Puentes y obras de

arte

Tema:
TIPOS DE PUENTES Y SUS USOS

DOCENTE: DR. OMAR TELLO MALPARTIDA

ALUMNO: FERNÁNDEZ CORONADO JOSÉ EDUARDO

1) TIPO DE PUENTES Y USOS
a) PUENTE TIPO LOSA
Tipo puente cuyo material predominante es el
concreto armado y se usa principalmente para salvar
pequeñas luces ( L =< 12 metros).
Su diseño se basa en el diseño de la superestructura
que representa la losa de concreto armado con las
cargas de diseño según normatividad tanto nacional
(Diseño de puentes del MTC) como extranjera
(AASHTO), la subesteructura y dispositivos de apoyo.
El criterio para el empleo de la superestructura se basa
principalmente en el aspecto económico por la luz
pequeña y el aspecto constructivo, debido a que
representa mayor facilidad de construcción por el
criterio anterior.

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b) PUENTE TIPO VIGA
Tipo puente cuyo material predominante es el concreto armado y
preesforzado, se usa principalmente para salvar luces medianas:
• En el caso de puentes de concreto armado : L =< 25 metros.
• En el caso de puentes de concreto preesforzado : L =< 50 metros.
Su diseño se basa en el diseño de la superestructura que representa la viga
de concreto armado o preesforzado que puede presentar secciones
“Rectangular”, “T”, “Cajón” y “Sección Variable” con las cargas de
diseño según normatividad tanto nacional (Diseño de puentes del MTC)
como extranjera (AASHTO), la subesteructura y dispositivos de apoyo.
El criterio para el empleo de la superestructura se basa principalmente en
el aspecto económico por la luz mediana, el aspecto constructivo, debido
a que en la actualidad estás son prefabricadas por dovelas y son de fácil
colocación el cual mejora los plazos de entrega, mitiga la interferencias
considerando que existe disposición del producto en el lugar del proyecto
o sino se cotiza su transporte a la zona del proyecto ( Diagrama Costo vs
Avance de obra).

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c) PUENTE TIPO PÓRTICO
Tipo puente cuyo material predominante es el concreto armado, se
usa principalmente para salvar luces considerables (L=< 200 en el Perú)
debido a la presencia de la topografía del lugar donde la parte central de
la luz sea dificultoso la colocación de un pilote o apoyo.
Su diseño se basa en el diseño de la superestructura que representa el
pórtico de concreto armado que puede presentar secciones
“Rectangular”, “T”, “Cajón” y “Sección Variable” con las cargas de
diseño según normatividad tanto nacional (Diseño de puentes del MTC)
como extranjera (AASHTO), la subesteructura y dispositivos de apoyo.
El criterio para el empleo de la superestructura se basa principalmente
en el acondicionamiento de la topografía, pues es este factor el que
determina su posible elección, ya que la luz a salvar es considerable,
influye que el aspecto económico es considerable al igual que su
construcción, sin embargo, su durabilidad es mayor a otras opciones a
elegir al igual que presenta una buena estética para el usuario.

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d) PUENTE TIPO ARMADURA
Tipo puente cuyo material predominante es el acero estructural,
siendo otros materiales la madera, la fibra de vidrio y aluminio. Se
usa principalmente para salvar luces medianas a considerables (L =<
150 m en el Perú) debido a la presencia de la topografía del lugar
donde la parte central de la luz sea dificultoso la colocación de un
pilote o apoyo.
Su diseño se basa en el diseño de la superestructura que representa
la armadura de acero, las conexiones de sus elementos con las cargas
de diseño según normatividad tanto nacional (Diseño de puentes del
MTC) como extranjera (AASHTO), la subesteructura y dispositivos
de apoyo.
El criterio para el empleo de la superestructura se basa
principalmente cuando se cuenta con plazos de entrega álgidos, pues
con la respectiva mano de obra calificada su construcción es rápida,
mencionando al tipo de puentes modulares que se usan en caso de
emergencias por su rápida disposición ya mencionado.

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e) PUENTE TIPO ARCO
Tipo puente cuyo material predominante es el acero estructural y el PUENTE TIPO ARCO TABLERO INFERIOR
concreto armado. Se usa principalmente para salvar luces medianas a
considerables (L =< 150 m en el Perú) debido a la presencia de la
topografía del lugar donde la parte central de la luz sea dificultoso la
colocación de un pilote o apoyo.
Su diseño se basa en el diseño de la superestructura que representa el
arco principal que estará sometida a compresión pura, las péndolas que
pueden estar en tracción si el tablero es inferior o a compresión si el
tablero está superior. Las cargas de diseño se dan según normatividad
tanto nacional (Diseño de puentes del MTC) como extranjera
(AASHTO), la subesteructura y dispositivos de apoyo. PUENTE TIPO ARCO TABLERO SUPERIOR

El criterio para el empleo de la superestructura se basa principalmente al

suelo de soporte, es decir, la superestructura del arco trasmitirá una gran
fuerza de compresión a la cimentación, por ende, esta debe tener la
capacidad portante necesaria para utilizar este tipo de puente pues permite
ello salvar grandes luces . En el caso de arco con tablero inferior son
usados especialmente cuando la rasante del camino es muy baja.

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e) PUENTE TIPO COLGANTE
Tipo puente cuyo material predominante es el acero estructural. Se
usa principalmente para salvar luces considerables (L = 723 m en el
Perú – Puente Continental) debido a la presencia de la topografía del
lugar donde la parte central de la luz sea dificultoso la colocación de
un pilote o apoyo.
Su diseño se basa en el diseño de la superestructura que representa los
cables principales que estará sometida a tracción pura, las péndolas
que están a tracción ya que el tablero es inferior Las cargas de diseño
se dan según normatividad tanto nacional (Diseño de puentes del
MTC) como extranjera (AASHTO), la subesteructura y dispositivos
de apoyo.
El criterio para el empleo de la superestructura se basa
principalmente a la necesidad de salvar grandes luces por la dificultad
de tener soportes intermedios como es el caso en la Amazonía
peruana, permitiendo ello el mejoramiento en los plazos de entrega
por un mayor rendimiento en el avance de su proceso constructivo.

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e) PUENTE TIPO ATIRANTADO
Tipo puente cuyo material predominante es el acero estructural. Se
usa principalmente para salvar luces considerables (L = 300 m en el
Perú – Puente COMUNEROS) debido a la presencia de la topografía
del lugar donde la parte central de la luz sea dificultoso la colocación
de un pilote o apoyo.
Su diseño se basa en el diseño de la superestructura que representa los
cables principales que estará sometida a tracción pura, las péndolas
que están a tracción ya que el tablero es inferior Las cargas de diseño
se dan según normatividad tanto nacional (Diseño de puentes del
MTC) como extranjera (AASHTO), la subesteructura y dispositivos
de apoyo.
El criterio para el empleo de la superestructura se basa
principalmente a la necesidad de salvar grandes luces por la dificultad
de tener soportes intermedios como es el caso en la Amazonía y sierra
peruana, permitiendo ello el mejoramiento en los plazos de entrega
por un mayor rendimiento en el avance de su proceso constructivo.

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