MODELO K-W

FENÓMENOS DE TRANSPORTE
Juan Carlos Montes Cala

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¿QUÉ MODELO DE TURBULENCIA DEBO ELEGIR PARA MI APLICACIÓN CFD?

Para resolver problemas de flujo turbulento: los modelos de turbulencia L-VEL,

algebraico y Plus, Spalart-Allmaras, k-ε, k-ω, número de Reynolds bajo k-ε. Estas
formulaciones están disponibles en el módulo CFD. 
INTRODUCCIÓN AL MODELADO DE TURBULENCIAS
 Comencemos considerando el flujo de fluido sobre una placa plana, como se
muestra en la siguiente figura. 

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 El perfil de velocidad uniforme golpea el borde de ataque de la placa plana y

comienza a desarrollarse una capa límite laminar. 
 El flujo en esta región es muy predecible. 
 Después de cierta distancia, comienzan a desarrollarse pequeñas oscilaciones
caóticas en la capa límite y el flujo comienza a convertirse en turbulencia, y
finalmente se vuelve completamente turbulento.

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 Supondremos que el fluido es newtoniano, lo que significa que el esfuerzo

viscoso es directamente proporcional, con la viscosidad dinámica como
constante de proporcionalidad, a la velocidad de corte. 
 Esto es cierto, o casi, para una amplia gama de fluidos de importancia para la
ingeniería, como el aire o el agua. 
 La densidad puede variar con respecto a la presión, aunque aquí se supone que
el fluido solo es débilmente comprimible, lo que significa que el número de
Mach es menor que aproximadamente 0,3. 
 En el régimen laminar, el flujo de fluido se puede predecir completamente
resolviendo las ecuaciones de Navier-Stokes, que dan los campos de
velocidad y presión. 
 
 Supongamos primero que el campo de velocidad no varía con el tiempo. 
 
 Un ejemplo de esto se describe en la capa límite de Blasius. 

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 A medida que el flujo comienza a transformarse en turbulencia, aparecen

oscilaciones en el flujo, a pesar de que el caudal de entrada no varía con el
tiempo. 
 
 Entonces ya no es posible suponer que el flujo es invariante con el tiempo. 

 En este caso, es necesario resolver las ecuaciones de Navier-Stokes

dependientes del tiempo, y la malla utilizada debe ser lo suficientemente fina
para resolver el tamaño de los remolinos más pequeños en el flujo. 
 
 Tal situación se demuestra en el flujo más allá de un cilindro.
 
 Tenga en cuenta que el flujo es inestable, pero aún laminar en este modelo. 

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 A medida que aumenta la tasa de flujo, y por lo tanto también el número de

Reynolds, el campo de flujo exhibe pequeños remolinos y las escalas espaciales y
temporales de las oscilaciones se vuelven tan pequeñas que es
computacionalmente inviable resolverlas usando las ecuaciones de Navier-Stokes,
al menos para casos más prácticos. 
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 En este régimen de flujo, podemos usar una formulación de Navier-Stokes (RANS)
promediada por Reynolds, que se basa en la observación de que el campo de flujo ()
a lo largo del tiempo contiene pequeñas oscilaciones locales y se puede tratar de
una manera diferente. sentido promediado en el tiempo (). 
 Para los modelos de una y dos ecuaciones, se introducen ecuaciones de transporte
adicionales para las variables de turbulencia, como la energía cinética de la
turbulencia (k en k-ε y k-ω).

 En los modelos algebraicos, se introducen ecuaciones algebraicas que

dependen del campo de velocidades y, en algunos casos, de la distancia a las
paredes para describir la intensidad de la turbulencia. 

 A partir de las estimaciones de las variables de turbulencia, se calcula una

viscosidad parásita que se suma a la viscosidad molecular del fluido. 

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 El impulso que serían transferidos por los pequeños remolinos se traduce en

cambio en un transporte viscoso. 
 La disipación de turbulencias generalmente domina sobre la disipación viscosa
en todas partes, excepto en la subcapa viscosa cerca de paredes sólidas. 
 Aquí, el modelo de turbulencia tiene que reducir continuamente el nivel de
turbulencia, como en los modelos de bajo número de Reynolds. O bien, se deben
calcular nuevas condiciones de contorno utilizando funciones de muro.

MODELOS DE BAJO NÚMERO DE REYNOLDS

 El término "modelo de número de Reynolds bajo" suena como una

contradicción, ya que los flujos solo pueden ser turbulentos si el número de
Reynolds es lo suficientemente alto. 

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 La notación “bajo número de Reynolds” no se refiere al flujo a escala global, sino

a la región cercana al muro donde dominan los efectos viscosos; es decir, la
subcapa viscosa de la figura anterior. 

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 Un modelo de número de Reynolds bajo es un modelo que reproduce
correctamente los comportamientos limitantes de varias cantidades de flujo a
medida que la distancia a la pared se acerca a cero. 
 Entonces, un modelo de número de Reynolds bajo debe, por ejemplo, predecir
que cuando 0. 
 El comportamiento de limitación correcto significa que el modelo de turbulencia
se puede utilizar para modelar toda la capa límite, incluida la subcapa viscosa y
la capa de amortiguación.

 La mayoría de los modelos basados ​en ω son modelos de bajo número de

Reynolds por construcción. 

 Pero el modelo k-ε estándar y otros modelos k-ε que se encuentran

comúnmente no son modelos de números de Reynolds bajos. 

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 Sin embargo, algunos de ellos pueden complementarse con las llamadas

funciones de amortiguación que dan el comportamiento de limitación correcto. 

 Entonces se conocen como modelos k-ε de número de Reynolds bajo.

 Los modelos de números de Reynolds bajos a menudo dan una descripción muy
precisa de la capa límite. 

 Sin embargo, los gradientes pronunciados cerca de las paredes requieren

resoluciones de malla muy altas y eso, a su vez, significa que la alta precisión
tiene un alto costo computacional. 

 Esta es la razón por la que a menudo se emplean métodos alternativos para

modelar el flujo cerca de las paredes para aplicaciones industriales.

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FUNCIONES DE PARED

 El flujo turbulento cerca de una pared plana se puede dividir en cuatro

regiones. 

 En la pared, la velocidad del fluido es cero, y en una capa delgada por encima
de esta, la velocidad del flujo es lineal con la distancia desde la pared. Esta
región se llama subcapa viscosa o subcapa laminar . Más lejos de la pared hay
una región llamada capa de amortiguación. 

 En la región de amortiguación, las tensiones de turbulencia comienzan a

dominar las tensiones viscosas y eventualmente se conecta a una región donde
el flujo es completamente turbulento y la velocidad promedio del flujo está
relacionada con el registro de la distancia a la pared. Esto se conoce como 
región de ley logarítmica . 

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 Es posible utilizar un modelo RANS para calcular el campo de flujo en estas

cuatro regiones. 

 Sin embargo, dado que el grosor de la capa amortiguadora es tan pequeño,

puede resultar ventajoso utilizar una aproximación en esta zona. 

 Las funciones de pared ignoran el campo de flujo en la región de amortiguación

y calculan analíticamente una velocidad de fluido distinta de cero en la pared. 

 Al utilizar una formulación de función de pared, se asume que una solución

analítica para el flujo en la capa viscosa y los modelos resultantes tendrán
requisitos computacionales significativamente más bajos. 

 Este es un enfoque muy útil para muchas aplicaciones prácticas de ingeniería.

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 Si necesita un nivel de precisión más allá de lo que brindan las fórmulas de

función de pared, entonces querrá considerar un modelo de turbulencia que
resuelva todo el régimen de flujo como se describe para los modelos de bajo
número de Reynolds anteriores. Por ejemplo, es posible que desee calcular la 
elevación y el arrastre de un objeto o calcular la transferencia de calor entre el
fluido y la pared.
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¿QUÉ MODELO DE TURBULENCIA DEBO ELEGIR PARA MI APLICACIÓN CFD?

k-ε
El modelo k-ε resuelve dos variables:
• k, la energía cinética de la turbulencia; 
y ε (épsilon), la velocidad de disipación de la energía cinética de turbulencia. 
 Las funciones de muro se utilizan en este modelo, por lo que no se simula el flujo
en la región de amortiguación. 
 El modelo k-ε ha sido históricamente muy popular para aplicaciones industriales
debido a su buena tasa de convergencia y requisitos de memoria relativamente
bajos. 
 No calcula con mucha precisión los campos de flujo que exhiben gradientes de
presión adversos, una fuerte curvatura del flujo o un flujo en chorro. 
 Funciona bien para problemas de flujo externo alrededor de geometrías
complejas. Por ejemplo, el modelo k-ε se puede utilizar para resolver el 
flujo de aire alrededor de un acantilado .
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¿QUÉ MODELO DE TURBULENCIA DEBO ELEGIR PARA MI APLICACIÓN CFD?

• La carrocería Ahmed representa una geometría de vehículo terrestre simplificada

de un tipo de carrocería farol. 
• Su forma es lo suficientemente simple como para permitir una simulación de flujo
precisa, pero conserva algunas características prácticas importantes relevantes
para las carrocerías de automóviles. 
• Este modelo describe cómo calcular el campo de flujo turbulento alrededor de una
geometría simple similar a la de un automóvil utilizando la interfaz Turbulent Flow,
k-épsilon. 

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¿QUÉ MODELO DE TURBULENCIA DEBO ELEGIR PARA MI APLICACIÓN CFD?

K-W
• El modelo k-ω es similar al modelo k-ε, pero resuelve ω (omega), la tasa
específica de disipación de energía cinética. 
• Es un modelo de bajo número de Reynolds, pero también se puede utilizar junto
con funciones de pared. 
• Es más no lineal y, por lo tanto, más difícil de converger que el modelo k-ε, y es
bastante sensible a la conjetura inicial de la solución. 
• El modelo k-ω es útil en muchos casos en los que el modelo k-ε no es preciso,
como los flujos internos, los flujos que presentan una fuerte curvatura, los flujos
separados y los chorros. 
• Un buen ejemplo de flujo interno es el flujo a través de un codo de tubería .

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¿QUÉ MODELO DE TURBULENCIA DEBO ELEGIR PARA MI APLICACIÓN CFD?

 Este ejemplo modela el flujo en un codo de tubería de 90 grados. El flujo se

simula utilizando el modelo de turbulencia k-omega. El resultado se compara
con correlaciones de ingeniería.

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REFERENCIAS

https://www.comsol.com/blogs/which-turbulence-model-should-choose-cfd-applicat
ion/

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