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El aterrizaje

 El aterrizaje es la maniobra que nos permite al avión

contactar con el terreno a la velocidad vertical más
baja posible y tomar tierra en la longitud más corta.
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Fuerzas que actúan
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Desarrollo de las fuerzas
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Factores del aterrizaje

 Además de los flaps existen otros factores
que influyen de manera directa en el
aterrizaje.
 Estos son las condiciones medioambientales,
el tipo de pista, la pendiente de pista, el
peso y la altitud de densidad.
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Senda de planeo
 La senda ideal de planeo en la
maniobra de aproximación será la
que tenga un ángulo de 3 grados.

 Si nos encontramos por encima

de esta senda el ángulo de
descenso será más pronunciado y
la maniobra será bastante
comprometida y la recogida o
“flare” muy brusca

 Si, por el contrario, estamos por

debajo de la senda de
aproximación ideal estaremos en
peligro, ya que puede haber
presencia de obstáculos cerca de
la pista
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Efecto de los flaps
 El incremento en el coeficiente
de sustentación implica una
menor velocidad de pérdida, lo
que supone que la entrada en
pérdida se retrasa. La distancia
recorrida sobre el suelo es
menor. El ángulo de descenso es
mayor, lo que nos permite ver al
frente ya que la actitud de morro
es menos elevada.
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Peso.
 El peso influye también
de manera significativa
en el aterrizaje. A mayor
peso, mayor velocidad de
aterrizaje y, por tanto,
mayor carrera de
aterrizaje. 
 Condiciones medioambientales
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 Las condiciones
medioambientales que pueden
afectarnos durante el aterrizaje
son la lluvia, nieve y el viento

 La lluvia y la nieve, al ser agentes

contaminantes de pista, provocan
una disminución de la adhesión
de las ruedas a la superficie de la
pista. Esto provocará que la
carrera de aterrizaje se alargue si
no aterrizamos de manera
contundente rompiendo la
película de nieve o agua en la
pista. El hielo en pista alargará la
carrera de aterrizaje
enormemente.
 Tipo
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de pista.

 El tipo de pista influye de

manera significativa en el
aterrizaje. Recorremos más
distancia en una pista rural
(sin asfaltar) que en una pista
asfaltada. El rozamiento de
grava, hierba, etc. con las
ruedas alarga la carrera de
aterrizaje.
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Pendiente de pista.
 Ya vimos en las
actuaciones de despegue
el significado de
pendiente de pista.
Cuando aterrizamos en
una pista con pendiente
positiva beneficia la
parada del avión y por
tanto disminuye la carrera
de aterrizaje. La
pendiente negativa nos
perjudica aumentando la
carrera de aterrizaje.
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Altitud de densidad DA
 En la carrera de aterrizaje la
altitud de densidad influye de
la misma manera que en el
despegue.

 Una altitud de densidad baja

supone una carrera de
aterrizaje corta, mientras que
una alta altitud de densidad
supone una carrera de
aterrizaje larga.
z Efecto suelo.
 El llamado efecto suelo no afecta a
la carrera de aterrizaje, sino a la
distancia de aterrizaje. Ya vimos que
este se debe a que el avión
permanece en el aire como flotando
en un colchón.

 La resistencia disminuye y la
sustentación permanece
manteniendo al avión en el aire,
alargando la distancia de aterrizaje.

 https://www.youtube.com/watch?
v=TUN09_9L2dI
 z Viento
 Con viento en cara la velocidad
IAS es la misma, al igual que la
TAS, pero la velocidad sobre el
suelo disminuye. El ángulo con el
que el avión se aproxima a la pista
es mayor. Se produce pues, una
reducción en la carrera de
aterrizaje.

 Con viento en cola ocurre el

efecto contrario. La carrera de
aterrizaje se incrementará y el
ángulo de descenso para el
aterrizaje será más reducido.
z Aterrizaje con viento cruzado

 El aterrizaje con viento cruzado es

aquel en las que la dirección del
viento no se encuentra de frente
sino que existe un cierto ángulo
entre el eje longitudinal del avión y la
dirección de donde viene el viento.

 El viento, al no estar de frente, se

dividirá entonces en dos
componentes. Una componente de
viento en cara o cola y otra
componente de viento cruzado
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Técnica
 Durante la aproximación y hasta después de poner el avión en tierra mantendremos
el mando de control de los alerones hacia el lado donde viene el viento mientras que
con los pedales mantendremos el eje de pista centrando el ultraligero con éste.

 Es normal aterrizar primero con la rueda de donde viene el viento y posterior mente
con la otra. Mantendremos después el control direccional sobre el eje de la pista.
Seguiremos manteniendo también la corrección con los alerones hacia el viento, pues
si dejamos de hacerlo el viento nos levantará el plano y podríamos capotar.

 Hay que tener especial cuidado en aviones de ala baja, pues esta técnica puede llevar
a tocar la punta del plano de donde viene el viento con el suelo

 https://www.youtube.com/watch?v=9f1A2x3Nj44

 https://www.youtube.com/watch?v=eQBnFzncKQA
 z Recogida (flare)
 La recogida (“flare” en inglés)
es la maniobra por la que el
ultraligero pasa de posición
de morro hacia abajo desde el
descenso a la posición de
morro paralelo a la pista. En
esta posición el avión
desacelera hasta que la
sustentación deja de ser
suficiente y aterriza.
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 Es muy importante tener una posición de referencia paralela cercana al suelo
y controlar en todo momento la velocidad para realizar la toma a la velocidad
correcta.

 La altura a la cual se inicia la maniobra de recogida debe ser escasa pues una
recogida a una altura superior provocaría la pérdida y una altura insuficiente
haría que tomáramos tierra antes de lo previsto y con la rueda de morro.

 La maniobra se realiza de la siguiente manera. Al estar cerca del suelo y a la

velocidad adecuada comenzaremos a tirar hacia nosotros de la palanca de
mando que controla el cabeceo de manera suave y progresiva. De esta
manera veremos como poco a poco el avion se sitúa paralelo a la pista. El
ángulo de ataque va aumentando y se produce la toma de tierra.

 https://www.youtube.com/watch?v=pAuTR2vrI3g

 https://www.youtube.com/watch?v=7cEYyCjUplU