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Inyeccion Efi Ultima
Inyeccion Efi Ultima
Inyeccion Efi Ultima
DEL CUSCO
ESA
TCCS
SEGURIDAD CONTRA AVERIAS
DIAGNOSIS
El Circuito análogo EFI y el En
controlado por microcomputadora
son básicamente los mismos , pero
algunas diferencias pueden ser
Vistas en áreas como rangos de
control y precisión
El EFI controlado por
microcomputador es explicado en
detalle en el volumen TCCS del nivel
3, aqui explicaremos solo el Circuito
análogo EFI y comparaciones con un
motor con carburador.
¿QUE ES EFI?
Los él automóviles utilizan uno de los dos
dispositivos o sistemas para suministrar la
mezcla aeri-combustlble en correcta
proporción los cilindros en todos los rangos
de velocidad : un Carburador
o un sistema EFI.
Ambos sistemas miden el volumen de
aire de admision , e l cual varia
dependiendo del angulo de abertura de
lá válvula de obturacion y de las rpm del
motor y ambos suministran una relación
apropiada de combustible y aire a lós
cilindros de acuerdo con el volumen de
admisión de aire.
En lugar del carburador , por lo
tanto , se utiliza el Sistema EFI,
asegurando la apropiada relación
aire - combustible al motor mediante
inyección eléctrica, de acuerdo a
variadas condiciones de manejo .
COMPARACION ENTRE EFI Y
CARBURADOR
Aunque el objetivo del Carburador y el
EFI es el mismo, los métodos utilizados
por ellos para detectar el volumen de
aire de admisión y suministrar combustible
son diferentes
.
CARBURADOR
A velocidad de ralentí, el volumen del
él aire de admisión es medido de acuerdo
con la presión (vació ) cambiante alrededor de
los orificios de lenta y ralentí cerca de la válvula
de obturación cerrada y una pequeña cantidad
de combustible es aspirado en ambos orificios.
Dentro del rango norma l de
funcionamiento el volumen del aire
de admisión es medido por el vacío
en el Venturi , y una cantidad
proporcional de combustible es
aspirado en l a boquilla principal
desde el Venturi.
EFI
El Sistema EFI tiene diferentes dispositivos
para medir volumen de admisión de aire y la
inyección de combustible. El volumen de
admisión de aire es medido por un sensor
(medidor de flujo de aire) y una señal
correspondiente es envidado al ECU (Unidad de
Control Electrónico) .
El ECU luego transmite una señal a
los Inyectores, los cual es inyecten
una cantidad proporcional de
combustible (presurizado por la
bomba de combustible) en l os
orificios de admisión de combustible
de cada cilindro
CARACTERÍSTICAS DEL EFI
• Puesto que cada cilindro tiene su propio inyector y porque el volumen de inyección es
controlado con precisión por el ECU de acuerdo con las revoluciones del motor y los
cambios en la carga en la carga, es posible una distribución uniforme de combustible a
cada cilindro.
• Además la relación aire-combustible, puede ser controlada libremente por el ECU,
cambiando el tiempo de funcionamiento del inyector (duración de la inyección del
combustible).
• Por estas razones, la mezcla aire-combustible es distribuida equitativamente a todos
los cilindros y es creada una optima relación aire-combustible. Siendo ambas ventajas,
desde el aspecto de control de emisión de escape y rendimiento de potencia.
2.- RELACION AIRE-COMBUSTIBLE PRECISA SE PUEDE OBTENER A TRAVES DE
TODOS LOS RANGOS DE REVOLUCION DEL MOTOR:
• El simple surtidor del carburador no puede controlar con precisión la relación aire-
combustible durante todos los rangos de velocidad, así el control es dividido entre un
sistema de baja, sistema primario de alta velocidad, sistema secundario de alta
velocidad, etc.
• Y la mezcla de aire-combustible debe enriquecerse durante los cambios un sistema a
otro. Por esta razón, si la mescal de aire-combustible no es mantenida ligeramente
enriquecida es posible que ocurran anormalidades (explosión prematura en el cilindro y
oscilación) durante los cambios de sistemas.
3.- BUENA RESPUESTA EN RELACION A LOS CAMBIOS EN EL ANGULO
DE OBTURACION:
• En el carburador, existe una gran distancia desde los componentes de inyección de
Combustible hasta los cilindros. También, debido a que existe una gran diferencia entre la
gravedad específica de la gasolina y el aire, ocurre un leve retraso en la entrada de
gasolina al cilindro en relación a los cambios en el volumen de admisión de aire.
• Con EFI, sin embargo la inyección está localizada cerca delos cilindros, la gasolina es
presurizada de 2 a 3 kg /cm2 (28. 4 a 42.7 PSI o 196.1 a 294.2 KPa) tan alta como la
presión del múltiple de admisión y debido que la gasolina es inyectada a través de un
pequeño agujero, fácilmente forma una neblina. Consecuentemente el volumen de
inyección de gasolina cambia simultáneamente con variaciones en el volumen de admisión
de aire de acuerdo con la abertura y cerrado de la válvula de obturación, así la mezcla de
aire-combustible inyectada a los cilindros cambian inmediatamente de acuerdo a la abertura
a la válvula de obturación .
4.- CORRECION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE:
• Durante la desaceleración, el motor está girando a altas velocidades aun cuando la valvula de
obturación está cerrada. Consecuentemente, el volumen de admisión de aire en el cilindro es reducido y
el vacío del múltiple es fuerte.
• Con el carburador, la gasolina adherida a las paredes del múltiple de admisión se vaporizara y entrara
al cilindro debido al levantamiento repentino del vacío del múltiple, resultando una mezcla sobre-
enriquecida, combustión incompleta , en consecuencia un incremento en la cantidad de gasolina sin
quemar (HC) en el gas de escape.
• En los motores EFI, la inyección de combustible se termina cuando la válvula de obturación se cierra y
el motor está girando por encima de cierta revolución así la densidad del HC en el escape es reducida y
menos combustible es consumido.
5.- EFICIENCIA EN LA ADMISION DE LAMEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE:
• El sistema EFI puede ser dividido en dos tipos, de acuerdo con el método
utilizado para percibir el volumen de admisión de aire.
• Este tipo mide el vacío en el múltiple de admisión y percibe el volumen de aire por su
densidad.
• Este tipo de D-EFI es utilizado en algunos motores ICCS.
1.- D-EFI (TIPO CONTROL DE PRESION DEL MUL TIPLE)
2.- L-EFI (TIPO CONTROL DE FLUJO DE AIRE):
2.-En el sistema EFI existe una mejor distribución de la gasolina y la mezcla llega más
pareja a cada cilindro.
6.- El diagnóstico y reparación del sistema es más sencillo y practico que en un sistema a
carburador, por el menor número de partes y por qué las partes mecánica no se pueden revisar con
equipos exactamente y el sistema EFI sí, siempre y cuando se comprendan adecuadamente los
fundamentos del sistema EFI y se tenga el equipo requerido.
• Actualmente existen dos sistemas de inyección electrónica de gasolina tales como: