TIEMPO DE CICLO DEL EQUIPO DE

CARGUIO Y TRANSPORTE

El tiempo de ciclo corresponde al tiempo que el

equipo de carguío demora en ir al lugar de
extracción de mineral o estéril y transportarlo al
sitio de descarga incluye además el tiempo
ocupado en maniobras realizadas en esta
operación.
 
El tiempo de ciclo está compuesto por los
tiempos fijos y los tiempos variables. Los
primeros dependen de las condiciones bajo las
cuales opera el equipo. Los tiempos variables
además de depender de las condiciones de
trabajo, varían según la longitud de los tramos a
recorrer y la velocidad que en éstos se
desarrolle.
 TIEMPO DE CICLO DE LA PALA
Los tiempos de carga en la pala, son a menudo, Algunos factores que afectan el tiempo de carguío de
sumamente variables, debido a las condiciones de la pala:
fragmentación resultantes, la necesidad de
reposicionamiento de la pala, etc. • Destreza operador.

El ritmo de producción de la pala depende del tiempo • Ángulo de giro de la pala.

de carguío.
• Altura optima pila después de la tronadura.
• Tc = Tiempo de carguío
• Acceso pila de material
• Tvc = Tiempo de viaje con carga

• Tvv = Tiempo de viaje vacío

• Tiempo ciclo trabajo pala = Tc + Tvc + Tvv

TIEMPO DE CARGA

Depende del número de

paladas necesarias para llenar
la capacidad del camión (o
unidad de transporte
 TIEMPO DE CICLO DEL CAMIÓN

El tiempo de ciclo de un camión, se refiere al tiempo

promedio requerido por el camión en recorrer un
circuito, de acuerdo a lo mostrado en Figura 3.1. El
match factor o factor de compatibilidad, representa el
número ideal de camiones que se deberían asignar a
una pala. Este equivale al tiempo de ciclo total
dividido por el tiempo de carga y los tiempos entre
cargas promedio.
El tiempo de ciclo para cada viaje, se ve afectado por
los tiempos de espera en los puntos de carga y
descarga y, además, por interferencias con vehículos
más lentos durante el recorrido, los cuales no pueden
ser pasados, y la congestión general del tráfico
 TIEMPO DE
TRANSPORTE

Se utilizan gráficos de rendimiento para definir

velocidades
– Factores a considerar:
• Pendiente
• Condiciones de la vía
• Resistencia total = resistencia por pendiente +
resistencia a rodar
• Peso del equipo
• Peso de la carga
• Curva de rendimiento del equipo para las
distintas marchas del motor
 TIEMPO DE
TRANSPORTE

– Pendiente favorable

– Determinar peso total

– Determinar pendiente efectiva (real –

rodadura)
 TIEMPO DE
TRANSPORTE

– Pendiente desfavorable

– Determinar peso total

– Determinar pendiente efectiva (real +

rodadura)
 TIEMPO DE
TRANSPORTE

– Gráficos entregan velocidades

máximas

– Se deben obtener velocidades

promedio: factor correctivo
Tiempo de regreso: factores

TIEMPO DE CICLO
TIEMPOS FIJOS
Están en función de las condiciones de
trabajo. Corresponden a la suma del
tiempo de carga, maniobras y descarga
del equipo de carguío.
Tiempos fijos = f (condiciones de trabajo)
Condiciones de trabajo excelentes
implicarían tiempos fijos menores. Por el
contrario, condiciones de trabajo difíciles
implicarían tiempos fijos mayores.
TIEMPOS VARIABLES
Corresponden a la suma de los tiempos utilizados en recorrer
cada tramo del ciclo de carguío. La suma de los tiempos
variables de los diferentes tramos conforma el tiempo variable
del ciclo.
Los tiempos variables están en función de las distancias a
recorrer y de las velocidades que en estas logren los equipos y
de las condiciones de trabajo.
 Tiempos variables = f (distancias, velocidad, condición de
trabajo)
 La velocidad depende de la potencia del equipo, las pendientes
a vencer y la resistencia a la rodadura de los tramos.
Velocidad = f (potencia del equipo, pendiente,
resistencia rodadura)

Rendimiento Del Equipo De Carguío
El rendimiento del equipo corresponde a la
cantidad de material cargado, transportado y
descargado por unidad de tiempo.
 El rendimiento horario corresponde a la cantidad
de material cargado, transportado y descargado en
el paso de una hora. 
El rendimiento por turno corresponde a la
cantidad de material cargado, transportado y
descargado en un turno.
Cálculo de la flota óptima
 La flota óptima se calcula según la cantidad
de equipos necesarios para cumplir una determinada
producción. Para ello, se utilizan las distancias de cada
tramo de los diferentes ciclos de carguío, con su
tonelaje, para calcular un tiempo de ciclo promedio,
que con la densidad del material permite calcular la
flota. La determinación de la flota óptima se basa en la
cantidad de ciclos que el equipo es capaz de realizar,
portando el balde óptimo, y de la cantidad de ciclos
necesarios de este equipo para la producción
requerida, todo en una misma cantidad de tiempo.
  

TERMINOLOGIA: TIEMPO VARIABLE

 Tiempo de carga: Dependiendo de las condiciones de trabajo.

 Tiempo de transporte: Depende del peso transportado, potencia del equipo, esfuerzos de tracción,
condiciones del camino (pendiente) y distancia de transporte.
 Tiempo de descarga: Este tiempo incluye maniobra y descarga
 Tiempo de retorno: Difiere del tiempo de transporte en que el equipo vuelve descargado y con pendiente
contraria a la etapa de transporte.

Velocidad máxima se restringe al trabajar en pendientes fuertes. El tiempo de transporte debe entonces
recalcularse considerando esta velocidad máxima restringida.
 ¿QUÉ TAN RAPIDO VA EL CAMIÓN Y CUANTO ESPERA?

Depende de lo siguiente:

RESISTENCIA A RODAR DE LOS NEUMÁTICOS DEL

RESISTENCIA POR PENDIENTE VEHÍCULO

Esfuerzo de tracción necesario para Corresponde al esfuerzo de tracción necesario

sobreponerse a la gravedad y permitir el
ascenso del vehículo en una vía que asciende.
Corresponde a 1% del peso del vehículo por
cada 1% de pendiente. Por ejemplo, un camino
con 5% de pendiente tiene una resistencia por
pendiente de un 5% del peso total movilizado
(peso del camión más el peso de la carga).
para sobreponerse al efecto retardatorio entre
los neumáticos y la vía. A modo de ejemplo,
para un camino bien mantenido y seco de tierra
y grava, la resistencia es de 2% del peso
movilizado.
 FACTORES QUE CONTROLAN LA
VELOCIDAD DEL CAMIÓN

La velocidad del camión, dependerá de numerosos

factores. Las características de rendimiento del motor
y el sistema de frenos, la pendiente y la resistencia a la
rodadura del camino, son los parámetros más
importantes.

La mayor parte de las operaciones establecerán límites

de velocidad en variadas situaciones, a fin de asegurar
las condiciones operacionales. El trasladarse
pendiente abajo y cargado o aquellas intersecciones
de caminos, son ejemplos de áreas en las cuales es
necesario disminuir la velocidad. La pendiente del
camino, la resistencia a la rodadura de la superficie del
camino, y las condiciones climáticas, incluyendo la
visibilidad, resultan ser factores importantes. La
velocidad a la que los distintos conductores proceden
bajo variadas condiciones, es un aspecto fundamental.
 CICLO Y MOVIMIENTOS DE EXCAVACIÓN

Consta de cuatro fases distintas: excavar, girar, descargar y retornar.

CARGA CON PALAS

 La fase de excavación incluye empujar el balde en el banco, levantar el balde para llenarlo y retraer el balde del banco. “Un
balance adecuado de las fuerzas de empuje y levante es esencial para una excavación eficaz y productiva”.
 La fase de giro comienza cuando el balde libra el banco vertical y horizontalmente. Durante esta fase, el operador controla
la posición del balde mediante una trayectoria de giro y altura de descarga planeada hasta que el balde esté ubicado sobre
el camión de carga.
 La fase de descarga comienza antes de que el balde cargado pase por el lado del camión de carga, y termina cuando el
movimiento de giro para y retrocede para regresar el balde al banco. Durante la fase de descarga, el operador abre la tapa
del balde para descargar su contenido mientras controla la altura de la descarga para evitar lesiones al personal de la mina,
y así evita dañar la tolva del camión, especialmente durante la primera carga.
 La fase de retorno incluye el giro del bastidor superior en dirección al banco, y también bajar el balde en posición retraída
con el fin de cerrar su tapa, activando el seguro de cierre de la tapa del balde.
FASE DE EXCAVACIÓN

Los movimientos básicos del ciclo de

excavación son empuje, levante y giro.
La posición correcta de la pala, los
movimientos de empuje y los de levante
son muy importantes para obtener
buenos tiempos de ciclo y eficiencia de
excavación de la pala. La excavación
eficaz y segura requiere un control
coordinado de los movimientos de
empuje, levante y giro en una secuencia
suave de pasos.
 EMPUJE (CROWD)

Es el movimiento que proporciona el empuje

necesario para forzar el balde contra el banco, y
los dientes del balde debajo de suficiente
material para que sea eficaz el uso del tiro
disponible del aro.

Es necesario mantener siempre un buen ajuste de

los interruptores del límite de empuje y
retracción.

El movimiento de empuje se debe usar para

controlar la profundidad del corte. La penetración
no debe ser tan profunda como para poner la
pala en stall o levantar todo el banco. La
profundidad de la penetración debe permitir
rebanar el material.
LEVANTAR (IZAJE)

El movimiento de levante es tensar los

cables de levante para alzar el balde a
través del banco. El tipo y peso del
material que se extrae afecta el
movimiento de levante y de giro. • Si es
necesario suspender una carga mientras
se espera al camión de carga, pare
completamente el movimiento de
levante y luego aplique los frenos de
levante.
 GIRO

El movimiento de giro incluye la rotación de

toda la estructura superior hasta que la pala
esté sobre el camión de carga. El peso del
material que lleva el balde afecta la estabilidad
de la pala y el régimen de aceleración y
desaceleración de giro. La fase de giro
comienza cuando el balde libra el banco vertical
y horizontalmente. Acelera suavemente a
través de la primera mitad del arco de giro,
luego comienza a desacelerar. La aceleración y
la desaceleración son proporcionales al
movimiento del controlador de giro. Para
reducir el daño al camión de carga, el balde
debe colocarse a una altura donde, al girar, la
tapa del balde libre el camión o la parte de
arriba de la carga.
POSICIONES DE GIRO

Para reducir el daño con los baldes

actuales más grandes y tolvas de
camiones más profundas, coloque el
balde en la tolva del camión con el
frente del balde cerca del lado lejano,
de manera que al abrir la tapa del balde
no se golpee el lado cercano.
PROPULSION

El movimiento de propulsión se usa

para mover la pala al siguiente corte, así
como para penetrar mas en el banco.
Para ahorrar tiempo y reforzar la
productividad general, es bueno planear
con anticipación la nueva posición que
la pala tendrá para cada corte sucesivo.
 SECUENCIA DE EXCAVACIÓN
La planeación de una secuencia eficaz de excavación
depende en gran escala del método de carguío que se
use. Sim embargo, ya sea que se use el método de
carguío con dos camiones o con un solo camión, se
aplican ciertos principios generales.

La productividad se reduce por tiempos de ciclo más

largos. El método de carguío con un camión
generalmente puede acomodar frentes de cortes
irregulares más fácilmente que el método de dos
camiones.

El método de carguío con un solo camión permite la

extracción selectiva de lugares específicos de material
para facilitar el control del grado del material.