Frenos

Integrantes:
Benjamin Rojas
Benjamin Gálvez
Vicente Leal
Vicente Retamal
 Introducción:
 A través de esta presentación daremos a conocer los frenos hidráulicos y el
uso de ellos en los distintos tipos de frenos, ya sea, de discos como también
los de tambor. Hablaremos sobre sus venyajas, desventajas y las
caracteristicas que estos poseen.
 Frenos Hidráulicos
 Frenos de discos: Se componen de un disco de freno en
el cual se le ejerce una presión a través de los caliper.
Tienen que tener unas pastillas montadas como material
fricción.
 Al momento de ejercer la fuerza sobre el pedal de freno
ésta se va a servo de freno. Este se encarga de
amplificar dicha fuerza aplicada hacia los caliper o
tambores.
 El liquido de freno utilizado normalmente para
vehículos de bajo peso de transporte es el DOT 3. El
punto de ebullición de este liquido es de 200 grados
Celsius.
Frenos de tambor
 El freno de tambor es un
tipo de freno en el que la
fricción se causa por un par
de Zapatas y presionan
contra la superficie interior
de un tambor giratorio
 Tipos de freno de
tambor
 Freno de tambor simplex: Durante el
frenado una de las zapatas llamada
primaria, se apoya en el tambor en
sentido contrario al mismo, efectuando
gran presión sobre el tambor.
 Freno de tambor dúplex: Este freno es
una variante del tipo TWINPLEX, con
la diferencia de que las zapatas, en este
caso son secundarias, accionadas
mediante un sistema de articulación en
posición flotante, acoplando al tambor
en toda su superficie ejerciendo una
presión uniforme sin que se produzcan
acuñamientos.
 Tipos de freno de
tambor
 Freno de tambor dúo duplex Duplex. Para
evitar esto, el sistema Duplex tiene dos
bombines que aprietan las zapatas por arriba
y por abajo, permitiendo que haya más
superficie de contacto de la zapata y que
ambas pueda aplicar la misma fuerza de
frenado. De ahí que en este sistema, las dos
zapatas sean primarias.
 Freno de tambor dúo-servo: Es altamente
eficaz ya que sus zapatas están montadas en
serie lo cual incrementa el efecto de auto-
bloqueo. Sin embargo, este mecanismo hace
que el sistema sea muy sensible a las
variaciones en el coeficiente de rozamiento.
Partes del freno de disco