TECNICAS DE REHABILITACION DE PAVIMENTOS

PAVEMENT REHABILITATION TECNIQUES

TÉCNICAS DE REHABILITACION DE PAVIMENTOS

El propósito de la selección de las técnicas de rehabilitación es identificar los

tratamientos que mejor se ajusten a la corrección de los defectos existentes y
permitan lograr los mejoramientos deseados en cuanto a las capacidades estructural,
funcional y de drenaje del pavimento.

Restauración

Refuerzo

4R Reciclado

Reconstrucción
 TÉCNICAS DE REHABILITACION DE PAVIMENTOS
TECNICAS DE
REHABILITACION
• Sellado de Juntas.
• Parcheo y Bacheo.
• Capa de nivelación.
• Fresado.
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TÉCNICAS DE REHABILITACION DE PAVIMENTOS

CONCRETE PAVEMENT
FLEXIBLE PAVEMENT
 TÉCNICAS DE REHABILITACION DE PAVIMENTOS
SELLOS DE FISURAS PARCHEO Y BACHEO

Recomiendan su aplicación solamente en

aquéllas cuya abertura sea mayor de 6
milímetros.

Existe una regla empírica, según la cual el sello puede PARCHEO------ CAPA ASFALTICA
resultar técnica y económicamente aceptable si la
longitud de grietas por sellar no excede de 300 metros BACHEO------ CAPAS GRANULARES
por hectómetro de calzada
 TÉCNICAS DE REHABILITACION DE PAVIMENTOS

CAPA DE NIVELACIÓN FRESADO

Consiste en la molienda (generalmente

en frío) de la parte superior de un
pavimento para corregir sus perfiles
longitudinal y transversal, removiendo
abultamientos, baches, excesos de
asfalto y otras imperfecciones de la
capa de rodadura.

La capa de nivelación se coloca directamente

sobre el pavimento existente para rellenar las
deformaciones de éste, eliminado diferencias
de nivel inconvenientes.
 PARA??????
1. RESTAURACIÓN

 Suministrar una nueva superficie de rodamiento.

 Sellar áreas fisuradas.
 Impermeabilizar la superficie.
 Mejorar el drenaje superficial.
 Mejorar la fricción superficial.
 Reducir la rata de degradación del pavimento.
 Mejorar el aspecto de la calzada.
 Reducir el ruido de rodadura.
 Proporcionar una diferencia visual entre la calzada y las bermas.

NECESIDAD DE TIPO
FUNCIONAL
Casi todas las técnicas de restauración dan lugar a una nueva superficie de
rodamiento, adecuada a las necesidades funcionales y de durabilidad del
pavimento.
 Técnicas de
Restauración

Microaglomerado Slurry Seal

Arena Asfalto
 Técnicas de
Restauración
 Las sobrecapas de refuerzo en concreto asfáltico han
constituido el método más generalizado para rehabilitar
pavimentos asfálticos por cuanto, generalmente,
representan un medio efectivo en costo para corregir las
2. REFUERZO
deficiencias superficiales y, simultáneamente,
incrementar la capacidad estructural del pavimento.

Inadecuada selección de la sobrecapa como método de

rehabilitación.
Escogencia de un tipo inapropiado de sobrecapa.
Espesor insuficiente de la sobrecapa.
Fallas en el diseño y en la elaboración de la mezcla.
Deficiente reparación previa de las áreas deterioradas.
Inadecuada consideración del fenómeno de reflexión de fisuras.
USO Deficiencias en el proceso constructivo.
INADECUADO
2. REFUERZO

El reciclado consiste en la
reutilización, generalmente luego
de cierto tratamiento, de un
material del pavimento que ha
cumplido su finalidad inicial, el
cual se emplea para construir
una nueva capa en la misma o
en otra carretera.
¿ QUÉ TÉCNICA ME RECOMIENDA??
¿ QUÉ TÉCNICA ME RECOMIENDA??
METODO PARA DISEÑO DE REFUERZOS DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
 METODO PARA DISEÑO DE REFUERZOS DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES.

1. Se pueden construir con un fin funcional, para mejorar la fricción superficial y la comodidad
del usuario, caso en el cual la sobrecapa es delgada y su espesor no se define con base en
procedimientos de diseño.

2. Se pueden construir para acondicionar la capacidad estructural del pavimento a la

intensidad del tránsito futuro, caso en el cual su espesor es mayor y se obtiene como resultado
de un diseño. Una sobrecapa construida con esta misión también corrige las deficiencias de
tipo funcional.
DISEÑO DE REFUERZOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL MÉTODO
DE LA AASHTO Y LA INFORMACIÓN DE IMPACTO FWD

Diseño con Información de Impacto FDW

El procedimiento para el diseño de refuerzos con información del deflectómetro

de impacto, utiliza un método de análisis basado en deflexiones. Se fundamenta
en el concepto de que la capacidad estructural de un pavimento flexible puede ser
cuantificada por el número estructural (SN).

Ejemplo de Aplicación
Para un pavimento se estableció que el espesor promedio de la capa asfáltica es
de 9cm y de material granular de 45cm, de acuerdo con los resultados de la
evaluación deflectométrica hecha con el FDW. Para el punto de referencia
PR00+300 se tienen las siguientes medidas de deflexión.

Deflexión Localización de señores a partir del eje de carga, cm

0 30 60 90 120 150 180

1/1000 mm 769 338 176 118 87 68 55

 • Carga aplicada de impacto, P=4100 kg= 40 kN
• Radio del plato de carga, a=15 cm.
• Relación de Poisson de la subrasante, m=0.48

• Se estima que el tránsito que circulará por la vía en los próximos 15 años será de
7x106 ejes equivalentes de 8.2 ton. Además, para el diseño del ejemplo se adoptan
los siguientes datos:

• Nivel de confianza del diseño, NC=95%.

• Desviación normal estándar, Z=-1.645
• So=0.49
• Pérdida de Serviciabilidad ΔPSI=(4.2-2.0)=2.2
• Módulo de la capa asfáltica de refuerzo Eca=32.000 kg/cm2
• Porcentaje de volumen de asfalto de la mezcla, Vb=10.8%.
• Coeficiente estructural de la capa asfáltica de refuerzo, aref= 0.44

DETERMINE EL ESPESOR DE REFUERZO NECESARIO PARA SOPORTAR LA NUEVA VIDA DE DISEÑO

PASO 1.

1. Determinar el módulo resiliente de la subrasante.

COMO SE TIENE LA INFORMACION DEL DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO, EL MÓDULO

RESILIENTE DE LA SUBRASANTE SE PUEDE DETERMINAR MANUALMENTE DE LA
SIGUIENTE FORMA.
2   𝑘𝑔
 
2
𝑃(1 − 𝜇 )  𝑀𝑟𝑟= 4100(1 − 0.5 ) 𝑀𝑟𝑟=1,014
𝑐𝑚 2
𝑀𝑟𝑟= 𝜋 ∗180 ∗ 0,0055
𝜋 ∗ 𝑟 ∗ 𝑑𝑟
𝑀𝑟𝑟=99
  𝑀𝑃𝑎

  = 99 𝑀𝑃𝑎
  = 𝑀𝑟𝑟
𝑀𝑟
𝑀𝑟
3
𝑀𝑟=33
  𝑀𝑃𝑎
3

Mrr= Módulo resiliente de la subrasante por retrocálculo, kg/cm2

Mr= Módulo resiliente de la subrasante, kg/cm2
P= carga aplicada por el deflectométro de impacto, kg.
m= Relación de poisson de la subrasante.
r= Distancia de ubicación del sensor medida desde el eje de carga del sistema, cm
dr= deflexión bajo en sensor ubicado a una distancia r, cm
PASO 2.

2. Se calcula el número estructural requerido reemplazando las variables

correspondientes al diseño futuro en la ecuación básica de la AASHTO.

SNf=5.49

PARA RECORDAR!!!!!

SN= m * a * D
m=Coeficiente de drenaje
a= Coeficiente estructural
D= Espesor de la capa
PASO 3.

3. Se calcula el módulo del pavimento existente reemplazando los parámetros

requeridos en la siguiente ecuación:

  1
∆ 0=1.5 ∗ 𝑞 ∗ 𝑎∗
1
1−
𝐷2

√ √ 𝐷 3 𝐸𝑝
𝑀 𝑟𝑟 ∗ 1+( ∗
𝑎 𝑀 𝑟𝑟
¿ ¿2)+ √
1+
𝐸𝑝
𝑎
¿

 
7.69x10-4 m)

Ep=184 MPa
PASO 4.

4. Se halla el Número estructural efectivo del pavimento , SNef

𝑆𝑁𝑒𝑓
  =0,0045 ∗ 𝐷 ∗ ∛ 𝐸𝑝
3
𝑆𝑁𝑒𝑓
  =0,0045 ∗ 21,26∗ √ 26700 𝑙𝑏 / 𝑝𝑢𝑙𝑔 2

SNef=2.86

SNef= Número estructural del pavimento existente. 

D=Espesor del pavimento existente, pulgadas.
Ep=Módulo del pavimento existente, lb/pulg2

Entonces, el número estructural requerido de refuerzo es:

 SNref= SNf-SNref=  5.49-2.86 = 2.58

 PASO 5.

5. Se calcula el espesor de refuerzo requerido.

D=5,86 in ≈ 15 cm
PARA RECORDAR!!!!!

SN= m * a * D
m=Coeficiente de drenaje
a= Coeficiente estructural
D= Espesor de la capa
EJEMPLO DE APLICACIÓN No.2

Por una carretera de dos carriles circulan 1000 vehículos diarios, de los cuales el
15% son buses y el 20% son camiones. El crecimiento anual del tránsito es del
2.5%, el FC es 1.6, FD es 50% y FDC 1.

El pavimento existente esta construido sobre una subrasante cuyo CBR es del 5% y
esta conformada de 8cm de concreto asfaltico en regular estado, con presencia de
grietas finas y ligeras deformaciones; 20 cm de base granular triturada y 20 cm de
subbase granular sin muestras de contaminación, con un IP<3%, y un CBR>30%.

El módulo dinámico de la capa asfáltica existente obtenido por retrocálculo es de

10.000 kg/cm2, el módulo dinámico de la capa asfáltica de refuerzo es de 20.000
kg/cm2.

Determinar el espesor del refuerzo del pavimento existente en concreto asfáltico

para un período de diseño de 10 años.
PROCEDIMIENTO

1. Determinar el N8.2 (Número de ejes equivalentes de 8.2 ton).

N8.2= 365*TPD*FD*FDC*(%B+%C)*FC

N8.2= 1.02 x 106

2. Determinar el Módulo Resiliente de la Subrasante.

Mr=100xCBR=
500 kg/cm2
50 MPa
PROCEDIMIENTO

3. Determinar el espesor del concreto asfáltico, como si fuera nuevo.

Do=250mm
PROCEDIMIENTO

4. Determinar espesor efectivo del pavimento existente.

PROCEDIMIENTO

4. Determinar espesor efectivo del pavimento existente.

PROCEDIMIENTO

4. Determinar espesor efectivo del pavimento existente.

Capa Características de la capa Factor de conversión

Capa asfáltica existente En regular estado con 0.8

grietas finas y ligeras
deformaciones

Capa de base granular Sin muestras de 0.2

existente contaminación y con un
IP<3% y CBR>30%

Capa de subbase granular Sin muestras de 0.2

existente contaminación y con un
IP<3% y CBR>30%
PROCEDIMIENTO

5. Determinar espesor equivalente del pavimento existente en concreto asfáltico

Capa Espesor real, cm Factor de Espesor

conversión equivalente en
concreto asfáltico,
cm

Capa asfáltica 8 0.8 6.4

Capa de base granular 20 0.2 4.0
Capa de subbase 20 0.2 4.0
granular
Total 14.4

6. Hallar el espesor de la carpeta asfáltico de refuerzo

Do=Dn-De
250mm-114mm=
110mm