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Configuración y Diseño de la
Red de Distribución
Temario
SUPPLY CHAIN
MANAGEMENT
SEMANA 11
UPC -2018-2
Introducción a los
problemas de localización y
localización
continua
Contenido
•Clasificación de problemas
de localización.
•Localización simple: Una
sola instalación en el
plano continuo
•Localización múltiple en el
plano continuo
Preguntas estratégicas de
localización más
comunes
¿Cuántas plantas y centros de distribución (CD)
deben tenerse, dónde deben estar situados y cuál
debe ser su capacidad?
•¿Cuáles proveedores deben seleccionarse?
•¿Qué productos deben producirse en cada planta y de dónde
debe proveerse de materia prima?
• ¿Qué tipo de centros de distribución deben utilizarse?
¿Qué nivel de inventarios debe mantenerse en cada punto de
la cadena?
• ¿Cómo deben asignarse los clientes a los CD?
• ¿Cuáles modos de transporte deben seleccionarse?
Criterios generales para
localización de
• Aspectos estratégicos (Estrategia competitiva)
instalaciones
• Aspectos tecnológicos
• Aspectos macroeconómicos
– Estructuras de impuestos e incentivos tributarios
– Tasas de cambio y riesgo de demanda cambiante
– Aranceles
• Factores políticos
• Factores de infraestructura
• Aspectos de la competencia
• Tiempo de respuesta al consumidor y presencia
local
• Costos totales de Logística
Clasificación de problemas
de localización
• Por el factor determinante:
–Plantas y centros de distribución: Factores económicos
–Detallistas: Ingresos en la localidad correspondiente
–Sistemas de servicio como estaciones de bomberos,
policía, ambulancias: nivel de respuesta
• Por el número de instalaciones: 1 o más
• Por el número de productos: 1 producto o
multiproducto
• Continuos o discretos
• Por el grado de agregación de los datos
• Por el horizonte de tiempo: Estáticos y dinámicos
En el de cadenas
abastecimiento muchas
diseño deveces, aunque se
cuenta con sofisticados sistemas de
información, no se consideran técnicas
cuantitativas para el análisis. Esto hace
que las soluciones obtenidas e
implementadas sean generalmente
subóptimas y muchas veces muy lejanas
de una solución adecuada.
Por las cuantitativas y de
ello,
Investigacióntécnicas
de Operaciones se
aplicada
constituyen en una poderosa herramienta para
la ayuda en la toma de decisiones en las cadenas
de abastecimiento. En muchos casos, estas
técnicas son el único camino a seguir, si se
desea tener en cuenta la de
mayoría elementos y los
relaciones existentes cadena de en una
abastecimiento.
La figura muestra un esquema de una cadena de
abastecimiento con dos plantas productoras, P1 y P2,
las cuales actualmente despachan directamente hacia
tres clientes, M1, M2 y M3. Se piensa que si se abre una
nueva bodega en un lugar inicialmente desconocido, se
podría tener ahorros en costos de transporte inbound
(por consolidación de carga desde las plantas) y
outbound (por cercanía de la bodega a los clientes).
Estos ahorros podrían superar los costos adicionales
fijos, de almacenamiento y de manejo en la bodega, de
tal forma que los costos totales de Logística sean
menores.
Localización continua de
una sola instalación
En el caso mostrado, se considera que
todo el plano continuo (x, y) es
candidato para la localización de la
nueva bodega. El problema consiste
entonces en hallar la localización óptima
de la bodega basados en la información
que a continuación se presenta.
Localización continua
de una sola
instalación
Ejemplo de localización
continua (Datos)
Ejemplo de localización continua
(Modelo)
Se consideran distancias Euclidianas.
La función objetivo a minimizar es
entonces:
Ejemplo ….
Localización continua múltiple
Diseño de Redes
Regionales
(Localización Discreta)
Ejemplo de localización discreta con
costos de inventario.
•Se considera una empresa comercializadora en Colombia que desea saber el número,
localización y capacidad de las bodegas a
abrir.
•zonas
Se debea determinar
lo el flujopaís)
del de productos
haciadesde cada
cadaproveedor
una (agregados
de las en se 7
largo bodegas que de la empresa abran.
• LosLos
fletes
clientes
han sido estimados
se conhanbase enagregado
la tabla deen
fletes del Ministerio12de
Transporte de zonas.
C olombi
• Se consideran fijos de apertura a.
•Se asume
costosque los costos variables de almacenamiento
de son independientes del bodegas
número
de bodegas abiertas y por lo tanto se convierten en una constante. Se desea encontrar .
el número óptimo y capacidad de las bodegas a abrir, de tal forma que se minimicen
los costos totales de Logística, representados por los costos totales de transporte, los
costos fijos de instalaciones y los costos de inventario. Se han agregado los diversos
productos en uno sólo y se considera el transporte de productos por unidad
de peso, toneladas/año.
Información necesaria
Fletes desde proveedores hacia bodegas y
desde bodegas hacia zonas de consumo
Capacidad de proveedores
Demanda de cada consumidor
Costo fijo aproximado de cada bodega
Número mínimo y máximo de bodegas a
abrir.
Información sobre costos de inventario
(Semejante a la del caso continuo)
Datos del ejemplo
Se asume un costo fijo por cada bodega que se
abra de 60 millones de pesos por año.
El Ministerio de Transporte de Colombia fija cada año
la tabla de fletes de transporte de carga por carretera
entre las principales ciudades del país. El ejemplo se
debe hacer con base en la tabla de fletes del Min
transporte. Se sugiere al estudiante reconstruir el
ejemplo con base en la última tabla de fletes, aunque
la hipótesis es que los cambios en la estructura óptima
de la cadena no van a ser significativos ya que
normalmente los fletes suben en forma proporcional, lo
que ocasiona un simple cambio de escala.
La utilidad de los modelos de
optimización
Losmodelos de optimización son herramientas
necesarias y deseables para identificar decisiones
efectivas en la cadena de abastecimiento. Son las
únicas herramientas de analizar
capaces
complejas de las
las
interacciones tomadas decisiones de la
a
abastecimientolo largo
de la compañía
cadenadedeuna
forma holística.
Parámetro
s
Los parámetros del modelo se refieren a toda
la información (datos) necesarios para la
formulación del mismo. En este caso, los
parámetros consisten en los fletes entre
todos los nodos de la cadena, la capacidad
de los proveedores, la demanda de cada
zona de consumo,el costo fijo de las
bodegas y el número de bodegas a abrir.
Las variables de decisión son las variables
que la empresa controlar y son
aquéllas puede cuyosvalores resuelven el
problema original. Eneste caso el
problema consiste en determinar el número
de bodegas a abrir y los flujos desde
proveedores a las bodegas que se abran y
desde éstas hacia los clientes. Estos flujos
determinarán entonces la capacidad
necesaria de cada bodega. Todo esto debe
determinarse con el objetivo de minimizar
los costos totales de Logística.
En este caso, por lo tanto, las variables de
decisión son los dos tipos de flujos
(proveedores – bodegas y bodegas –
clientes ) y las variables binarias
representan la decisión de si se abre una
bodega (Variable binaria = 1) ó no se
abre (Variable binaria = 0).
Específicamente, las variables de decisión
son las siguientes:
El modelo matemático
en forma verbal
Función objetivo:
Minimizar Costos de Transporte + Costos
fijos de bodegas + Costos de inventarios
(incluidos posteriormente)
Restricciones:
Capacidad de proveedores
Capacidad de bodegas (ilimitada para decidir
capacidad)
Satisfacción de demanda en zonas de
consumo
Balance de productos en bodegas
Número máximo de bodegas a abrir
Restricciones obvias
El
modelo matemático en forma verbal es
una forma muy útil de expresar el
problema de optimización, ya que
condensa los costos y otros elementos
que se van a considerar en la función
objetivo y describe las diferentes
restricciones que se tendrán en cuenta.
Esta formulación verbal facilita la
formulación matemática del problema, la
cual sigue a continuación.
Función
objetivo
TR Demanda o venta(anual)
Inventario Promedio
Problemas de Localización y
Distribución
CRITERIOS DE USOS FRECUENTE PARA MANIPULACION
DE LA INFORMACION:
-Agrupamiento de Centros de Consumo cercanos en celdas geográficas
conformadas por un solo Centro de Consumo Representativo (Zona de
Consumo). Esto evita la consideración de posiblemente miles de centros de
consumo individuales.
Zona de
Consumo
Problemas de Localización y
Distribución
-Agrupamiento de varios productos dentro de productos genéricos,
basándose ya sea en el patrón de distribución (recogidos y entregados a los
mismos sitios) o por tipos de productos.
-Las demandas agregadas son en general mucho más precisas que las
desagregadas (menor variabilidad). Los costos de transporte pueden
estimarse mejor con ese tipo de agregación.
Zona de
Consumo
Problemas de Localización y
Distribución
UN MODELO INTEGRADO DE LOCALIZACION
Y DISTRIBUCION CARACTERISTICAS:
-Considera Costos Fijos (Instalaciones) y variables
(transporte)
-Incluye: L fábricas, M almacenes, N centros de
consumo, R productos
-Hay M almacenes a localizar, sujetos a una capacidad máxima de
almacenamiento. Estos almacenes actúan como nodos intermediarios en la red
de distribución.
Formulación de problema Localización y
Distribución.
VARIABLES DE DECISION:
Xijk = Cantidad de productos de tipo k que se distribuye desde el almacén i
hasta el centro de consumo j.
Zlik = Cantidad de producto de tipo k que se distribuye desde el centro de
suministro (fábrica o planta) l hasta el almacén localizado en i.
FUNCIÓN OBJETIVO:
L M R M N R M
ijk
Min Z S Z C X
lik F Y
lik ijk i i
l1i 1k 1
i
1
j 1k 1
i 1
costos de envio: fábricas de envio: almacenes costos
costos fijos de