INSPECCION DE PIÑONES Y

CORONA DE GIRO

PALA CAT CH – 05
6040
San Martin Contratistas Generales S.A. / Shougang Hierro Peru S.A.A
Juan Usuria.
Josue Marquez Villanueva
21/07/2021
Inspección piñones y
corona de giro

HC - 05
Caterpillar
6040 FS
33440
Bel Ray 3% Moly
20 min.
  Actividades Realizadas.

 Se realizo el IPERC y bloqueo del equipo

para dar inicio de las actividades.

 Se retiro las tapas de acceso a los piñones

y dientes de la corona (LH – RH ), para LADO LH
una buena inspección.

 Se realizo la inspección de los piñones LADO RH

delanteros y posteriores, estado de
lubricación.
 Inspección de los dientes de a corona de giro
en dos áreas especificas (LH- RH).

 Se realizo la medición de películas en los

dientes de la corona tanto en el lado RH y
LH

 Se realzo la inspección y limpieza de los

dientes de la corona lado RH y LH, para
verificar los desgastes de los dientes.

 Se realizo la toma de fotos para el informe.

  Piñon Lubricador Frontal.  Piñon Lubricador Posterior.

 En la inspección realizada al piñon lubricador frontal y posterior, se pudo observar que los piñones
lubricadores se encuentran lubricando correctamente, se aprecia la salida de lubricante por las caras
de los dientes, que durante su funcionamiento transfiere a los dientes de la corona y posteriormente a
los tres piñones motrices de giro.
 Cara A. Cara B.

 En la inspección realizada a los dientes de corona lado RH se pudo observar película de lubricante en
la mayor parte de los dientes de ambas caras, como se puede observar el las imágenes.
 La imagen muestras que los dientes de la corona de giro vienen lubricándose correctamente.
 LADO A : La película lubricante en esta cara de  LADO B : La película lubricante en esta cara de los
los dientes se encuentra entre 130. dientes se encuentra entre 60.

Calculo del Factor Lambda. Regímenes de Lubricación.

Hidrodinámica 5 ≤ λ ≤ 100 (µm)

Elastohidrodínamica 3 ≤ λ ≤ 100 (µm)

Parcial o Mixta 1 ≤ λ ≤ 5 (µm)

Marginal λ≤ 1 (µm)
 Lado A. Lado B.

 La cara “A” presenta mayor acumulación de pitting en la parte superior (1-2) y de la punta (3-4), el
desgaste en esta parte del diente se considera moderado.
 La cara “B” presenta algunos micro pitting en la parte superior de los dientes (4-5), el desgaste en
esta parte del diente se considera bajo, teniendo algunos micro pitting en la parte intermedia.
 Cara A. Cara B.

 En la inspección realizada a los dientes de corona LH se pudo observar película de lubricante

hidrodinámica en la mayoría de los dientes de ambas caras, como se puede observar el las imágenes.
 La imagen muestras que los dientes de la corona de giro vienen lubricándose correctamente.
 LADO A : La película lubricante en esta cara de  LADO B : La película lubricante en esta cara de los
los dientes se encuentra entre 100 micras. dientes se encuentra entre 60.

Calculo del Factor Lambda. Regímenes de Lubricación.

Hidrodinámica 5 ≤ λ ≤ 100 (µm)

Elastohidrodínamica 3 ≤ λ ≤ 100 (µm)

Parcial o Mixta 1 ≤ λ ≤ 5 (µm)

Marginal λ≤ 1 (µm)
 Lado A. Lado B.

 La cara “A” presenta algunas micro pitting en la parte superior de los dientes (1-2-3-4), el desgaste
en esta parte del diente se considera moderado.
 La cara “B” presenta algunos micro pitting en parte superior de los dientes (2-3-4-5), el desgaste
en
esta parte de la corona se considera bajo.
• Se realizo la inspección de la parte frontal de la corona de giro.

• En las imágenes se puede apreciar que los dientes y los piñones de giro se encuentran una
liguera película lubricante en casi toda la superficie de los dientes. Indicando que se cuenta con
una correcta lubricación.
• Se realizo la inspección de la parte posterior de la corona de giro.

• En las imágenes se puede apreciar que los dientes y los piñones de giro se encuentran una
liguera película de lubricante en casi toda la superficie de los dientes. Mostrando que se encuentra
lubricando correctamente.
Nivel de grasa estado actual. Recomendaciones del Fabricante.

 La altura que existe entre la grasa acumulada (cámara de contención) y los dientes de la
corona de giro es de 30 mm aproximadamente.

Según la recomendación del fabricante el nivel de grasa se encuentra por debajo

de los parámetros establecidos.
Componente: Corona de Giro

Horómetro Equipo – Cambio Componente: -

Horómetro Equipo – Instalación : -

Criticidad Componentes: A

PCR Estimated Life: 33,000

Actividad de Mantenimiento: Seguimiento

Horómetro de Inspección Equipo: 33440

Fecha de Horómetro Inspección Equipo: 21/07/2021

Horas Trabajadas de la ultima Inspección : 1219

Horas para Cambio: -

Porcentaje de Uso: 110 %

• Los dientes inspeccionados, presentan algunos pequeños micro pitting en la superficie de las caras de los dientes. La concentración
de micro pitting en los dientes de la corona de giro es relativamente moderado.

 El lado RH : presenta pequeños micro pitting , pitting y deformación plástica en forma de rebabas en ambas caras de los
dientes. El patrón de desgaste de los pitting se inicia desde la parte superior del diente hacia abajo. Se considera un desgaste
literalmente moderado.

 El lado LH : presenta pitting , micro pitting y deformación plástica, los cuales están ubicados en la punta de la cara de los
dientes. La mayor cantidad de pitting se encuentra en los dientes N°4 y 5, el desgaste se considera moderado.

• Al realizar la medición de la película lubricante en los dientes inspeccionados, se pudo verificar que los dientes presentan una
liguera película lubricante en la superficie de los dientes, encontrando valores mínimos de 60 micras y 100 micras, esto evidencia
que existe una lubricación hidrodinámica.

• El nivel de lubricante existente en la cámara de contención es de 25 mm desde la parte inferior del diente hasta la superficie de la
grasa que se encuentra en la cámara de contención. El nivel esta por debajo del parámetro establecido.

• Actualmente mente el tiempo de lubricación se encuentra en 20 min.

• Hacer el seguimiento al tipo de desgaste identificado en los dientes de la corona y determinar la causa raíz del problema.

• Verificar las condiciones físicas del sello de la grasa de la cámara de contención de la corona de giro.

• Se recomienda seguir realizando la inspección de la corona de giro cada 1000 horas.