓN

Las grasas se componen de:

70 a 95% de aceite base (mineral, sintético o vegetal)

0 a 10% de aditivos idénticos a los mencionados anteriormente

3 a 20% de un espesante o gelificante cuya función es dar consistencia al

lubricante y atrapar el aceite base y los aditivos para que no se escurran.
Se distinguen por su adherencia a las superficies a lubricar, resistencia al
cizallamiento, insolubilidad en agua y longevidad.
LUBRICANTES SÓLIDOS

El disulfuro de molibdeno y el grafito son los dos lubricantes sólidos utilizados en

condiciones extremas.

El grafito puede ser utilizado hasta una temperatura de 400°C en presencia de aire
y 1900°C en atmósfera inerte.

El disulfuro de molibdeno puede utilizarse hasta una temperatura de 450°C, más

allá de la cual se vuelve abrasivo. A bajas temperaturas se recomienda el uso de
teflón, nylon y varias poliamidas.

PROPIEDADES ESENCIALES PARA LUBRICAR

Resistencia a la oxidación: La tasa de oxidación aumenta a medida que el aceite

alcanza altas temperaturas. Después de 85°C, el aumento en cada 10°C de las
tasas de oxidación del aceite se duplica. Esto conduce eventualmente a la
producción de ácido, formación de lodos y corrosión.

Conductividad térmica: Los motores marinos están siempre en movimiento. Este

movimiento constante de las partes internas puede producir energía térmica, que
debe ser llevada para evitar el desgaste o la tensión térmica.

Deben tener excelentes propiedades neutralizantes, que puedan combatir la

degradación térmica.

USO DE LAS GRASAS LUBRICANTES

Cuando hay que proteger un punto de fricción durante un periodo más prolongado,
es recomendable el empleo de grasas lubricantes, ofrecen una buena lubricación,
forma una barrera protectora frente a agentes externos, como el agua, la humedad
y la contaminación.

Las propiedades de las grasas hacen que, en ocasiones, su uso ofrezca más
ventajas que el aceite. A la protección contra la corrosión o el desgaste, se añade
su mayor adherencia; capacidad de sellado; superior lubricación frente a altas
cargas y bajas velocidades; contar con un más amplio rango de temperaturas de
operación; y su efectividad para la absorción de ruido y vibraciones.

Las ventajas más relevantes, derivadas del uso de una grasa lubricante en
comparación con un aceite, son las siguientes:

Mayor adherencia a superficies

Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio

Excelente protección contra el desgaste

Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades

Superior protección contra la corrosión

CONCLUSION
Es posible encontrar cojinetes y rodamientos en industrias como la automoción,
maquinaria de construcción, motores eléctricos, cajas de cambios, industria del
acero, equipamiento marítimo, equipamiento minero, maquinas herramienta,
dispositivos médicos, etc.

Todos estos rodamientos que hemos estudiado nos sirven dependiendo de las
necesidades del consumidor y la aplicación de esta.

Aunque las más conocidas sean las de bola rígido, son los rodamientos más
sofisticados los que cumplen los trabajos más complejos y pesados en la industria
mecánica.