MEJORAMIENTO DEL FERROCARRIL

HUANCAYO - HUANCAVELICA
INVIERTE.PE
PROINVERSION

• Contreras Cárdenas Yerliza Estefany

• Risco Herrera Jesús Roberto
LOCALIZACIÓ N
 El Ferrocarril Huancayo – Huancavelica se
encuentra ubicado en la sierra central del
Perú y presta el servicio de transporte
entre las capitales de las regiones Junín y
Huancavelica.
 Recorre los distritos de Huancayo, Chilca,
Huancá n, Huayucachi, Viques y Cullhuas
de la Regió n Junín; y de Ñ ahimpuquio,
Mariscal Cá ceres, Izcuchaca, Pilchaca,
Cuenca, Acoria, Yauli y Huancavelica de la
Regió n Huancavelica.
 Inicia en la estació n de Chilca (en
Huancayo), a una altitud de 3,240 msnm.
Presenta en su inicio un perfil
descendente hasta el entorno del PK
76+700, donde alcanza la cota de 2,819
msnm, para luego ascender hacia
Huancavelica, donde alcanza el punto de
mayor altitud de la línea (3,680 msnm).
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
 El Ferrocarril Huancayo-Huancavelica también llamado “El Tren Macho” es un
histó rico y legendario ferrocarril en actual funcionamiento, con una extensió n
de 128 Km. une las ciudades de Huancayo y Huancavelica, en la sierra central
del Perú . Se construyó gracias a la influencia del Ministro de Fomento Celestino
Manchego Muñ oz durante el Gobierno del Presidente Augusto Leguia.

 El estado situacional del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica como institució n

pú blica descentralizada del sector transporte y comunicaciones, con
autonomía técnica y administrativa, econó mica y financiera, nos muestra al
mes de febrero de 2013 una entidad con serias dificultades; debido
principalmente a limitaciones econó mica-financieras, que agravan las
condiciones de operatividad e infraestructura, los cuales se ha ido menguando
en el tiempo. Por consiguiente, el cumplimiento del rol social encomendado
por el Estado Peruano no se está cumpliendo a cabalidad, afectando
sensiblemente a la població n de su á rea de influencia, que se encuentra situada
en una de las regiones má s pobres del país.
PERTINENCIA DEL PROYECTO
El fin, el objetivo del proyecto y los medios fundamentales, planteados son
pertinentes y vigentes con lo siguiente:

 El proyecto, es pertinente porque responde a la necesidad eficiente prestació n

de servicio de transporte a la població n por el Ferrocarril Huancayo –
Huancavelica.
 El proyecto está vinculado y contribuirá al logro de las políticas pú blicas
nacionales y del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, establecidos; así
mismo es concordante a nivel regional y local.
 El proyecto es pertinente con las orientaciones de la política del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, en relació n al involucramiento del sector
privado a través de Asociaciones Pú blico – Privadas, mediante la modalidad de
Iniciativa Estatal.
 El proyecto es pertinente con la normatividad vigente, a nivel nacional,
regional, local, sectorial.
PARTICIPACIÓN DE INVOLUCRADOS
INSTITUCIONALIDAD
 UNIDAD FORMULADORA (U.F.)
 La unidad formuladora es la Direcció n General de Caminos y Ferrocarriles del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, que de acuerdo al Reglamento de
Organizació n y Funciones, es quien tiene la funció n de “elaborar estudios de
preinversió n a nivel de perfil sobre infraestructura vial (caminos y ferrocarriles), en el
marco del Sistema Nacional de Inversió n Pú blica”.
 Asimismo, de acuerdo al Manual de Organizació n y Funciones (MOF) del MTC, la
Direcció n General de Caminos y Ferrocarriles, es el ó rgano de línea de ámbito nacional
del Sector Transportes, encargada de normar sobre la gestió n de la infraestructura de
caminos, puentes y ferrocarriles, así como fiscalizar su cumplimiento, siendo además
el responsable de la actividad ferroviaria en el país.
 A continuació n, se resumen los datos de la Unidad Formuladora.:
 UNIDAD EJECUTORA (U.E.)
 La unidad ejecutora es la Direcció n General de Caminos y Ferrocarriles del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, que, de acuerdo al Reglamento
de Organizació n y Funciones, es quien tiene la funció n de “elaborar estudios
de preinversió n a nivel de perfil sobre infraestructura vial (caminos y
ferrocarriles), en el marco del Sistema Nacional de Inversió n Pú blica”.
 Asimismo, de acuerdo al Manual de Organizació n y Funciones (MOF) del
MTC, la Direcció n General de Caminos y Ferrocarriles, es el ó rgano de línea
de á mbito nacional del Sector Transportes, encargada de normar sobre la
gestió n de la infraestructura de caminos, puentes y ferrocarriles, así como
fiscalizar su cumplimiento, siendo además el responsable de la actividad
ferroviaria en el país.
 A continuació n, se resumen los datos de la Unidad Formuladora.:
 ÓRGANO TÉCNICO

 El ó rgano técnico encargado de aprobar y coordinar los

aspectos técnicos en la fase de inversió n será la Direcció n
General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones.
ENTIDAD A CARGO DE LA
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
 La entidad responsable de la operación y mantenimiento de la
infraestructura será encargada a un tercero que será propuesto a través de
una Asociación Pública Privada, con la supervisión de la dependencia que
el Ministerio de Transporte y Comunicaciones designe y que tenga las
competencias y funciones.

 Ahora bien, debemos comentar que para la ejecución de proyecto será

necesario establecer relaciones entre el MTC, OSITRAN y el Operador
que fuere seleccionado para la implementación del proyecto (diseño,
construcción, operación y mantenimiento), que permita generar sinergias
y poder ejecutar la infraestructura y del material rodante. La modalidad de
ejecución la determinará el Operador, para esto deberá tener en cuenta los
siguientes criterios.
La línea actual
cuenta con 7
estaciones y 20
paraderos. En las
siguientes tablas
se incluye la
denominació n y
ubicació n de los
mismos:
ALTERNATIVA 1
Se realizaran las siguientes intervenciones:

Diseñ o de la línea para una carga de 20 toneladas por eje.

Cerramiento en diferentes tramos de la línea para evitar accidentes. De este modo, se propone
cerramiento en todo el tramo inicial de la línea, hasta aproximadamente el PK 12 del trazado, y
también cerrar el paso por las estaciones.
Protecció n de los pasos a nivel existentes en la línea, con barreras automá ticas o mediante
señ alizació n luminosa y acú stica.
Drenaje longitudinal incluyendo las cunetas de coronació n en toda la línea, y mejora del drenaje
transversal.
Obras necesarias para solucionar y/o mitigar los problemas geotécnicos en puntos concretos de la
línea definidos en el estudio de factibilidad.
Actuació n en los tú neles para mejorar la seguridad en la explotació n, aumentando el gá libo hasta las
dimensiones marcadas en el Reglamento Nacional de Ferrocarriles.
Actuació n en la totalidad de los puentes, sustituyéndolos por otros adaptados a la carga por eje de
20 toneladas. Se calculan para un tren de cargas Cooper E-80.
Rehabilitació n y mejoramiento de la zona de acceso a las estaciones y paraderos, mejorando la
habitabilidad y confort de las estaciones. Ello contempla la construcció n de marquesinas,
rehabilitació n de salas de espera, servicios higiénicos y disposició n de mobiliario en los andenes
(bancos, farolas, papeleras, etc.).
Construcció n de una zona de patios y talleres moderna y adaptada a las necesidades del material
mó vil propuesto.
Actuaciones para implementar un sistema de instalaciones de señalización, seguridad y comunicaciones en
la línea, que permita desarrollar la operación en la misma en las adecuadas condiciones de seguridad.
 Sustitució n del riel en la línea principal, disponiendo en toda ella un riel 49 E1 (S49), con
un peso de 99.5 lb/yd. Se mantendrán los durmientes de concreto existentes en la línea,
sustituyendo los de madera que aparecen en algunos tramos por otros nuevos de
concreto. Se sustituirá n los aparatos de cambio de vía por otros con el mismo perfil 49 E1
(S49) del resto de la línea.
 Renovació n de todo el balasto de la línea, sustituyéndolo por balasto nuevo. El balasto
extraído de la línea, después de un proceso de cribado y limpieza, se aprovechará en lo
posible empleá ndolo como subbalasto.
 El trazado propuesto tomará como base el existente actualmente, con ligeros
desplazamientos en los tramos donde ha sido posible para poder disponer cunetas a lo
largo de la línea.
 Mejoramiento del tramo entre Chilca y Huancayo, permitiendo la continuidad de las
circulaciones desde el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica hacia la línea del Ferrocarril
Central Andino.
 En relació n con el material rodante, con carga má xima por eje de 20 toneladas:
Adquisició n de 2 locomotoras
Adquisició n de 4 automotores DMU, y un quinto adicional a partir del añ o 15
Adquisició n de 5 coches de viajeros
Adquisició n de 3 bodegas de carga.
 Intervenciones para del patio para carga de minerales

Se debe de indicar que en la medida de que esta alternativa supone el transporte de

minerales, este se derivaría hacia la Oroya por ser su destino final, se ha considerado la
inversió n en material rodante, la que será analizada en la evaluació n social.
COSTOS DE INVERSION
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
INGRESOS
EVALUACION
ESTRUCTURA FINANCIERA
 El estado otorgará un cofinanciamiento al concesionario, para
retribuir la Inversió n en obras y material rodante, la operació n y
el mantenimiento, mediante la RPI - Obras; RPI - MR; y la RPMO
(deducida la recaudació n por la Tarifa de servicio obligatorio).
 El monto de la inversió n aproximadamente US$ 235.74 millones
(sin I.G.V.).
CONCURSO
REQUISITOS DE
PRECALIFICACIÓN
SITUACIÓN ACTUAL
DEL CONCURSO DE
LICITACIÓN
REHABILITACIÓN INTEGRAL DEL FERROCARRIL HUANCAYO-
HUANCAVELICA
ProInversión anunció que el proyecto del mejoramiento del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica será concesionado en el primer
trimestre del 2019. La inversión de la obra será de US$235 millones y beneficiaría a 1,2 millones de pasajeros en el primer año.
 BIBLOGRAFIA
 MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS
Banco de Proyectos: Có digo 2397504
https://www.mef.gob.pe/es/aplicativos-invierte-pe?id=4279
 INVIERTE.PE

http://ofi5.mef.gob.pe/invierte/formato/verProyecto/6888
Formato N°01 Registro de Proyectos de Inversió n
Resumen Ejecutivo de Preinversion
Informe N°1 Estudio de Ingeniería
Informe N° 2 Estudio de Preinversió n a Nivel de Perfil
 PROINVERSIÓN
https://www.proinversion.gob.pe/modulos/LAN/landing.aspx?are=0&pfl=1&lan=10&tit=proinversi
%C3%B3n-institucional
Cartera de Proyectos 􀈂 Ferroviarios: Ferrocarril Huancayo - Huancavelica
https://www.proyectosapp.pe/modulos/JER/PlantillaProyecto.aspx?
ARE=0&PFL=2&JER=8161&SEC=22
Ficha y Cronograma
Plan de Promoció n
Convocatoria 􀈂 Declaració n de Interés
Bases
Circulares
Contrato
Informes
Otros
Otros Documentos
 MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
http://www.mtc.gob.pe/