Simulacro Accidente Fatal ICV DCH

División Chuquicamata
Colisión bus Nº 1072

Clasificación: Fatal.
Fecha del Accidente 02 Mayo del 2018

Servicio de transporte de personal
DCH 2018
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1. DESCRIPCIÓN DEL INCIDENTE
Bus de la empresa JM al trasladar personal Steel para inicio de sus labores desde Calama,
sale de ruta 25 y al virar en esquina hacia DRT es colisionado por camión en la parte
delantera de su estructura lateral izquierda. Teniendo como resultado el fallecimiento del
conductor del bus Q.E.P.D
COMISIÓN INVESTIGADORA
N° Nombre Cargo Rol Comisión

01 Dino Masa Adm. Cto. Presidente
Jefe de
02 Solange Crothers Encargado documentos
SSOMA
Jefe de
04 Mario Osorio Ingeniero técnico
mantención
Especialist
06 Marta Alvarado Asesor SSO DCH
a SSO
Asesor
07 Jose Urbina Adm. Cto.
4.- PLANIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
ORGANIZACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
ACTIVIDAD D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
Acción Inmediata
Envio Reporte Flash
Planificación de investigación.
Recopilación de antecedentes
Organización de los datos
Analisis Causal
Determinación de acciones correctivas
Envio de informe preliminar
Consolidación final
5.- ANTECEDENTES GENERALES
Empresa : Servicios BUSES JM PULLMAN S.A

Clasificación RESSO :C
Trabajador : Pedro Araya Fuenzalida
Cargo : Conductor
Antigüedad en la Empresa : 2 años
Experiencia en el cargo : 8 años
Edad : 30 años
Lugar del incidente : Esquina Huaitiquina con AV Balmaceda
Día : 02 de Mayo del 2018
Hora : 12:30 hrs.
Calificación : Accidente Fatal
Estándar asociado : ECF Nº 4 Vehiculos livianos.
Riesgo Critico asociado : Nº 7 Conducción
Supervisor de turno EE.CC : Mauricio Espinoza Calderon
PÉRDIDAS
HH Investigación : 260 HH
Pérdida del proceso : N/A
Detención de faena : N/A
6.- ANTECEDENTES FOTOGRÁFICOS-PLANOS-CROQUIS
5,00 MTS
3,60 MTS
BUS
CAMIÓN
6.2 ANTECEDENTES FOTOGRAFICOS.
6.4 ANTECEDENTES FOTOGRAFICOS (“RECREACIÓN”)
7.- RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN PEEPO
I.- PERSONAS (Entrevistados y Declaraciones):
N° Nombre Cargo Categoría

01 Pedro Araya Fuenzalida Conductor Contacto
02 Juan Perez Araya Conductor Cámion Contacto
03 Cristian Curipe Fuenzalida Asistente Cámion Contacto
II.- ENTORNO: Se detecta que en la intersección donde ocurre el incidente, no

existe ningun tipo de señaletica vial de advertencia, solo existe señaletica de
orientacion de dirección.
Las caracteristicas del lugar respecto al espacio fisico para el transito en ambos
sentidos no contempla la magnitud de los vehiculos mayores (buses) ya que
dado el radio de giro de los buses, estos ultimos deben traspazar el eje de la
calzada, reduciendo el espacio para cualquier otro vehiculo.
Se detecta ademas que existen elementos que restan amplitud de la calzada.
Las dimenciones del lugar del incidente son las siguientes:
De Oeste a Este: calazada 3.60 mtrs. (reducida por los elementos distractores
antes mencionados).
De Este a Oeste: Calzada 5,00 mtrs.
III.- EQUIPOS / HERRAMIENTAS: El bus cuenta con sus mantenciones al día,

ademas de toda la reglamentación vigente para el trasnporte de personas. Estos
factores no son contribuyentes para el desarrollo de la investigación.
Las dimenciones del bus son las siguientes:
Largo: 12.0 Mts.
Ancho:3,0 Mts.
IV.- PROCEDIMIENTOS/DOCUMENTOS (ART, Check List y otros):
N° Procedimientos/documentos Codificación Estatus

Procedimiento de conducción
01 PRO-OP-DCH-001 01
general
02 ART -- --
03 CHECK LIST SGI-F-027 01
04 Procedimiento de emergencia PRO-SGI-DCH-017 01
Procedimiento de Manejo
05 PRO-OP-DCH-002 01
Defensivo
V.- ORGANIZACIÓN (Factores Organizacionales):
1: Estandarización de los Controles Operacionales: Los controles

operacionales que fueron adoptados para el desarrollo del layuout de otros
servicios, no fueron trazables en su totalidad ya que se evidencia que esta ruta no
estaba contemplada como tal. Dejando fuera todo tipo de mediciones de espacios.
Asi como evaluaciones de peligro y valoración del riesgo de la ruta en particular.
8.- ANTECEDENTES CONTACTO
Nombre: Pedro Antonio Araya Fuenzalida.

Cargo: Conductor.
Tiempo en la Empresa: 3 años.
Clase de licencia: A3.
Experiencia en el cargo: 8 Años.
Fecha del incidente: 02-05-2018.
Hora: 12:30 hrs. Aproximadamente.
Jornada laboral: 10X5.
Día del turno en el incidente: 1º.
9.- CRONOGRAMA
4 3 2 1 Incidente
02 de Mayo del 2018 02-05-2018
Al ingresar
Conductor esquina
Una vez recogido
Conductor inicia planifica su Huaytiquina Av.
el ultimo pasajero
su turno a las servicio en Balmaceda el
el conductor inicia
03:30 horas, con conjunto con el conductor se
camino al servicio
el primer servicio coordinador de percata de la
de faena
servicios . presencia en
sentido contrario Colisión de Bus
de un camión JM con Camión.
12:30 hrs.
Una vez iniciado Una vez

Desde la ciudad el servicio por ruta climatizado el Al llegar a la primera
Calama, con el 24 CH, se dispone equipo, inicia intersección .bus
bus con pasajeros a realizar servicio desde inicia maniobra de
hacia DCH maniobra de giro Calama hacia viraje
en la intersección. DCH.
Espacio reducido
Señalización Layout de la ruta para efectuar
inexistente inexistente radio de giro con
bus
Factores contribuyentes
10.- ANALISIS CAUSAL
FALLA DE CONTROL / CAUSAS

CAUSAS BASICAS /
LATENTES / INMEDIATAS / FALLAS INCIDENTE IMPACTO
RAICES
ORGANIZACIÓN ACTIVAS
Factores Personales:
La organización no hace - Se determina que
transversal los controles existe una orientación Conductor del bus no
determinados para deficiente del espacio. valora el riesgo de la
actividades rutinarias, - Existe exceso de interacción con el
tales como evaluar la confianza del vehículo contrario, pese
capacidad de los conductor, dada la que en ART esta
conductores de evaluar los monotonía de la contemplado el riesgo de
riesgos frente a la actividad. colisión; no se cumple el
cotidianidad de las - Discernimiento pobre, control descrito (Manejo
actividades. respecto a la situación. Defensivo). Colisión de
(vehiculo en sentido Vehículos, Esquina Accidente Fatal
contrario). Huaytiquina con
Balmaceda
-La organización no Factores del Trabajo:

- Señalética de tránsito
cuenta con un programa - Identificación y
inexistente en ambos
de inspecciones amplio, evaluación deficiente de la
que contemple todos los exposición a perdidas sentidos.
- Se detecta que el
servicios de manera de (diseño de la ruta)
- Control de lugar es demasiado
advertir precozmente la
probabilidad de ocurrencia inspecciones estrecho para el
de un incidente respecto a deficientes. (No transito simultaneo de
vehículos de mayor
las condiciones de las contempla la ruta del
rutas. servicio en cuestión). longitud en ambos
- Determinacion sentidos.
-No se contemplan todas
las rutas para el layout. inapropiada de la
-Inapropiada preparación preparacion para la
para la operación de las operación (layout de la
rutas poco críticas. ruta inexistente).
11.- ACCIONES CORRECTIVAS/PREVENTIVAS
Acción Fecha de Fecha de

N° Jerarquía Responsable Status Revisión
Preventiva/Correctiva inicio Cierre
Se establece un re diseño de Administrador de
1 Rediseñar 10-05-18 15-05-18 Cerrado ok
la ruta Contrato
Se instalan letreros de viraje
amplio en los buses para
ambos lados, de manera tal de Administrador de
2 Administrar 05-05-18 15-05-18 Cerrado ok
advertir a otros vehículos contrato
sobre la necesidad de
sobrepasar la calzada.
Se gestiona la instalación de
señalética vial en el sector con Administrador de
3 Rediseñar 09-05-18 30-05-18 Cerrado ok
personal de vialidad de Contrato
División Chuquicamata
Establecer el layout de la
nueva ruta considerando todos
Administrador de
4 los servicios, y verificando las Rediseñar 09-05-18 30-05-18 Cerrado ok
contrato JM
condiciones tanto de espacios
v/s dimensiones del equipo.
Re instruir al personal sobre el
Departamento de
5 Procedimiento de manejo Administrar 10-05-18 30-05-18 Cerrado ok
SS0 JM
defensivo.
Departamento de
Reforzar la evaluación y
Operaciones –
6 control de los riegos asociados Administrar 10-05-18 30-05-18 Cerrado ok
Psicologo laboral
a la conducción (PRP)
JM.
Desarrollar un programa de Departamento de
inspecciones de las rutas SSO –
7 Administrar 10-05-18 30-05-18 Cerrado ok
utilizando el principio de los Departamento de
pocos críticos. Operaciones JM
12. CONCLUSIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Se determina que es necesario reforzar las tecnicas de manejo defensivo en

los conductores para que estas situaciones no vuelvana ocurrir.
Es importante mencionar que es preciso hacer gestión respecto a la

señaletica de advertencia inexistente en el lugar, a su vez implementar un
programa de inspección de las rutas abordando todos los servicios para
evalauar estas condiciones.
Nota: Cabe señalar que la presente investigación se lleva a cabo en base a

los antecedentes recolectados de manera interna (sin la información del otro
vehículo involucrado).
13. APRENDIZAJE
Buses JM, entiende que hacer transversal los controles establecidos en los
riesgos criticos y estandares pertinentes, es muy importante para esto se
debe utilizar el principio de los focos criticos, ya que la ruta del incidente no
era considerada como “rutas criticas” esto debido a que no se habian
determinado el layout correspondiente.

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N° Nombre Cargo Categoría

II.- ENTORNO: Se detecta que en la intersección donde ocurre el incidente, no

III.- EQUIPOS / HERRAMIENTAS: El bus cuenta con sus mantenciones al día,

IV.- PROCEDIMIENTOS/DOCUMENTOS (ART, Check List y otros):

N° Procedimientos/documentos Codificación Estatus

V.- ORGANIZACIÓN (Factores Organizacionales):

1: Estandarización de los Controles Operacionales: Los controles

Nombre: Pedro Antonio Araya Fuenzalida.

02 de Mayo del 2018 02-05-2018

Una vez iniciado Una vez

FALLA DE CONTROL / CAUSAS

-La organización no Factores del Trabajo:

Acción Fecha de Fecha de

Se determina que es necesario reforzar las tecnicas de manejo defensivo en

Es importante mencionar que es preciso hacer gestión respecto a la

Nota: Cabe señalar que la presente investigación se lleva a cabo en base a

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